计重收费系统集成方案设计课件

,05,主要设备介绍,一、为啥高速要收费呢？,三、计重收费系统的有哪些组成？,四、现行的收费方式有哪些？,二、什么是计重收费系统？,项目概述,一、公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。二、计重收费管理系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。三、计重收费管理系统包括以下几个部分计重秤台、专用称重控制器、轮轴识别器、红外车辆分离器、信息显示屏、收费计算机。四、现行的公路通行费征收方式为：按车型分类、区间里程计费、计重收费的收取车辆通行费；,系统概述,京珠南高速公路,京珠南高速公路计重收费称重传感器采用弯板式称重传感器和石英式称重传感器。其中太和，钟落潭，北兴，鳌头，汤塘佛冈，高岗，鱼湾和大镇收费站共46条收费车道采用弯板式称重传感器，翁城，沙溪，西联，韶关南收费站其21条收费车道采用石英式称重传感器。,京珠北高速公路,京珠北高速公路计重收费称重传感器采用弯板式称重传感器和石英式称重传感器。其中韶关，乳源，大桥，坪石和粤北收费站共54条收费车道采用弯板式称重传感器，东田和梅花收费站共10条收费车道采用石英式称重传感器。街北高速公路共16条计重收费车道均采用弯板式称重传感器。,计重称重系统,动态称重系统,静态称重系统,静态称重一般在高速用于复称。静态称重在称体与被称物之间达到静态平衡后进行称量。相对动态称重而言静态称重准确度较高，但其速度慢体积大效率低，所以不适合用于计重收费的收费车道，当车辆不规则行驶和司机对动态称重的结果有争议了，采用静态称重复称更有说服力。,动态称重是指通过测量和分析轮胎动态力测算一辆运动中的车辆的总重和部分重量的过程。动态称重系统是一组安装的传感器和含有软件的电子仪器，用以测量动态轮胎力和车辆通过时间并提供计算轮重、轴重、总重（如车速、轴距等）的数据,系统构成,计重收费称重系统，由2块动态弯板式传感器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。动态弯板传感器主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。红外线车辆分离器用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。线圈主要用来完成测速、倒车的检测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，减少出错。轮胎识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。中心处理器用来处理来自于各传感器的信号、计算数据，把相关数据通过通讯方式发送给收费计算机。,系统布置方案,前置式布置方式，即在收费前进行检测，根据我们国家汽车技术规范，货车的长度应不大于18米，因而为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶人员通过称重设备时的车辆控制，建议收费岛前端到收费亭中心线的距离为28-36米。每个车道使用两块弯板，采取交错放置的方式，其前方装有一个线圈，弯板后方装有一个轮胎识别器，弯板前沿处的收费岛上装有红外线车辆分离器，称重处理器机箱装在收费岛上,弯板式称重传感器,弯板式称重传感器的工作原理弯板式称重传感器本质上是一种变送器其输出信号中包含有汽车轴质量和速度信息其主要部件有可弯曲平板和粘结在此平板上的应变片等,特点如下：,使用寿命长；合理的弯板交错放置，可解决车辆排队、完全倒车、不完全倒车等常见问题；称重时速度范围为0-40km/h，最大允许通过速度为200km/h；精确度高，保证数据的准确性；特有的动静态自动称重处理技术，确保车辆车轮在传感器上进行动静态转换时也不会出现误判；弯板传感器安装简单，。弯板传感器由于采用的是整体式传感器技术并经专有硫化橡胶表面密封技术处理，（防水、防尘）,秤台单元技术指标,压电石英式称重传感器,压电石英式称重传感器，它是一种新型的传感器，近几年由于其性能得到较大的提高，目前得到一定的应用。石英传感器的温漂极小，低速、高速状态下都可进行称量，同时石英的物理特性比较稳定，其灵敏度随时间变化较小。压电石英称重传感器是利用石英晶体的纵向压电效应将重量信号转换成电信号的装置。,优点,(1)量程范围广，结构紧凑、体积小、重量轻；(2)灵敏度高，对温度的敏感性低，灵敏度变化极小，长期稳定性好；(3)动态响应快；是同尺寸应变式称重传感器的8倍，(4)时间老化率低，无热释电现象，工作可靠性高，寿命长；(5)在使用时不用事先调整平衡，操作方便。(6)结构紧凑，体积小，高度低，重量轻，(7)用多分量称重传感器进行称重计量时，抗交叉干扰能力强；(8)使用温度范围广，通常为-200200；,【技术参数】,中心控制器,中心控制器(RSP)是整个系统的控制装置，负责处理称重传感器和线圈送来的信息，经过分析和处理得出车辆的载荷信息。根据上级计算机的要求传送车辆载荷信息，并控制相应的报警装置报警。,优点,陆,伍,肆,叁,贰,壹,CPU板采用32位CPU，速度快，信息处理量大。,采用多CPU技术具有处理速度快、性能可靠、维护方便等特点。,称重平台传感器信号处理板自带CPU，在系统繁忙时保证了采样和信号处理的速度，从而称重精度高。,电子部分和所有接口均专门设计了防雷保护，保证了野外施工的安全。,可根据要求提供各种通讯方式和接口。,RSP可以用220VAC/50Hz供电，也可以用太阳能供电，或者用可充电电池供电。（供电广泛，保证不断电）,中央控制器技术指标,红外线车辆分离器,红外线车辆检测器是一种检测器，原理是通过线性排列的红外光发射和接收来实现对车辆的同步扫描，并将光信号转换为电信号，从而实现对车辆数据的综合检测，与其它检测技术相比，红外线车辆检测器产品技术成熟，安装简便，高速响应，抗干扰性强，可输出丰富的车辆数据信息，能可靠检测各种特殊车辆。,线圈,线圈在计重收费称重系统中主要应用于配合红外线分离器检测车辆的出现、控制称重过程的开始和结束、检测是否有车辆倒出收费车道、统计、车辆分类等。线圈传感器安装于动态称重传感器的前方，为称重系统提供车辆的信息。PAT的线圈传感器可以通过软件设定线圈的频率范围和灵敏度，可以方便和有效调整灵敏度，防止相互干扰。,线圈感应单元技术指标,轮胎识别器,采用多个压式传感器并排布置组成，间距较密，测量准确性高。其工作原理是：传感器上表面略高于地面，轮胎经过时，传感器产生压力信号，经过对信号的放大、数模转换后，经软件判断，来确定是单轮还是双轮。,轮胎识别器技术指标,车辆行驶中特殊情况的应对,产生的原因,收费广场尺寸过小，边道路径的曲率半径远小于中道路径的曲率半径；车辆通过边道时，必须沿弧线行驶。因某些称重设备设计不当，车辆沿弧线行驶时称重偏差过大，司乘人员存在侥幸心理。,产生的原因,车辆在收费车道内行驶情况极为复杂，车辆排队、高速通过、刹车、加速等现象极为普遍。DAW100称重系统针对这些情形，在称重精度上做了以下调整：细分速度段，通过修正不同速度段的参数，提高