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载重2吨卡车离合器课程设计（全套）,载重,卡车,离合器,课程设计,全套
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载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计课程设计任务书课程设计题目卡车离合器设计学生4组（5人）1毕业设计（论文）的主要内容及基本要求原始数据自定一款汽车，参考不同类型（排量）的汽车，注汽车主要性能参数如轴距、总质量、质心高度、前后轴负荷率、轮胎参数等，本组成员应选择不同。设计内容广泛查阅离合器资料，为选定的汽车设计离合器，合理选择离合器的结构，进行膜片弹簧离合器的设计。计算确定离合器结构的基本参数，使得设计参数能够满足整车的总体布置所规定的装配要求和使用要求，并且绘制离合器零件图和装配图。设计计算要求1根据选定的汽车的已知数据，确定离合器的结构型式；2主要零部件的设计压盘，摩擦盘，离合器壳体的结构等；3确定离合器的主要参数，包括离合器基本结构尺寸和参数的选择，如摩擦片主要参数（摩擦片外径、内径和厚度）的选择，离合器后备系数的确定，压盘的几何尺寸，等；4离合器结构设计与计算，包括摩擦片摩擦系数，制动蹄摩擦衬片的包角和宽度等；5离合器的校核计算；4编写课程设计说明书，绘制图纸（离合器装配图（二维图），零件图，号图纸，手绘或机绘）2指定查阅的主要参考文献及说明1陈家瑞汽车构造M机械工业出版社,2009,62王望予主编汽车设计M机械工业出版社,2004,83王丰元主编汽车设计课程设计指导书中国电力出版社4联轴器、离合器设计与选用指南化学工业出版社,2006,25王国权龚国庆主编汽车设计课程设计指导书机械工业出版社,2016,76王丰元主编汽车设计课程设计指导书机械工业出版社,2009,37徐安石江发潮主编汽车离合器清华大学出版社,2005,8注意在设计过程中也可参考数篇学术论文，需通过图书馆到维普及CNKI中下载。卡车离合器课程设计I目录第1章绪论4第2章离合器结构方案选取421设计任务书给定参数和结构设计要求422结构设计5221从动盘数及干湿式选取5222压紧弹簧的结构形式及布置5223压盘的驱动方式8224分离轴承的类型8225离合器的通风散热措施9第3章离合器基本结构参数的确定1031摩擦片外径及其它尺寸的确定1033单位压力P的确定12第4章离合器从动盘设计1341从动盘结构简要介绍1342从动盘设计14421从动片的选择和设计15422从动盘毂的设计15423摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式17第5章压盘的设计1851压盘传力方式的选择1852压盘的几何尺寸的确定1953压盘和传动片的材料选择2054离合器盖的设计21第6章离合器壳的设计21总结22谢辞23参考文献24载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计0第1章绪论膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采用的一种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。第2章离合器结构方案选取21设计任务书给定参数和结构设计要求发动机最大功率及转速64KW/3800RPM发动机最大转矩及转速180NM/2500RPM整车总质量3995吨装载质量2吨主减速比583变速器低档传动比556轮胎型号65016在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”（系列化，通用化，标准化）要求等，合理选择离合器的结构。在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点1保证离合器结合平顺和分离彻底。2离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承。3离合器轴的轴向定位和轴承润滑卡车离合器课程设计14运动零件的限位5离合器的调整。22结构设计结构设计的各项要求，在本设计中都将全面的考虑，并采用相应的措施予以实现。221从动盘数及干湿式选取根据已知条件知道载重2吨轻型汽车可选取单片干式膜片弹簧摩擦离合器，因为这种结构的离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘结合平顺，广泛用于轿车及微、中型客车和货车上，在发动机转矩不大于1000NM的大型客车和重型货车上也有所推广。因此该离合器选取单片干式膜片弹簧离合器。222压紧弹簧的结构形式及布置离合器的压紧弹簧的结构形式有圆柱螺旋弹簧、矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置、中央布置、和斜置等布置形式。根据本所设计的离合器的已知系数和使用条件选取膜片弹簧离合器比较合适。作为压紧弹簧的所谓膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的一些（为径向切槽数目的一半）铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平（参看21图）。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。膜片弹簧离合器具有很多优点首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著缩短了轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀，也易于实现良好的通风散热等。载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计2由于膜片弹簧离合器具有上述一系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型、轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为802000NM、最大摩擦片外径达420的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车、客车、轻型和中型货车上。甚至某些总质量达2832T的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力（见图22A）。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈片弹簧的大端附近（见图23B），使结构简化，零件减少、装拆方便；膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降；支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程见图23A。图21膜片弹簧离合器的工作原理图5（A）自由状态；（B）压紧状态；（C）分离状态卡车离合器课程设计3图228推式和拉膜片弹簧力作用点位置对照图（A）推式离合器（B）拉式离合器图238A一般压式操纵B拉式操纵223压盘的驱动方式压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮一起带动从动盘转动，但这种连接应允许压盘在离合器分离过程中能自由的作轴向移动。压盘与飞轮的连接方式或驱动方式有凸块窗孔式、传力销式、键式以及弹性传动片载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计4式等（见图24）。近年来广泛采用弹性传动片式。因为另外几种方式有一个共同的缺点，即连接之间有间隙（如凸块与窗孔之间的间隙约为02MM）。这样在传动时将产生冲击和噪声，甚至可能导致凸块根部产生裂纹而造成零件的早期破坏。另外，在离合器分离时，由于零件间的摩擦将降低离合器操纵部分的传动效率。弹性传动片是由薄弹簧钢冲压而成（见图24E），其一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上，且一般用34组（每组23片）沿圆周切向布置以改善传动片的受力状况，这时，当发动机传动片时受拉，当由车轮滑行时反转受压。这种利用传动片驱动压盘的方式不紧消除了上述缺点，而且简化了结构，降低了对装配精度的要求且有利于压盘的定中。所以该离合器采用弹性传动片。图24压盘的驱动方式8A凸块窗孔式；B传力销式；C键槽指销式；D键齿式；E弹性传动片式224分离轴承的类型分离轴承在工作中主要承受轴向力，在分离离合器时由于分离轴承旋转产生离心力，形成其径向力。故离合器的分离轴承主要有径向止推轴承和止推轴承两种。前者适合于高速低轴向负荷，后者适合于相反情况常用含润滑油脂的密封止推球轴承小型车有时采用含油石墨止推滑动轴承。分离轴承与膜片弹簧之间有沿圆周方向的滑磨，当两者旋转中不同心时也伴有径向滑磨。为了消除因不同心导致的磨损并使分离轴承与膜片弹簧内端接触均匀，膜片弹簧离合器广泛采用自动调心式分离装置（见图25）。它有内圈旋转轴承，轴承罩，波形片簧（见图25）中4，它由厚约为07的65MN钢带制成，油淬、模内回火度HRC4351）及分离套筒组成。由于轴承与套筒间都留有足够径向间隙以保证分离轴承相对于分离套筒可以径向移动1MM左右，所以当膜片相对分离套筒有偏斜时，由于波形片簧能够产生变形，允许分离轴承产生相对的偏斜，以保证膜片弹簧仍能被均匀的压紧，也防止了膜片弹簧分离指处的异常磨损并减少了噪音。另外由于分离指与直径较小的轴承内圈接触，则增大了膜片弹簧的杠杆比。卡车离合器课程设计5分离套筒支撑着分离轴承并位于变速器第一轴轴承盖的轴颈上，可以轴向移动。分离器结合后，分离轴承与分离杠杆之间一般有34MM间隙，以免在摩擦片磨损后引起压盘压力不足而导致离合器打滑使摩擦片以及分离轴承烧坏。此间隙使踏板有段自由行程。有的轿车采用无此间隙的内圈恒转式结构，用轻微的油压或弹簧力使分离轴承与杠杆端（多为膜片弹簧）经常贴合，以减轻磨损和减少踏板行程。图25自动调心轴承装置81分离轴承罩；2分离轴承；3分离套筒；4波形弹簧片225离合器的通风散热措施提高离合器工作性能的有效措施是借助于其通风散热系统降低其摩擦表面的温度。在正常使用条件下，离合器的压盘工作表面的温度一般均在180以下，随着其温度的升高，摩擦片的磨损将加快。当压盘工作表面的温度超过180200时，摩擦片的磨损速度将急剧升高。在特别严酷的使用条件下，该温度有可能达到1000。在高温下压盘会翘曲变形甚至产生裂纹和碎裂；由石棉摩擦材料制成的摩擦片也会烧裂和破坏。为防止摩擦表面的温度过高，除压盘应具有足够的质量以保证有足够的热容量外，还应使其散热通风良好。为此，可在压盘上设置散热筋或鼓风筋；在双片离合器中间压盘体内铸出足够多的导风槽，这种结构措施在单片离合器压盘上也开始应用；将离合器盖和压盘设计成带有鼓风叶片的结构；在保证有足够刚度的前提下在离合器盖上开出较多或较大的通风口，以加强离合器表面的通风散热和清除摩擦产生的材料粉末，在离合器壳上设置离合器冷却气流的入口和出口等所谓通风窗，在离合器壳内装设冷却气流的导罩，以实现对摩擦表面有较强定向气流通过的通风散热等。为防止压盘的受热翘曲变形，压盘应有足够大的刚度。鉴于以上对质量和刚度载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计6的要求，一般压盘都设计得比较厚，载货汽车一般不小于15。第3章离合器基本结构参数的确定在初步确定了离合器的结构形式之后就要确定其基本结构尺寸参数。31摩擦片外径及其它尺寸的确定摩擦片的外径D是离合器的基本尺寸，它关系到离合器的结构重量和使用寿命，所以应先确定摩擦片的外径D在确定外径时，可以根据以下经验公式（31）计算出D100式31ATEMAX式中D摩擦片外径，T发动机最大扭矩，NMMAXEA和车型及使用条件有关的常数设计原始数据T179NMAXE2吨轻型载货汽车单片摩擦离合器A36由公式（31）代入相关数据，则得D223根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表31“离合器摩擦片尺寸系列和参数”（即GB145774）表31离合器摩擦片尺寸系列和参数8外径D/160180200225250280300325350380405430内径D/110125140150155165175190195205220230厚度/32353535353535354444D/DC06870694070006670589058305850557054005430535053213067606670657070307620796080208000827084308400847单位面积/3CM1061321602213024024665466787299081037卡车离合器课程设计7可取摩擦片有关标准尺寸外径D225内径D150厚度H35内径与外径比值C06732离合器后备系数的确定后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。在开始设计离合器时一般是参照统计质料，并根据汽车的使用条件，离合器结构形式等特点，初步选定后备系数。汽车离合器的后备系数的推荐值小轿车13175载重车17225带拖挂的重型车或牵引车2030本设计的是2吨轻行载货汽车用离合器，参看有关统计质料“我国一些汽车离合器的主要参数”（见下表32），并根据最大总质量不超过6吨的载货汽车120175，选定其后备系数140表32我国一些汽车离合器的主要参数8摩擦片尺寸车型离合器的形式弹簧数目DD总压力（KPG）摩擦力矩（KGM）后备系数单位压力（2CMKG）上海SH130单、干9254150531259168161北京BJ130单、干6254150471238136143跃进NJ130单、干9254150740373182220解放CA10B单、干1228016567276524169交通SH142单、干1227617872041152205黄河单、干635019570496141104载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计8JN150东风EQ140单、干163251901072691819633单位压力P的确定摩擦面上的单位压力P的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关离合器使用频繁,工作条件比较恶劣如城市用的公共汽车和矿用载重车,单位压力P较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力P。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力P应随摩擦片外径的增加而降低。前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸；外径D225内径D150厚度H35内径与外径比值C067又初选140运用公式（32）可以校核单位压力PTTPD1式32MAXEAXE12CZ33DD上式中Z对弹片离合器取2CC对用有机材料摩擦片，在设计时，其摩擦系数可取03根据式（32）代入相关数据则得P024MP232KG/2又由下图31中的曲线1中查得由摩擦片外径D225，从图中的关系可查得该离合器摩擦片的单位容许单位压力P为P25KG/2也即是摩擦面上的单位压力PP,没有超出允许范围因此上述各基本结构参数合适。卡车离合器课程设计9图31单位压力与摩擦片外径的关系81适用于小轿车；2适用于载货汽车第4章离合器从动盘设计41从动盘结构简要介绍在现代汽车上一般都采用带有扭转减振的从动盘,用以避免汽车传动系统的共振,缓和冲击,减少噪声,提高传动系统零件的寿命,改善汽车行使的舒适性,并使汽车平稳起步。从动盘主要由从动片，从动盘毂，摩擦片等组成，由下图41可以看出，摩擦片1，13分别用铆钉14，15铆在波形弹簧片上，而后者又和从动片铆在一起。从动片5用限位销7和减振12铆在一起。这样，摩擦片，从动片和减振盘三者就被连在一起了。在从动片5和减振盘12上圆周切线方向开有6个均布的长方形窗孔，在在从动片和减振盘之间的从动盘毂8法兰上也开有同样数目的从动片窗孔，在这些窗孔中装有减振弹簧11，以便三者弹性的连接起来。在从动片和减振盘的窗孔上都制有翻边，这样可以防止弹簧滑脱出来。在从动片和从动盘毂之间还装有减振摩擦片6，9。当系统发生扭转振动时，从动片及减振盘相对从动盘毂发生来回转动，系统的扭转能量会很快被减振摩擦片的摩擦所吸收。载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计10图41带扭转减振器的从动盘81，13摩擦片；2，14，15铆钉；3波形弹簧片；4平衡块；5从动片；6，9减振摩擦；7限位销；8从动盘毂；10调整垫片；11减振弹簧；12减振盘42从动盘设计设计从动盘时一般应满足以下几个方面的要求（1）为了减少变速器换档时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小（2）为了保证汽车平稳起步、摩擦面片上的压力分布均匀等从动盘应具有轴向弹性（3）为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应装有扭转减振器（4）要有足够的抗爆裂强度421从动片的选择和设计设计从动片时要尽量减轻质量，并使质量的分布尽可能靠近旋转中心，以获得小的转动惯量。这是因为汽车在行驶中进行换档时，首先要分离离合器，从动盘的转速必然要在离合器换档的过程中发生变化，或是增速（由高档换为低档）或是降速（由低档换为高档）。离合器的从动盘转速的变化将引起惯性力，而使变速器换档齿轮之间产生冲击或使变速器中的同步装置加速磨损。惯性力的大小与冲动盘的转动惯量成正比，因此为了见效转动惯量，从动片都做的比较薄，通常是用1320厚的薄钢板冲压而成,为了进一步减小从动片的转动惯量,有时将从动片外缘的盘形部分磨至06510,使其质量更加靠近旋转中心。卡车离合器课程设计11422从动盘毂的设计从动盘毂在变速器第一轴前端的花键上，目前一般都采用齿侧定心的矩形花键，花键之间为动配合，以便在离合器分离和结合时从动盘毂能够在轴上自由移动。本离合器设计中的从动盘毂花键也用齿侧定心的矩形花键。在设计从动盘毂花键时，可以根据从动盘外径和发动机的扭矩来选取。在本设计中，根据从动盘外径和发动机扭矩来选取从动盘花键毂花键的有关尺寸，由GB114474，根据下表41可得花键齿数N10花键外径D34花键内径D27齿厚B4有效齿长L33从动盘毂一般用中碳钢锻造而成，并经调质处理，挤压应力不应超过20MP，本从动盘毂材料选用40CR。为了保证从动盘毂在变速器第一轴上滑动时不产生偏斜，而影响离合器的彻底分离，从动盘毂的轴向尺寸不应过小，一般取其尺寸与花键外径大小相同，对在严重情况下工作的离合器，其长度更大，可达到花键外径的14倍。花键的尺寸选定后应进行强度校核，由于花键的损坏形式主要是表面受力过大而破坏，所以花键要进行挤压应力校核，如果应力偏大可以适当增加花键毂的轴向长度。花键挤压应力校核公式如下式（41）（MP）式41NHLP式中P花键的齿侧面压力，N。它有下式确定PZDDTE4MAXD,D分别为花键的外径，内径，MZ从动盘毂的数目T发动机最大转矩，NMAXEN花键齿数载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计12H花键齿工作高度，M；HDDL花键有效长度，M代入相关数据可得P11737N117MP该花键毂花键的117MP20MP所以该花键毂花键的尺寸合适,花键的结构简图见图43，从动盘毂见零件图纸。表41从动盘毂花键尺寸系列8从动盘外径D/发动机转矩/NMET花键齿数N花键外径/D花键内径/D齿厚/有效齿长L/挤压应力/MAP160180200225250280300325350380410507011015020028031038048060072010101010101010101010102326293235354040404045182123262832323232323633444455555202025303540404550556010108113115104127107116132152131卡车离合器课程设计13430450800950101045523641566565135125图43花键结构示意图8423摩擦片的材料选取及与从动片的固紧方式摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面油水对摩擦性能的影响应最小结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在03左右。这种摩擦片的缺点是材料的性能不稳定，温度，滑磨速度及单位压力的增加都将摩擦系数的下降和磨损的加剧。所以目前正在研制具有传热性好、强度高、耐高温、耐磨和较高摩擦系数（可达05左右）的粉末冶金摩擦片和陶瓷摩擦材料等。在该设计中选取的是石棉合成物制成的摩擦材料。固紧摩擦片的方法采用较软的黄铜铆钉直接铆接，采用这种方法后，当在高温条件下工作时，黄铜铆接有较高的强度，同时，当钉头直接与主动盘表面接触时，黄铜铆钉不致像铝铆钉那载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计14样会加剧主动盘工作表面的局部磨损，磨损后的生成物附在工作表面上对摩擦系数的影响也较小。这种铆接法还有固紧可靠和磨损后换装摩擦片方便等优点。第5章压盘的设计51压盘传力方式的选择压盘（其结构见零件图）是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时，它和飞轮一起带动从动盘转动，所以它必须和飞轮连接在一起，但这种连接应允许压盘在离合器的分离过程中能自由的沿轴向移动。如前面所述采用采用传动片式的传力方式。由弹簧钢带制成的传动片一端铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上，为了改善传动片的受力情况，它一般都是沿圆周布置。52压盘的几何尺寸的确定由于摩擦片的的尺寸在前面已经确定，故压盘的内外径也可因此而确定。压盘外径D231压盘内径D138那么压盘的的尺寸归结为确定其厚度。压盘的厚度确定主要依据以下两点（1）压盘应有足够的质量卡车离合器课程设计15在离合器的结合过程中，由于滑磨功的存在，每结合一次都要产生大量的热，而每次结合的时间又短（大约在3秒钟左右），因此热量根本来不及全部传到空气中去，这样必然导致摩擦副的温升。在频繁使用和困难条件下工作的离合器，这种温升更为严重。它不仅会引起摩擦片摩擦系数的下降，磨损加剧，严重时甚至会引起摩擦片和压盘的损坏。由于用石棉材料制成的摩擦片导热性很差，在滑磨过程中产生的热主要由飞轮和压盘等零件吸收，为了使每次接合时的温升不致过高，故要求压盘有足够大的质量以吸收热量。（2）压盘应具有较大的刚度压盘应具有足够大的刚度，以保证在受热的情况下不致产生翘曲变形，而影响离合器的彻底分离和摩擦片的均匀压紧。鉴于以上两个原因压盘一般都做得比较厚（载重汽车上一般不小于15），但一般不小于10在该设计中，初步确定该离合器的压盘的厚度为13。在初步确定该离合器压盘厚度以后，应校核离合器接合一次时的温升，其接合一次的温升不得超过810。若温升过高可以适当增加压盘的厚度。根据下面公式（51）来进行校核式51压CML式中温升，L滑磨功，NM,L05JW,MMA2O22180GRAEIMN压AV分配到压盘上的滑磨功所占的百分比单片离合器压盘050C压盘的比热容，对铸铁压盘，C54428J/KM压盘质量，压根据公式（51）代入相关数据可得；5此数值5810故该厚度符合要求53压盘和传动片的材料选择压盘形状一般比较复杂，而且还需要耐磨，传热性好和具有较高的摩擦系数，故通常用灰铸铁铸造而成，其金相组织呈珠光体结构，硬度为HB170227，其摩擦表面的光洁度不低与16。为了增加机械强度，还可以另外添加少量合金元素。在本设计中用材料为3号灰铸载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计16铁JS1，工作表面光洁度取为16传力片材料选用80号钢,根据前面所设计的压盘,摩擦片及从动片的厚度,以及以往的设计经验,传动片的结构示意图可确定为下图51所示图51传力片示意图8初步定传动片的设计参数如下共设3组传动片（I3）,每组2片（N2）,传动片的几何尺寸为宽B14，厚H1,传力片上孔间的距离L50,孔的直径D6，传力片切向布置，圆周半径（也即是孔中心所在圆周半径）R249，传动片的材料弹性模量E210MP，根据上面所选定的尺寸进行传动片的强度校核，5根据下面几个相关公式LD有效长度式521L1L12ENI/（总刚度）式53KNXJ3K3EH/压盘，膜片弹簧和离合器盖组装时的最大应力式55MAXF21L3EH/6/INRB/INRBH正向驱动时应力公式EMAXTF2HEMAXT式563EH/6/INRB/INRBH反向驱动时应力公式MAXF21LEMAXF2HEMAX式57F弹性恢复力式58弹FK根据以上公式进行校核，该传动片符合要求。54离合器盖的设计离合器盖一般都与飞轮固定在一起，通过它传递发动机的一部分转矩。此外，它还是卡车离合器课程设计17离合器压紧弹簧和分离杠杆的支承壳体。因此，在设计中应注意以下几个问题离合器的刚度离合器分离杠杆支承在离合器盖上，如果盖的刚度不够，即当离合器分离时，可能会使盖产生较大的变形，这样就会降低离合器操纵机构的传动效率，严重时还可能造成离合器分离不彻底，引起摩擦片的早期磨损，还会造成变速器的换档困难。因此为了减轻重量和增加刚度，该离合器盖采用厚度约为4的低碳钢板（如08钢板）冲压成带加强筋和卷边的复杂形状。离合器的通风散热为了加强离合器的冷却离合器盖必须开有许多通风窗口，通常在离合器压紧弹簧座处开有通风窗口。离合器的对中问题离合器盖内装有分离杠杆、压盘、压紧弹簧等重要零件，因此它相对与飞轮必须有良好的对中，否则会破坏离合器的平衡，严重影响离合器的工作。离合器盖的对中方式有两种，一种是用止口对中，另有种是用定位销或定位螺栓对中，由于本设计选用的是传动片传动方式，因而离合器盖通过一外圆与飞轮上的内圆止口对中。载重2吨轻型卡车膜片式离合器总成设计18第6章离合器壳的设计在本设计中,由于不知道发动机曲轴,飞轮等零件的尺寸,因而只有本设计计算出的压盘以及该离合器的结构特点和以往经验来确定。该离合器壳采用灰铸铁铸造而成
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