绿色物流理论及其发展路径探析-物流管理毕业论文

毕业设计说明书毕业设计说明书绿色物流理论及其发展路径探析学生姓名： 学号： 学 院： 专 业： 物流管理 指导教师： 2009年 6 月目 录1引 言12绿色物流22.1绿色物流原理22.2绿色物流的起因分析22.3绿色物流的重要性42.4绿色物流成功案例52.5我国绿色物流62.5.1我国绿色物流现状62.5.2我国绿色物流存在的问题72.5.3与国际先进水平间的差距103. 实现绿色物流的路径123.1政府发展绿色物流路径123.1.1制定完善的法律体系123.1.2创造完整的绿色环境133.1.3具体措施153.2企业发展绿色物流的路径163.2.1企业对绿色物流的认识163.2.2企业实现绿色物流的措施173.2.3企业绿色物流的发展193.3社会发展绿色物流的路径204结 论214.1又快又好发展绿色物流214.2实现绿色物流的意义214.3我国绿色物流业未来展望21参考文献23致 谢241 引言随着经济的发展和科技的进步，人民生活水平日益提高，但与之而来的还有环境恶化、资源浪费以及能源紧张等生态问题, 这些对人类生存和发展的威胁越来越大,从而使人们对环境的利用和保护日趋重视。作为经济活动的一部分,物流活动同样面临环境问题,因此现代物流的发展必须优先考虑环境问题,需要从环境角度对物流体系进行改进,即需要形成一个环境共生型的绿色物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展的础上,改变从前发展与物流以及消费生活与物流之间的单向作用关系,在抑制和减少物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济与消费健康发展的物流体系,即向绿色物流转变。现代绿色物流管理注重全局的发展和长远的利益,强调全方位对环境的关注,这样才能体现初企业绿色形象, 这是一种新的物流管理趋势。绿色物流是近几年提出的一个新概念，目前还没有完全成熟的定义。但是在国际上，绿色物流已成为一个新的绿色热点，越来越受到广泛的关注。由A.M.布鲁尔、K.J.巴顿和D.A.亨舍尔合著的供应链管理和物流手册一书中，认为由“绿色”和“物流”组合在一起的“绿色物流”一词，代表着与环境相协调的高效运输配送系统。 绿色物流既包括企业的绿色物流，又包括社会对绿色物流的管理和规范、控制。从绿色物流的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流功能要素（如绿色运输、绿色包装、绿色储存等），还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。因而，绿色物流至少还应该从两个层次来定义。一是微观层次，一是宏观层次。微观层次，绿色物流从物流活动的开始就注意防止环境污染，以先进设施和科学管理为手段，在运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能要素中实现节能、降耗以及减少环境污染等目标，并由此实现盈利。而在宏观层次，绿色物流旨在通过对城市、区域乃至全国的产业布局、人口布局进行合理规划，适当调整，尽量减少重复的物流活动，降低总的物流发生量；提倡环境优先的物流技术，用健全的标准体系来规范物流企业可影响到环境的行为，建立绿色物流评审制度，从技术和管理上抑制物流对环境的影响；大力发展废弃物流，使之规范化、产业化，最终实现物流与经济、社会的协调和可持续发展。2 绿色物流2.1 绿色物流原理绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。从管理的角度讲，绿色物流是指为了实现顾客满意,连接绿色需求主体和绿色供给主体,克服空间和时间限制从而有效、快速的实现绿色管理活动的过程1。“绿色物流”里的绿色，是一个特定的形象用语，它泛指保护地球生态环境的活动、行为、计划、思想和观念在物流及其管理活动中的体现。现阶段，由于环境问题的日益突出，因此在处理与环境密切相关的社会物流与企业物流时必须考虑环境问题。尤其是在原材料的取得和产品分销中，运输作为主要的物流活动，对环境可能会产生一系列的影响，而且废弃物品如何合理回收，减少对环境的污染或最大可能地再利用也是绿色物流管理所需考虑的内容 。与传统的物流相比，绿色物流在理论基础、行为主体、活动范围及目标四个方面都有自身的一些显著的特点：绿色物流的理论基础更广，包括可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论；绿色物流的行为主体更多，它不仅包括专业的物流，还包括产品供应链上的制造企业和分销企业，同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等；绿色物流的活动范围更宽，它不仅包括商品生产的绿色化，还包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化；绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则不仅仅是经济利益，还包括社会利益和环境利益，并且是这些利益的统一。2.2 绿色物流的起因分析 首先，人类环境保护意识的觉醒。随着世界经济的不断发展，人类的生存环境也在不断恶化2。能源危机，资源枯竭，人口爆炸，臭氧层空洞扩大，环境遭受污染，生态系统失衡。以环境污染为例，全球20多个特大城市的空气污染超过世界卫生组织规定的标准等现象已成为不容忽视的问题。人类的认识往往滞后于客观自然界的发展，当前生态环境保护的意义逐渐被人类所认识。20世纪60年代以来，人类环境保护意识开始逐渐觉醒，十分关心和重视环境问题，认识到地球只有一个，不能破坏人类的家园。于是，绿色消费运动在世界各国兴起。消费者不仅关心自身的安全和健康，还关心地球环境的改善，拒绝接受不利于环境保护的产品、服务及相应的消费方式，进而促进绿色物流的发展。与此同时，绿色和平运动在世界范围内展开，环保勇士以不屈不挠的奋斗精神，给各种各样危害环境的行为以沉重打击，对于激励人们的环保热情、推动绿色物流的发展，也起到了极其重要的作用。其次，各国政府和国际组织的倡导。绿色物流的发展与政府行为密切相关。凡是绿色物流发展较快的国家，都得益于政府的积极倡导。各国政府在推动绿色物流发展方面所起的作用主要表现在：一是追加投入以促进环保事业的发展；二是组织力量监督环保工作的开展；三是制定专门政策和法令来引导企业的环保行为。 环保事业是关系到人类生存与发展的伟大事业，国际组织为此作出了极大的努力并取得了显著成效。联合国环境署、世贸组织环境委员会等国际组织展开了许多环保方面的国际会议，签订了许多环保方面的国际公约与协议，也在一定程度上为绿色物流发展铺平了道路。再次，经济全球化潮流的推动。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起3。为此，ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000的两个基本思想是预防污染和持续改进，它要求建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的影响最小化。ISO14000不仅适用于第一、二产业，也适用于第三产业，更适用于物流业。物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流是其理性选择。最后，绿色物流是现代物流可持续发展的必然结果。物流业作为现代新兴产业，有赖于社会化大生产的专业分工和经济的高速发展。而物流要发展，一定要与绿色生产、绿色营销、绿色消费等绿色经济活动紧密衔接。人类的经济活动不能因物流而过分地消耗资源、破坏环境，以至于造成重复污染。此外，绿色物流还是企业最大限度降低经营成本的必由之路。一般认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10%，而几乎90%的时间为仓储、运输、装卸、分装、流通加工、信息处理等物流过程。因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。但当前我国的物流基本上还是高投入大物流、低投入小物流的运作模式，而绿色物流强调的是低投入大物流的方式。显而易见，绿色物流不仅是一般物流所追求的降低成本，更重要的是物流的绿色化和节能高效少污染，由此可以带来物流经营成本的大幅度下降，以及减少对社会环境的危害。2.3 绿色物流的重要性在我国社会主义市场经济提倡大生产大市场大消费，并建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能，绿色环保组织在我国社会主义市场经济倡导大生产大市场大消费的同时，建立与之相适应的现代物流的同时，创建我国的现代绿色物流，而提倡高效节能，绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的 4。在面对日益激烈的国际市场只有更好的节约能源，降低成本才能在众多物流企业中脱颖而出，尤其是进入WTO后，我国的物流行业在经过合理过渡期后，将取消大部分外国股权限制，外国物流企业将进入我国市场，势必给国内物流企业带来巨大冲击。这意味着未来的物流业将有一场激烈的竞争，因此必须深刻认识了解绿色物流对经济、社会以及环境的重要性。首先，绿色物流能给社会发展带来巨大贡献。自上世纪70年代始，环境问题受到越来越多的关注，几乎融入到社会经济的每一个领域中，也包括对物流行业的影响。上世纪90年代初人们对运输引起环境退化的关注：道路、码头和机场等交通基础设施的建设占用了大量的土地；汽车等交通工具尾气排放成为城市空气的主要污染源之一，因此环境问题必须作为物流规划的一个影响因素。同时，传统物流只是关注从生产到消费的流通过程，现代物流将这一过程延伸到从消费到再生产的流通。此后，绿色物流从运输逐渐扩展到包装、仓储等活动中，逐渐形成一个比较完整的概念和体系5。和很多与环保相关的问题一样，绿色物流，不仅是融入了环境可持续发展理念的物流活动，同时还通过改革运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流环节，使绿色物流达到降低环境污染、减少资源消耗的目的。 其次，绿色物流能推动经济更好更快的发展。现在绿色物流已成为一个国家或地区新的经济增长点，发达国家的统计资料表明，物流业对于降低商品价值中的物流成本具有重要的作用，并对国民经济的增长发挥支持和带动作用。日本从20世纪80年代到90年代，凭借绿色物流业收入的带动，使物流业每增长2.6个百分点会使日本国民经济总量增长一个百分点；我国的深圳在1990年物流业营业收入每增长1.02个百分点会使深圳的国内生产总值增长一个百分点。但是，根据中国物流与采购联合会提供的数据显示，2003年，在一般的社会产品中，我国的人力资源成本相当于发达国家的1/5，而生产成本中含的物流成本高于他们3倍(我国的物流成本占生产成本的40左右，而发达国家仅占10)；在社会流通领域，我国物流成本占GDP的比重接近20，美国不到10，也比发达国家高出近一倍。实施绿色物流战略，则能有效降低物流的成本，具有非常重要的现实意义。另外，绿色物流的发展还可以改变经济的增长方式，使我国经济实现从粗放型发展向集约型发展的转变。再次，绿色物流能够提高企业的竞争能力。相对于生产领域的第一利润源物质资料的节约和第二利润源劳动消耗的降低，绿色物流被认为是企业的“第三利润源”。如何挖掘“第三利润源”对现代企业非常重要。在美国，产品的直接劳动成本已不足全部成本的10%，全部生产过程中只有5%的时间直接用于加工制造，95%的时间用于储存、运输等物流过程，发挥物流的作用能为企业带来更多的盈利空间。绿色物流作为“第三利润源”，是通过提高企业的社会价值和经济价值来实现的。绿色物流首先表现为一种节约资源、保护环境的理念。因此，实施绿色物流是一项有利于社会经济实现可持续发展的战略措施。对于企业而言，实施绿色物流将企业推向了可持续发展的前沿，将给企业带来明显的社会价值，包括良好的企业形象、企业信誉、企业责任等6。同时，企业通过对运输和仓储的规划和合理布局，对资源的节约、回收和重复利用，将大大降低生产成本（比如原料成本）和物流成本（比如环境风险成本），从而提升了客户服务价值，不仅为企业拓展了利润空间，同时还增强了企业竞争优势，实现了社会与企业双赢，经济与环境共同发展的局面，由此更彰显出绿色物流不可替代的重要性。2.4 绿色物流成功案例和很多与环保相关的问题一样，绿色物流先从发达国家兴起。一方面，发达国家通过立法限制物流对环境影响7。例如，欧盟国家、美国、日本等都制定了严格的法规来限制机动车尾气排放；另一方面，发达国家提出发展循环型经济的目标，积极扶持逆向物流的发展。很多跨国公司都积极响应这一行动，施乐、柯达、美孚、惠普等大型跨国公司都实施了关于绿色物流的项目，并且收益显著。 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国政府对绿色物流更大的关注。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导和调控，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标都十分明确。美国在其到2025年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是绿色化的”。一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换、准时制生产、配送规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。而欧洲也是引进“物流”概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流治理和发展，提高物流绿色化的先锋。如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟式或合作式的物流新体系，即综合绿色物流供给链治理。它的目的是实现最终消费者和最初供给商之间的物流与信息流的整合，即在商品流通过程中加强企业间的合作，改变原先各企业分散的物流治理方式，通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率，从而减少无序物流对环境的影响和破坏8。如欧洲提出的整体运输安全计划，目的是监控船舶运行状态。这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织欧洲货代组织也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、治理过程制订出相应的绿色标准，强化政府和社会对企业绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用，如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等，因此这些地区的绿色物流业得到长足的发展和进步，成为发展绿色物流的成功典范。我们也只有通过对这些成功案例的学习和分析，才能更快更好的实现我国的绿色物流。2.5 我国绿色物流2.5.1 我国绿色物流现状今天，相当数量的中国物流企业尚不了解何谓现代绿色物流技术，现代绿色物流技术发展水平落后已成为制约我国物流产业发展的技术瓶颈。而现代化绿色物流技术在物流领域中应用水平较低的现实，不仅影响其发展和市场规模的扩大，而且影响着整个行业的经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展，制约着市场竞争程度和自动化水平的提高。因此，总结和发展我国绿色物流技术已成为摆在我们面前的当务之急。我国物流业虽然起步比较早,但发展却很不理想，相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，尤其在绿色物流领域，对其意识淡薄、管理混乱、技术和观念落后等都已成为制约我国物流发展不可忽略的障碍。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。社会物流总成本占GDP比例继续呈下降趋势，但比重仍然偏高。社会物流总成本占社会物流总值的比重不断下降，这说明我国社会物流总效益在不断的提高。但从社会物流总成本与GDP的比例关系看，仍比美国、欧盟国家等物流发达国家和地区高出1倍多。据统计，目前我国一般工业品，从出厂经装卸、储存、运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50%，这些费用上的消耗以及大量存在的库存为绿色物流的发展留下了广阔的空间，因此，发展现代绿色物流已势在必行，国内物流企业必须把握好这个时机，加快发展绿色的步伐。现代绿色物流是提高企业经济效益的重要源泉，它以高新技术为基础的先进经营方式和管理方式，将有效地整合各种优势资源，节能降耗，减低成本，提高效率，进一步改善投资环境，扩大对外开放，促进国内物流业持续发展，加快流通现代化、规范市场经济秩序，加快企业及产业结构调整，大大提高整个社会生产力和市场竞争力9。近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了深刻的认识。优化企业内部的物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。这充分说明，我国绿色物流活动的发展水平还比较落后，加强企业内部绿色物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。2.5.2 我国绿色物流存在的问题绿色物流建立在维护生态环境和可持续发展的基础上，改变了一般物流的单向作用关系。作为一种新的物流模式，绿色物流符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益，代表了未来物流发展的方向和趋势10。纵观我国绿色物流业的发展现状，使我们发现绿色物流具有紧迫性和必要性，但我国在快速发展绿色物流中还面临一些问题，特别是一些大中型的第三方物流企业在从传统储运型向服务型转化的问题上进展迟缓, 运输网络不健全，信息网络不完善，受这些因素的影响，除部分物流企业努力加强外,大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上,跟不上客观形势的需要,适应不了现代物流的高效，这都极大的影响了物流业的发展。我国物流业与国外发达国家相比，无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。对这些问题的全面认识和深刻理解，有助于找到更好的解决办法，从而使我国的物流业尽快和国际接轨。我国发展绿色物流面临的硬件问题。首先，法制建设缺乏。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义11。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还需要政府从法律的角度约束，对现有的物流体制强化管理，构筑发展绿色物流的框架，做好绿色物流的法制建设。其次，物流管理分散，整体效益较差。发展绿色物流的关键，不仅在于依赖物流绿色思想的建立，物流政策的制订和遵循，更离不开绿色物流技术的掌握和创新。但我国的物流技术和绿色标准还有许多不规范的地方。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争现象，对环保造成很大的压力；在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流的要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可再生性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化、智能化和网络化环节上，与绿色物流要求间的差距更加突出。 再次，物流企业基础设施不配套,自动化网络化程度低。我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足,自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货,并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低，管理水平弱，配送成本高，客户满意度差，盈利能力不足等问题，严重影响了物流行业整体的发展与进步。 同时，对于企业而言，还有一个问题值得我们注意。绿色物流中的供应链的运作与控制和传统物流模式下的供应链的运作与控制比较，在技术上要求更高12。由于绿色物流强调绿色设计、绿色材料、绿色工艺、绿色包装、绿色处理在产品生命周期内的有效集成，因此与传统模式下的供应链相比, 绿色物流的供应链运作与控制范围要广得多。这加大了供应链管理的内容与难度，如在材料的选择上，不仅要考察其价格、质量等传统因素，而且要充分考虑其绿色度；同时绿色物流模式强调在供应链成员内实现知识创新，而由于知识具有区别于传统的要素特征，因此在其管理上对技术提出更高的要求。我国发展绿色物流面临的软件问题。首先，人们的观念有待改变。现代物流在经济中的重要作用已得到各级政府的认可,但全民绿色物流的理念尚未完全确立。经营者和消费者对绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄,绿色物流的理念则更缺乏。绿色物流是绿色产品和绿色消费之间的绿色通道,必须引起政府与企业的足够重视。为此,在重视物流发展的同时,必须把绿色物流上升到经济可持续发展的战略高度来认识,这也是现代物流发展的终极目标。当代物流不仅要树立服务观念,更应自始至终贯穿绿色运作的理念。因为物流的良好服务,离不开高效节能和安全优质。没有绿色物流的建立和发展,生产和消费就难以有效衔接,全社会的绿色革命和绿色经济很难实现。其次，利益分配上存在问题。绿色物流包含的范围非常广，几乎涉及到供应链上的所有环节。如何在供应链的各个环节以及各个环节内的各个主体之间分配利益，存在很多现实的问题。具体来说，由于私人收益(成本)与收益(成本)的不一致，使得供应链内成员的个体目标与供应链的整体目标存在冲突。从传统制造模式来看，其私人收益往往高于社会收益，而其私人成本要低于社会成本，同时现有的有关规定允许这种成本外部化存在，比如体现在排污费的收取上，现有的排污费标准远低于污染的治理费用，因此，制造商往往选择了直接交纳排污费的方式而不是治理其污染的方式，从而使成本外化13。绿色制造的收益外化与传统制造模式的成本外化使得绿色物流模式下的供应链成员个体目标与整体目标存在冲突，往往使与环境相容的原则在各成员间不能得到合理的遵循。再次，物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业高级人才缺乏。由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少, 制约了物流业的发展。 最后，绿色物流强调供应链成员的知识创新。但是，由于在现在的情况下，创新收益还不能完全归创新者所有，于是就存在供应链各环节的成员在创新动机上存在激励不足的现象。同样由于上面的原因，即使某个成员实现了有效的创新，人的理性也会使其在一定范围内限制其创新成果的扩散，从而其成果就不能及时有效地在供应链成员间共享，这种现象极大的阻碍了我国绿色物流的发展进程。2.5.3 与国际先进水平间的差距我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，人们对它的熟悉还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上拥有先进技术的国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距。首先，观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想确立但还没有深入。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流。仅有物流的思想而没有绿色化的概念，还缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道物流环节，谁也未有足够的重视和关心。因此在发展物流的同时，要尽快提高熟悉，更新思想，把绿色物流作为全方位开展绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。其次，政策性的差距。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了流通业务城市街道整备法，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国近二十年来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订与颁布，但针对绿色物流行业的还不是很多14。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，因资源配置的不合理而造成巨大的浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展绿色物流在政策性问题上必须正视的大事情。 再次，技术上的差距。就我国绿色物流发展现状来说与国际先进水平间的差距还是很大的，一方面，我国绿色物流开展较晚，在原有技术的使用上，我国自主知识产权的技术相对较少，大多是学习借鉴国际先进水平而来；另一方面，我国物流企业对新技术的探索和创造的愿望不够强烈，总试图靠对原有技术的掌握一劳永逸。这两方面使我国在现代物流领域的发展中远远滞后于国际先进水平15。这不仅使我国在物流的投入与损耗得不到减少，反而将大投入大物流的现象愈演愈烈，这远远背离了“第三利润源”的初衷。因此，只有更好更快的实现绿色物流才能使我国物流企业获得更大的利益，这利益不单单是经济上的，更是社会的、环境的、造福子孙后代的。3 实现绿色物流的路径我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，要实现物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今由于中国经济已经成为全球经济的一部分，世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场，故面对强大的市场压力必须要加快物流的绿色化建设。具体到物流企业就是必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力，一旦国外在物流业的绿色化上设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。可以说，发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。因此，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立与完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流治理水平的提高。3.1 政府发展绿色物流的路径发展绿色物流，走可持续发展道路，是适应世界发展的潮流和全球经济一体化的必然要求。各级政府领导应树立科学发展观，促进环境保护法律、法规的制定和完善，发挥政府相关职能部门的监督协调机制，消除地方保护主义，培养消费者的绿色消费意识。具体应从下面三个方面进行改善。3.1.1 制定完善的法律体系加强法制的建设，制定有关法律法规，规范企业的经营行为，维护正常的市场秩序，是政府对绿色物流发展应负的重要责任。要推动绿色物流的发展，健全的法律体系、良好的法律环境必不可少。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要意义。绿色物流的实施不仅是企业方面的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理。一些发达国家的政府非常重视制定法律法规，正因为如此，借鉴发达国家的实践经验，政府可以制订相关的政策法规，在宏观上对绿色物流体制进行管理和控制。尽管我国自20世纪90年代以来一直致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布，但可以看到，在这些环境保护法律法规中，并没有明确地针对物流活动作出规定。因此，要倡导和发展绿色物流，还需要政府制定专门的法律法规。具体而言，这些法律法规至少应涉及以下几方面的内容。首先，交通运输。运输车辆的增加是物流活动污染的主要发生源，因此，政府应该制定相应法规，从源头上控制物流企业的发展所造成的环境污染。主要包括：制定车辆废气排放标准、限制城区货车行驶路线、收取车辆排污费、淘汰不符合环保标准的旧车、促进低公害车的普及等等。还可以考虑采用法律规定改进卡车的设计以减少卡车运行对环境的危害。例如，发动机设计的改进能降低燃料需求，减少噪音及污染，较好的悬浮设计能减轻震动。另外，还可以通过有关法规控制交通流，如制订道路停车规则，实现交通管制系统的现代化等，通过合理规划交通流线等宏观措施，减少交通阻塞，提高配送运输效率。 其次，产品包装。产品包装是物流活动的重要环节，包装材料可对环境造成的污染不容忽视，而过度包装和重复包装又会导致资源的浪费。因此，政府应以相关法规限制企业使用非环保性包装材料和过度包装，鼓励企业采用绿色包装，以此推动绿色物流的发展16。具体而言，主要是制定“绿色包装法”，规定企业在整个物流过程中应使用先进的保质保鲜技术，保障存货的数量和质量，在无货损的同时消除污染。再次，废弃物污染改善。物流中的加工虽然简单，但亦应遵循“绿色”原则，少耗费，高环保，在降低货损的同时最大限度的减少对环境的污染。因此，相关的法规应对流通加工中可能产生的废气、废水和其他废物的净化标准和排放量予以规制，并监督加工企业将分散加工转向专业集中的流通加工，以规模作业方式提高资源利用率；采用清洁生产方式，减少环境污染，集中处理流通加工中产生的边角废料，消除废弃物排放对环境的污染。最后，关键是控制物流活动中的污染发生源（物流活动的污染发生源主要表现在：运输工具的废气排放污染空气，流通加工的废水排放污染水质，一次性包装的丢弃污染土壤等）。除了控制之外，政府还需要建立有效的激励约束机制，比如提高对污染源的惩罚标准与打击力度，为绿色制造模式提供公平的竞争环境；同时，为便于量化，还需要建立合适、有效的材料、工艺、包装等评价指标体系与评价模型。制定和颁布这些环保政策或法规，保护环境的同时推动了经济的发展，既可以成为企业的压力，又可以成为企业发展绿色物流的动力。因此需要政府构造良好的发展环境，指引我国物流企业更好的实现绿色物流。3.1.2 创造完整的绿色环境政府部门制定的各项政策对企业以及社会的发展具有一定的指导作用。这种指导作用在绿色物流的倡导方面同样重要。较为直接的方式是通过制定包括各种优惠政策在内的绿色物流发展框架，指导和激励企业发展绿色物流。较为间接的方式则是为物流活动各个环节的合理化、绿色化制定相关的鼓励政策。首先，完善的技术环境。发展绿色物流，除了需要完善的法制环境以外，还必须有技术上的保障，即还要以掌握有利于环保和生态平衡的技术即绿色技术的使用为前提。绿色技术的应用，不仅可以使产品生产中尽量减少原材料和能源的损耗，减少有害于环境的副产品的产生，而且可以使产品在使用期终结时易于处置，将其对环境的影响减少到最小程度。在物流活动的各个环节中，绿色技术的运用是使其最终实现绿色化的关键，没有物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地，绿色物流则更无从谈起。因此，需要对我国企业在绿色物流领域的创新予以大力支持与鼓励，并对已有的技术进行有保护的推广，既要保证科创人员的利益，同时使这些技术尽可能广的应用于我国绿色物流的发展。其次，经济环境。政府通过宏观调控为绿色物流的发展创造良好的经济环境。一方面，加强政府在生态与经济协调发展上的综合管理和宏观调控职能。包括物流在内的经济活动绿色化，本质上要求实现国民经济的持续、稳定、协调增长和社会的可持续发展。这种发展必须坚持走以综合效益为中心的道路，因此需要在外贸、生产、环保等部门之间进行有效协调。在制定国民经济和社会发展计划时将绿色物流提到较高的位置，还需要有比较权威的管理部门来保证有关环保计划目标的落实，即使是在西方市场经济国家里，政府加强综合管理和宏观调控政策也是解决环境问题的重要内容。因此，要推动绿色物流的发展，我国政府有必要借鉴发达国家的经验，组成一个有权威性的管理机构，统一管理环境保护工作，以此切实加强政府在生产、流通、生态、环境与社会各方面的综合管理和协调能力，促进生态与经济紧密结合、协调发展。另一方面，包括税收、融资、收费标准等内容。从我国目前的情况来看，针对排污收费标准明显低于环保设施运行费用的情况，需要宏观的经济调控方法，逐步提高排污收费标准，最终使排污收费高于环保设施的购置费和运行费，使企业从自身利益出发，进行绿色生产，发展绿色物流。同时还可以借助税收调节来促进绿色物流的发展。对实施绿色生产、开展绿色物流的企业进行减免税收等发法进行激励，对污染性企业实施税收制约，通过征收环境税迫使企业改革工艺、减少污染。我国现行的税制结构中主要是流转税、收益税等，资源税所占比重较小，品目过少，应提高资源税比重，增加资源税税种，这不仅能促进企业进行环保生产，提高资源的利用效率，还能为政府直接投资为绿色产业积累资金。也可以通过信贷、价格、补贴等手段为企业补充发展绿色物流所需的资金来源，此外，对改革工艺，寻找新原料、新能源，开发绿色产品的企业，政府还可采用财政补贴的方式鼓励其发展。再次，创造完善的人力资源环境。现代绿色物流业的发展离不开优秀的物流人才。发达国家物流业发展的经验表明，系统的物流教育体系和专业物流人才的培养，对于物流业的发展具有重要的推动作用。可先建立多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等，并在著名的高等院校中都设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程17。然后，全面开展物流在职教育，建立物流业的职业资格认证制度，例如，仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格认证后，才能从事有关的物流工作。同样，绿色物流的发展与推广也需要既懂得物流技术又具有环境保护观念的物流从业人员。近年来，随着我国对物流的认识和研究逐步深入，部分高校也已相继成立各类环境科学与物流专业，全国已有多种环境与物流学科，多个博士点和硕士点，但对绿色物流却少有问津。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业技术人员要求面广、层次较高，各大专院校和科研机构只有针对性地培养，才能为绿色物流企业输送更多专业人才。也只有建立了系统的人才教育体系，现代物流才能在绿色的轨道上运行。3.1.3 具体措施首先，鼓励绿色物流企业的建立和现有物流企业的绿色转型。绿色物流企业是基于绿色化战略，以采用绿色物流技术为其基础，以经济效益和环境效益的最优化为目标的新型物流企业形式。绿色物流企业实行全面的绿色管理，遵循“4R”原则。即：研究(Research)、消减(Reduction)、循环(Recycle)、再开发(Redevelop)。经济条件对于新建的绿色物流企业，政府可给予相应的政策倾斜，使其能在物流活动中不受经济条件的影响始终遵循“绿色化”的原则。而现有物流企业的绿色化转型则是政府政策的激励重点。做好现有物流企业的绿色规范和转型，将对绿色物流的推动收到事半功倍的效果。其次，加强消费行为引导。对于消费者来说，政府要积极倡导绿色消费，通过绿色消费行为迫使企业进行绿色物流管理。然而消费者个体比较分散，如果不联合起来的话力量就十分薄弱，发挥不出应有的作用。而且一般消费者对物流的认识还不足，更谈不上去关心绿色物流，因而必须依靠政府代表和引导消费者参与当前的绿色物流发展。最后，要制定详细具体的绿色物流标准。目前，我国控制污染的技术标准主要有排放标准和产品标准。排放标准是对某一污染源在单位时间内的排放物中所含的污染成分允许含量的规定，产品标准规定了产品物理的乃至化学的性能以及这种产品在使用过程中所排出的污染物的最大允许量。由于技术、经济上的原因，目前我国产品标准与排放标准的制定很不严格，指标偏低，且不完备，与西方发达国家有较大的差异。在此情况下，政府应借鉴国外科学合理的技术标准，结合我国的实际情况，制定出比较严格的、与国际标准相接轨的产品标准和排放标准，并针对性地制定与绿色物流直接相关的环保标准，从而使我国绿色物流活动的推广在一个较高的起点上展开，从而尽快追平并超越世界先进水平。3.2 企业发展绿色物流的路径3.2.1 企业对绿色物流的认识观念是一种带根本性和普遍存在的世界观，是一定生产力水平、生活水平和思想素质的反映，是人们活动的指南。由于生产力长期相对落后的原因，人们更多地考虑温饱等低层次问题，往往为眼前利益忽视长远利益，为个体利益忽视社会利益，企业因非理性需求展开掠夺式经营，而忽视长远利益和生态利益及社会利益，进而导致生态问题的日益突出。许多专家认为，21世纪是绿色世纪。据世界经济合作与发展组织统计，2000年世界绿色消费总量已达到3000亿美元，以后还会大幅度增长。绿色经济要求物流企业，在经营决策的过程，综合考虑人们的近期需求、长远利益、企业利益、社会利益、有形利益和无形利益。并以此观念，策划绿色物流活动。因此，企业经营者必须尽快提高认识和转变观念，决不能存在“环保不经济，绿色要花费”的思想，把绿色物流作为全方位绿色革命的重要组成部分，确认和面向绿色物流的未来。因此，物流企业经营者不该被动的接受法律的规范，而应主动学习，进行分析研究以便明确方向，改变观念，克服障碍，增强社会责任感，把握环境与经济建设的关系，端正对绿色物流的认识，推动绿色物流的顺利发展，努力把企业在绿色的前提下做大做强。3.2.2 企业实现绿色物流的措施绿色物流的最终目标是可持续发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。企业绿色物流管理是社会范围的环境管理和生态管理的重要组成，包括废气物问题、污染问题、资源节约和能源节约问题等；物流本身交叉性综合性等特点，再加上企业绿色物流实施主体的多样性，因此企业物流绿色化是一个系统性工程，所以从物流作业环节来看企业应通过绿色包装、绿色运输、绿色流通加工、绿色仓储、绿色逆向物流、第三方物流等环节来实现全程绿色物流。首先，绿色包装管理。绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。包装的途径主要有：生产过程中采用简化的、可降解材料制成包装；流通过程中实施包装的合理化与现代化。包装模数化，就是确定包装基础尺寸的标准建立模型，模数化包装利于小包装的集合。而包装的大型化和集装化有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，同时也有利于保护货品、集装箱、托盘等标准化物流设施的作业，更利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。包装多次，即采用通用包装、周转包装、梯级利用，反复使用，不用专门安排回返使用，如饮料、啤酒瓶等；一次使用后的包装物，使用完后用毕转化作它用或简单处理后转作它用。对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。开发新的包装材料和包装器具，即包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。 其次，绿色运输管理。绿色运输指的是以节约能源、减少废气排放为特征的运输，是绿色物流的一项重要内容。开展共同配送，由多个企业联合组织实施的配送活动。它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况18。如中小批发者，如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求，而采取共同配送，送货者可以实现少多次量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的；从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多，独自承揽业务，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物提高车辆使用率等问题均可通过信息网络得到较