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136FM摩托车发动机装配线设计【8张CAD图纸+毕业论文+开题报告+外文翻译+任务书】

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关键词：: 136FM摩托车发动机装配线设计 cad图纸毕业论文开题报告 136FM摩托车发动机装配线外文翻译任务书

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136FM摩托车发动机装配线设计

30页 15000字数+论文说明书+任务书+8张CAD图纸【详情如下】

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136FM摩托车发动机装配线设计开题报告.doc

136FM摩托车发动机装配线设计论文.doc

1 引言 1

1.1 本课题研究意义 1

1.2 本课题相关的国内外研究现状 1

1.3 本文的具体工作及各部总体设计思路 3

2 摩托车发动机装配线的线体设计 5

2.1 线体的总体形状设计 5

2.2 线体的具体形状设计 6

3 摩托车发动机装配线的随行夹具设计 8

3.1 随行夹具的总体结构设计 8

3.2 随行夹具的具体设计 8

4 摩托车发动机装配的拆装工艺过程的编制 13

4.1 活塞的装配 13

4.2 气缸的装配 13

4.3 离合器外毂和花键轴垫圈的装配 13

4.4 变速器的装配 14

4.5 右曲轴箱罩盖的装配 14

4.6 飞轮的装配 14

4.7 左曲轴箱罩盖的装配 14

4.8 变速器的装配 15

4.9 起动机部件的装配 16

4.10 曲轴箱的装配 17

4.11 外围件的装配 17

4.12 气缸盖部件的装配 18

4.13 凸轮链条的安装 18

4.14 凸轮轴的装配 19

4.15 凸轮轴座的装配 19

4.16 气缸头的安装 20

4.17 离合器挺杆的装配 21

4.18 右曲轴箱盖的拆卸 21

4.19 油泵和离合器的拆卸 22

4.20 传动装置拆卸 22

4.21 曲轴箱的拆卸 23

4.22 燃油箱的分解拆卸 23

结束语 25

致谢 26

参考文献 27

毕业设计说明书（论文）中文摘要

发动机装配线是对发动机顺序装配的流水线工艺过程，由于装配工艺的好坏直接影响产品质量，装配线在整个生产过程中占有重要地位。因此，发动机装配线是否合理，直接影响了摩托车质量和产量。根据毕业设计任务书上的设计要求及通过对本课题的研究，针对实验室教学的场地限制，在查看已有文献的基础上，设计整套摩托车发动机的装配线。使之既符合本校实际教学需要。首先完成装配线线体的设计。在线体的选择上充分考虑了本校的实际情况。在此基础上，设计了与装配线线体相匹配的随行夹具。通过连接转轴把U形托架与安装板连接。采用这种方式能够方便发动机的安装，容易替换，而且简易方便，制造成本低，通用性好。

关键词装配线设计随行夹具发动机工艺

毕业设计说明书（论文）外文摘要

Title The Assembly line Design of 136FM Engine of Motocycle

Abstract

The engine assembly line is to the engine order assembly assembly line technological process, because the assembly craft quality direct influence product quality, the assembly line holds the important status in the entire production process.Therefore, is the engine assembly line whether reasonable, has affected the motorcycle quality and the output directly.According to the graduation project project description in design request and through to this topic research, in view of the laboratory teaching location limit, had in the literature foundation in the examination, designs the entire wrap motorcycle engine the assembly line.Causes it already to conform to this school field research need.First completes the assembly line line body the design.The online body choice has fully considered this school actual situation.In this foundation, has designed the retinue jig which matches with the assembly line line body.Switches through the spindle holder U shape bracket and the mounting panel connection through the company.Selects this method to be able to facilitate the engine the installment, easy to replace, moreover simple convenient, the production cost is low, the versatility is good.

Keywords assembly line design retinue jig engine craft establishment

1 引言

1.1 本课题研究意义

发动机流水线装配需借助装配线进行，由于装配工艺的好坏直接影响产品质量，因此，发动机装配线在整个生产过程中占有重要地位。发动机装配线是否合理，直接影响了摩托车质量和产量。随着摩托车行业的发展，发动机装配线正由较为刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。多年来，国内许多企业从国外引进了先进的加工生产线和装配线或技术，通过借鉴、消化、吸收和改造，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。

发动机是摩托车领域技术最密集的关键部件，在摩托车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，采用摩托车发动机装配线就显得尤为重要。摩托车发动机装配线是一个发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产，因此每个环节的控制都必须具备较高可靠性和一定的速度，才能保证生产的连续性和稳定性。[1]

为了使复杂的发动机质量达到设计要求，就必须要在生产过程中注重每一个环节。而要确保每个环节都既达到高度精细，又满足工业生产必需的高效率，就必然要借助最先进的生产制造技术才能实现。[2]随着国内摩托车生产厂家质量意识的不断提高，摩托车发动机装配技术、设备也将越来越受到重视。[3]

这几年，我们的许多企业花了很大的力气，从国外引进了先进的加工生产线、装配线和各式各样的设备，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。但从总的方面来看，我们的装配线水平与发达国家相比还有一定差距。[4]目前，国内还有部分生产厂生产条件较差，从原本混乱的零部件市场上购买零部件拼装发动机，经常出现紧固件松动、密封部位渗油、摩擦损失偏大、振动噪声偏大、零部件损坏等现象。其中因装配问题占不少。[5]

1.2 本课题相关的国内外研究现状

随着摩托车行业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对采用专门的装配设备保证装配的高质量提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。国内发动机装配线目前也趋于采用柔性装配线。[6]

柔性自动化生产技术以工艺设计为先导，以数控技术为核心，是自动化地完成企业多品种、小批量的加工、制造、装配、检验等过程的先进生产技术。它涉及计算机、网络、控制、信息、监测、生产系统仿真、质量控制与生产管理等技术。国外厂家生产的装配线由于价格昂贵，国内一般厂家难以承受。鉴于此，江苏瑞晟自动化设备有限公司通过潜心研发，将模块化的各类柔性自动化专机、高精度机器人装配、各类检测软件及在线检测等技术融为一体，使发动机生产线满足多品种、小批量生产的特点，将发动机装配生产线最快生产节拍由54秒提升到20秒、年产能由30万台提高到80万台，产品价格只有国外同类产品的三分之一。由于该生产线具有高度模块化的特点，装配线的生产交货期由一年左右缩短至半年。

随着汽车工业的不断发展，摩托车发动机制造业紧跟汽车工业的发展动向，结合自身特点和具体要求，选择性地移植汽车发动机上的装配先进技术，有许多成熟的装配技术已在摩托车装配技术上得到了应用。[7]

目前我国发动机装配线其设计开发能力已接近国外先进水平，在装配线开发方面已缩短了与国外先进水平的差距。但在实际生产中，装配作业的自动化程度却远低于其它作业的自动化水平，成为提高生产率的主要制约因素。对此，国外制造业中普遍采用了机器人技术。利用机器人的识别、定位、检测、补偿、避碰等功能和它的柔顺装配技术，可以大幅度提高生产柔性和生产率，缩短生产周期，保证产品质量，降低成本。 [8]但就全国范围而言，总体开发和技术创新能力还参差不齐，一些企业装配线的开发还处在引进、仿制及小规模改进阶段，没有形成自己独立完善的开发系统，主要是缺乏高水平的设计开发人才，缺乏验证手段，加之开发资金投入不足，这种弱的开发能力是我们不能进入世界摩托车发动机强国的障碍之一。为了促进我国摩托车行业的发展，在人员素质的提高、科研手段的完善、资料的积累、信息系统的建立等方面还需做大量的工作。[9]

在装配线制造技术上来看，我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。不少这种设备还是引进的，如果采用国产设备将使生产线的成本大结束语

本课题对摩托车发动机装配线进行了设计，对在发动机装配过程中可能出现的问题进行了深入细致的分析，同时参考了国内外摩托车发动机装配线设计的先进实例，查阅了大量相关资料，深刻领会了它的结构及设计方法，总结出一般摩托车发动机装配线的设计思路，同时在细致研究了其各个部分的设计原理及在借鉴前人理论分析成果的基础上，总结出了自己的设计思路，以CAD为绘图工具，掌握了摩托车发动机装配线的常规设计流程。

由于作者的水平所限，很多地方考虑的还不是很全面。需要的改进的地方还有很多。论文中的摩托车发动机装配线的设计方法仅适用于小型企业的摩托车发动机组装。摩托车发动机装配线的设计还有许多别的种类，很多高级的摩托车发动机装配线的设计很独特，很新颖，工作效率和方式与一般的摩托车发动机装配线有很大差别，考虑到学校的实际情况，可能会不适合。

摩托车发动机装配线在实际装配过程中有很多变量，这个是理论设计考虑不到的，有些变量对结果影响很小，可以忽略不计，有些影响却很大，这就造成了理论设计与实际生产的出入很大。另外这些误差有的以现在的学校科技水平暂时还解决不了的，这时往往用经验结果更加准确，就拿经验代替了理论公式。但是经验往往有其局限性，不可能适合所有的情况，应该具体问题具体分析对待。

通过总结，希望能为后续的摩托车发动机装配线的设计提供一点思路，解决更多的难题，给实际生产提供更有用的帮助。

致谢

在这次课题研究过程中，我得到了许多人的帮助，他们的热心，激情，耐心让我感动不已，我从他们身上学到了许多高贵的品质。

首先我要感谢我的指导老师，在做毕业设计中，有一段时间，我的思路很混乱，找不到切入点，不知道该怎么继续下去了。正当我心灰意冷的时候，曲老师鼓励了我，并耐心的给我分析课题，讲解研究方法，做出专业性的指导。终于帮助我顺利的完成了毕业设计。曲老师的兢兢业业的工作态度，一丝不苟的治学精神，温文尔雅的教育方法给我留下了难以磨灭的印象，也使我受益匪浅。我要由衷的对曲老师说一声“谢谢您老师！

然后我还要感谢和我同组一起做毕业设计的同学。在整个毕业设计中，我们相互协作，相互帮助，相互鼓励，相互讨论，相互解决了不少难题。每次我有疑问找他们帮忙，他们都耐心的指导，并且总是很细心的给我讲解，直到我明白了为止。我对CAD这个软件的运用不是很熟练，经过这段时间的毕业设计，使我从一个CAD菜鸟迅速成长为一个CAD高手。在这次毕业设计过程中，也培养了我的耐心和细心。本课题是和实际生产连接密切的一个课题，把四年来所学各种知识，结合在一起，巩固了理论知识，也更好的把理论与实际相结合。为日后踏上工作岗位打好坚实的基础。

还有许多同学在毕业设计过程中给我提供了许多帮助，他们给我提供了许多资料，建议和帮助。使我在大学最后的日子里深深体会到了同学间的手足之情。在这里也表示对他们的感谢。最后感谢评审老师能够在百忙中审查我们的论文，对我们论文提出指导建议。祝你们工作顺利，心想事成！

参考文献

[1] 熊庆春, 马良. 产品装配技术[M]. 北京: 机械工业出版社, 1999.

[2] 李哲林，罗杜宇. 装配型企业生产现场质量监控系统. 江苏大学学报, 2006年第05期.

[3] 陈庆生主编. 机械加工过程自动化[M]. 贵阳: 贵阳科技出版社, 1990.

[4] 徐桂元. 机械制造工艺学. 北京: 化学工业出版社, 2003.

[5] 金同. 自动装配线设计[M]. 北京: 电子工业出版社, 1995.

[6] 王同坤. 机械自动化装备设计[M]. 北京: 机械工业出版社, 1988.

[7] 沈斌. 发动机装配生产线系统的关键技术实现. 期刊: 新技术新工艺, 2007.

[8] 方子良等编. 机械制造技术基础[M]. 上海: 上海交通大学出版社, 2004.

[9] 范祖尧. 现代机械设备设计手册[M]. 机械工业出版社, 1996: 33-38.

[10] 魏登山. 发动机装配过程中检测探讨[M]. 上海: 上海交通大学出版社, 2004.

[11] 濮良贵. 机械设计[M]. 北京: 高等教育出版社, 2000:307-319.

[12] 李庆余. 机械制造装备设计[M]. 北京: 机械工业出版社, 2003.

[13] 林万云. 工业机械设备[M]. 武汉: 武汉工业大学出版社, 1993:312-336.

[14] 宗泽. 机械设计使用手册[M]. 北京: 化工工业出版社, 2000:420-430.

[15] 刘鸿文. 材料力学. 北京: 高等教育出版社, 2004.

内容简介：: 毕业设计 (论文 )开题报告学生姓名：学号：专业：机械工程及自动化设计 (论文 )题目： 136托车发动机装配线设计指导教师 : 开题报告填写要求 1开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效； 2开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见； 3“文献综述”应按论文的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于 15篇科技论文的信息量，一般一本参考书最多相当于三篇科技论文的信息量（不包括辞典、手册）； 4 有关年月日等日期的填写，应当按照国标 7408 94数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“ 2009 年 3 月 15 日”或“ 2009 毕业设计（论文）开题报告 1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000 字左右的文献综述：文献综述摘要发动机装配线是对发动机顺序装配的流水线工艺过程，由于装配工艺的好坏直接影响产品质量，装配线在整个生产过程中占有重要地位。因此，发动机装配线是否合理，直接影响了摩托车质量和产量。随着摩托车行业的发展，发动机装配线正由较为刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。多年来，国内许多企业从国外引进了先进的加工生产线和装配线或技术，通过借鉴、消化、吸收和改造，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。关键词发动机装配线发展趋势国内外差距 1 发动机装配线发动机是摩托车领域技术最密集的关键部件，在摩托车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，摩托车发动机装配线就显得尤为重要。摩托车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产，因此每个环节的控制都必须具备较高可靠性和一定的灵敏度，才能保证生产的连续性和稳定性。 1 摩托车发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。在总装线和分装线上，目前国内普遍采用柔性输送线输送工件，并在线上配置自动化装配设备以提高效率。 2 柔性输送线主要有：摩擦辊道和启停式动力辊道两种，输送速度一般为 33 摩擦辊道为连续运行方式，行进速度恒定。输送线上设置停止器，定位准确可靠。线上可配置装配托盘输送工件，托盘可在工位间实现积放，一个工位可积放多个托盘。也可采用特别处理的辊面实现无托盘输送。启停式输送辊道只在需要输送工件时启动辊道运转，为了启停平稳，通常采用变频电机。工位间无需设置停止器，但每个工位需设置单独驱动，不论是否配置托盘，工件只能按设置好的工位进行积放，其柔性较摩擦辊道差，成本也较摩擦辊道高，但使用寿命长、耗能少，通常用于重型装配线的输送。 4 辊道传动方式为伞齿轮或链传动。采用减速电机驱动，运行稳定可靠，噪声小，基本不需日常维护。辊道纵梁可采用铝合金材料或钢板制成，并敷设盖板及外罩板，专机工位设置护网，整线外表美观。发动机托盘的使用，可适应多品种机型装配需要，操作灵活，并符合人机工程的需要。 5 装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机或随行夹具以及其它专用装配设备等，可大大提高装配线的装配能力。 6 目前，装配线普遍采用现场总线控制方式，通过现场分布 I/O 统一控制装配线的运行及完成各工位间的通讯。组建现场信息监控系统采用以太网等方式，完成装配线上的信息采集、排产下达、工位监控及装配提示等功能。 7 “唯有一流的设备才能制造一流的发动机”。为了使复杂的发动机质量达到设计要求，就必须要在生产过程中注重每一个环节的完美。而要确保每个环节都既达到高度精细，又满足工业生产必需的高效率，就必然要借助最先进的生产制造技术才能实现。 8随着国内摩托车生产厂家质量意识的不断提高，摩托车发动机装配技术、设备也将越来越受到重视。 9 这几年，我们的许多企业花了很大的力气，从国外引进了先进的加工生产线、装配线和各式各样的设备，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。但从总的方面来看，我们的装配线水平与发达国家相比还有一定差距。 10目前，国内还有部分生产厂生产条件较差，从原本混乱的零部件市场上购买零部件拼装发动机，经常出现紧固件松动、密封部位渗油、摩擦损失偏大、振动噪声偏大、零部件损坏等现象。 2 摩托车发动机装配线的发展动向随着摩托车行业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状态，对保证装配的高质量及采用专门的装配设备提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。国内发动机装配线目前均趋于采用了柔性装配线。 11 随着汽车工业的不断发展，有许多成熟的装配技术已在摩托车上得到了应用，摩托车发动机制造业应紧跟汽车工业的发展动向，结合自身特点和具体要求，选择性地移植汽车发动机上的装配先进技术。 12 3 国内外差距目前我国发动机装配线其设计开发能力已接近国外先进水平，在装配线开发方面已缩短了与国外先进水平的差距。 13但就全国范围而言，开发和技术创新能力总体还比较弱，装配线的开发还处在引进、仿制及小规模改进阶段，没有形成自己独立完善的开发系统，主要是缺乏高水平的设计开发人才，缺乏验证手段，加之开发资金投入不足，这种弱的开发能力是我们不能进入世界摩托车发动机强国的最大障碍之一。为了促进我国摩托车行业的发展，在人员素质的提高、科研手段的完善、资料的积累、信息系统的建立等方面还需做大量的工作。 14 在装配线制造技术上来看，我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。所以这种设备仍以引进为主，但如果采用国产设备将使生产线的成本大大降低，在我国有广泛的发展前景，因此在这方面还有待于进一步研制，尚需我们全行业的共同努力。 15 参考文献 1 马良 . 产品装配技术 M. 北京 : 机械工业出版社 , 1999. 2 金同 . 自动装配线设计 M. 北京 : 电子工业出版社 , 1995. 3 王同坤 . 机械自动化装备设计 M. 北京 : 机械工业出版社 , 1988. 4 刘方 . 机械设计手册 M. 武汉 : 华中理工大学出版社 , 1996. 5 赵家齐 . 机械制造装备设计基础 M. 上海 : 上海交通大学出版社 , 2004. 6 付家才 . 电机工程实践技术 M. 北京 : 化学工业出版社 , 2003. 7 魏登山 . 发动机装配过程中在线检测探讨 J. 上海 : 上海交通大学出版社 , 2004. 8 罗杜宇 . 装配型企业生产现场质量监控系统 J 2006 年第 05 期 . 9 陈庆生 . 机械加工过程自动化 M. 贵阳 : 贵阳科技出版社 , 1990. 10 徐桂元 . 机械制造工艺学 M. 北京 : 化学工业出版社 , 2003. 11 吴宗泽 . 机械设计手册 M. 北京 : 机械工业出版社 , 1987. 12 陈伟 . 发动机装配生产线统的关键技术实现 J. 北京 : 机械出版社 , 2007. 13 冯辛安 . 机械制造装备设计 M. 北京 : 机械工业出版社 , 1998. 14 华北重型机械学院等合编 . 夹具设计手册 M. 上海 : 上海科学技术出版社 , 1999. 15 方子良 . 机械制造技术基础 M. 上海 : 上海交通大学出版社 , 2004. 毕业设计（论文）开题报告本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：本课题要研究或解决的问题：本课题主要进行发动机装配线设计及编制发动机装配工艺。分析发动机上的零件，明确加工内容及技术要求，在此基础上确定装配方案，制定装配工艺卡。可以先设计摩托车发动机装配线的线体。设计随行夹具，可制作一个既可以使发动机左右转动又可以上下反转的随行夹具，如写摩托车发动机装配的拆装工艺过程。本课题拟采用的研究手段：在学校图书馆查阅相关资料，参观学校实验室，拆装发动机。在工厂的参观实习。通过指导老师的指导。调研浏览因特网上的相关资料。毕业设计（论文）开题报告指导教师意见： 1对“文献综述”的评语：通过对相关文献的查阅，对有关国内外发动机装配线的情况进行了回顾，对此类发动机装配线的的典型工艺流程作了简要的介绍，对有关发动机装配线线体种类进行了较详细的阐述。脉络较为清晰，内容总体良好，但工艺细节部分可能因掌握的资料不多，论述的还不够详细。 2对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测：本课题因为是以本校正着手建设的认知拆装实验室所需开发的实际发动机装配线为课题，较为专业，又非常实际，从表面上看似乎较单一，广度、工作量不大，但由于是实际课题，所受限制与约束很多，与实际符合程度等方面要求很高，必须牢牢与实际条件相结合，故课题的实际深度、广度及对应的工作量还是较为适中的。学生需到实验室及企业认真调研学习，特别是调研同类发动机装配线的设计技术，综合自己学过的相关知识，通过努力预计是能够按期完成毕业设计，做好该发动机装配线的设计和发动机拆装工艺文件的编制工作，并使之能初步实际应用于学校实验室教学。指导教师：年月日所在专业审查意见：负责人：年月日本科毕业设计说明书（论文）第 1 页共 30 页目录 1 引言 1 本课题研究意义 4 本课题相关的国内外研究现状 4 本文的具体工作及各部总体设计思路 6 2 摩托车发动机装配线的线体设计 8 线体的总体形状设计 8 线体的具体形状设计 9 3 摩托车发动机装配线的随行夹具设计 11 随行夹具的总体结构设计 11 随行夹具的具体设计 11 4 摩托车发动机装配的拆装工艺过程的编制 16 活塞的装配 16 气缸的装配 16 离合器外毂和花键轴垫圈的装配 16 变速器的装配 17 右曲轴箱罩盖的装配 17 飞轮的装配 17 左曲轴箱罩盖的装配 17 变速器的装配 18 起动机部件的装配 19 曲轴箱的装配 20 外围件的装配 20 气缸盖部件的装配 21 凸轮链条的安装 21 凸轮轴的装配 22 凸轮轴座的装配 22 气缸头的安装 23 离合器挺杆的装配 24 右曲轴箱盖的拆卸 24 油泵和离合器的拆卸 25 传动装置拆卸 25 曲轴箱的拆卸 26 燃油箱的分解拆卸 26 结束语 28 致谢 29 参考文献 30 本科毕业设计说明书（论文）第 2 页共 30 页毕业设计说明书（论文）中文摘要发动机装配线是对发动机顺序装配的流水线工艺过程，由于装配工艺的好坏直接影响产品质量，装配线在整个生产过程中占有重要地位。因此，发动机装配线是否合理，直接影响了摩托车质量和产量。根据毕业设计任务书上的设计要求及通过对本课题的研究，针对实验室教学的场地限制，在查看已有文献的基础上，设计整套摩托车发动机的装配线。使之既符合本校实际教学需要。首先完成装配线线体的设计。在线体的选择上充分考虑了本校的实际情况。在此基础上，设计了与装配线线体相匹配的随行夹具。通过连接转轴把 U 形托架与安装板连接。采用这种方式能够方便发动机的安装，容易替换，而且简易方便，制造成本低，通用性好。关键词装配线设计随行夹具发动机工艺本科毕业设计说明书（论文）第 3 页共 30 页毕业设计说明书（论文）外文摘要 36he is to in is to in to in of in in it to to to be to to is is 本科毕业设计说明书（论文）第 4 页共 30 页 1 引言本课题研究意义发动机流水线装配需借助装配线进行，由于装配工艺的好坏直接影响产品质量，因此，发动机装配线在整个生产过程中占有重要地位。发动机装配线是否合理，直接影响了摩托车质量和产量。随着摩托车行业的发展，发动机装配线正由较为刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。多年来，国内许多企业从国外引进了先进的加工生产线和装配线或技术，通过借鉴、消化、吸收和改造，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。发动机是摩托车领域技术最密集的关键部件，在摩托车发动机装配过程中，由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性，采用摩托车发动机装配线就显得尤为重要。摩托车发动机装配线是一个发动机顺序装配的流水线工艺过程，每个工位之间是流水线生产，因此每个环节的控制都必须具备较高可靠性和一定的速度，才能保证生产的连续性和稳定性。 1 为了使复杂的发动机质量达到设计要求，就必须要在生产过程中注重每一个环节。而要确保每个环节都既达到高度精细，又满足工业生产必需的高效率，就必然要借助最先进的生产制造技术才能实现。 2随着国内摩托车生产厂家质量意识的不断提高，摩托车发动机装配技术、设备也将越来越受到重视。 3 这几年，我们的许多企业花了很大的力气，从国外引进了先进的加工生产线、装配线和各式各样的设备，使我们的工艺装备、加工能力和水平有了大幅度的提高。但从总的方面来看，我们的装配线水平与发达国家相比还有一定差距。 4目前，国内还有部分生产厂生产条件较差，从原本混乱的零部件市场上购买零部件拼装发动机，经常出现紧固件松动、密封部位渗油、摩擦损失偏大、振动噪声偏大、零部件损坏等现象。其中因装配问题占不少。 5 本课题相关的国内外研究现状随着摩托车行业的发展，发动机装配线正由刚性装配线向柔性装配线方向发展，柔性装配线的特点是装配节拍可以在一定的范围内自由调整，可以实现多品种混流生产并适应生产纲领的变化。又由于在装配作业时装配对象和装配工人保持相对静止状本科毕业设计说明书（论文）第 5 页共 30 页态，对采用专门的装配设备保证装配的高质量提供了方便的条件，便于实现装配的自动化。国内发动机装配线目前也趋于采用柔性装配线。 6 柔性自动化生产技术以工艺设计为先导，以数控技术为核心，是自动化地完成企业多品种、小批量的加工、制造、装配、检验等过程的先进生产技术。它涉及计算机、网络、控制、信息、监测、生产系统仿真、质量控制与生产管理等技术。国外厂家生产的装配线由于价格昂贵，国内一般厂家难以承受。鉴于此，江苏瑞晟自动化设备有限公司通过潜心研发，将模块化的各类柔性自动化专机、高精度机器人装配、各类检测软件及在线检测等技术融为一体，使发动机生产线满足多品种、小批量生产的特点，将发动机装配生产线最快生产节拍由 54 秒提升到 20 秒、年产能由 30 万台提高到 80万台，产品价格只有国外同类产品的三分之一。由于该生产线具有高度模块化的特点，装配线的生产交货期由一年左右缩短至半年。随着汽车工业的不断发展，摩托车发动机制造业紧跟汽车工业的发展动向，结合自身特点和具体要求，选择性地移植汽车发动机上的装配先进技术，有许多成熟的装配技术已在摩托车装配技术上得到了应用。 7 目前我国发动机装配线其设计开发能力已接近国外先进水平，在装配线开发方面已缩短了与国外先进水平的差距。但在实际生产中，装配作业的自动化程度却远低于其它作业的自动化水平，成为提高生产率的主要制约因素。对此，国外制造业中普遍采用了机器人技术。利用机器人的识别、定位、检测、补偿、避碰等功能和它的柔顺装配技术，可以大幅度提高生产柔性和生产率，缩短生产周期，保证产品质量，降低成本。 8但就全国范围而言，总体开发和技术创新能力还参差不齐，一些企业装配线的开发还处在引进、仿制及小规模改进阶段，没有形成自己独立完善的开发系统，主要是缺乏高水平的设计开发人才，缺乏验证手段，加之开发资金投入不足，这种弱的开发能力是我们不能进入世界摩托车发动机强国的障碍之一。为了促进我国摩托车行业的发展，在人员素质的提高、科研手段的完善、资料的积累、信息系统的建立等方面还需做大量的工作。 9 在装配线制造技术上来看，我国少数设备生产厂通过对引进技术的消化吸收，已能自行设计和制造用于中小机械的非同步装配线，并用于生产中。但与引进的设备相比还有一定的差距，主要问题和技术难点是可靠性差，辊子和滚杠耐磨强度低，影响设备的使用寿命。不少这种设备还是引进的，如果采用国产设备将使生产线的成本大本科毕业设计说明书（论文）第 6 页共 30 页大降低，在我国有广泛的推广前景，因此在这方面还有待于进一步研制，尚需我们全行业的共同努力。 10 本文的具体工作及各部总体设计思路根据毕业设计任务书上的设计要求及通过对本课题的研究，针对实验室教学的场地限制，在查看已有文献的基础上，设计整套摩托车发动机的装配线。使之既符合本校实际教学需要，又适用于企业生产的摩托车发动机装配线。按任务书要求，本文的具体工作如下：两半圆加两直线线体，可增加分装线设计；发动机装配传输为手动传动，但也可在某一机构上加入一些自动化机构；两直线段应满足全部 20 个装配工位同时装配；随行夹具可水平旋转并定位，同时，固定发动机箱体的横架可绕水平轴翻转一定角度并定位；编写部分装配工艺过程卡、部分工序卡。首先，要先确定装配线线体的形状，由于本校实验室场地有限，因此，不可能做一条占地面积很大的装配线线体，所以，在有限的空间内，必须造一条符合本校实际情况的装配线，采用类似于跑道的线体设计，可以合理的利用实验室的场地，也满足20 个装配工位同时装配，看上去也很简洁大方；其次，学校经费有限，要设计一条经济又耐用的装配线线体。所以，在设计中尽量考虑可以把装配线上的各个零部件都可方便的拆卸，出了什么问题，也可以及时替换。因此，在这个设计中，各部分基本上符合了装配线上的各个零部件都可以方便拆卸的要求。设计好线体以后，就要考虑设计一个能在线体上运动的拖板了，由于线体是手动的，因此在拖板下应该安装有助于滑动的零件，可以在拖板的下面安装 4 个钢球，通过螺栓并经中间加一个转座类零件从而把拖板和轮子连接在一起，装配线上就有可以推拉发动机的拖板了。但是，若钢球太小的话，发动机在整个装配过程中对线体的压力比较大。因此，钢球转座尽量大一些并尽量安装在拖板的外侧，这样就可以防止拖板与线体直接发生摩擦。设计好拖板以后，就要考虑设计一个零部件，使其可以在拖板上左右转动。可以设计一块转盘。通过一个螺栓把拖板和一块转盘相连接。不过这样可能带来了另外一个问题，如果把螺栓拧紧，转盘就被固定在拖板上了，起不到旋转的作用了，因此可以在双头螺栓上加上略高一点的套筒，这样就可以使拖板和转盘之间有一定的间隙。开始想用轴承来固定，这样既不方便，又增加了成本，结构也复杂了。而且由于力臂很大，所需转动扭矩比较小，没有必要过度考虑摩擦力。为了方便转盘在拖板上可以自由转动，可考虑用推力轴承来固定，这样既不方便，又增加了成本，结构也复杂了。本科毕业设计说明书（论文）第 7 页共 30 页可以在拖板上车个圆形槽，在里面铺上小钢珠，当然对应的在转盘上也开个相对应的圆形槽，可以让小钢珠在拖板与转盘之间的轨道里转动。这样就能沿水平面转动了，阻力也不大，结构特别简单。设计好转盘以后，就要设计如何把转盘与托架连接起来。考虑设计一个与装配线线体相匹配的托架。装配线托架在整个发动机的装配过程中既要有足够的强度来支撑整个发动机的装配，又要方便操作，还要确保操作人员的安全。在设计托架的过程中，起初的设计理念是设计一个类似于地球仪的随行托架，但这个设计比较复杂，而且也不利于发动机的固定，因此，放弃了该方案。经过思考，想到可以用一个像 U 形的托架来作为随行托架。为了将 U 形托架固定在转盘上，可以用 4 个钉来连接 U 形托架和转盘。设计好 U 形托架后，就可以设计安装翻板了。通过在实验室对发动机进行的拆装，测量出发动机的大致轮廓。在设计安装翻板的时候，在安装板内部，留出空间来放置发动机。在安装翻板和转盘之间还要留足够空间。由于发动机有一定的重量，所以安装翻板要稍微厚一些。为了防止发动机壳体包括油漆等在装配过程中不必要的擦碰、冲撞损坏，可以在安装翻板上一些位置垫上一层塑料等。通过连接转轴把安装翻板和 U 形托架连接起来。在设计连接轴的时候，为防止了保证连接转轴与安装翻板的连接，在连接转轴的两侧各安装了 2 个双头螺栓安装固定，可以确保连接转轴与安装翻板可靠连接。为了控制安装板绕水平轴的翻转角度，在右侧的连接转轴上安装了一个弹性定位压紧器，嵌入连接转轴圆盘上 8 个孔来保证安装板的角度。为了控制转盘在水平面上的转动，在转盘上也安装了一个弹性定位插销，来保证转盘的转动角度。本科毕业设计说明书（论文）第 8 页共 30 页 2 摩托车发动机装配线的线体设计线体的总体形状设计目前国内普遍采用柔性输送线输送工件，并在线上配置自动化装配设备以提高效率。 11柔性输送线主要有：摩擦辊道和启停式动力辊道两种，输送速度一般为3 摩擦辊道为连续运行方式，行进速度恒定。输送线上设置停止器，定位准确可靠。线上可配置装配拖板输送工件，拖板可在工位间实现积放，一个工位可积放多个拖板。也可采用特别处理的辊面实现无拖板输送。 12但是，本案由于场地有限，不可能铺设大面积的摩擦辊道，而且成本也太高，不符合本校的实际情况。所以，不采用此方案启停式输送辊道只在需要输送工件时启动辊道运转，为了启停平稳，通常采用变频电机。通常用于重型装配线的输送。 13工位间无需设置停止器，但每个工位需设置单独驱动，不论是否配置拖板，工件只能按设置好的工位进行积放。由于场地有限，不可能有太多的工件积放，而且成本也太高。所以，不采用本方案。辊道传动方式为伞齿轮或链传动。采用减速电机驱动，运行稳定可靠，噪声小，基本不需日常维护。辊道纵梁可采用铝合金材料或钢板制成，并敷设盖板及外罩板，专机工位设置护网，整线外表美观。但是，这样就加大了成本，在有限的成本下，此方案也行不通。把摩托车发动机装配线的线体设计成直线，有利于发动机的传送，是线体的理想选择。但这样的设计有个很大的缺陷，线体的两端不能直接闭合，要加装 90 度的转向机构，结构复杂，这样就加大了成本，在有限的成本下，此方案也行不通。把摩托车发动机装配线的线体设计成圆形，线体通过转动可以使发动机的传送具有很好的连续性，克服了直线式线体传送的缺陷。但是在整个发动机装配过程中满足20 个装配工位同时装配，把线体形状设计成圆形必须增大圆的半径，对场地面积的要求比较高，这样就需要更大的空间来支持。否则无法满足 20 个装配工位同时装配，受到学校实验室场地的限制，由于是在学校的实验室，受到场地的限制无法满足设计要求，这样的设计不适合用于实验室教学。经过上述分析，排除了直线式和圆形转台式。选取两者的优点，将其结合起来，得到直线加半圆的线体。由于受到场地的限制，将直线分成两段，两端采用半圆连接，可满足全部 20 个装配工位同时装配，如图样同样可以形成闭环，却可节省很本科毕业设计说明书（论文）第 9 页共 30 页多空间，同时，半圆连接有利于传送。这样的设计可以弥补以上两种方案的缺陷，是线体形状设计的较优选择。另外，考虑到资金不是很充裕，因此随行夹具采用手动传动。图线体形状示意图线体的具体形状设计线体的轨道设计槽钢属机械用碳素结构钢，是复杂断面的型钢钢材，其断面形状为槽形。它主要用于建筑结构和车辆制造等。在使用中，槽钢具有较好的焊接、铆接性能及综合机械性能。轨道采用样可以节省钢的用量，节约成本。若采用铝作为线体的轨道，虽然线体的重量会减轻，方便拆卸，但成本高，易变形。因此，不采用铝作为装配线的线体。选择槽钢作为线体轨道，在随行夹具的拖板底部考虑安装四个转动钢球，为了延长钢球的使用寿命，在转动钢球上面套上一个转座，采用尼龙这种材料。通过转座和拖板上的转盘连接在一起，由于采用四个钢球用作传动，钢球与槽钢的摩擦小，达到装配线体的传送要求，类似于小平板车。通过这样就可以实现随行夹具在轨道按要求传送的作用。钢球尽量大一些，增大钢球的受力面积，增强传动的稳定性。这种设计虽然简单，但是实际操作时还是会出现一些问题。例如：随行夹具在运动过程中，当随行夹具的拖板在轨道上传送的时候，在拖板拐弯的时候，会出现撞击轨道侧面的现象。拖板对轨道侧面也有摩擦力。因此把球与拖板的连接处尽量靠近拖板的外侧，使球上面的转座和槽钢接触，而不是拖板。这里转座采用尼龙 66这种材料。尼龙 66具有很高的机械强度，磨擦系数低，自润滑性，软化点高，耐热，耐磨损，吸震性和消音性，耐油，耐弱酸，耐碱和一般溶剂，电绝缘性好，有自熄性，无毒，无臭，耐候性好，染色性差，这样就可方便在拐弯处的运动。让尼龙转座与槽钢接触，可以降低摩擦损耗，提高拖板的使用寿命。即使在传送相对困难的圆弧处，转座的自本科毕业设计说明书（论文）第 10 页共 30 页由转动也可以提高传送效率。线体的安装设计线体轨道设计后，要考虑线体的安装固定问题。在线体的传送轨道的下方，选用槽钢支撑，距离地面 1米左右。一开始的想法是把支撑用的槽钢与作轨道的槽钢焊上，但为了方便以后线体的拆装，所以将支撑用的槽钢焊上钢板，再与作轨道的槽钢，用，这样的连接便于拆卸。用膨胀螺栓来固定作支撑用的槽钢于地面上，这样便利于槽钢与地面的固定。膨胀螺钉在旋入螺钉时使胀管直径扩大，对墙体的钻孔壁施加了压力，从而增大了摩擦力，大大超过螺钉受到的拉拔力，确保不会被拉出。从而使固定在线体上的零部件的连接基本上都是可拆卸的，有利于线体的改装、搬运。由于 20台发动机及夹具在装配线上及装配过程中有较大的力，为此，选取 8根过计算，每根槽钢的承载力约为 14因此，完全有能力承受线体和发动机的重量。选取 8根立柱，可以让整个线体看上去很清爽、通透，方便打扫。线体的周边辅助部件设计为了充分利用线体的周边空间，也为了方便人员的装配，可以在线体的外侧装挂上类似于倒三角盒形的托盘，可以放置装配所需的零部件和工具。在线体的内侧，可以装上一层塑料板，使整条装配线看上去既简明又清洁、零件不会掉落。为了方便操作人员实际装配时固定拖板位置，可以在线体的外侧安装放置插销式停止器。在发动机的装配过程中，可以利用插销来控制拖板的停止，从而方便发动机的装配，提高劳动效率。本科毕业设计说明书（论文）第 11 页共 30 页 3 摩托车发动机装配线的随行夹具设计随行夹具的总体结构设计随行夹具的设计是摩托车发动机装配线设计的重要环节，根据毕业设计任务书上的要求，本课题需设计的随行夹具可水平旋转和定位，同时固定发动机箱体的安装翻板可绕水平轴翻转一定角度并定位。本课题随行夹具的总体设计方案如下：随行夹具主要由拖板、转盘、接转轴、安装板和弹性压紧器等组成。每个零件在设计时都尽可能全面考虑各种因素，同时还要保证装配尺寸。采用通过螺栓与转盘连接，在拖板与转盘之间加个放小钢珠的槽，在转盘上安装一个弹性压紧器，就可以保证随行夹具可以水平旋转和定位。通过安装在连接转轴上的弹性压紧器，可以保证随行夹具安装翻板绕水平轴翻转一定的角度并定位。从而满足对随行夹具转动的要求。如图图随行夹具装配图随行夹具的具体设计拖板的具体设计拖板的主要作用是支撑整个随行夹具及发动机，因此，拖板的设计要从多方面进行考虑。拖板有多方面的要求，包括：抗弯强度、抗压强度、抗冲击性能、外观等。拖板的设计可以从以下几方面考虑：根据发动机的尺寸和随行夹具的尺寸大小确定拖板尺寸；根据拖板上面承载随行夹具和发动机的重量以及传送功能，考虑拖板的静载和动载能力需求。木拖板和塑料拖板在大部分物流作业场所均可使用。木拖板的刚性好，承载能力比塑料拖板大，不易弯曲变形，但不适合潮湿和卫生要求高的作业场所。塑料拖板是一个整体结构拖板，适合周转而不易损坏，方便清洁，但承载能力本科毕业设计说明书（论文）第 12 页共 30 页不如木拖板。钢结构拖板可解决较重货物的承载问题。根据实际的拖板的受载情况，选用作为材料。拖板的结构有不同方式，根据随行夹具的设计特点、承载要求以及其他应用工况要求来选择。拖板的设计必须与线体相配合。由于拖板要承受整个随行夹具和发动机的重量，所以拖板要稍微厚点。拖板可以做成长方形，拖板的四个角上均钻上螺纹孔，用于和尼龙转座之间的螺钉连接。由于钢珠在拖板的外侧，所以把拖板做成长方形，不妨碍拖板在线体拐角处的运动。为了使拖板看上去美观大方，也防止操作人员意外受伤，可以把拖板的四个角做成圆角。盘的具体设计为了满足随行夹具可以在水平面上旋转并定位，在拖板上表面安装圆形转盘。它的主要要求就是结实牢固，轻便耐用，同时在结构上要满足水平旋转和定位。通过了使这个设计看上去美观和方便，在拖板上开了个沉孔来放置螺母。当拧紧双头螺栓，会把拖板和转盘固定住，无法满足转盘的转动。为了达到转动的目的，在螺栓与转盘接触的地方加上一个套筒，就可以使转盘不因螺栓的固定而无法转动。但如果加入套筒的话，转盘可以转动了，可随行夹具可能出现左右摇摆的情况，而且压力也太集中了，架的运动可能不稳定，通过在转盘底部开一个圆形的槽在槽中加上一定数量的钢球，再把转盘固定到拖板上，可以使转盘绕着双头螺栓随意旋转。解决了转动的问题。还要解决定位的问题，可以在拖板上加一个弹性压紧器，在转盘周边设几个定位孔，就可以解决定位的问题了。形托架的具体设计作为支撑发动机的装配， U 形托架也需要一定的强度，选用钢，可以满足装配要求。由于在转动 U 形托架的时候，会产生一定的力，因此， U 形托架应当稍微厚点。在 U 形托架的棱角处进行打磨，既美观又可以防止操作员受伤。 U 形托架的左右两端均开有通孔，该孔的作用是安装与 U 性托架连接的转轴。安装翻板的具体设计本论文设计的是 136通过在实验室对发动机的实际拆装实验，参照了发动机的外壳尺寸，对发动机的外壳轮廓做了测量，测量出发动机的外侧轮廓，使发动机恰好能卡在翻板上。在设计安装板时，在安装板的内部留出发动机的外部轮廓，可以使发动机或曲轴箱能放置进去。为了节省材料，安装板可以适当的小点。由本科毕业设计说明书（论文）第 13 页共 30 页于在发动机的装配过程中，发动机对安装板有一定的冲击，因此，安装板要稍微厚点。为了防止发动机在装配过程中的磨损，可以在安装翻板内沿表面装上一层塑料，来阻挡发动机与安装翻板之间的直接碰撞、摩擦。翻板轮廓外形简单的线条设计可以使整个安装翻板看起来比较美观。单单通过翻板是不能定位发动机的，故在安装翻板的对称 45度处安装了 2个定位销，发动机可以稳固的定位在翻板上。 U 型托架与转盘的连接为了使 U 型托架可以随转盘转动， U 型托架和转盘应该固定在一起。在 U 型托架上安装螺钉。为了使 U 形托架看起来更加美观，在此选用沉头螺钉，必须注意的是，螺钉孔要深点，使螺钉与转盘有充分的接触，从而保证 U 型托架和转盘的固定，满足U 型托架的左右转动。 U 型托架设计的比较宽大，这样设计还有一个好处就是当生产别的长度较大型号的发动机，可以卸下螺钉，换个翻板，，这样就可以使同一个 U 型托架可以生产出多种型号的发动机，达到同一装配线线体可以装配多种型号的发动机的目的。既方便有经济，可以节约成本。 U 型托架与安装翻板的连接因为要在翻板上放置发动机，所以 U 型托架与翻板的连接也很重要。如果 U 型托架和挡板之间的连接不够紧固的话，发动机可能会晃动，影响装配。所以，在这个设计中，我用 2 根栓来固定住翻板与连接转轴，使连接更稳固。为了使螺栓看上去简洁和美观，设计了沉孔来放置螺栓头部。为了防止轴的脱落，想把 U 型托架上的连接转轴做的长一些就可以了。但在实际设计过程中发现这样设计，既浪费了材料，也容易伤到人，而且在这个地方冲击扭距比较大，单靠一个轴可能会使轴发生形变。还有一个问题，就是如果把轴与 U 型托架一体，如果轴或挡板坏了就要换整个的，增加了成本。通过查找资料，后采用两侧各一个轴，且与翻板分离，通过 2 个螺钉来固定连接两者，这样既可以增加轴的刚度，也可以防止轴扭矩冲击损坏。当需要装配另一种型号的发动机时，可以卸下螺钉和螺栓，换翻板。弹性压紧器的具体设计为了实现发动机在装配过程中可以绕水平轴翻转和定位，弹性压紧器安装在 U 型托架的右侧。发动机的装配过程中，发动机在水平轴上的翻转角度不是很大。因此，在连接转轴的最大端面上钻 8 个定位孔，均匀分布。考虑到通常使用右手比较多，因本科毕业设计说明书（论文）第 14 页共 30 页此，把弹性压紧器安装在 U 形托架的右侧。当随行夹具绕水平轴翻转时，定位栓可以穿过定位板上的孔一直插入转轴端面的孔来进行定位。当定位栓插入转轴端面的孔中后，由于没有外力将其压住，所以，定位栓在一定情况下还是会脱离转轴，无法实现定位的目的。为了解决这一问题，在定位板和转轴大端面之间的定位栓上加一个弹簧。依靠弹簧的弹力，使定位栓稳稳地插入转轴内，完成横架绕水平轴翻转一定角度并定位，实现了随行夹具在水平轴上的翻转和定位。为了实现发动机在装配过程中可以在水平面上转动和定位，有水平与竖直放置弹性压紧器两种方案，但原理相似，只是定位栓放置的位置不同。水平放置的弹性压紧器可以省去定位板，同时降低了操作高度。在转盘的侧面均匀分布的钻上 8个普通孔，这些孔的作用是对转盘进行定位。这种设计操作性和安全性好。但把弹性压紧器安装在当转轴远离操作人员时，定位栓就不在操作人员的视线范围之内。在这种情况下调整定位栓就会有很多不便，操作性欠佳。连接转轴的设计连接转轴是用于连接架和安装翻板的。连接转轴是实心轴，由于发动机的重力，需计算其强度。因主轴与水平面平行，则发动机的重力与水平轴垂直，连接转轴会受到弯曲应力。这样可以按弯扭合成的理论进行近似计算。公式 15如下： 132210 式中 : 轴计算截面上的工作应力 d 轴的直径 M 轴计算截面上的合成弯矩 T 轴计算截面上的扭矩根据扭应力变化性质而定的校正系数扭应力对称变化时 , 1 扭应力脉动循环变化时 , 扭应力不变时 , ，详见表 1 1 许用疲劳应力。本科毕业设计说明书（论文）第 15 页共 30 页所以： 312210 表 1：轴的许用疲劳应力材料毛坯直径热处理许用疲劳应力 120 138 20 100 正火 110 127 100 300 103 119 35 100 140 161 100 300 136 158 45 100 160 184 100 300 156 180 45 100 调质 194 233 100 300 177 213 35 100 197 236 100 300 213 246 1 60 淬火 136 157 60 180 130 150 本科毕业设计说明书（论文）第 16 页共 30 页 4 摩托车发动机装配的拆装工艺过程的编制活塞的装配 (1) 用布盖住曲轴箱开口，防上活塞销夹掉入曲轴箱； (2) 用规定的的脱硫油涂覆活塞销； (3) 安装活塞，“ 志要朝向进气口侧，插入活塞销； (4) 安装新的活塞销卡簧。注意： (1) 不得使用旧的活塞销卡簧； (2) 不得将活塞销卡簧端口对准活塞销镗孔内壁。气缸的装配 (1) 清除曲轴箱上表面。 (2) 安装销钉和密封衬垫； (3) 用清洁的机油涂覆活塞和活塞环； (4) 用手压住活塞环的同时，安装气缸； (5) 安装气缸盖。注意： (1) 不得损害曲轴箱密封表面； (2) 不得不得使杂物掉入曲轴箱内； (3) 务必小心操作，不得损伤活塞和活塞环； (4) 不使凸轮链条掉入曲轴箱内。离合器外毂和花键轴垫圈的装配 (1) 将离合器垫片和波形弹簧安装在离合器中心； (2) 用清洁的机油涂覆离合器盘片； (3) 在离合器中心上安装离合器盘片 A，盘片 B 和压板； (4) 使盘片卡爪和离合器外件上的槽隙相对，安装离合器中心组件； (5) 将盘片 A 卡爪插进离合器外壳上的槽中； (6) 安装锁紧波形垫； (7) 在中心锁紧螺母的螺纹上涂油，旋紧锁紧螺母； (8) 用离合器弹簧压紧夹具压下离合器中心，夹住离合器中心的同时，旋紧螺母。本科毕业设计说明书（论文）第 17 页共 30 页变速器的装配 (1) 安装止动块臂回位弹簧，垫圈，止动块臂和螺栓； (2) 旋紧动块臂螺栓； (3) 将销钉装在变速转筒上； (4) 安装变速凸轮，使凸轮上的孔同销钉相对齐； (5) 安装并旋紧变速凸轮螺栓； (6) 将推力垫装在变速轴上； (7) 将变速轴装在曲轴箱上，使回位弹簧端部顶在曲轴箱凸轮上； (8) 将变速臂装在变速心轴上。右曲轴箱罩盖的装配 (1) 在离合器升降杆构件上涂机油； (2) 顺时针方向转动离合器升降杆臂，将升降杆构件装在右曲轴箱罩上； (3) 安装销钉和密封衬垫； (4) 安装右曲轴箱罩和十二支螺栓，并分或次交叉旋紧螺栓； (5) 安装底板，旋紧三支螺栓； (6) 将离合器缆索工具固定在缆索固定件上。调节离合器分离杆游隙。飞轮的装配 (1) 安装前检查飞轮上有无附着碎屑。有无磁铁吸引钢屑和其他铁类金属屑； (2) 清理飞轮的锥形部分内孔并涂机油； (3) 将起动机齿轮圈和半圆键装在曲轴上； (4) 将飞轮装在曲轴上，将飞轮的键槽对准半圆键并推入； (5) 在飞轮螺栓上涂油。安装垫圈和飞轮螺栓； (6) 用飞轮夹具夹住飞轮 ,旋紧飞轮螺栓； (7) 在起动机惰性齿轮轴上涂覆清洁的机油左曲轴箱罩盖的装配 (1) 安装销钉和新的密封衬垫； (2) 小心安装左曲轴箱罩盖 ,注意不要夹住电线； (3) 安装七支螺栓，分两到三次交叉旋紧七支螺栓； (4) 将电线正确敷设在左曲轴箱上；本科毕业设计说明书（论文）第 18 页共 30 页 (5) 装上线

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