汽车检测与诊断-第6章

第六章汽车整车技术参数和车身检测,第一节汽车外观和整车技术参数检测第二节车身损伤的检测第三节客车防雨密封性检测,第一节汽车外观和整车技术参数检测,一、汽车外观检测1汽车外观检测的意义外观检测是车辆运行安全检测过程中重要内容之一。2汽车外观检测的方法应用仪器设备进行车辆性能检测和诊断。车辆外部损伤，漏水、漏气、渗油，螺栓和铆钉松动、脱落等，仍须依靠检测人员的技能和经验，用感观法以及简单的检测器具进行定性的直观检测。3汽车外观的仪器检测一类检测项目可用直观检测法检测；对于作了量的规定的项目则须采用仪器设备和客观检测方法作定量检测。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,4整车外观检测的项目（1）车辆标志车辆标志包括车辆的商标、铭牌、发动机型号和出厂编号、底盘型号及出厂编号。（2）漏水检查在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装置及所有连接部位均不得有明显渗漏水现象。（3）漏油检查机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察，不得有明显渗漏油现象。（4）车体周正的检查车体应周正，左右对称部位高度差不大于40mm。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,二、汽车结构参数检测1汽车的主要结构参数（1）汽车的外廓尺寸指车辆的长度、宽度及高度。（2）汽车轴距和轮距轴距指汽车在直线行驶位置时，同侧相邻两轴的车轮落地中心点到车辆纵向对称平面的两条垂线间的距离。轮距指在支承平面上，同轴左右车轮两轨迹中心间的距离。（3）汽车前悬和后悬前悬指通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。后悬指通过车辆最后端车轮的轴线的垂面与抵靠在车辆最后端并垂直于车辆纵向对称平面的垂面之间的距离。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,2汽车结构参数检测方法将车摆正，放在水平干燥的路面上，用简单量具测量外廓尺寸、内部尺寸及人机工程参数。车辆高4m；车辆宽2.5m；车辆长：货车、越野车12m，客车12m，铰接式客车18m，半挂汽车列车16.5m，全挂汽车列车20m。客车及封闭式车厢的车辆，其后悬不得超过轴距的65%，最大不得超过3.5m。其他车辆的后悬不得超过轴距的55%。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,三、汽车质量参数检测1汽车质量参数（1）整车干质量：装备有车身、全部电气设备和辅助设备的完整车辆的质量与选装装置质量之和。（2）整车整备质量：整车干质量、冷却液质量、燃料质量与随车件质量之和。（3）装载质量：货运质量与客运质量之和。（4）总质量：整车整备质量与装载质量之和。（5）轴载质量：分为厂定最大轴载质量和允许最大轴载质量2汽车质量的测定从一个方向驶上秤台，测量前轴、后轴质量。然后，车辆再从反方向驶上秤台，重复测试。以两次平均值作为测量结果。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,四、质心位置参数测试1质心位置参数质心水平位置参数：质心距前轴中心线水平距离L1（m）和质心距后轴中心线水平距离L2（m）。质心高度：指质心距车辆支承平面垂直距离hg（m）。2质心纵向水平位置检测方法根据前后轴的轴载质量m1、m2和轴距L，可计算L1和L2。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,3质心横向水平位置测定在地中衡上分别测量出左、右侧车轮负荷，据此可计算出质心的横向位置：B1质心至左侧车轮距离（m）；B2质心至右侧车轮连线距离（rn）；G汽车重量（N）；FZl左侧车轮负荷总和（N）；FZr右侧车轮负荷总和（N）。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,4质心高度的测定方法（1）力矩平衡法前悬架、后悬架锁死在正常位置上。把一根车轴放置在地中衡上，将另一根车轴抬高到一任意高度n。距离b：b后轮到质心水平距离（m）；Zf前轴轴荷（N）；L后轮距前轴水平距离（m）；N后轮距前轴铅锤距离（m）；n后轮距地面距离（m）；r车轮静力半径（m）。而后，利用绘图法测出汽车质心高度hg。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,（2）侧倾法1）试验准备试验设备：侧倾试验台、车轮负荷计等。驶上侧倾试验台，用台面侧下部的车轮抵挡装置挡住车轮用钢丝绳对汽车进行保护性约束。2）侧倾试验举起试验台面及被试汽车。侧倾角每增大5，测量一次车轮负荷。直到左侧车轮负荷为零为止。如果质心位于纵向对称平面内，即：,第一节汽车外观和整车技术参数检测,若质心不处于纵向对称平面内，则应向左倾斜，重复上述试验步骤。分别取向左、向右侧倾三次所测最大倾角的算术平均值作为汽车侧倾角的测量结果：Bl、Br分别为质心距左、右轮的距离，m；l、r向左、右倾斜时，最大倾角的算术平均值，；根据向左、向右侧倾角计算出的质心高度应相等。若不相等则取其均值作为质心高度的测定结果。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,五、通过性参数检测1测量条件测量场地应具有水平坚硬，应允许汽车作全圆周行驶。汽车转向轮应以直线前进状态置于测量场地上。汽车轮胎气压应符合设计要求。汽车前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。2测量仪器、设备高度尺：量程01000mm，最小刻度0.5mm。离地间隙仪：量程0500mm，最小刻度0.5mm。角度尺：量程018，最小刻度l。钢卷尺：量程020m，最小刻度lmm。行驶轨迹显示装置。水平仪。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,3测量部位及载荷状况（1）接近角、离去角、纵向通过角的测量测量部位如图，分别测空车和满载两种状况。（2）最小离地间隙的测量测量支承平面与车辆最低点的距离，满载。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,在前外轮和后轮胎面中心的上方，在车体离转向中心最远点和最近点垂直地面方向，分别装置行驶轨迹显示装置。汽车低速行速，转向盘转到极限位置，车速稳定后起动显示装置，使各测点显示出封闭的运动轨迹。测量各测点轨迹圆直径。汽车向左转和向右转各测定一次。最小转弯直径，以前轮轨迹中心为基线，不大于24m。转弯直径为24m时，内轮差不大于3.5m。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,六、汽车稳定性参数的测试汽车在坡度角为的侧向坡道上时。随着的增大，左侧车轮的载荷Z1增大；右侧车轮的载荷Z2减小。侧翻角f为：f与轮距和质心高度有关。基本要求为：B汽车的轮距（m）；hg质心高度（m）；s侧向附着系数。,第一节汽车外观和整车技术参数检测,在空载、静态状态下，向左侧和右侧倾斜的最大侧倾稳定角不得小于：双层客车28；总质量为车辆整备质量1.2倍以下的汽车30；卧铺客车、总质量不小于整备质量的1.2倍的专用作业车和轮式专用机械车32；其它机动车（两轮摩托车及轻便摩托车除外）35。,第二节车身损伤的检测,一、车身损伤的形式（1）直接损伤车辆与其他物体直接接触而导致的损伤。（2）波及损伤指碰撞冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。（3）诱发性损伤指部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起相邻或与其有装配关系的构件的变形及损坏。（4）惯性损伤指车辆发生碰撞后，在强大的惯性力作用下而导致的损伤。,第二节车身损伤的检测,二、车身各部件尺寸检测1车身各部件尺寸各种轿车的随车文件中都有车身各部件尺寸的图样，用作车身检测和修复的技术文件。长度方向，以前轮轴线为基准；高度方向以车身下沿为基准；宽度方向以车身对称中心平面为基准。将生产厂家提供的车身图样数据与实际测量的结果进行比较，从而判断车身各部件受碰撞后的损伤情况。,第二节车身损伤的检测,2车身前部损伤程度检测和判断检测前保险杠、前围板几何尺寸和形状是否变化。检测机罩与前围板、两侧挡泥板遮盖密闭是否良好，尺寸有无变化。检测碰撞侧前支柱尺寸变化。检测前风窗下框架与密封件。3车身后部损伤程度检测和判断检测后保险杠、后备箱、后灯具表面损伤。对车身后部的控制点进行检测。,第二节车身损伤的检测,三、整车车身变形检测1整车车身变形检测的目的确认车身损伤状态，并把握变形程度大小。2整车车身检测的测量基准制造过程测量基准点，是车身检测和修复的基准。车身测量中，测量基准就是车身的尺寸参照基准，包括参照点、基准面和中心线。（1）参照点：车身修复时用于测量、检验车身是否恢复至原来尺寸的一些特殊点。（2）基准面：假象的与底面平行且有一定距离的平面。（3）中心线：指将汽车分成左右相等两部分的中心平面在俯视图上的投影线。,第二节车身损伤的检测,第二节车身损伤的检测,3整车车身检测的基本方法（1）参数法指根据测量工具实际测得的变形车身参照点的数据，与相同参照点的标准参数相比较，检测车身变形程度的方法。（2）对比法指依赖测量工具实际测得的变形车身参数，与相同车身定位参数进行对比，从而检测车身变形程度的一种方法。为提高车身检测的精确程度，所选择的目标车车身应完全符合技术文件规定的状况。若没有可供选择的车身作为对比基准，可利用车身构件的对称性原则进行检测。,第二节车身损伤的检测,（2）台式测量系统由测量纵桥、滑动横臂、垂直套管、触头和测量架组成。测量纵桥放置在矫正机工作台上。滑动横臂安装在纵桥上，前后移动时可测量纵向尺寸，左右移动时可测量横向尺寸。垂直套管安装在滑动横臂上。检测触头安装在垂直套管的上部，上下移动时可测量被测点的高度尺寸。测量架安装在纵桥上，用于对车身上部参照点进行检测。,第二节车身损伤的检测,2激光测量系统指用激光对车身参照点进行测量的系统，由激光发生器、光束分解器、激光导向器、标板或刻尺组成。检测时，激光发生器发出一束激光，通过光束分解器使光束照射到标板或标尺上。如果正好照射到规定位置，则说明参照点的位置正确。否则说明车身变形。,第二节车身损伤的检测,3计算机辅助测量系统车身矫正机上采用的计算机辅助测量系统主要由传感器、主机及显示器组成。传感器即是检测触头，用来反映检测点的空间位置；主机用来接受并处理传感器输入的信号；显示器则用来显示测量结果。计算机辅助测量系统利用测量数据迅速算出各种尺寸偏差，可实现测量过程电子化和结果显示数字化。该系统采用了自动跟踪车身检查点校正移动的测量系统。,第三节客车防雨密封性检测,一、客车防雨密封性检测设备1检测设备结构及工作原理客车防雨密封性检测，采用客车防雨密封性试验设备-淋雨装置（淋雨室）进行。淋雨装置主要由水泵、压力自动调节阀、水压表、主管路、分管路、支管路、流量计、流量调节阀、喷嘴、喷嘴架、喷嘴架驱动调整机构及蓄水池构成。2水泵供水压力水泵供水压力设定为150kPal0kPa。,第三节客车防雨密封性检测,3喷嘴布置及数量在喷淋管路上均匀安装喷嘴，间距为0.4m，数量应保证各受检部位处于淋雨区域内。4淋雨强度及调节方法（1）淋雨强度前部平均淋雨强度为（121）mm/min，侧面、后部、顶部及底部平均淋雨强度为（81）mm/min。（2）淋雨强度的调节压力调至规定值，调节节流阀开度，使流量计示值达到规定平均降雨强度的对应值。对应流量计算公式为：Q对应流量（m3/h）；F平均降雨强度（mm/min）；N车体待测部位对应标准面积（m2）。,第三节客车防雨密封性检测,二、客车防雨密封性检测1客车防雨密封性检测方法将试验车辆停放在淋雨场地内指定位置。试验人员进入车厢，关闭所有门、窗及孔口盖。启动淋雨设备，待淋雨稳定后开始，试验时间为15min。试验开始后5min，观察并记录各部位的渗漏情况。带行李舱客车，检测结束后，打开舱门，观察并记录内部渗漏情况。车辆渗漏情况记入表。,第三节客车防雨密封性检测,第三节客车防雨密封性检测,2检测结果。（1）相关术语渗：水从缝隙中缓慢出现，并沿着内护面向周围漫延。慢滴：水从缝隙中出现，小于或等于每分钟30滴的速度断续落下。滴：从缝隙中出现，大于每分钟30滴且小于或等于每分钟60滴的速度断续落下。快滴：从缝隙中出现，大于每分钟60滴的速度断续落下。流：从缝隙中出现，连续不断地向下流淌。（2）检测数据处