首页 人人文库网 > 图纸下载 > 毕业设计 > 永和桥两阶段施工图设计计算【8张CAD图纸+毕业论文+开题报告+任务书】
桥梁设计计算说明书.doc

永和桥两阶段施工图设计计算【8张CAD图纸+毕业论文+开题报告+任务书】

收藏

压缩包内文档预览：(预览前20页/共101页)
预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图 预览图
编号：776009    类型：共享资源    大小：3.10MB    格式：RAR    上传时间：2016-09-13 上传人：上*** IP属地：江苏
40
积分
举报
举报 版权申诉
版权申诉 word格式文档无特别注明外均可编辑修改；预览文档经过压缩，下载后原文更清晰！ 立即下载
关 键 词：
永和桥两阶段 施工图 设计计算 cad图纸 毕业论文 开题报告 永和桥两阶段施工图设计 任务书
资源描述：

永和桥两阶段施工图设计计算

101页 24000字数+论文说明书+任务书+8张CAD图纸【详情如下】

4#墩柱轴力包络图.doc

5#墩柱轴力包络图.doc

主梁一般构造图S4.dwg

任务书.doc

地质剖面图.dwg

墩台竖直力汇总.xls

外梁钢束布置何光辉S5.dwg

总体布置图S1.dwg

施工方案示意图何光辉S6.dwg

桥台一般构造图S2.dwg

桥台轴力包络图计算.doc

桥墩一般构造图S3.dwg

桥孔布置图.dwg

桥梁设计计算开题报告.doc

桥梁设计计算说明书.doc

1#墩柱轴力包络图.doc

2#墩柱轴力包络图.doc

3#墩柱轴力包络图.doc

目录

摘要 I

Abstract Ⅱ

第1章 绪论 1

1.1选题的目的及意义 1

1.1.1国内外研究状况 1

1.1.2工程概况 1

1.2 技术资料 2

1.2.1桥面净空 2

1.2.2设计荷载 2

1.2.3设计水位 2

1.2.4计算要求 2

1.3 结构形式 2

1.4 主要材料 2

1.5 上部结构说明书 3

1.5.1技术标准和技术规范 3

1.5.2技术标准 3

1.5.3设计要求 3

1.5.4施工工艺 3

1.6 下部结构说明书 3

1.6.1各部分尺寸见墩台一般构造图 3

1.6.2质量标准 3

1.6.3施工注意事项 4

第2章 水文计算 5

2.1 计算设计洪水流量 5

2.2 桥长的计算 5

2.2.1桥孔净长度 5

2.2.2河床桥孔布设 6

2.2.3桥面最低高程计算 6

2.3 冲刷计算 6

2.3.1一般冲刷后水深 6

2.3.2桥墩局部冲刷深度 7

2.3.3桥墩的最低冲刷线高程 7

2.4 本章小结 7

第3章 上部结构设计 9

3.1 尺寸拟定 9

3.1.1主梁间距与主梁片数 9

3.1.2主梁高度 9

3.1.3主梁截面细部尺寸 9

3.1.4计算截面几何特性 10

3.1.5横截面布置 12

3.1.6横截面沿跨长的变化 13

3.1.7横隔梁的设置 13

3.2 主梁内力计算 13

3.2.1恒载内力计算 14

3.2.2 活载内力计算 17

3.2.3计算活载内力 24

3.2.4主梁内力组合 38

3.3 预应力钢筋数量的确定和布置 40

3.3.1估算预应力钢筋数量的确定和布置 40

3.3.2估算普通钢筋数量的确定和布置 41

3.4 截面几何性质计算 44

3.5 承载能力极限状态计算 51

3.5.1斜截面抗剪承载力计算 51

3.5.2距支点h/2截面抗剪承载力验算 51

3.5.3变截面点处抗剪承载力验算 52

3.6 预应力损失计算 54

3.6.1摩阻损失 54

3.6.2锚具变形损失 55

3.6.3分批张拉损失 56

3.6.4第一批预应力损失汇总 60

3.6.5钢筋应力松弛损失 60

3.6.6混凝土收缩、徐变损失 61

3.7 正常使用极限状态 62

3.7.1正截面抗裂性验算 62

3.7.2斜截面抗裂性验算 63

3.8 持久状况应力验算 67

3.8.1跨中截面混凝土法向正应力验算 67

3.8.2斜截面主应力验算 67

3.9 短暂状态应力验算 69

3.9.1上缘混凝土应力 69

3.9.2下缘混凝土应力 70

3.10 本章小结 70

第4章 下部结构设计 71

4.1 高程计算 71

4.2 尺寸拟定 71

4.2.1桥台尺寸拟定 71

4.3 承载力验算 74

4.4 桩长计算 82

4.4.1 桥墩桩长计算 83

4.4.2桥台台高及桥台下钻孔灌注桩桩长计算 85

4.5 本章小结 87

第5章 施工方法设计 88

5.1 预应力混凝土梁的预制 88

5.1.1模板 88

5.1.2预应力钢筋的置备 88

5.1.3预应力钢筋的张拉 88

5.1.4孔道压浆 88

5.2 预应力混凝土梁的安装 88

5.3 桩基础的施工 89

5.3.1准备工作 89

5.3.2钻孔 90

5.3.3清孔、吊装钢筋骨架、验孔 90

5.3.4灌注水下混凝土 90

5.4 桥墩桥台施工 90

5.4.1施工前期准备 90

5.4.2施工过程及要点 90

5.5 本章小结 90

结论 92

参考文献 93

致谢 94

摘要

本设计桥名为永和桥，桥位中心桩号为K0+904.73，桥梁全长188.480m 。桥面净宽为净7+2×1.0m，设计荷载为公路Ⅱ级，人群荷载为3.0KN/m2。桥梁上部结构采用30m预应力混凝土T梁，横桥向4片主梁，纵向6跨；下部结构采用双柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔桩基础。本桥设3道伸缩缝，分别在两桥台和桥中心处。支座采用普通板式橡胶支座，全桥设48个板式橡胶支座。

本桥共进行了四部分内容设计，第一部分水文计算，在此部分计算了设计流量，确定了满足水文要求的最小桥长、桥面最低标高以及冲刷线标高；第二部分进行了上部结构设计，设计了上部结构总、横断面形式，拟定了T梁的截面尺寸，计算了荷载横向分布系数以及主梁内力，进行了配筋设计和结构验算。第三部分为下部结构设计，设计了墩、台、基础的形式，拟定了相应的尺寸，并计算了桩长。第四部分对施工工艺进行简要的设计。

关键词：预应力混凝土简支T梁；双柱式桥墩；肋板式桥台；桩基础；板式橡胶支座

ABSTRACT

The bridge designed, whose central pier number is K0+904.73, is named as Yonghe Bridge. The total longitude of the bridge is 188.480m, and the width of whose bridge floor is 7+2×1.0. The bridge is designed up to Grade Ⅱ for motorway, and 3.0KN/㎡ for crowds. The superstructure of the bridge adopts 30m prestressed concrete simple-span beams. There are four beams in the latitude and six in the longitude. The substructure uses doubled piers, ribbing abutments, and pile foundation. The bridge has three expansion joints, which are located at the two abutments and the centre of the bridge. The slab-shaped rubber  bearings are chosen in the design. There are 48 common rubber piers in this design. 

Four sections constitute this design. The first is hydrological calculation, which figures out the designed discharge, ascertains the minimum length of the bridge to satisfy the hydrological requirements, the minimum height of the deck and the minimum line to be washed. The second part deals with the superstructure, gives a design of vertical and horizontal cut section dimensions of the T-beam, calculates the horizontal load distributing modulus, the stress of the beam, proofreads the steel rod demand and the consequence. The third section designs the substructure, ascertains the forms of piers, abutments, basements and their corresponding dimensions, and thus ,works out the length of the pile . At last,a brief explanation to construction technics has been given .

Key words: Prestressed concrete simple span T beam；Doubled pier；Ribbing abutment；Pile foundation；Slab-shaped rubber bearing

第1章 绪    论

1.1选题的目的及意义

我是一名即将投身于结构设计研究的毕业生，因此，我选了桥梁设计作为我这次毕业设计，以此来对设计行业进行一个了解。

随着黑龙江地区经济的迅速发展，流动车辆数量激增，导致车辆过河呈拥挤、堵车状况，严重阻碍了河两岸地区的发展。为了缓解此状况，决定在该河段修建一座桥。此桥的建设将带动城市工业、商业、旅游业等诸多方面的高速经济发展。

1.1.1国内外研究状况

预应力混凝土桥梁是在上个世纪中叶左右发展起来的，当时钢材紧缺，为节省钢材，各国开始采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快发展经济。50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好，但是，在实际工程中，跨径小于400米时，预应力混凝土桥梁常常为优胜方案。

    我国的预应力混凝土结构发展晚，但是发展速度大。现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。

    虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。

伴随着高强度水泥、特种水泥的出现，预应力混凝土构件的使用得到了空前的推广，预应力混凝土大跨度桥梁纷纷诞生。还由于砼造假低廉，预应力混凝土结构正向钢结构发起冲击。

1.1.2工程概况

永和桥位于松花江干流中下游。桥位处河床宽阔，沟底较平坦，比降0.025%，属平原区宽滩河段，具有坡降平缓、流速小、含沙量小的特点,抗冲刷能力较差。河床土质由表至下为种植土、亚粘土、中砂、砂夹砾石。永和桥所处地属于严寒地区。

根据对该河段的地质、地貌、水文条件的调查，本次设计采用简支T形梁桥结构。简支梁桥是一种历史悠久的经典桥型。简支梁桥一般主梁预制，吊装安装施工。该结构具有以下特点：施工方法简单，施工质量可靠，实现桥梁的工厂化、标准化和装配化生产。结构简单、受力简单、制作方便。

1.2 技术资料

1.2.1桥面净空 

净7+2×1.0

1.2.2设计荷载  

公路Ⅱ级，人群荷载 

1.2.3设计水位  

125.00m

1.2.4计算要求  

设计流量

确定桥长

确定桥面最低标高

上部结构内力计算

下部结构计算

1.3 结构形式

上部采用30m装配式A类部分预应力混凝土简支T形梁

下部采用双柱式桥墩，肋板式桥台，钻孔桩基础，全桥全部支座采用普通板式橡胶支座 。

1.4 主要材料

预应力钢筋：采用 标准型-15.2-1860-Ⅱ-GB/T 5224－1995钢绞线,其各项指标为：

结    论

本毕业设计包含4个部分的内容：水文计算，上部结构设计，下部结构设计，施工方法设计。

第一部分：水文计算，确定了桥梁跨为6跨、桥下河床一般冲刷深度为9.98m，3号桥墩局部冲刷为1.5m, 确定了该河的设计流量 、桥孔净长172.5m、桥面最低高程 和桥墩的最低冲刷线高程113.61m。为分孔、基础埋深以及各种标高的确定提供依据。

第二部分：上部结构设计，拟定了结构的主梁的尺寸，并通过近似采用使用阶段的主梁横截面的毛截面的抗弯效率指标来判断其抗弯性能，本设计中的边梁跨中抗弯效率指标为0.55。结下来计算了跨中、四分点、变化点、距支点h/2点和支点截面的几何特性。然后计算了主梁的内力，有恒载内力和活载内力。最后是配筋计算，通过计算确定了预应力钢束和普通钢筋的数量及布置形式，按规范要求，计算预应力损失，采用后张法施工,本设计边梁确定配置4束 钢绞线作为预应力筋。将计算所得的预应力损失进行组合，结合已经算得的截面特性，最后算得截面控制部位的内力：在长期效应组合作用下跨中正截面下缘 

 ，正截面抗裂性合格。上梗肋处主拉应力最大，其值为 且小于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)要求的限制值： 。短暂状况与持久状况的钢筋与混凝土应力均符合规范要求。

第三部分：下部结构设计，该部分设计首先计算出相应得高程，接下来确定墩台的形式和截面尺寸，桥墩采用双柱式 ，桥台采用肋板式。桥墩荷载的计算采用清华大学土木系结力求解器SMsolver V2.5电算结合手算，确定墩桩顶竖直力。查询桥台桩顶竖直力表确定桥台桩顶竖直力计算桩长。确定桥台桩长为13m，桥墩桩长为18m。

第四部分：施工方法设计，上部主梁采用预制场预制，预应力采用后张法，架梁采用联合架桥机法，下部桩基础采用钻孔灌注法。

参考文献

[1]高冬光.桥涵水文[M]. 北京: 人民交通出版社, 2003.

[2]王丽荣.桥梁工程[M]. 北京: 中国建材工业出版社，2005.

[3]张树仁.钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理[M]. 北京: 人民交通出版社,2004.

[4] 中华人民共和国行业标准.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (JTG D62-2004) [S].北京:人民交通出版社,2004.

[5] 中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准（JTG-B01-2003）[S].北京:人民交通出版社,2004. 

[6]易建国.桥梁计算示例丛书——混凝土简支梁（板）桥[M]. 北京: 人民交通出版社，2006.

[7]贾艳敏.结构设计原理[M]. 北京: 人民交通出版社,2004.

[8]中华人民共和国交通行业标准.公路桥梁板式橡胶支座(JT／T 4－2004)  [S]. 北京:人民交通出版社,2004.

[9]马尔立.桥涵墩台设计与施工[M]. 北京: 人民交通出版社,1998.

[10] 中华人民共和国行业标准.公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）[S].北京:人民交通出版社,2007. 

[11]王晓谋.基础工程[M]. 北京: 人民交通出版社,2003.

[12] 中华人民共和国行业标准.公路桥涵施工技术规范 (JTJ041-2000) [S]北京:人民交通出版社,2000.

[13] M．S．TROITSKY. Planning and Design of Bridges. John Wiley&Sons，INC，1994. 

[14] S. Ponnuswary . Bridge Engineering . Tata McGraw-Hill Pub. C. Ltd. 1986. 

[15] D.L. Narasimha Rao. Bridges and flyovers . Tata McGraw-Hill Publishing company Limited.1991.

致    谢

毕业设计是将我所学的基础理论和专业知识理论联系实际的重要过程。通过我独立地完成一座桥梁的设计任务，基本掌握桥梁设计的全过程，学会了搜集资料，进一步巩固已学课程，并能查阅资料，熟悉和理解公路工程技术标准，正确应用公路桥涵设计规范。

在做毕业设计的期间，我的指导教师XXX老师还有土木系其他各位老师也给我提供了莫大的帮助，老师帮我理解和消化最新的公路桥涵设计规范，帮我解决设计中出现的问题，给我提供了大量的资料，在此对我的指导老师表示衷心的感谢。同时也要感谢在做毕业设计期间给我提供帮助的同学们

内容简介：
结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,动荷载 ,4,荷单元 ,3,12,13,14 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 尺寸线 ,1,2,m 荷载横向移动范围 ,本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 荷载布置： 墩柱单元 轴力包 络图 输出 ： 单侧人群布载： 命令： 结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料 性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,元荷载 ,10,1,90 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 布置： 墩柱轴 力输出： 双侧行人布载时，根据结构横向对称，且荷载横向对称，得每个墩柱受力相等 且 为 无需采用电算！ 至此发现单侧布载人群荷载产生的荷载反力反而大于双侧布载时荷载所 产生的荷载反力。由于荷载取值采用最不利状态组合来取，则采用 双孔 双车道 布载、双孔单侧人行道布载、上部结构恒载，桥墩结构自重恒载进行承载力极限状态组合作为桩基桩顶竖向力的设计荷载。 结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,动荷载 ,4,荷单元 ,3,12,13,14 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 尺寸线 ,1,2,m 荷载横向移动范围 ,本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 荷载布置： 墩柱单元轴力包 络图输出： 单侧人群布载： 命令： 结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,元荷载 ,10,1,90 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 布置： 墩柱轴力输出： 双侧行人布载时，根据结构横向对称，且荷载横向对称，得每个墩柱受力相等且为 无需采用电算！ 至此发现单侧布载人群荷载产生的荷载反力反而大于双侧布载时荷载所产生的荷 载反力。由于荷载取值采用最不利状态组合来取，则采用双孔双车道布载、双孔单侧人行道布载、上部结构恒载，桥墩结构自重恒载进行承载力极限状态组合作为桩基桩顶竖向力的设计荷载。 结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,动荷载 ,4,荷单元 ,3,12,13,14 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 尺寸线 ,1,2,m 荷载横向移动范围 ,本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 荷载布置： 墩柱单元轴力包 络图输出： 单侧人群布载： 命令： 结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,元荷载 ,10,1,90 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 布置： 墩柱轴力输出： 双侧行人布载时，根据结构横向对称，且荷载横向对称，得每个墩柱受力相等且为 无需采用电算！ 至此发现单侧布载人群荷载产生的荷载反力反而大于双侧布载时荷载所产生的荷 载反力。由于荷载取值采用最不利状态组合来取，则采用双孔双车道布载、双孔单侧人行道布载、上部结构恒载，桥墩结构自重恒载进行承载力极限状态组合作为桩基桩顶竖向力的设计荷载。 结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,动荷载 ,4,荷单元 ,3,12,13,14 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 尺寸线 ,1,2,m 荷载横向移动范围 ,本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 荷载布置： 墩柱单元轴力包 络图输出： 单侧人群布载： 命令： 结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,元荷载 ,10,1,90 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 布置： 墩柱轴力输出： 双侧行人布载时，根据结构横向对称，且荷载横向对称，得每个墩柱受力相等且为 无需采用电算！ 至此发现单侧布载人群荷载产生的荷载反力反而大于双侧布载时荷载所产生的荷 载反力。由于荷载取值采用最不利状态组合来取，则采用双孔双车道布载、双孔单侧人行道布载、上部结构恒载，桥墩结构自重恒载进行承载力极限状态组合作为桩基桩顶竖向力的设计荷载。 结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,动荷载 ,4,荷单元 ,3,12,13,14 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 尺寸线 ,1,2,m 荷载横向移动范围 ,本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 荷载布置： 墩柱单元轴力包 络图输出： 单侧人群布载： 命令： 结点 ,1,0,0 结点 ,2, 结点 ,3, 结点 ,4, 结点 ,5, 结点 ,6, 结点 ,7, 结点 ,8,8,0 结点 ,9, 结点 ,10, 结点 ,11,1,1 结点 ,12, 结点 ,13, 结点 ,14,7,1 结点 ,15, 结点 ,16, 结点 ,17,点 ,18,元 ,3,17,1,1,1,1,1,1 单元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,1 单元 ,4,5,1,1,1,1,1,1 单元 ,5,6,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,6,18,1,1,1,1,1,1 单元 ,10,9,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,0 单元 ,12,13,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,14,1,1,0,1,1,1 单元 ,14,15,1,1,1,1,1,1 单元 ,15,16,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,2,1,1,0,1,1,0 单元 ,12,4,1,1,0,1,1,0 单元 ,13,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,15,7,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,17,6,0,0,0,0 结点支承 ,18,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,1,90,0 单元材料性质 ,10,16,1,1,0,0,元材料性质 ,1,1,0,元材料性质 ,9,9,0,元材料性质 ,2,8,0,元材料性质 ,17,20,0,0,元荷载 ,10,1,90 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,性承台 ,0,0,12 文本 ,面 ,0,0,15 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁线刚度小于墩柱线刚度的 5倍； ,0,0,10 文本 ,梁墩柱间模拟为刚结 ,0,0,10 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,行道 ,0,0,12 文本 ,柱高 ,0,10 文本 ,柱间距 ,0,10 布置： 墩柱轴力输出： 双侧行人布载时，根据结构横向对称，且荷载横向对称，得每个墩柱受力相等且为 无需采用电算！ 至此发现单侧布载人群荷载产生的荷载反力反而大于双侧布载时荷载所产生的荷 载反力。由于荷载取值采用最不利状态组合来取，则采用双孔双车道布载、双孔单侧人行道布载、上部结构恒载，桥墩结构自重恒载进行承载力极限状态组合作为桩基桩顶竖向力的设计荷载。 毕业设计任务书 学生姓名 部 土木工程 专业、班级 土木工程 导教师姓名 称 副 教授 从事 专业 土木工程 是否外聘 是 否 题目名称 永和 桥两阶段 施工图设计 一、 设计 目的、意义 该 桥梁毕业设计 选题 符合 土木工程专业 培养目标 及毕业生的主要服务方向 ， 密切结合生产实际 。 通过该桥梁设计 ， 使学生掌握桥梁设计的过程，同时对施工过程和关键工艺进行思考和设计，巩固 所学专业知识，并在应用中将其融会贯通 。 通过该桥梁设计 ， 使学生能够正确分析现有的桥位水文、地质、气候等自然条件， 根据道路等级、荷载等级、桥面净宽、航道等级等设计技术标准，结合施工队伍技术力量和设备条件， 独立 查阅、 应用文献资料， 正确使用公路桥涵设计规范进行设计计算，熟练绘制桥梁施工图并撰写设计说明书。从而综合训练学生的桥梁 设计能力、计算能力、计算机应用能力以及应用中外文献资料的能力，文字表达能力， 提高独立分析问题和解决问题的能力，使之成为能够独立解决大、中桥梁的设计和施工问题的高级应用型人才。 本题目所涉及的桥梁 位于 黑龙江省 哈尔滨市 。 该桥的建成， 将使 当 地的交通更加方便快捷， 有利于 改善哈尔滨市交通条件 ，给哈尔滨 的经济发展 和人民生活带来极大的便利 ，对促进经济发展、改善人民群众物质和文化生活起到积极作用 。 二、 设计 内容、 技术要求 （一）设计内容 计 法 设计 （二）技术要求 标 公路等级： 二 级 设计荷载 : 公路 级， 人群 面净空 : 净 7+2 1.0 m 通航标准：不通航 根据给定的桥位 处 水文、 地质、气象等资料 ， 依据 中华人民共和国 交通 部 颁布的现行公路桥涵设计及施工 技术规范，依次进行桥梁总体设计、上部结构设计、下部结构设计、施工 方法 设计， 并 撰写设计说明书 、 绘制设计施工图纸，由此完成 通河 桥两阶段 施工图 的设计工作 。 具体要求如下： （ 1） 总体设计 据水文资料确定设计流速和流量，确定桥面中心标高，确定桥长及各墩台的中心桩号，确定一般冲刷和最大冲刷线高程。 （ 2） 上部结构设计 采用 预应力混凝土简支 T 梁，须进行： 上部结构尺寸拟定； 主梁内力计算； 主梁预应力筋估算与布置； 主梁截面几何特性和预应力损失计算； 承载能力极限状态与正常使用极限状态计算； 持久状况和短暂状况应力计算； （ 3） 下部结构设计 采用 双柱式桥墩 ， 肋板式桥台， 钻孔 灌注桩基础，须进行： 拟定桥墩、桥台各部分的构造尺寸； 桩基础尺寸拟定及桩长计算 。 （ 4） 施工 方法 设计 设计主要施工方法（包括上、下部），绘制施工流程图。 中华人民共和国交通部现行行业标准及规范。 三、设计 原始资料 质 条件 桥位河段为松花江 的 支流，属 平原 地带 河段，坡降平缓。桥位附近河道 基本 顺直，河床稳定。河床土质由表至下为 种植土、亚粘土、 中沙 、砂夹砾石。 件 气候属中温带大陆性季风气候，四季分明，冬长夏短。 1 月平均气温 7 月 平均气温 年平均气温 4 ， 标准冻深 省级施工条件 ,建筑材料供应良好。 四、 设计 完成后应提交的成果 详细说明设计各个步骤的计算过程及结果等。 工 图 。 根据设计内容提交不少于 6 张 工图： （ 1）总体布置图 （ 2）桥墩一般构造图 （ 3）桥台一般构造图 （ 4）主梁一般构造图 （ 5）预应力钢束布置图 （ 6） 施工方案示意图 五、 设计 进度安排 1. 领取毕业设计任务书及查阅资料 2008 年 3 月 10 日 2008 年 3 月 11 日 2. 毕业设计时间 2008 年 3 月 12 日 2008 年 6 月 20 日 毕业设计进度时间分配表 序号 工作内容 时间安排 有效工作天数（天） 1 开题并提交开题报告 3 月 12 日 3 月 14 日 3 2 总体设计 3 月 17 日 3 月 21 日 5 3 上部尺寸拟定内力计算 3 月 24 日 3 月 28 日 5 4 上部配筋设计 3 月 31 日 4 月 23 日 18 5 下部结构设计 4 月 24 日 4 月 30 日 5 6 施工方法设计 5 月 02 日 5 月 07 日 4 7 绘制施工图 5 月 08 日 5 月 23 日 12 8 编写设计计算 说明书 5 月 26 日 6 月 10 日 12 9 上交毕业设计资料 6 月 11 日 6 月 12 日 2 10 毕业设计评阅 6 月 13 日 6 月 20 日 6 11 合 计 3 月 12 日 6 月 20 日 72 3. 毕业答辩时间 2008 年 6 月 23 日 2008 年 6 月 27 日 六、主要参考资料 1 公路桥涵设计通用规范 (602 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 (623 公路桥涵施工技术规范 (4 公路桥涵地基与基础设计规范 （ 63 5 公路桥梁板式橡胶支座 (46 桥梁计算示例丛书 混凝土简支梁（板）桥 7 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 条文应用算例 8公路桥梁荷载横向分布计算方法 9材料力学 10 桥涵水文 11. 钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁 结构设计原理 七、备注 1设计说明书必须严格按照学校下发的本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范中的规定格式 撰 写。 2 施工 图应根据工程制图标准绘 制，做到 内容齐全 准确， 布局合理 美观，采用计算机绘图。 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 编号 上部结构恒载集度 上部结构竖向力作用值 (分配到单桩） 墩台自重（分配到单桩）1 群荷载 标准值组合 017.57结点 ,1,0,0 结点 ,2,1200,0 结点 ,3,1500,0 结点 ,4,3400,0 结点 ,5,5600,0 结点 ,6,7500,0 结点 ,7,7800,0 结点 ,8,9000,0 结点 ,9,1200,点 ,10,1900,点 ,11,3400,点 ,12,5600,点 ,13,7100,点 ,14,7800,点 ,15,1900,点 ,16,7100,元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,0 单元 ,4,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,5,6,1,1,0,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,10,1,1,0,1,1,1 单元 ,10,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,1 单元 ,12,13,1,1,1,1,1,1 单元 ,13,14,1,1,1,1,1,0 单元 ,10,15,1,1,0,1,1,1 单元 ,13,16,1,1,0,1,1,1 单元 ,2,9,1,1,0,1,1,0 单元 ,7,14,1,1,0,1,1,0 单元 ,4,11,1,1,0,1,1,0 单元 ,5,12,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,15,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,6,0,0,0,0 结点支承 ,8,1,90,0 单元材料性质 ,1,7,1,1,0,0,元材料性质 ,15,18,1,0,0,元材料性质 ,8,12,0,元材料性质 ,13,14,0,动荷载 ,4,800,1300,1800 受荷单元 ,3,3,4,5 布置： 肋板轴力包络图： 单侧布置人群荷载： 结点 ,1,0,0 结点 ,2,1200,0 结点 ,3,1500,0 结点 ,4,3400,0 结点 ,5,5600,0 结点 ,6,7500,0 结点 ,7,7800,0 结点 ,8,9000,0 结点 ,9,1200,点 ,10,1900,点 ,11,3400,点 ,12,5600,点 ,13,7100,点 ,14,7800,点 ,15,1900,点 ,16,7100,元 ,1,2,1,1,1,1,1,1 单元 ,2,3,1,1,1,1,1,1 单元 ,3,4,1,1,1,1,1,0 单元 ,4,5,1,1,0,1,1,0 单元 ,5,6,1,1,0,1,1,1 单元 ,6,7,1,1,1,1,1,1 单元 ,7,8,1,1,1,1,1,1 单元 ,9,10,1,1,0,1,1,1 单元 ,10,11,1,1,1,1,1,1 单元 ,11,12,1,1,1,1,1,1 单元 ,12,13,1,1,1,1,1,1 单元 ,13,14,1,1,1,1,1,0 单元 ,10,15,1,1,0,1,1,1 单元 ,13,16,1,1,0,1,1,1 单元 ,2,9,1,1,0,1,1,0 单元 ,7,14,1,1,0,1,1,0 单元 ,4,11,1,1,0,1,1,0 单元 ,5,12,1,1,0,1,1,0 结点支承 ,15,6,0,0,0,0 结点支承 ,16,6,0,0,0,0 结点支承 ,8,1,90,0 单元材料性质 ,1,7,1,1,0,0,元材料性质 ,15,18,1,0,0,元材料性质 ,8,12,0,元材料性质 ,13,14,0,元荷载 ,1,1,90 毕业设计 开题报告 学生姓名 部 土木工程系 专业、班级 土木工程 导教师姓名 称 副 教授 从事 专业 土木 工程 是否 外聘 是 否 题目名称 永和 桥两阶段施工图设计 一、 课题研究 现状、 选题 目的 和意义 该 桥 位于哈尔滨市东南部 ,是哈尔滨的主要地区之一 ,毗邻国家级的哈尔滨市经济技术开发区和高新技术开发区，是哈尔滨的发源地之一 。 该河段 属平 原区宽滩深槽河段，具有坡降平缓、流速小、含砂量小等特点。本 河 段地处冲积平原区 ， 由于受地形的控制河水往往分叉而流，形成大小不等的洲滩和岛屿。 植被较好。桥位附近江道较直， 从上至下 为 种植土、 亚粘土 、 中砂 、 砂 夹砾石 。 由于近几年经济发展迅速，流动车辆成正比趋势 迅猛增长 ，导致车辆过河困难，呈拥挤状态，严重阻碍了 当地 的发展。又由于 随着哈尔滨城市建设的发展以及行政区划的重新分配 ,现在香坊区在哈尔滨的地位越来越重要 。 该桥梁的修建能把重要城镇有机联接 ，对于开发该地区的资源 提供了保证，从而推动了该地区的经济发展，提高了人民的生活水平。 所以 为加快 哈尔滨市 经济发展，实现工业强 市 战略目标， 综合 考虑城市长期的经济发展及为广大人民群众所带来的便利，决定在该河段中修建一座桥 ， 此桥的建设将带动城镇工业、商业、旅游业等诸多方面的高速经济发展。 近年来，我国混凝土桥梁发展很快，无论在桥型 、 跨度以及施工方法方面都取得了突破性进展，不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平 ，因此本设计首选 预应力 混凝土桥梁 。 通过本设计，把自己所学过的专业知识综合应用于工程实践中。在应用规范、执行技术政策方面受到基本训练，提高分析问题、解决问题的能力，使我们能够进行一座独立桥梁设计，达到对所学专业知识进行巩固与灵活应用的目的。本设计在任务书下达任务的前提下，完成水文计算、上部结构设计、下部结构设计、 施工工艺设计等设计内容，将重点放在对桥梁进行结构设计方面。 同时 独立完成其施工图 绘制 与设计说明书 编写的工作 。 培养 正确的设计思想及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风。 二、 设计 的基本内容 、 拟解决的主要问题 1、 设计 的基本内容 设计为 永和 桥 两阶段施工图设计 ,主要内容分为五大部分 : （ 1） 水文 计算 水文计算为桥型方案的选择、分孔、基础埋置深度以及各种标高的确定提供依据。由桥位处地质剖面图及设计水文资料进行流量计算，确定桥梁长度 ， 然后进行桥面标高计算、冲刷计算，以此确定桥面最低标高、一般冲刷线和局部冲刷线。 （ 2） 上部结构设计 上部结构采用预应力混凝土简支 T 梁，标准跨径为 30m，桥梁总长 180 米，共分 6 跨。主要设过程包括以下内容： 构造布置 主梁内力计算 预应力钢束的估算及其布置 主梁截面几何特性计算 预应力损失计算 正常使用极限状态计算 持久状况应力验算 短暂状况应力验算 等 （ 3） 下部结构设计 本设计所选用的下部结构为双柱式墩，肋板式埋置桥台，钻孔桩基础。其内容包括：墩台尺寸拟定和桩长计算。 （ 4） 施工 方案 设计 本设计所采用的施工方法为 上部结构 预应力钢筋混凝土 梁 采用预制装配式 ， 下部结构采用桩基础施工方法。施工方法应尽量采用先进的施工方法和技术设 备 ， 尽量采用上下部结构同时施工的方案，避免混凝土的冬季施工。 （ 5） 施工图的绘制 本次设计绘制 六 张设计图纸，图纸名称如下： 总体布置图 桥墩一般构造图 桥台一般构造图 主梁一般构造图 预应力钢束布置图 施工方案示意图 通过以上五部分的设计内容，使得 永和 桥 两阶段施工图设计基本完成。 2、 拟解决的主要问题 本设计重点放在上 部结构设计部分， 结构计算项目较多，并随结构体系的不同而改变，计算也随结构体系及其施工方法的改变而不同，本设计上部结构体系为预应力钢筋混凝土简支梁，计算时必须保证其力学简化图式的准确性，在内力分析准确无误的情况下，作验算时不能漏项，正确理解在使用桥梁设计规范，只有这样才能保证其结构计算的正确性。 三、技术路线 本设计根据 给定的 桥位地形、地质、水文、气象等自然条件的特点，通过对桥位原始资料的分析 ， 依据公路工程技术标准、 公路桥涵通用设计规范 等交通部最新颁发的有关技术标准和规范及相关施工技术指南，在指导老 师的指导下依次进行桥梁总体设计、上部结构设计、下部结构设计、施工方案设计，撰写设计说明书，绘制设计施工图纸，由此完成一座桥梁
温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
提示  人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
关于本文
本文标题：永和桥两阶段施工图设计计算【8张CAD图纸+毕业论文+开题报告+任务书】
链接地址：https://www.renrendoc.com/p-776009.html

官方联系方式

网站客服网站客服      侵权投诉侵权投诉
1:下载资料失败解决办法   
2:不支持迅雷下载,请使用浏览器下载   
3:不支持QQ浏览器下载,请用其他浏览器   
4:下载后的文档和图纸-无水印   
5:文档经过压缩，下载后原文更清晰   
点击下载此资源
关于我们 - 网站声明 - 网站地图 - 资源地图 - 友情链接 - 网站客服 - 联系我们

网站客服QQ：2881952447     

copyright@ 2020-2025  renrendoc.com 人人文库版权所有   联系电话：400-852-1180

备案号:蜀ICP备2022000484号-2       经营许可证: 川B2-20220663       公网安备川公网安备: 51019002004831号

本站为文档C2C交易模式，即用户上传的文档直接被用户下载，本站只是中间服务平台，本站所有文档下载所得的收益归上传人(含作者)所有。人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对上载内容本身不做任何修改或编辑。若文档所含内容侵犯了您的版权或隐私，请立即通知人人文库网，我们立即给予删除！