64D半自动闭塞工作原理及故障分析

湖湖南南铁铁路路科科技技职职业业技技术术学学院院 毕毕业业设设计计 课课 题题 64D 半自动闭塞工作原理及故障分析 专专 业业 铁道通信信号 班班 级级 信号 312-4 班 学生姓名学生姓名 罗帅 指导单位指导单位 湖南铁路科技职业技术学院 指导教师指导教师 周启亚 二零一五年四月十日二零一五年四月十日 摘摘 要要 本论文通过对区间信号自动控制，车站信号自动控制 等书的学习。做出 有关64D半自动闭塞的工作原理和故障分析，为将来面对各种故障有了更好的应急应对 能力。 主要内容包括64D半自动闭塞的构成原理，办理手续原理，组合排列图，组合内部 配线表，组合侧面配线表和故障分析。在分析过程中,力求所用数据正确,并满足相应 的技术规范和要求。 半自动闭塞线路中传输的信号是有极性的，在施工、通信线路维护时，外线接线一 定要正确，施工维护完毕，一定要认真进行闭塞办理实验。 主备通道应定期进行转换实验，确保通道状态良好，转换实验应天窗点内进行。 关键词关键词：半自动闭塞;配线表;故障分析;工作原理 目目 录录 第 1 章 半自动闭塞概述 .1 1.1 64D 半自动设计的背景、目的及意义 .1 1.2 半自动闭塞的基本概念.1 1.3 64D 型继电半自动闭塞电路构成原理 .2 第 2 章 64D 型继电半自动闭塞办理与动作原理分析.5 2.1 办理手续.5 2.2 64D 型继电半自动闭塞在办理过程中的动作分析 .7 第 3 章 64D 型继电半自动闭塞故障分析与处理.14 3.1 故障处理实例.14 总 结 .16 致 谢 .17 参考文献参考文献 .1818 第 1 章 半自动闭塞概述 1.1 64D 半自动设计的背景、目的及意义 19 世纪 40 年代以前，列车运行是采用时间间隔法。这种方法的主要缺点是不能确 保安全。1842 年英国人库克提出了空间间隔法，即先行列车与后续列车间隔开一定空 间的运行方法。因为它能较好地保证行车安全而被广泛采用，逐步形成铁路区间闭塞 制度 。 1876 年电话发明后，不久就有了电话闭塞。电话（电报）闭塞靠人工保证行 车安全，两站间没有设备上的锁闭关系。1878 年英国人泰尔研制成功电气路牌机。 1889 年发明了电气路签机。中国铁路早期实行单路签行车方式。从 1903 年起，中国主 要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行 车闭塞的主要方式。1925 年，秦皇岛南大寺间开通了半自动闭塞，随后扩展到唐山 山海关间。1924 年，大连金州、苏家屯沈阳间开始采用自动闭塞，1933 年大连 沈阳间全线开通。中华人民共和国成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工 闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、 操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。截止到 2002 年底，中国国家铁路有近 4 万 公里的半自动闭塞线路。从 1955 年中国开始新建自动闭塞，到 2002 年底累计建成 20682 公里。国家铁路使用电气集中控制的车站已有 5278 个，占营业车站的 91.8%。 1.2 半自动闭塞的基本概念 半自动闭塞是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站 信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机（BB）,并经过两站间的闭塞电话线连 接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一列列车运行。 半自动闭塞机应能完成以下作用： 甲站要向乙站发车，必须区间空闲并得到乙站同意后，才能开放出站信号机； 列车从甲站出发后，区间闭塞，两站都不能向该区间发车；列车到达乙站，车站 值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，区间才能解除闭塞 下图是 单线继电半自动闭塞示意图。 图 1-1 单线继电半自动闭塞示意图 1.3 64D 型继电半自动闭塞电路构成原理 （一）设计原则 （1）为了防护外界电流的干扰，采用“+、-、+”三个不同极性的直流脉冲组合构 成允许发车信号。即发车站要发车时，先向接车站发送一个正极性脉冲的请求发车信 号；随后由接车站自动发回一个负极性的回执信号；并且要求接车站发来一个正极性 脉冲的同意接车信号之后，发车站的出站信号机才能开放。 （2）列车自发车站出发，进入发车站轨道电路区段时，使发车站的闭塞机闭塞， 并自动地向接车站发送一个正极性脉冲的列车出发通知信号。这个信号断开接车站的 复原继电器电路，保证在列车未到达接车站之前，任何外界电流干扰或发车站错误办 理，既不能构成发车站允许发车条件，也不能构成接车站闭塞机的复原条件，从而保 证了列车在区间运行的安全。 （3）只有列车到达，并出请接车站轨道电路区段，车站值班员确认列车完整到达， 并发送一个负极性脉冲的到达复原信号之后，才能使两站闭塞机复原，区间才能解除 闭塞。 （4）闭塞机的开通和闭塞等控制电路，是以闭塞式原理构成的，并采用安全性继 电器，因此当发生瞬间停电或断电等故障时均能满足“故障安全”要求。 （二）、64D 型半自动闭塞设备概况 相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连 接。 其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。 1、室内设备 、微机鼠标操纵台： 闭塞控制按纽 BSA、FUA、SGA。 两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示， a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿 色，区间占用亮红色，列车到达亮红色 b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿 色，区间占用亮红色 闭塞电铃（语音）及闭塞电话。 、8 个单元控制电路 线路继电器电路：包括正线继电器 ZXJ 负线继电器 FXJ。 信号发送电路：包括正线继电器 ZDJ 负电继电器 FDJ。 闭塞继电器 BSJ 电路。 接车接收器电路：包括回执到达继电器 HDJ，同意接车继电器 TJJ，通知出发继 电器 TCJ。 发车接收电路；包括选择继电器 XZJ 准备开通继电器 ZKJ 开通继电器 KTJ。 复原继电器 FUJ。 轨道继电器 GDJ。 表示灯电路：包括接车表示灯 JBD 发车表示灯 FBD 两组六个表示灯。 、半自动闭塞室内继电器（共计 19 台） 港内 1 排 2 架 3 层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ 整流 变压器 港内 1 排 2 架 2 层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ C1 电容 （供 ZDJ FDJ 缓放） C2 电容（ 供 HDJ ZKJ 缓放） C4 电容（ 供 XZJ 缓放） （三）室外设备 室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。 、轨道电路 为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于 25M 的轨道电路 （LAG）,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯， 并构成复原条件。 、出站信号机 作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞 后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器 KTJ 吸起，出站信号机才能开放。 、两站联系用的闭塞外线以前采用直径为 4mm 的架空线，现已改为电缆线（48 芯地下电缆）连接。 （4）64D 半自动闭塞两站间共传送七种闭塞信号 请求发车信号“”脉冲 自动回执信号“”脉冲 同意接车信号“”脉冲 通知出发信号“”脉冲 到达复原信号“”脉冲 (6)取消复原信号“”脉冲 事故复原信号“”脉冲 第 2 章 64D 型继电半自动闭塞办理与动作原理分析 2.1 办理手续 64D 型继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续。其办理手续分 正常办理、取消闭塞和事故复原三种。根据列车运行情况和设备状态分别采用之。现 对它们的办理步骤叙述如下。 正常办理 所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机处于正常状态时的办理方法， 共有 5 个步骤，分别为： 发车站向接车站请求发车 发车站应先检查控制台上的接、发车表示灯处于灭灯状态，并确认区间空闲后， 通过闭塞电话与接车站联系，然后按下闭塞按钮，向接车站发送请求发车信号。此时， 接车站电铃鸣响。当发车站值班员松开闭塞按钮后，接车站自动向发车站发送自动回 执信号，使发车站发车表示灯亮黄灯，同时电铃鸣响。当发完自动回执信号后，接车 站表示灯也亮黄灯。说明请求发车手续已完成。 接车站值班员同意发车站发车 接车站如果同意发车站发车，接车站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后，按下闭 塞按钮，向发车站发送同意接车信号。此时，接车站接车表示灯黄灯灭绿灯亮，发车 站发车表示灯也由黄灯改点绿灯，同时电铃鸣响。 至此，两站间完成了一次列车占用区间的办理闭塞手续。闭塞机处于“区间开通” 状态，表示接车站同意发车站发车，发车站至接车站区间开通，发车站出站信号机可 以开放。 列车从发车站出发 发车站发车表示灯亮绿灯，表示得到接车站同意，闭塞机开通，发车站即可办理 发车进路，出站信号机开放，列车可以出发，当出发列车驶入出站信号机内方时出站 信号机自动关闭。同时发车站发车表示灯变为红灯，并自动向接车站发送出发通知信 号，使接车站接车表示灯也改点红灯，同时电铃鸣响。 至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有一列列车在运 行，此时双方站的出站信号机均不能再次开放。 接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站。 接车站值班员在同意接车后，应准备好列车进路。当接车表示灯由绿变红及电铃 鸣响后（说明列车已从邻站开出），应根据列车在区间运行时分的长短，及时建立接 车进路，开放进站信号机，准备接车。当列车到达接车站，进入接车站进站信号机内 方第一个轨道区段时，接车站的发车表示灯和接车表示灯都亮红灯，表示列车到达。 此时，接车站进站信号机自动关闭。 到达复原 列车全部进入接车站股道后，接车进路解锁。接车站值班员在确认列车完整到达后， 拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），办理到达复原。此时，接车站接、发车表示灯的 红灯均熄灭，同时向发车站发送到达复原信号，使发车站的发车表示灯红灯熄灭，电 铃鸣响。 （2）取消闭塞 在下列情况下，经过双方站同意后，由发车站办理取消闭塞手续（拉出闭塞按钮 或按下复原按钮），从而使双方闭塞机复原。 发车站请求发车后，接车站同意前。如果接车站不同意对方站发车，或发车站 需取消发车时，可办理取消复原。 发车站请求发车，接车站同意接车后。在发车站出站信号机开放之前。此时， 如果需要取消闭塞，也必须经过两站值班员联系后，办理取消复原。 此外，在电气集中联锁车站，发车站开放出站信号机之后，列车尚未出发之前也 可以办理取消复原，此时须经过两站值班员电话联系后，确认列车未出发，发车站值 班员先办理进路的取消或人工解锁（视列车接近的情况而定）。在出站信号机关闭， 发车进路解锁后，再按下复原按钮，办理取消复原。 以上几种情况的取消复原，执行者均为发车站值班员，如由接车站值班员办理取 消复原则是无法实现的。 （3）事故复原 在下列情况下，经过双方同意后，由发生事故一方打开铅封，拉出事故按钮，办 理事故复原。 闭塞机电源断电需要重新恢复，或轨道电路等设备故障而引起闭塞机不能正常 复原时。 发车站在开放信号后，由于运行情况变更停止发车或特殊运营（机外调车等） 情况时。 办理事故复原由于不检查任何条件，运行安全全靠人为保证，所以必须由车站值 班人员确认区间内没有列车占用，进行登记手续后才能办理。 64D 型继电半自动闭塞传递的信息 按照继电半自动闭塞的办理手续，发车站必须办理请求发车，并取得接车站的同 意，这就要求两站间按照一定的顺序传递信息。 在确定信息数量和特征时，值得注意一下两点：避免干扰电流脉冲；（2）避免采 用互易性脉冲。 为了做到这两点并简化设备，采用非互易的极性脉冲作为信息的特征。按照半自 动闭塞的基本要求，两站间办理闭塞应传递以下信息： 请求发车正信息； 自动回执负信息； 同意接车正信息； 通知出发正信息； 解除闭塞，即到达复原负信息； 取消闭塞负信息； 事故复原负信息 w 甲站 （发车站） 闭塞机 乙站 （接车站） 闭塞机 请求发车信号+ 列车出发信号+ 自动回执信号- 同意接车信号+ 到达复原信号- 图 2-1 两站间办理闭塞传递信息 以上信息中、为非正常情况下使用。、是与行车直接有关的信息， 采用正信息。这三个信息是按照办理闭塞顺序来区分信息的内容，例如闭塞机在定位 时，发车站请求发车，向接车站发送的正信息即为请求发车正信息。同意接车信息是 构成允许发车的信息，为了提高安全性，在它前面增加了一个非互易的负极性的自动 回执信息。此负信息是以电路状态及发送信息的车站区别于其他三种负信息。最后三 种信息是使闭塞机恢复正常状态的信息，其特征要与正常办理的信息有所区别，采用 了负信息。这些信息除事故复原信息外，也是以发送时机与发送车站来加以区别。 2.2 64D 型继电半自动闭塞在办理过程中的动作分析 下面以甲站为发车站，乙站为接车站，按办理顺序，说明电路动作。 （1）正常办理 请求发车 甲站车站值班员按一下 BSA，这时甲站的 ZDJ 励磁吸起。ZDJ 吸起后，一方面向乙 站发送请求发车信号正极性脉冲，使乙站的 ZXJ 吸起，另一方面构成本站 XZJ 的 励磁电路，使 XZJ 吸起并自闭。车站值班员松开 BSA 按钮时，ZDJ 经缓放后落下。 乙站，ZXJ 吸起后使 HDJ 吸起，随着请求发车信息的停止，ZXJ 落下。在 ZXJ 落下 和 HDJ 的缓放时间里，构成 TJJ 的励磁电路，使 TJJ 吸起并自闭。TJJ 和 HDJ 的前接点 接通 FDJ 励磁电路。FDJ 吸起后，向甲站发送自动回执信号负极性脉冲。 甲站， FXJ 由自动回执信号负极性脉冲电流励磁吸起，ZKJ 经 FXJ 和 XZJ 的 前接点吸起并自闭，ZKJ 吸起后接通 GDJ 电路。GDJ 吸起，使 FBD 亮黄灯。 乙站，HDJ 落下后，FDJ 落下，JBD 亮黄灯。这时，甲站吸起的继电器有 BSJ、XZJ、ZKJ 和 GDJ 乙站吸起的继电器有：BSJ 和 TJJ。 有关继电器的动作电路和表示灯电路： 甲站 ZDJ 励磁电路： KZZXJ5FXJ5BSJ2ZKJ2TJJ3BSA1112HDJ3ZDJ 线圈 KF 甲站 XZJ 的励磁电路： KZFDJ6FUJ3BSJ3KTJ2ZDJ4XZJ 线圈 14KF XZJ 的自闭电路： KZFDJ6FUJ3BSJ3KTJ2XZJ1XZJ 线圈 14KF 乙站的 ZXJ 的励磁电路： 甲站 ZDZDJ3外线 X1乙站 ZDJ3FDJ2ZXJ 线圈 12FXJ 线圈 2 1ZDJ2FDJ3外线 X2甲站 FDJ3ZDJ2FD 乙站的 HDJ 的励磁电路： KZBSJ5ZXJ1ZKJ5TCJ5HDJ 线圈 14KF 乙站的 TJJ 励磁电路： KZBSJ5ZXJ1HDJ6FUJ6TJJ 线圈 14KF 乙站的 TJJ 自闭电路： KZFUJ5GDJ1TJJ1TJJ 线圈 14KF 乙站 FDJ 励磁电路： KZZXJ5FXJ5BSJ2TJJ2HDJ2TCJ2FDJ 线圈 14KF 甲站 ZKJ 励磁电路： KZFDJ6FUJ3BSJ3FXJ3XZJ3ZKJ 线圈 14KF 甲站的 ZKJ 的自闭电路： KZFDJ6FUJ3BSJ3ZKJ1ZKJ 线圈 14KF KZFDJ6FUJ3BSJ3ZKJ1ZKJ8R2C2KF 甲站 GDJ 励磁电路：经现场的轨道继电器和 ZKJ6构成。 甲站发车表示灯 FBD 黄灯点灯电路： KZTCJ7TJJ7BSJ7KTJ7GDJ7黄灯KF 乙站 JBD 黄灯点灯电路： KZTCJ7TJJ7BSJ7FDJ5HDJ5黄灯KF 电铃电路：经 ZXJ2或 FXJ2构成。甲站请求向乙站发车的电路动作程序如图： BSAZDJ XZJ ZKJFXJ GDJFBD ZXJHDJ ZXJTJJ FDJ JBD U U 请求发车信号 （+） 自动回执信号 （-） 图 2-2 甲站请求向乙站发车的电路动作程序 乙站同意甲站发车，乙站值班员按一下 BSA，切断了 BSJ 的自闭电路，BSJ 落下、 JBD 由黄变绿。与此同时 BSJ 的后接点和 BSA 按下接点接通 ZDJ 励磁电路。ZDJ 吸起后， 向甲站送出同意接车信号正极性脉冲。 甲站收到同意接车信号后，经 ZXJ 的前接点使 KTJ 吸起并自闭，FBD 由黄变绿： 这时，甲站吸起的继电器有 BSJ、XZJ、ZKJ、GDJ 和 KTJ；乙站吸起的继电器有： TJJ。 有关继电器的动作电路和表示灯电路： 乙站 BSJ 自闭电路由 BSA2123 切断。 乙站 ZDJ 励磁电路： KZZXJ5FXJ5BSJ2TJJ3BSA1HDJ3ZDJ 线圈 14KF 甲站 KTJ 励磁电路： KZZKJ4ZXJ4GDJ3KTJ 线圈 14KF 甲站 KTJ 自闭电路： KZZKJ4KTJ1KTJ 线圈 14KF 乙站 JBD 绿灯电路： KZTCJ7TJJ7BSJ6绿灯KF 甲站 FBD 亮绿灯电路： KZTCJ7TJJ7BSJ7KTJ7绿灯点亮KF 乙站同意甲站发车时的电路动作程序如图所示： GDJ ZXJKTJ FBD L TJJ ZDJBSJBSA JBDL 同意接车信号 （+） 图 2-3 动作程序 列车出发 甲站开放出站信号机，XZJ 落下。列车进人轨道电路区段，GDJ 落下。由此 BSJ 和 KTJ 相继落下，FBD 由绿变红 同时出站信号机自动关闭。在 BSJ 落下以后，在 ZKJ 和 KTJ 缓放时间内，ZDJ 短暂励磁吸起，向乙站发送通知出发信号正极性脉冲。 乙站收到通知出发信号，ZXJ 吸起，ZXJ 的前接点接通 TCJ 励磁电路。TCJ 吸起后， JBD 由绿变红，同时接通 GDJ 励磁电路，GDJ 的后接点又切断 TJJ 自闭电路，TJJ 落下。 有关继电器的动作电路和表示灯的点灯电路： 甲站 XZJ 自闭电路被出站信号定位条件切断。 甲站 BSJ 自闭电路被 GDJ4142 切断。 甲站 ZKJ 自闭电路被 BSJ3132 切断。 甲站 KTJ 自闭电路被 ZKJ4142 切断。 甲站 ZDJ 励磁电路： KZZXJ5FXJ5BSJ2KTJ3HDJ3ZDJ 线圈 14KF 乙站 TCJ 励磁电路: KZZXJ2TJJ6BSJ4TCJ 线圈 14KF 乙站 TCJ 自闭电路: KZTCJ1BSJ4TCJ 线圈 14KF 乙站 GDJ 励磁电路：由 TCJ4 和现场轨道电路的条件接通。 乙站 TJJ 自闭电路被 GDJ1113 切断。 甲站 FBD 红灯电路： KZTCJ7TJJ7BSJ7红灯KF 乙站 JBD 红灯电路： KZTCJ7红灯KF 列车出发进人甲站轨道电路区段的电路动作程序如图所示： GDJ FBD H TJJ ZXJTCJ JBDH 通知出发信号 （+） BSJ ZDJ ZKJKTJ GDJ 图 2-4 列车出发进人甲站轨道电路区段的电路动作程序 列车到达 列车进入乙站轨道电路，GDJ 落下， HDJ 随之吸起并自闭，FBD 亮红灯。 列车出清乙站轨道电路后，GDJ 重新吸起。 这时，乙站吸起的继电器有 TCJ、HDJ 和 GDJ。 乙站 HDJ 继电器的励磁电路： KZ接车反位GDJ5TJJ5TCJ5HDJ 线圈 14KF 自闭电路： KZHDJ1TJJ5TCJ5HDJ 线圈 14KF 乙站 FBD 红灯电路： KZTCJ7HDJ7红灯KF 列车到达乙站轨道电路区段的电路动作程序如图所示： GDJ FBD HGDJ 出清 TCJ HDJ 图 2-5 列车到达乙站轨道电路区段的电路动作程序 到达复原 列车整列到达乙站接车股道，接车进路解锁后，乙站车站值班员拉出 BSA， FDJ 随之吸起。FDJ 吸起后向甲站发送到达复原信号负极性脉冲。同时接通本站 FUJ 励 磁电路，使 FUJ 吸起并自闭。 乙站，FUJ 以其前接点接通 BSJ 励磁电路，BSJ 吸起后使 TCJ、GDJ 和 HDJ 相继落 下，然后自闭。JBD 和 FBD 红灯熄灭，电路恢复定位状态。 甲站收到到达复原信号，FXJ 吸起，FXJ 的前接点接通 FUJ 励磁电路，FUJ 吸起后， BSJ 随即吸起并自闭，FBD 红灯熄灭。至此，甲站电路也恢复定位状态。 有关继电器的动作电路： 乙站 FDJ 励磁电路： KZZXJ5FXJ5GDJ2TCJ2HDJ2TJJ2BSA1112接车定位 FDJ 线圈 14KF 乙站 FUJ 的励磁电路： KZFDJ6GDJ6FUJ 线圈 14KF 乙站 FUJ 自闭电路： KZFDJ6FUJ1FUJ 线圈 14KF 甲站和乙站 BSJ 励磁电路： KZFUJ4BSJ 线圈 14KF 甲站和乙站 BSJ 自闭电路： KZBSJ1TJJ4KTJ4BSJ 线圈 14KF 甲站 FUJ 的励磁电路： KZFXJ1XZJ6TCJ6FUJ 线圈 14KF 乙站办理到达复原时的电路动作程序如图所示： 到达复原信号（- ） FUAFXJFDJFUA TCJ BSJ BSJ FUJ GDJ HDJ 图 2-6 甲站 FBD 亮黄灯时办理取消复原时的电路动作程序 甲站收到乙站同意接车信号，FBD 亮绿灯。这时甲站 KTJ 吸起，乙站 BSJ 已经落下。 甲站拉出 BSA，使 FDJ 吸起。FDJ 吸起后，断开 XZJ 和 ZKJ 自闭电路；接通 FUJ 电 路。同时向乙站发送取消复原信号。ZKJ 以其后接点断开 GDJ 和 KTJ 电路。KTJ 落下， FBD 绿灯熄灭，甲站电路恢复定位。 XZJ 落下以后，KTJ 和 GDJ 前后接点转换过程中，甲站 BSJ 通过 FUJ 的前接点保持 吸起。 乙站，收到甲站取消复原信号，FUJ 吸起。FUJ 的前接点接通 BSJ 的励磁电路， BSJ 吸起后自闭，并以其后接点切断 TJJ 自闭电路。BSJ 的后接点和 TJ J 的前接点断 开了 JBD 点灯电路，JBD 绿灯熄灭，乙站电路恢复定位。甲站 FBD 亮绿灯后办理取消复 原时的电路动作程序如图所示： 取消复原信号（- ） FUAFDJ XZJZKJ GDJ FXJFUJ TJJ KTJ BSJ 图 2-7 甲站 FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序 甲站出站信号机开放以后，XZJ 已经落下，取消闭塞不能再拉出 BSA，这时必须 采用特定的办法：即首先关闭出站信号机，确认列车没有出发，再按规定手续登记， 打开 SGA 铅封，拉一下 SGA，使 FDJ 直接经 SGA 拉出接点吸起。FDJ 吸起后，两站电路 即可恢复定位状态。 SGA 每拉出一次，计数器 JSQ 的电路经过 SGA 拉出接点接通，走动一个数字，从而 记录 SGA 的动作次数。 第 3 章 64D 型继电半自动闭塞故障分析与处理 3.1 故障处理实例 故障现象：弋阳站按下闭塞按钮 BSA 后（闭塞按钮继电器吸起 BSAJ），横峰站 闭塞电铃不响。 故障处理：发车站按下 BSA 后，观察 ZXJ 是否，电铃是否鸣响。按下 BSA 后， 观察发车站 ZDJ 是否按下 BSA 后，发车站 ZDJ 接车站 ZXJ 未 接车站电铃鸣响，说明发车站正常。ZDJ 不检查 ZDJ 的励磁电路。检查外 线有关的电路。 故障现象：弋阳站按下闭塞按钮（闭塞按钮继电器吸起 BSAJ），横峰站闭塞电 铃已鸣响，甲站松开闭塞按钮后（闭塞按钮继电器掉下 BSAJ），横峰站接车表示灯 不点燃黄灯。 故障处理：发车站按下 BSA 后，JBD 不亮黄灯。检查 TJJ 是否 若 TJJ 没 ，检查发车站按下 BSA 时接车站 ZXJ 和 HDJ 是否。 若 TJJ 已检查表示灯电路。 若 ZXJ 和 HDJ 已TJJ 不可能是 HDJ 缓放时间不够或 HDJ 并联的阻容元件坏。 故障现象：出发列车进入弋阳站无岔区段使发车表示已变为红灯，横峰站闭塞电 铃不响，可判为“通知出发正脉冲”弋阳站未发出或横峰站未收到，如上述站闭塞电 铃已响，但接车表示灯仍点绿灯。 故障处理：发车站按下 BSA 后发车站 FBD 不亮黄灯。 观察：发车站电铃是否响，检查 ZKJ 是否。若 ZKJ 已，应检查 GDJ 是 否。若 GDJ 已，应检查表示灯电路。 如果发车站电铃未响说明 FXJ 未。若 ZKJ 不应观察请求发车后 XZJ 和 FXJ 是 否GDJ 不，可能是现场 GDJ 的连接线。 故障现象：弋阳站闭塞电铃已响，但发车表示灯仍点黄灯 故障处理：检查发车站的 KTJ 是否。 若 KTJ 已，则是表示灯电路。若 KTJ 不，接车站应按下 BSA 看发车站 ZXJ 是否，若已，检查 KTJ 的励磁电路。 故障现象：列车完全进入横峰站，横峰站按压复原按钮后，本站接、发车表示红 灯全不熄灭。 故障处理：检查接车站 TCJ 是否。 若 TCJ 已，则是表示灯电路。若 TCJ 未发车站人为送正电，检查接车站 ZXJ 是否，TCJ 的励磁电 故障现象：列列车到达乙站无岔区段，乙站发车表示灯不点燃红灯。 故障处理：观察接车站的 HDJ 是否； 若 HDJ 没，再检查 GDJ 的外线是否连接良好； 检查接车站 HDJ 励磁电路是否能接通 HDJ说明是表示灯电路；闭塞机内的 GDJ 是否与现场的 GDJ 动作是否一致； 故障 8.列车到达后，JBD 和 FBD 都亮红灯，但不能办理到达复原 按下 BSA 观察 FDJ 是否； 如果 FDJ 不，应检查 FDJ 的励磁电路； 检查 FUJ 和 BSJ 是否； 如果 FDJ，则进一步检查 FUJ 的励磁电