汽缸密封性检测ppt课件

.,题目：第3节发动机气缸活塞组检测授课类型：讲授课时数：2教学目的：掌握发动气缸密封性的检测原理和方法。重点难点：气缸密封性的检测原理和方法；检测结果分析。,.,第3节发动机气缸活塞组检测,气缸密封性与发动机气缸活塞组的技术状况直接相关，气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。气缸活塞组包括气缸、活塞、活塞环、气门、气缸盖和气缸垫等包围发动机工作介质的零部件。气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、进气管真空度、曲轴箱窜气量等。,.,一、气缸压缩压力检测气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到广泛应用。1.利用气缸压力表检测法气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。单向阀处于关闭位置时，可保持测得的气缸压缩压力读数；单向阀打开时，可使压力表指针回零，以用于下次测量。,.,检测方法1)发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机水温75-95，风冷发动机机油温度80-90。2)拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）。3)把节气门和阻风门置于全开位置。4)把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。5)用起动机带动曲轴旋转3-5s，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于二次，测量结果取其平均值。6)按上述方法依次检测各个气缸。,.,检测结果的影响因素1)气缸的气密性；2)发动机转速：只有当发动机曲轴转速超过某一值时（一般为150r/min），检测结果受转速的影响才会较小。3)发动机转速高低又取决于蓄电池和起动机的技术状况以及发动机旋转时的摩擦阻力矩。,.,检测结果分析1)有的汽缸在2-3次测量中，压力读数时高时低,相差较大，说明气门有时关不严。2)相邻两缸压缩压力读数偏低或很低，而其他缸正常，是由于相邻两缸间气缸衬垫漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。3)数缸压力读数偏低时,可以用清洁而黏度较大的润滑油20-30mL，注入偏低的汽缸再测量汽缸压力,若压力读数升高,说明汽缸与活塞组零件磨损过大；如读数基本无变化,说明气门关闭不严。4)一气缸或数缸压力偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃,则属于积炭过多或经几次大修因缸径加大而改变了压缩比。,.,.,检验标准根据GB的规定：大修竣工后，气缸压缩压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8，柴油机不超过10。在用汽车发动机气缸压缩压力不得低于原设计的75，否则应进行大修。,.,2.利用气缸压力测试仪检测法（1）用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测测试时，先拆下被检测气缸的火花塞或喷油器，旋上压力传感器，使节气门和阻风门处于全开位置，用起动机转动曲轴35s，由传感器输出的气缸压力信号放大后送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置可指示出所测气缸的压缩压力。（2）用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测可在不拆卸火花塞或喷油器的情况下，测定发动机各缸的压缩力。其原理是利用示波器记录的起动机电流曲线来测定发动机各缸压缩力。,.,发动机起动时，起动机驱动曲轴的转矩M和起动工作电流Is之间存在一定函数关系。电枢电流Is与磁场磁通量相互作用，产生电磁力和电磁力矩M：M=KmIs电枢在磁场中旋转时，电枢绕组要切割磁力线，从而在绕组中感应出反电动势E，其方向与电枢电流方向相反，大小与电动机转速成正比。E=KEn稳定运转时，起动机的电磁力矩应与发动机的起动阻力矩平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸压缩空气的反力矩构成。正常情况下，前两种阻力矩变化不大，而压缩空气反力矩呈周期性波动，在每一缸活塞达到压缩行程上止点时具有峰值。,.,发动机起动时，压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果能确定某一电流峰值所对应的气缸，如第一缸，按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表该缸气缸压缩压力值。若各缸波形振幅不一致，对应某缸电流峰值低于规定值，则说明该缸压缩力不足。,.,起动工作电流Is与蓄电池端电压V的关系为：V=EIsR由气缸压缩空气阻力矩引起的起动机工作电流波动会导致蓄电池端电压的波动。起动电流增大时，端电压降低，即起动电流与电压降成正比。由于起动电流峰值与气缸压缩压力成正比，故起动时蓄电池的电压降也与气缸压缩压力成正比。所以，可通过测量蓄电池的起动电压降检测气缸压缩压力。,.,二、气缸漏气量（率）检测检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点；把具有一定压力的压缩空气从火花塞或喷油器孔冲入气缸，通过压力的变化可检测气缸的密封性。气缸漏气率测试仪的结构及测量原理,.,测量时，检测仪的充气嘴安装于所测气缸的火花塞孔上，该缸活塞处于压缩行程上止点位置。外接气源（压力为0.60.8MPa）经进气压力调节阀1调压至某一确定压力p1（0.4MPa）后，压缩空气经校正孔板上的量孔7、软管4、快换接头5到充气嘴6，通过气缸火花塞孔进入气缸内。当气缸密封性不严时，压缩空气就会从不密封处遗漏出去，校正孔板量孔后的空气压力下降为p2。p1和p2的关系为：当校正孔板量孔截面积和结构一定时，A和为常数；进气压力及测试环境温度一定时，空气密度也为常数，所以校正孔板量孔后的压力取决于经过量孔的空气流量Q。空气流量的大小（漏气量）与气缸的密封程度有关。因此，根据测量表压力下降值即可判断气缸的漏气量，检测气缸的密封性。,.,气缸漏气量测量表以kPa或MPa为单位，气缸漏气率测量表的标定单位为百分数，在0与100之间等分100份，每一份即为1的气量。即：封闭出气口时，测量表读数为0，表示气漏率为0；打开出气口时，压缩空气全部漏出，测量表读数为100，表示漏气率为100。气缸的磨损情况，可根据活塞在压缩行程不同位置时的气缸漏气率间接测出。先测定在压缩行程开始，进气门关闭后气缸的漏气率，然后曲轴每旋转10测量一次，直到活塞到达上止点为止，可得到活塞在不同位置时的气缸漏气率。对比新发动机的漏气规律，即可了解气缸的磨损情况。,.,检测标准与结果分析：1)对于新发动机，其活塞在压缩行程中，进气门开始关闭至活塞到达上止点位置时的漏气率一般在3%-5%。大修后，若漏气率超过10%，则表明大修质量不良。2)当活塞到达压缩行程上止点位置时，在进气管处若听到漏气声，则表明进气门密封不良；在排气管处若听见漏气声，则表明排气门密封不良。3)若在散热器中听到漏气声，同时出现水泡，则属气缸垫漏气。若被测气缸的相邻缸火花塞口有漏气声，则属于气缸垫在相邻缸间烧穿。,.,三、进气管真空度检测1.检测原理进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。通过检测该参数评价发动机的气缸密封性，主要针对汽油机。进气管真空度首先取决于发动机工作状态。检测时，大多数是在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同时怠速时进气管真空度高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。进气管真空度还与发动机技术状况有关，可反映气缸活塞组和进气管的密封性。若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸活塞组、配气机构因磨损或故障间隙增大，点火系统和供油系统的调整等都会影响发动机进气管的真空度。,.,2.检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。检测步骤如下：1)发动机预热至正常工作温度。2)把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。3)变速器置于空档，发动机怠速稳定运转。4)在真空表上读取真空度读数。,.,3.检测结果分析1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57-70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔高度每升高500m，真空度应相应降低4-5kPa。2)怠速时，指针在50.6667.55kPa间摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障。3)怠速时，指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气；若指针在20kPa以下，主要是进气管漏气。4)如果气门弹簧折断或弹力不足，随发动机转速升高，则真空表指针在33-74kPa范围内迅速摆动。,.,.,4.检测标准根据GB/T3799.1-2005商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件的规定，大修竣工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度应在57-70kPa范围内。进气歧管真空度波动：六缸汽油机不超过3kPa，四缸汽油机不超过5kPa(大气压力以海平面为准）。检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高度修正检测标准。,.,四、测定曲轴箱窜气量测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段。气缸活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性会随之下降。在发动机确定的工况下，曲