道路桥梁工程专业实习报告范文篇1

道路桥梁工程专业实习报告范文篇 1 土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的认识开始。 参观项目 8 月 30 日 位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。 土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁 工程的认识开始。 参观项目 8 月 30 日 位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。 实习中的认识： 通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识，这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长 1800 米。 桥的上部分为梁、桥台和墩 ;下部有基础， 3040 米深的桩。基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。 桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。连续梁高 左右，中间有大量的钢筋支撑。箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。但是两个墩子附近的箱梁中间是实心 的。帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。 桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制在一个钢做的 盆 中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。另一种支座是板式橡胶支座。 梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。 从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通风的作用。 圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨 78 米，而且是一座下承式拱桥。 桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当 温度变化引起桥面材料的形变时方便桥梁的伸缩。 桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢 筋凝成一股的钢绞线。拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。 原名： 人民东路圭塘河大桥 位置：人民东路与圭塘河交汇处， 2015 年底竣工通车。 概况：长 155 米，宽 29 米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长 78 米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长 ，距桥面 。 洪山庙浏阳河大桥 相关图片： 长沙市洪山大桥 (洪山 庙浏阳河大桥 )是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨 206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为 身倾角为 58 度，塔身与桥面完全靠 13 对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一 ,其结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨 206 米，桥宽 ，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为 加上钢壳基座将超过 150 米，相当于一座高达 50 层楼的建筑。塔基采用扩大 基础，基础平面尺寸为长 31 米，宽 30 米，基础高 11 米，基础下设 25根 深 5 米的抗滑桩。塔身倾角为 58 度，塔身与桥面完全靠13 对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用 16拉索采用直径 7岸 2# 3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径 。北岸主塔 1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽 10米，高 单箱三室。 为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。 在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、 14 米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。 月 31 日 橘子洲大桥 在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁 平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、 14 米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。 月 31 日 橘子洲大桥 相关图片： 实习中的认识： 原名 湘江一桥 ，是湘江上面第一座大桥。只用了一年的时间就建好了， 花费 1800 万。是一座有着二十多个拱的拱桥，它的主拱形式和赵州桥的不一样，赵州桥是板拱，二橘子洲大桥为双曲拱桥。 从下往上可以观察到拱肋、拱版和拱波。双曲拱 桥适合在山区造建，此时它 的基础就不必造得比较大。双曲拱桥经济、跨度大、跨越能力大、用的钢筋少，如果拱轴选的合适的话整个拱是受压的，可以完全用石材建造。双曲拱桥是由隋朝的李春发明的，它增大了过水面积，减少了建筑用的材料。 ? 拱桥最容易出事故，这是由它的受力特点造成的。拱桥的拱角不稳，产生水平位移，拱轴线改变，就很容易出事故。一个孔跨了其他的就跟着一起跨。所以修建拱桥对施工工艺的要求很高，一定要严谨，但是施工程序简洁，不需要搭设支架。 多孔连拱是为了平衡推力，但是两边的跨度要尽可能一致。 沉井基 础：以沉井作为基础结构，将上部荷载传至地基的一种深基础。沉井 是一个无底无盖的井筒，一般由刃脚、井壁、隔墙等部分组成。在沉井内挖土使其下沉，达到设计标高后，进行混凝土封底、填心、修建顶盖，构成沉井基础。 橘子洲大桥，于 1971 年 9 月 6 日正式开工， 1972 年 10 月 1日建成通车。其总投资 1800 万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长 1250 米，主桥 21 跨，其中正桥 17 跨双曲拱桥、最大宽径 76 米，桥面净宽 20 米，其中车行道 14 米 ，两边人行道各 3 米。共有 18 个台墩，在橘洲上有支桥，支桥长 282米，宽 8 米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。 原名： 湘江一桥 五一大桥 湘江大桥 。长沙橘子洲大桥 (湘江一桥 ) ，习惯上称为 长沙湘江大桥 ，因为它是湘江上面第一座大桥，位于湖南长沙城区五一大道 (长沙 ) 西端、经橘子洲到溁湾镇之间，是长沙市横跨湘江连接城区的 第一座桥梁 。 汊矶大桥 相关图片 三汊矶大桥，全长 1577 米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地 处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长 1442m，主桥主孔跨径达 328m，边跨 132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。三汊矶大桥全长 1577 米，其中主桥长 732 米，主跨长 328 米。该桥跨度达 328 米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽 46 米， 6 车道，设计车速为 60 公里 /小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及 107、 319、长常高速等连在一起。 桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳 牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。 桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用 橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后，开始通过浇注式摊铺沥青混凝土，最后摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。 收获感想 通过这次认识实习，我了解到了许多以前不清楚的有关桥梁和力学的知识，比如说：受弯的构件一般是空心的，二受压的构件一般是实心的 ;桥墩做成斜交的是为了适应道路线形的变化 ;梁只有竖向力，而拱可以产生水平推力 同时，我也了解到了许多桥梁工程方面的专业术语：桥墩、桥台、梁、基座、支座 我对桥梁 的兴趣也大大的提高了。桥梁的景观性比起隧道和铁路强很多，这次认识实习也是一次不错的集体旅游观光。 道路桥梁工程专业实习报告范文篇 2 实习目的： 通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 实习时间： 年 5 月 5 日至 10 月 10 日 实习地点： 安南高速公路油面二标一工区。 高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点 位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。安南高速公路全长 里，双向四车道，设计行车速度 120 公里 /小时，工程概算总投资 元。安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。 实习内容 实践沥青混合料的拌和施工工艺流程 (1)拌合及运输 在工厂 拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼 4000 型间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量 (间歇式拌和机 )、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度 (连续式拌和机 )、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混 合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 运输车辆采用 30t 的大中型自卸汽车 ; a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染 ; b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染 ; c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净 ; d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过 ; (2)铺筑 铺筑工序 a 基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线 (俗称走钢丝 )。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为 100 200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路 面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。 道路桥梁工程专业实习报告范文篇 3 实习目的 通过实习，应达到以下目的： 了解一般桥梁工程的整个设计过程 ; 了解桥梁的总平面布置、桥梁 分类 及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等 ; 了解桥梁的施工方法 ; 了解桥梁、结构、施工之间 的相互关系 ; 为即将进入工作岗位打下坚实的基础。 实习时间 2 月 29 日 3 月 13 日 实习地点 重庆交通大学 四川武胜嘉陵江二桥 四川武胜嘉陵江一桥 合川东渡大桥 合川南屏大桥 实习内容 月 29 日，重庆交通大学 08 届桥梁工程 毕业 实习 动员大会。 这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最 后对实习进行分组。 月 1 日，由顾安邦老教授做 强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平 报告 在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么 向不良习惯挑战，多想为什么不 引进新理念，多想如果 又如何 使我们的创意必须谨慎和稳妥。 月 2 日，由向中富教授讲 桥梁毕业设计的重要性 桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、 施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。 武胜嘉陵江二桥施工现场参观实习 武胜嘉陵江大桥，属省道 304 线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为 1+155，桥梁总长为 743 米，全桥孔跨布置为：3*30梁 +(90+170+170+90)4*30梁，主桥设计为双主跨 170m、边跨 90m 连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约 30 米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠 上下游分别设置 2 米人行通道。 主桥深水基础施工技术 深水基础施工总体布置 主桥桥跨布置 # 6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚 础采用钻孔灌注桩，每墩设 桩，纵桥向布置 3 排，横桥向布置4 排，纵向桩间距为 向桩间距为 6m，桩径为 端承桩设计 (嵌入微风化基岩不小于 7 米 )。#墩为 224m)，承台高 5m，纵桥向长 15m，横桥向分幅设计，单幅宽 10m。承台封底砼厚度为 #墩 封底采用 ，承台采用 ，每 个需要 750需 4500需各类型钢筋共计约 280t。 主墩水中基础布置 水中基础施工平面布置 水上通道总体布置 桥位处河床断面宽度约 450m，其中 3#交界墩距华封岸河岸线约 10m， 4#、 5#主墩位于现河床断面中央，距华封岸河岸线约100m 和 270m 左右， 6#主墩距沿口岸河岸线约 15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必须确保其正常的通航，所以根据此特点，水上施工通道按如下原则布置： 因两岸墩的施工都的从华封岸进场，所以水上施 工通道需将江面全面搭通，以确保施工。 综合考虑地质水文情况以及大桥施工的工期情况，水上施工通道采用浮式栈桥。 嘉陵江武胜段是四级航道，所以必须考虑预留通航孔，本浮桥将把预留孔设置为一段活动式浮桥，先从华丰岸往沿口岸搭设360m 的固定浮桥，然后留沿口岸 90m 作一活动式浮桥，进行间歇性的断航施工 ; m 固定浮桥，自主线浮桥至各墩位则设置支线浮桥，根据河岸线情况该主线浮桥设置于上游约 20 米左右。主栈桥与各墩位之间设置支线浮桥 ; 该栈桥设置的主要目的是为 4#、 5#主墩及沿口岸 6#主墩及引桥施工提供施工 人员通行的安全通道，并承受过江电缆、混凝土输送管的自重等外荷载，不考虑在浮桥上进行材料运输。 4#、 5#主墩水中桩基施工 #、 5#主墩位于嘉陵江江中心，水深较深，约 考虑施工工期、钢管打插难易程度等因素，拟采用双导向船上拼装浮式导向平台下钢护筒，钢护筒支撑钻孔平台的施工方案。因河床底为砂砾石，拟采用振动锤辅助钢护筒下沉至岩层，并在河床底部下放矮沉箱、浇筑板筏，再对钢护筒进行整体连接并在其上搭设钻孔平台。 栈桥采用浮桥，仅承载输送管、过江电缆及施工人群荷载，主浮桥采用纵向钢管作浮箱，支线浮桥 采用汽油桶串联成片作为浮箱，因下伏基岩强度较高，冲抓成孔、旋挖成孔等工艺在本工程难以实施，所以采用冲击成孔工艺，使用优质泥浆固孔，泥浆处理器配合泥浆循环。 施工工艺流程图 导向平台拼装与钢护筒加工与钻孔平台的形成 主墩桩基直径为 采用浮式平台方案，操作中平台可能会出现微小的水平位移，故在桩基施工时需适当加大钢护筒的直径 (拟采用 钢护筒 )，本工程的钢护筒在桩基施工过程中具有承受护筒顶施工荷载的功能，所以其壁厚需作适当加厚 (考虑使用 20钢板卷制 )，护筒联接必须密封可靠，以确 保冲孔过程中不漏浆。钢护筒安装到位后，采用 232B 槽钢作横纵平联连接所有钢护筒， 再用 16 作斜撑 ,然后在钢护筒的牛腿上布设钻孔平台。 钻孔方案及实施 采用正循环冲击钻进工艺和气举反循环回旋钻进工艺，泥浆护壁，振动筛除渣。冲击锤为十字冲锤，直径 重 8 10t，卷扬机为 8 10t 中速卷扬机 ,采用正循环或反循环工艺出渣，利用桩位附近的已埋设好的护筒作循环泥浆池 混凝土浇筑 钢筋笼检验合格后，及时下放导管、漏斗并安装储料斗，安装过程中，现场技术人员对导管每节段的长度作好记录，以备拆 除导管时提供参数，并应将长导管接在下端，较短导管接在上端。在导管与导管之间、导管与漏斗之间的联结部位加垫橡胶圈，连接螺纹应旋紧，确保导管的密封性能。导管用汽车或履带式起重机起吊下放，为加快安装进度，可预先依据孔深在现场将导管拼装成长节段，作好标记，下放时直接依次连接下放，整个导管分为 6 10 段下放完成，导管底部距离孔底 40管在孔口位置卡在安装在护筒上的导管架上。 导管安装完成后，对孔底沉渣进行检测，如不符合要求，要进行第二次清孔，若沉淀不大时，采用将空压机高压风管沿导管内放入孔底，利用高压风将孔 底沉淀物悬浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高压风管，用封口板将漏斗底口封住。 上部结构施工技术 上部结构总体概述 主桥上部构造为分幅式预应力砼连续刚构，每个 T 构纵桥向划分为 23 个对称梁段，箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力结构，每幅桥采用单箱单室截面。每幅箱梁顶板宽度为 板宽度为 侧翼缘悬臂长 高由 板厚度由 变为 板厚度由 方案总体介绍 #梁段采取搭设牛腿托架方案 现浇施工 ; 悬浇段 (1 22#梁段 )采用挂篮对称悬臂浇筑施工 , 全桥共用 6对 ( )挂篮 ; 边跨现浇段 (25#梁段 )采用牛腿托架法施工 ; 将挂篮改制为吊架进行边、中跨合龙段施工。 0#号块施工 #块采用预埋牛腿搭设施工托架， 0#块件托架牛腿采用 上搭设分配梁和底模。其中两墩柱间为简化工作量，先设两排 2横向分配梁，然后再在其上铺设纵向底板分配梁，悬臂端也设三排横向分配梁，而翼缘板分配梁则全部搭设在横向分配梁上，上下游分别设置三排纵向布置。 外模采用墩身大块钢 模，第一次外侧模拼装三层 ( )，悬臂段底模拼装 。底模采用 210 支撑在分配梁上，根据设计(监控指令 )提供的立模标高，调节底板线形。 #块托架正面和侧面布置图 主梁挂蓝悬臂浇筑施工 22#梁段采用挂篮对称悬浇施工，浇筑长度分为 3m 和 最大悬浇重量分别为 # 块 ) 3#块 )。采用挂篮施工，单幅一个主墩上采用一对挂篮对称浇注，全桥共需六对挂篮。挂篮自重约 85t。挂篮拟采用四川路桥其它项目刚下线的菱形或斜拉三角挂篮，每套挂篮 都经受过同类更大型桥梁的考验。 武胜嘉陵江一桥参观 武胜嘉陵江一桥是一座位于四川省武胜县嘉陵江面上的公路大桥，于 1994 年 8 月建成通车。大桥长 609m，宽 13m 连接了县城沿口镇与华封镇，是继列面嘉陵江大桥后的武胜第二