浅埋偏压小净距公路隧道开挖施工.doc

中铁二局2007年度QC成果资料：46 京包高速公路工程浅埋偏压小净距公路隧道开挖施工组 长：刘 泽编写人：蒲晓容发表人：蒲晓容小组所在单位：中铁二局四公司京包高速公路第七项目部小 组 名 称： 偏压小净距隧道开挖施工QC小组 目 录一 QC小组基本情况1二 工程简况3三 选题理由5四 现状调查6五 小组活动目标7六 原因分析7七 要因确认8八 针对要因制定对策措施9九 实施对策11十 效果检查14十一 主要成果15十二 巩固措施15十三 总结及下一步打算16附图17浅埋偏压小净距公路隧道开挖施工一、QC小组的基本情况(一)、小组组建及成员情况QC小组名称成立日期小组人数注册号活动时间偏压小净距隧道开挖施工QC小组2007.1.2010人京包2007-012007.1.252007.11.28序号姓 名性别年龄文化程度现任职务组内分工TQM教育时间1骆 斌男36本 科项目经理顾 问60小时2刘 泽男32本 科总工程师组 长80小时3刘家英女40大 专安质部长质量控制50小时4蒲晓容女28大 专资料管理资料管理75小时5葛 春男23本 科隧道质检质量控制50小时6袁先海男23大 专隧道质检质量控制50小时7白联刚男33大 专监控量测监控量测60小时8林玉成男23大 专测 量测 量50小时9黄 刚男34高 中领工员现场配合40小时10谢财斌男23本 科地质预报地质预报50小时小组成员平均年龄29.4岁，文化程度包括本科、大专、高中三个层次，职务有领导、技术人员、相关工作人员，平均接受TQM教育时间56.5小时，小组平均每月出勤1.6次，出勤率94.4%，发言率大于94%。偏压小净距隧道开挖施工QC小组活动会议室(二)、小组历年活动简况年度小组名称获奖情况2003长管棚科研QC小组省、局优秀2003监控量测科研QC小组省、局优秀2003CRD工法施工QC小组局、处优秀2003超深基坑施工QC小组局、处优秀2003暗挖风道注浆QC小组局、处优秀2004暗挖车站顶纵梁施工QC小组国家、省优秀2004大跨度浅埋暗挖地铁开挖施工QC小组局、处优秀2005城区浅埋暗挖地铁施工安全文明工地建设QC小组局、处优秀2005北京地铁支撑拆除代换QC小组部、局优秀二、工程简况工程名称：京包高速公路（六环路德胜口）工程第7合同段德胜口隧道工程地点：北京市昌平区南口镇结构部分：德胜口隧道结构形式施工方法施工步序长度工程数量隧道开挖宽16.2m、高11.65m，初期支护采用I22a型钢、30cm厚C20喷射混凝土，二次衬砌采用65cm厚C30P8钢筋混凝土。台阶分部分：拱部环形开挖预留核心岩，中台阶和下台阶分左右侧开挖。超前支护拱部环形开挖支护中台阶左右侧开挖支护下台阶左右侧开挖支护。左线隧道偏压段160m，右线隧道偏压段78m。开挖5.2万方I22a工钢652t格栅钢架205tC20喷射砼3000方锚杆2.2万米京包高速公路是北京市西北货运通道，为重载交通要道，德胜口隧道南端洞口段为浅埋大跨偏压小净距隧道，该段开挖宽16.2m、高11.65m，设计净宽13.5m、限高5m。左右线隧道暗洞横断面图施工环境隧道洞口位于北京市昌平区南口镇太平庄村小虎峪沟深沟内。隧道洞口偏压严重，左线隧道左侧最小覆盖层厚度96cm，右侧覆盖层厚度达24m；右线隧道左侧拱部最小覆盖层厚度仅1.26m，右侧覆盖层厚度10m。左右线隧道暗洞洞口纵向错开布置，纵向间距43m；左右线隧道横向开挖边线之间最小距离8.31m。隧道开挖跨度达16.2m，开挖高度11.65m。隧道洞口段围岩为级围岩，从上到下围岩为全风化泥晶白云岩、强风化泥晶白云岩、弱风化泥晶白云岩。隧道开挖线隧道开挖线左线隧道暗洞口部横断面图右线隧道暗洞口部横断面图右线隧道明洞中线左线隧道明洞中线隧道明洞开挖图片三、选题理由1、受地形限制，隧道洞口段集浅埋、偏压、小净距为一体，施工难度非常大隧道位于北京市昌平区十三陵世界文物保护区内，隧道洞口不允许设置在外部，受山体倾斜等影响，隧道洞口设置在小虎峪沟深沟内。左线隧道洞口位置右线隧道洞口位置小虎峪沟隧道洞口原始地貌图隧道洞口设计高程距深沟底部高差4.6m，小虎峪沟填筑后便道方可到达隧道洞口，洞口场地狭小，这对洞口场地布置和施工非常不利。山体倾斜，隧道左侧覆盖层薄，最小值仅96cm，右侧覆盖层厚，最大值24m，最大高差23.04m，隧道洞口段偏压严重。左线隧道与右线隧道洞口段开挖边线之间的距离仅8.31m，在偏压严重条件下设小净距隧道，明洞开挖安全和破口进洞施工是难点。隧道洞口段平面位置及地形图2、京包线为重载交通高速公路，隧道断面大，洞口特殊环境条件下大断面隧道施工难度大京包高速公路设计目的是解决北京市西北方向的重载交通运输问题，隧道设计为两车道加一个紧急停车带，开挖跨度达16.2m，开挖高度11.65m。特殊环境下大断面隧道施工面临诸多难题；世界遗产文物保护区内施工环境保护、洞口偏压段开挖施工、左线线隧道8.31m的小净距开挖等难题。3、德胜口隧道工程为北京市和首发公司第一座大断面（洞口偏压小净距段开挖面积160.8m2）长隧道(左线隧道长3000m，右线隧道长3010m)，受到多方关注，隧道洞口特殊环境条件下的施工安全和质量控制是重点和难点。隧道开工前业主组织相关人员到多座隧道考察调研；2006年12月19日和25日组织两次大型的隧道施工专家论证会，可见业主对该隧道施工的重视程度。首都北京进行工程施工容不得出现半点闪失，其中隧道洞口段为浅埋偏压大跨小净距隧道，施工难度大，受到多方关注。为确保特殊环境和复杂地形条件下隧道施工得以安全、优质、快速实施，特选题“浅埋偏压小净距公路隧道开挖施工”。四、现状调查隧道洞口段地形对施工非常不利隧道洞口位于小虎峪沟深沟内，四周为十三陵林场，山体左侧低右侧高，隧道设计标高位置悬空（距沟底4.6m）；洞口位置距村庄机耕道800m，距离南涧路2.5Km；洞口地形对施工场地布置、施工组织、施工安全控制、材料运输、环境保护等非常不利。安全控制难度大隧道明洞位于倾斜地形，右侧边坡非常高。左线隧道明洞长27m，左线隧道明洞右侧边坡高达24m；右线隧道明洞长15m，右线隧道明洞右侧边坡高度18m；2007年1月份开挖，冬季气温低，施工安全风险大。隧道暗洞破口施工难度大。隧道暗洞左侧覆盖层厚度薄，顶部为土层夹杂孤石和强风化泥晶白云岩，岩层呈块状，向明洞方向倾斜，开挖极易往下脱落；左线暗洞口部左侧最小覆盖层厚度96cm，右线隧道暗洞口部左侧覆盖层1.26m；设计拱顶沉降控制值45mm，地表沉降控制值30mm；如何确保破口施工安全，防止坍方是一大难题。左右线隧道洞口段均为偏压，开挖边线净距仅8.31m；左线偏压段长达160m、右线偏压段长达78m；施工过程中如何解决偏压，确保开挖施工安全，是整个隧道的重点和难点。工期压力大京包高速公路第7合同段于2006年4月中标，受征地拆迁影响，直至2006年12月29日隧道洞口段林场范围内树木迁移和征地拆迁才完成，但施工便道拆迁仍未解决，仅能从村庄小道临时通行；隧道工程要求2008年贯通，洞口冬季才开始施工，施工组织和施工进度压力非常大；隧道洞口偏压段是施工难点，该段必须在2007年11月份完成，方可为后续工序施工以及冬期施工保温创造条件。初期拟定施工方案：明洞从上往下分层开挖支护，冬季锚喷支护搭设暖棚养生；明洞开挖至隧道起拱线高度，暗洞口部施作一环超前小导管后破口进洞；暗洞口部30m采用CRD工法开挖，之后采用台阶分部分开挖（起拱线高度环形开挖留核心岩，下部分为左右两幅开挖），见第7页“右线隧道破口进洞初步方案，左线隧道破口进洞初步方案，暗洞口部偏压小净距段开挖初步方案”。五、小组活动目标解决严重偏压（隧道拱顶两侧高差23.04m）地形条件下隧道暗挖破口进洞难题；确保洞口结构和地层安全。优化浅埋偏压小净距段开挖施工方案，达到确保施工安全、防止偏压、加快进度、2007年11月25日完成偏压段上台阶开挖的目标。地层及洞内结构变形值控制如下。项目拱顶沉降地表沉降水平收敛地表位移侧墙位移拱顶位移预期目标45mm30mm30mm10mm10mm10mm通过小组活动，圆满完成预期目标。六、原因分析针对京包高速公路德胜口隧道南端洞口段特殊环境和复杂的地形条件，分析明洞开挖岩体现状；为解决浅埋偏压小净距隧道暗挖破口进洞和暗洞偏压段施工难题，QC小组根据类似工程施工的经验和教训，结合本隧道浅埋偏压大跨小净距的特殊情况；为了完成预定目标，我们利用全面质量管理方法，绘制关联图如下。小组现场召开会议讨论制约隧道洞口段施工的因素右线隧道破口进洞初步方案超前小导管明洞开挖至上台阶高度,施作拱部超前小导管破口进洞上台阶开挖线 暗洞口部偏压小净距段开挖初步方案左线隧道破口进洞初步方案 明洞开挖至上台阶高度,施作拱部超前小导管破口进洞上台阶开挖线超前小导管 地表及洞内结构变形大右线左侧墙体支护不合理偏压段侧墙锚杆设置不合理开挖过程中的偏压控制隧道暗洞破口施工安全控制难度大暗洞口部未设套拱技术交底不到位边坡开挖高度过高安全意识淡薄洞口浅埋偏压小净距段施工难度大下断面开挖爆破不当明洞右侧高边坡不稳定CRD工法开挖分块，中间支撑易被振倒边坡6钢筋网太小监测点和监测项目不能反映偏压未制定应急预案相关各方人员经验不足砂浆锚杆锚固所需时间长暗洞口部围岩不稳定单层小导管不能固结口部松散体锚杆角度未垂直岩体层理面左右线之间岩体不稳定左右线开挖掌子面之间错开距离不合理锚杆施工质量差影响隧道浅埋偏压小净距段开挖施工主要因素关联图七、要因确认序号末端因素确认方法确认情况负责人是否要因1安全意识淡薄调查、分析工人基本为民工，未从事过类似工程施工；未对工人和现场管理人员进行安全教育培训。刘家英否2相关各方人员经验不足调查、分析作业工人为民工，未接触类似工程施工；设计院未设计过偏压小净距隧道，监理和业主未施工过隧道；经理部技术人员未接触过类似偏压小净距隧道的施工。刘 泽是3技术交底不到位调查、分析仅对领工员和技术干部下发施工图，未对隧道现场施工管理人员和作业工人进行详细的技术交底；边施工边摸索，没有头绪，安全质量意识淡薄。刘家英蒲晓容否4边坡开挖高度高现场监测、测量明洞右侧边坡最大开挖高度达24m，冬季开挖，气温低，未及时施作边坡锚喷支护，直接开挖至起拱线高度未支护，未支护的高边坡不稳定，存在较大安全风险。刘 泽白联刚否5锚杆角度未垂直岩层面现场调查、分析洞口段开挖岩体向洞口方向倾斜，锚杆垂直边坡面，直接施作在岩层缝隙内，不能锁住岩层面。刘家英黄 刚否6砂浆锚杆锚固所需时间长现场测试、分析采用砂浆锚杆，砂浆达到强度需要的时间较长，不能及时发挥锚杆锚固作用。刘 泽葛 春是7单层小导管不能固结松散体现场测试、分析暗洞口部拱部岩体松散，施作L=3m单层小导管，注浆前未喷射混凝土封闭掌子面，注浆效果差；单层小导管刚度小，口部没有支撑体，破口不安全。刘 泽骆 斌是8暗洞口部未设套拱调查、分析隧道暗洞口部偏压严重，左侧覆盖层厚度仅96cm，顶部为松散岩体，暗洞口部不设套拱直接破口进洞，存在较大的安全风险。刘 泽谢财斌是9CRD工法分块开挖，中间工钢支撑易被爆破冲塌分析CRD工法分为四块开挖，爆破开挖时中间工钢支撑容易被爆破冲击波振动、推倒，容易带动拱部初期支护变形；且CRD工法开挖工序繁琐，制约施工进度。刘 泽是10偏压段侧墙锚杆设置不合理调查、分析设计图中左右侧边墙锚杆长度均为3m，不利于控制右侧较大覆盖层岩体形成的偏压。刘 泽白联刚是11右线洞口段左侧墙体支护不合理调查、分析右线隧道暗洞起点YK33+752与左线明洞起点ZK33+760之间纵向错开距离18m，右线隧道左侧对应该段外侧边坡设4m长普通砂浆锚杆，岩层最小厚度3.6m，在岩体偏压情况下，隧道开挖时该段岩体受振动后稳定性差。刘 泽骆 斌是12锚杆施工质量差测试、分析砂浆锚杆灌浆不饱满，锚杆不能充分发挥锚固岩体的效用；锚杆端头未设锚垫板，与工钢之间的连接不到位。骆 斌刘 泽是13下断面开挖爆破不当调查、分析左右线隧道开挖边线之间距离仅8.31m，开挖时微差爆破段位间隔太小，不能为左侧岩体创造临空面。刘 泽袁先海是14左右线隧道开挖掌子面之间纵向错开距离不合理调查、分析洞口偏压段左右线隧道开挖边线之间距离仅8.31m，为小净距隧道，两个隧道开挖掌子面之间纵向错开距离小于50m，这对左右线隧道之间岩体的保护不利。刘 泽蒲晓容是15监测点和监测项目不能反映岩体偏压现场调查、分析洞口段仅进行地表沉降、拱顶沉降、水平收敛监测，没有对测点进行横向位移监测。白联刚林玉成是16地表及洞内结构变形大数据对比、分析前期地表沉降变形速率过快，右线隧道YK33+756拱顶沉降变形速率达到3mm/天；变形过快。刘 泽白联刚是17未制定应急预案调查、分析未根据洞口特殊环境和地形条件制定应急预案，不利于突发事件处理。刘 泽否八、针对要因制定对策措施序号主要原因对 策目 标措 施地点完成日期负责人1相关各方人员经验不足请专家论证，对作业工人进行培训方案可行，操作规范施工前请专家授课，论证方案，确保设计方案安全可靠，施工方案切实可行；对技术人员和现场管理人员进行隧道施工工艺、操作要点、现场重点和关键点的培训。会议室现 场07.1.2207.5.20刘 泽骆 斌2砂浆锚杆锚固所需时间长调整锚杆锚固方法锚杆施作三天后抗拔力达到5t更换锚杆砂浆，改为锚固剂进行全长锚固；确保锚固剂质量，正确使用锚固剂，锚固药卷分次浸泡分次锚固，药卷浸泡时间控制在60秒至80秒，浸泡水温控制在8度14度，不得超浸，锚固药卷浸泡后采用炮棍将药卷稳稳送入孔内；计算每个孔内应安装的锚固剂数量，确保锚杆全长锚固。现 场07.2.2007.11.28刘家英黄 刚蒲晓容3单层小导管不能固结松散体调整优化方案固结左侧拱部松散体，固结范围至拱顶50cm范围破口前在暗洞拱部施作双层小导管，单根长度4m；注浆前采用喷射混凝土封闭掌子面；注浆采用纯水泥浆，管口设注浆阀，注浆压力控制在0.51MPa之间；使浆液充分扩散到松散岩体内。现 场07.3.807.4.10刘 泽葛 春黄 刚4暗洞口部未设套拱增设套拱暗洞破口时拱部围岩稳定，安全进洞左线明洞设50cm厚钢筋混凝土套拱；右线明暗洞相接位置设两榀I22a工钢套拱；破口位置拱部小导管伸入套拱内并与钢筋和工钢焊接连接；左线隧道暗洞口部左侧13m长度范围设C25反压回填砼，反压砼与岩体之间采用22的钢筋连接，钢筋伸入混凝土和岩体长度各1m；左线隧道明洞左侧设27m长度的抗偏压挡墙，右线隧道左侧设15m长度的抗偏压挡墙。会议室现 场07.3.507.8.25刘 泽骆 斌5CRD工法分块开挖，中间工钢支撑易被开挖爆破振塌调整优化方案开挖安全、围岩及支护稳定，分块开挖每天一个循环。开展专家论证，调整CRD工法方案，在确保安全的前提下，更改为三台阶分部开挖，开挖循环进尺长度50cm；加强监测，变形值达到设计允许值的2/3时，及时加设竖向和水平支撑；开挖后及时封闭，缩短工序循环时间，每天开挖达到一个循环。会议室现 场07.3.1507.10.20骆 斌刘 泽刘家英6偏压段侧墙锚杆设置不合理调整锚杆支护方案充分发挥锚杆锚固作用，边墙横向位移控制在20mm考虑偏压问题，边墙右侧锚杆增长至5m，加强初期支护与岩体之间的连接；锚杆采用锚垫板与工钢连接固定。现 场07.3.2607.9.20谢财斌袁先海7右线洞口段左侧墙体支护不合理优化设计方案左侧岩体和边坡稳定，侧向位移控制在30mm调整左侧边坡支护方案，将4m长普通砂浆锚杆改为6m7m长预应力对拉锚杆，锚杆穿过左侧岩体，一端固定，一端张拉，张拉力控制在8t；右线隧道左侧边坡外增设长18m的抗偏压挡墙，预应力对拉锚杆穿过左侧岩体后伸入挡墙内；预应力锚杆张拉后进行注浆。现 场07.4.2607.9.25刘 泽刘家英白联刚8锚杆施工质量差加强过程控制锚杆3天抗拔力达到5t锚杆采用锚固剂锚固，全长锚固；锚杆孔眼成孔后采用竹竿探孔，确保孔眼畅通；计算孔眼内理论填塞锚固剂数量，锚固剂浸泡时间控制在60秒至80秒，严禁超浸；每10m抽测3根锚杆做抗拔试验，抗拔力必须大于5t。现 场07.3.2607.9.20刘家英黄 刚9下断面开挖爆破不当优化爆破方案不破口相临隧道之间岩体，边墙超挖控制在15cm内开挖时边墙预留2m宽度后开挖，中部开挖超前3m；边墙开挖循环长度控制在4榀钢架长度内；边墙采用微差爆破，外侧延时爆破，分段段位间隔2段；开挖后人工配合风镐清理边墙，严禁挖掘机清理扰动左侧边墙岩体。现 场07.6.2007.10.20骆 斌刘 泽10左右线开挖掌子面之间错开距离不合理调整施工组织，增大左右线隧道开挖掌子面之间距离右线隧道开挖掌子面超前左线50m左线隧道进洞前先施作明洞挡墙、暗洞口部6套拱和左侧反压回填砼；右线隧道暗洞口部施作超前小导管、2榀工钢套拱后破口进洞；右线隧道先进洞，超前左线暗洞50m后左线隧道方可破口进洞。现 场07.2.2007.9.20刘 泽黄 刚11监测点和监测项目不能反映偏压调整监控量测方案能够监测开挖岩体的偏压，及时反馈信息洞口段增设地表位移、洞内拱顶横向位移、边墙侧向位移3项监测点；洞口段监控量测点中线位置每5m设一个监测断面；地表沉降监测宽度为两侧开挖边线10m范围；初期监测频率为2次/天，及时反馈信息。现 场07.2.2507.11.20白联刚林玉成12地表及洞内结构变形大调整支护参数、加强过程控制拱顶沉降、地表沉降、水平收敛控制值30mm，岩体侧向位移控制值20mm。分析变形异常部位洞内岩体和对应比表土石结合情况；增设L=2m拱部径向注浆管，注浆压力控制在0.40.6MPa，拱部开挖超过2m后及时进行拱部地层注浆；开挖采用三台阶分部开挖，拱部开挖高度至110度范围；增设锁脚锚杆，在分层位置设两根L=4m锁脚锚杆；加强工钢节点连接质量；预备工钢、钢管等应急物资，变形值达到警戒值时立即增设临时支撑。现 场07.4.2007.10.20刘 泽白联刚 隧道施工前现场放线测量调查 隧道洞口深沟原状 进洞前请专家论证方案 专家和小组现场分析制约隧道进洞的因素 现场测量洞外断层、分析地质 专家和小组成员现场分析洞口段变形较大的原因九、实施对策1、针对业主、设计和监理相关人员首次接触浅埋大跨偏压小净距隧道的现状。2007年2月2日，请专家、首发公司领导、京包高速公路项目管理处、设计院、中航勘察设计院、监理公司、局北京分公司领导召开隧道工程专题会。论证设计方案和施工方案。通过论证，相关各方对设计和施工方案有了更清醒的认识；考虑洞口段严重偏压，拱部左侧覆盖层厚度最小值仅96cm的现状，结合工程地质情况。为解决洞口偏压问题，在左线隧道明洞左侧增设27m抗偏压挡墙，暗洞口部左侧13m长度范围设C25反压回填混凝土；右线隧道明洞左侧设15m长抗偏压挡墙。2007年2月15日由小组长刘泽组织技术人员、现场管理人员和作业班组进行技术交底，作业工人对洞口段施工难点和重点有了更清晰的认识。2、2007年3月8日，基于明洞开挖边坡高度高，冬季施工未及时锚喷封闭，存在较大安全隐患的现状，小组组织现场管理人员和作业班组人员现场分析后制定了边坡锚喷支护方案。从下往上按5m高度分层搭设钢管支架，分层修坡分层锚喷支护；为充分发挥锚杆锚固力，将原设计的砂浆锚杆改为锚固剂锚杆，全长锚固，锚杆垂直于岩层面。3、为确保进洞安全，2007年3月20日，暗挖进洞前请专家、业主、设计、勘察、监理和施工单位相关人员现场察看，针对隧道破口位置顶部围岩破碎、洞口严重偏压的现状。右线隧道进洞前在暗洞口部设双层L=4m30cm424超前注浆小导管，布设在隧道拱部110度和左侧35度范围，并在暗洞口部设两榀I22a工钢套拱，超前小导管注浆后与套拱工钢焊接连接。左线隧道进洞前施作左侧套拱以下4.75m高度的挡墙、暗洞左侧13m反压回填混凝土，并施作暗洞口部明洞范围内的6m钢筋混凝土套拱，考虑洞口围岩破碎，进洞前在隧道拱部110度范围设双层注浆小导管。小导管注浆压力控制在0.51MPa。右线隧道左侧浅埋段从地表设L=2m22砂浆锚杆，喷射10cm厚C20喷射混凝土。右线隧道暗洞口部优化后的施工图暗洞口部段原设计为CRD工法分为4块开挖，分析认为，分块开挖中间设临时工钢支撑时，开挖爆破容易将临时支撑损坏，支撑弯曲或偏移可能导致与之相接的初期支护工钢一起移动；为此，将CRD工法改为三台阶分部法开挖：采用环形开挖预留核心岩开挖拱部110度岩体， 拱部110度底部至起拱线高度分为左右两部份开挖，最后下台阶分为左右两部份分块开挖。 洞口段原设计CRD工法开挖 优化后三台阶法开挖4、针对左右线隧道开挖边线净距仅8.31m，为偏压小净距隧道。2007年3月28日小组长刘泽组织小组和监理讨论，从安全角度出发，两个隧道开挖掌子面纵向错开距离按大于50m控制，左线隧道洞口段偏压更严重，进洞前工程量大，为此，调整施工组织，右线隧道暗挖上台阶先破口进洞，左线隧道暗挖在右线进洞超前50m后开始进洞；2007年4月24日右线隧道正式破口进洞。5、通过监测发现右线隧道洞口段拱部地表及拱顶沉降速率过大，YK33+756地表最大沉降速率达3mm/天，YK33+759拱顶拱顶沉降速率达2.5mm/天。2007年5月12日小组现场调查分析，发现拱部地层中夹杂树根、泥土，其中树根已经伸入开挖断面内；为此，采取加固措施：在YK33+754YK33+759段拱部初期支护表面增设径向注浆小导管，L=2m424小导管，环向间距1.2m，纵向间隔一榀钢架设置一环。蒲晓容将编制的施工方案报监理审批，刘泽组织现场人员和技术人员交底后实施，刘家英检查落实情况。6、考虑隧道偏压，2007年5月18日，设计院现场察看，小组成员参加现场分析会；为进一步监测洞口段围岩偏压引起的水平位移，决定在洞口段隧道中线对应地表位置纵向按5m间距设一个水平位移监测点、在洞内拱顶中线位置纵向按5m间距设一个水平位移监测点、左右侧边墙上按2.5m间距设水平位移监测点，采用全站仪直接测量监测点的坐标，通过计算判断围岩水平位移值；该项工作由白联刚具体执行；监测数据每天晚上20:00准时提交工程部和总工程师。7、下台阶开挖前，2007年8月28日小组在会议室召开专题会，分析认为隧道右侧拱部覆盖层厚度大，左侧覆盖层厚度薄。考虑偏压，下台阶开挖时，隧道右侧边墙锚杆加长至L=5m/根，锚杆采用锚固剂全长锚固，端部设锚垫板与工钢焊接。为确保边坡围岩稳定，在右线隧道暗洞与左线隧道明洞之间纵向18m长度范围右线隧道左侧边坡上设22预应力对拉锚杆。上述措施由安质部刘家英和领工员黄刚负责落实。8、下台阶开挖爆破未能有效保护两隧道之间岩体，2007年9月10日，小组长刘泽召集小组成员和开挖班组现场分析，认为小净距隧道中两隧道之间岩柱是关键，开挖时采用弱爆破，先开挖中部岩体，为边部岩体开挖创造临空面。加强边墙收敛监测，开挖后前10天内每天监测两次，如无大的变化适当减小监测频率，发现异常监测小组长白联刚立即报告；监测资料整理后每天晚上20:00准时上报。右线隧道暗洞口部段加强支护措施图 左线隧道左侧反压回填砼横断面图十、效果检查结合京包高速公路德胜口隧道南端洞口段集浅埋、偏压、大跨、小净距为一体，施工难度大、风险大的实际情况，通过设计方案和施工方案的专家论证、小组讨论，充分利用监控量测信息化施工理念，善于探索、总结，解决了德胜口隧道南端进洞和洞口偏压段的施工难题，保证了安全和质量，达到了QC小组预定的目标，取得了良好的效果。通过对蒲黄榆车站二次衬砌施工支撑拆除代换全过程监控量测数据统计分析，变形如下：项目拱顶沉降地表沉降水平收敛拱顶位移侧墙位移地表位移预期目标45mm30mm30mm10mm10mm10mm完成效果最大25mm平均15mm最大30mm平均25mm最大10mm平均3mm3mm5mm5mm洞口偏压段开挖目标：2007年11月25日；其中右线隧道偏压段2007年9月25日开挖完，提前62天完成开挖；左线隧道偏压段2007年11月22日开挖完，提前3天完成开挖。总结：通过小组讨论、专家论证及现场摸索，解决了德胜口隧道南端洞口进洞难题、偏压段开挖施工难题；确保洞口段开挖施工过程中初期支护结构及地层的稳定；工期、质量及安全均在可控之中。优化施工方案，合理安排施工工序，充分利用监测信息，降低了成本投入；取得了良好的经济效益、社会效益和技术效益。隧道明洞高边坡调整锚杆角度，采用锚固剂，24m的高边坡始终处于稳定状态。左线隧道左侧采用抗偏压挡墙和13m长度的反压回填砼，解决了隧道洞口20m高差形成的偏压难题，地层最大位移仅5mm，达到了预期目标。右线隧道暗洞破口前施作L=4m双层注浆小导管，口部设2榀工钢套拱后进洞，有效的保护了覆盖层厚度仅1.26m的浅埋破碎围岩的稳定，安全进洞。左线隧道洞口施作6m套拱及拱部注浆小导管、左侧反压回填砼后进洞，解决了隧道左侧拱部最小覆盖层厚度仅96cm破碎围岩条件下的进洞难题。采取有效措施，解决了进洞难题，确保了隧道破口进洞施工安全和质量。洞口段开挖采用三台阶分部法代替原设计CRD工法，保证了施工安全，节约CRD工法施工中间设的临时I22a工钢支撑30t。根据监控量测信息，在洞口破碎围岩段拱部设L=2m424mm径向注浆管并注水泥浆，有效的抑制了地表及拱顶沉降，均控制在设计允许值范围内。偏压段下台阶开挖时，在偏压侧边墙上设L=5m22锚杆，隧道开挖水平收敛最大值仅10mm。针对隧道浅埋偏压采取一系列措施，地表位移、洞顶位移、侧墙位移最大值仅5mm，实现了预期目标。基于开挖净距仅8.31m的现状，左右线隧道开挖掌子面纵向错开距离50m，下边墙开挖时，中部开挖超前，为左右线隧道之间边墙开挖创造临空面，有效的保护了小净距隧道之间的岩体。开展一系列的QC活动，解决了特殊环境和复杂不利地形条