铁路运输设施与设备

铁路运输设施与设备,第三部分,铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在进行长距离，大批量运输中显现出巨大的优势。铁路交通运输是由内燃机、电力或蒸汽机车牵引的列车在固定的中型或轻型钢轨上行驶的系统。,运输能力大，运输成本较低速度比较快安全可靠货损货差高通常需要依靠其他运输装备的配合，才能实现门到门的运输对铁路路线的依赖性强建设周期长，初期投资大,1.1铁路运输的特点,1.2铁路运输的发展趋势,铁路旅客运输重新得到各国政府的重视合理提高客货列车的运行速度发展高速铁路已成为世界潮流重视发展重载运输应用新型大功率机车增加行车密度采用先进的信息控制技术和指挥系统,铁路等级是铁路的基本标准。我国铁路线路技术管理规程规定铁路等级应根据在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。我国的铁路等级一般分为三大等级，具体分级见下表。,1.3铁路等级划分,铁路主要设计标准：是设计铁路的基本决策，应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑沿线资源分布和国家科技发展规划，并结合设计线的地形、地质、气象等自然条件，经过论证比选确定。铁路主要技术标准：正线（连接车站的）数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类（电气内燃、蒸汽）、机车类型、机车交路（机车牵引列车往返行驶的路段.其长度称为机车交路距离）、车站分布、闭塞类型（用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制定运行的技术方法）、到发线有效长度。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素。选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响。,1.4铁路设计标准,铁路线路：铁路线路是机车车辆和列车运行的基础,它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度,安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。,1.4铁路线路,路基路基是铁路线路承受轨道和列车载荷的基础结构物。按地形条件及线路平面和纵断面设计要求，路基横断面可以修成路堤，路堑和半路堑三种基本形式。路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。路基面的形状有路拱和无路拱两种。非渗水的路基面往往做成不同形式的路拱，以便排水。为保证路基的整体稳定性，路堤和路堑的边坡都应根据有关规定筑成一定的坡度。,为了消除或减轻地面和地下水对路基的危害作用，使路基处于干燥状态，须采用地面和地下水排水措施，将降落或渗入路基范围的地面或地下水，拦截、汇集、引导和排离出路基范围外。这些排水设施有侧沟、排水沟、截水沟、渗(暗)沟等。桥隧建筑物铁路通过江河、溪沟、谷地和山岭等天然障碍物或跨越公路、其他铁路线时需要修筑各种桥隧建筑物。桥隧建筑包括桥梁、涵洞、隧道等。,#桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。桥面桥梁上的轨道部分；桥台位于两端和路基邻接的墩台部分；桥墩桥梁中间的支柱；桥跨横跨在两墩台之上的部分；桥孔两个墩台之间的空间；孔径每个桥孔在设计水位处的距离。跨度每桥跨两端支座间的距离；桥梁全长整个桥梁包括墩台在内的总长度。,桥梁的分类按桥跨所用材料分钢桥、钢筋混凝土桥、石桥按外型分梁桥、拱桥和斜拉桥按长度分小桥（500m）#涵洞：设于路堤下的填土中用以通过少量水流的建筑物#隧道：铁路穿越山岭或江河的建筑物,轨道路基、桥隧建筑物修成之后，即可在上面铺设轨道。轨道是由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备、道岔组成。钢轨的作用主要是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向，其类型主要是以每米长度的重量表示，现行标准钢轨类型有：70kg/m；60kg/m；50kg/m等。钢轨的标准长度为25m、12.5m两种。轨枕的作用主要是支承钢轨，将钢轨传来的压力传递给道床，并且还可以保持钢轨位置和轨距。轨枕目前主要有木枕和钢筋混凝土枕。木枕的特点是弹性好、重量轻、铺设更换方便；但消耗木材，使用寿命短。钢筋混凝土枕的特点是使用寿命长、稳定性能高、养护工作量小等。轨枕的长度一般为2.5m。,1-钢轨2-普通道丁3-垫板4，9-枕木5-防爬撑6-防爬器7-道床8-鱼尾板10-螺栓11-钢筋混凝土轨枕12-扣板式中间联结零件13-弹片式中间联结零件,联结零件可分为接头联结零件和中间连接零件。接头联结零件的作用是联结钢轨与钢轨间的接头，主要有鱼尾板、螺栓、螺帽、弹性垫圈等组成，如下图所示。,中间联结零件的主要作用是将钢轨紧扣在轨枕上；主要有木枕用和钢筋混凝土用两种类型，下图为木枕用中间联结零件。,道床的作用主要是支承轨枕，把从轨枕上传来的压力均匀地传给路基；固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向和横向移动；缓和机车车轮对钢轨的冲击。一般使用材料是碎石、卵石、粗砂等，其中以碎石为最优。我国铁路一般都采用碎石道床。,防爬设备在铁路线路中，会发生因机车车辆运行时纵向的作用，使钢轨甚至带动轨枕产生纵向移动的现象，我们称之为线路爬行。线路爬行危害非常大，主要表现为轨缝不均、轨枕歪斜，对轨道造成极大破坏，危及行车安全。所以我们会采用一些防爬措施来规避这种现象的出现，主要的防爬措施是安装防爬器和防爬撑。防爬撑可采用废旧枕木；在山区可采用石条代替。,道岔道岔的作用是使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。道岔在车站上大量铺设，其中用的最多的是单开道岔。,无缝线路和新型轨下基础无缝线路将若干标准长度钢轨焊接成800或1000米的长钢轨，再在铺设现场焊接成更长的钢轨其特点是接头少、行车平稳、轨道磨耗小、养护工作量小宽混凝土轨枕和整体道床轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三个基础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床其特点是线路稳定性、受力条件好、有利于高速行车，减少维护工作量,影响钢轨强度和稳定性的因素:钢轨类型、轨枕类型和密度、道床类型和厚度轨道等级:特重、重、次重、中和轻型五级对钢轨的要求:足够的刚度抵抗动轮作用下的弹性挠曲变形一定的韧性减轻动轮的冲击作用，不致产生折断足够的硬度抵抗车轮压陷和磨损,钢轨强度和稳定性,钢轨强度和稳定性,钢轨设置标准重量标准：70kg/m，60kg/m、50kg/m、43kg/m四种长度标准：25和12.5m两种标准轨距：1435mm；相邻钢轨间应留有一定的间隙，以减少热应力超高：在钢轨曲线部分，外轨比内轨高出的部分,铁路机车与车辆,机车是铁路运输的基本动力机车按运用分类:客运机车要求速度快；货运机车要求功率大；调车机车要求机动灵活。按原动力来分类:蒸汽机车：整备时间长、机动性差、起动加速缓慢，已逐渐被淘汰,2.1铁路机车,内燃机车内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内燃机车的热效率可达到30%左右，是各类机车中效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。,电力机车,电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。电力机车优点：功率大，牵引重量大；起动速度快；爬坡性能强；司机劳动条件好、不污染环境、易实现多机牵引。采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。,将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备，总称为电气化铁道的供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。,电气化铁道牵引供电系统,供电系统示意图,目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客车叫做动车。只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组而成的列车，就叫动车组。,电力动车组,动车组有两种形式，一种是以内燃机驱动的内燃动车组，另一种是由接触网供电的电动车组。,中国首列液力传动内燃动车组,“中华之星”交流传动高速电动车组.,机车牵引列车运行是由于它具有相当大的牵引力，用来克服列车起动时和运行中所受的阻力。机车牵引力（F）和运行速度（V）的乘积，就是机车的功率（N），即FVN，常用“千瓦”做单位。任何一种机车，它的最大功率是一定的，叫做标称功率。,机车的牵引力与机车功率,机车牵引性能,图3-50东风11型机车牵引旅客列车,机车在牵引列车时，所受到的阻力是经常变化的。当阻力增大时，机车就要发挥出更大的牵引力来克服它；反之，当阻力减小时，牵引力就可以小一点。为了充分利用机车的功率，要求机车在各种不同运行阻力的情况下，都能具有恒功率输出性能。这就要使FV常数。可见牵引力和速度之间应当成反比关系：当速度小时，牵引力大；速度大时，牵引力小。,机车牵引性能曲线,机车理想牵性能曲线,机车理想牵引性能曲线,把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲线，如上图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。当然，曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机车构造所能允许的范围,铁路车辆是运送旅客和货物的工具。一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行。一般来说，铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。,2.2铁路车辆,铁路车辆的分类,铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。,全钢浴盆式运煤专用敞车,RZ25DT型硬座客车,货车的种类通用货车：棚车、敞车、平车专用货车：罐车、保温车（冷藏车）、矿石车、长大货物车、毒品车、家畜车、水泥车、粮食车等。,按轴数分，车辆有四轴车、六轴车和多轴车。四轴车的四根轴分别组成两个相同的转向架，能相对于车底架作自由转动，因此，缩短了车辆的固定轴距，使之能顺利通过曲线。我国铁路上的大部分车辆均采用这种形式。对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数，可以做成六轴车或多轴车。,转向架是车辆的重要部件之一，它承受并传递车体自重和载重，引导车辆沿轨道运行，并顺利地通过曲线，缓和或消减来自线路的冲击和振动，提高车辆运行的平稳性。转向架是由两组轮对和轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成的一个整体。通过摇枕上的下心盘、中心销和车底架枕梁上的上心盘对接。,铸钢棚架式转向架1轮对；2下心盘；3中心销；4旁承；5摇枕；6侧架；7摇枕弹簧，8轴箱。,货车转向架,货车转向架图1轴箱装置；2轮对；3侧架；4弹簧减震装置；5摇枕；6旁承；7下心盘。,货车转向架各部分的名称1-轮对；2-轴箱；3-摇枕弹簧；4-侧架；5-摇枕,按载重量分，货车有50吨、60吨、75吨、90吨等多种。,铁路车辆的基本构造,铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。,车辆基本构造,1、车体；2、车底架；3、车钩缓冲装置；4、走行部；5、制动装置,平车(N),大部分平车车体只有地板，主要用于运送钢材、汽车、机器等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其它货物。,N17型平车（单位mm）,X6A型集装箱车示意图（单位mm）,1手制动机；2端梁；3斜撑；4枕梁；5侧梁；6小顺梁；7门止档；8中梁；9固定式锁闭装置；10翻转式锁闭装置；11横梁。,敞车(C),敞车由地板、侧墙和端墙组成，车墙高度在0.8米以上，两侧有门。敞车主要用于运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物，必要时也可以加盖防水篷布，代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中数量最多的一种。,棚车(P),棚车车体由端墙、侧墙、地板、车顶、门窗等部分组成。装运货物时关紧门窗，可以防止风吹日晒和雨雪的侵袭，便于保管。适合于运送比较贵重和怕湿的货物。大多数棚车为是通用型，但为了固定装运某些货物，还造有一些专用棚车，例如家畜车。,C64型敞车（单位mm）,1手制动机；2上侧梁；3侧墙；4斜撑；5侧柱；6下侧门；7侧门；8上侧门；9下侧门搭扣；10角柱；11端墙；12横带；13上端梁；14下门锁。,P62棚车（单位mm）,1侧墙；2侧门；3通风口；4车顶；5扶梯；6端墙；7手制动机。,罐车(G),罐车的车体为圆筒形，具有较大的强度和刚度，是装运油、液化气、酒精和酸类等液体货物的专用车辆。为了保证液体货物运送时的安全，设有安全阀等设备：当外界温度发生变化时，罐内压力超过一定数值，安全阀自动打开放气；罐内压力低于一定数值时，通过安全阀补气。运输各类液体货物的罐车构造不同，罐车的通用性差。,G17型粘油罐车示意图,1进入孔；2安全阀；3卡带；4加温套；5垫木；6鞍板；7进汽管。,罐车分类,按运载货物的类型：轻油罐车（汽、柴、煤油和其他不需加热的轻质油料和化工产品，只能上部装卸，无下装卸口）粘油罐车（原油、重质润滑油、燃料油等需要加热卸车的油料，设有加热装置和下部卸料装置）沥青罐车（液态热沥青，保温效果良好，7天160降至120度，上部装下部卸）,液化气罐车（常温下加热液化的石油烃类，上装上卸，封闭装卸，设有安全阀，高液位控制阀、事故紧急切断阀、车体上方有这样罩，顶部有液位计）水泥罐车（散装水泥、石英砂等散装货物）酸碱罐车（硬顶浓度的酸或碱，有进风管、加热、防盗装置）,保温车(B),保温车的车体与棚车车体外形相似，但车体外表为银灰色，墙板由两层壁板构成，壁板间充填绝热材料，以减轻外界气温的影响，车内设加温、制冷、测温和通风设备，主要用于运送新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活易腐货物。目前我国以成列或成组使用的机械保温车为多，车内装有制冷机(也可作加温用)，并能自动控制车内温度。,B19型机械冷藏车,1进风口；2压缩机、冷凝器、冷凝器通风机；3电热器；4蒸发器；5蒸发器通风机；6通风道；7排风口；8压缩机冷凝器机罩；9货物间。,保温车车体外表涂成银灰色，以利阳光反射，减少辐射热。我国自行设计制造的B19机械保温车,每5辆一组,由一辆发电车和四辆货物车组成.适合易腐货物产地多,批量不大的特点.车体与棚车相似,车墙板内填充绝缘材料.较先进的机械保温车内装有制冷机,自动控制车内温度.,冷藏车分加冰冷藏车和机械冷藏车冰箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车内空气循环方向不同。机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发电车）。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类：1、集中供电、集中制冷的车组全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；2、集中供电，单独制冷的车组由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；3、单节机械保温车每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。,无冷源冷藏车车上仅有隔热车体而无任何制冷或加温装置。中国铁路新研制成的冷板式冷藏车即属此类。冷板式冷藏车车顶上设有长方形箱状容器冷冻板，内装低晶共融溶液，靠地面上的制冷装置使溶液冻结。通常一次制冷足够一个运程的需要。车上的溶液可以重复使用，不需要沿途添加，因而可以节约运输时间。无冷源冷藏车在一些国家的铁路上得到越来越多的应用。此外，还有用干冰（固态二氧化碳）、液态二氧化碳、液态氮等作制冷剂的冷藏车。,家畜车结构类似于棚车，常用于活家禽和家畜运输。双层或多层结构，侧墙和端墙设有通风栅栏。并有押运人员休息和放置用具、饲料的小间，以及相互连通的水箱。,漏斗车分无盖和有盖漏斗车，装运煤、石渣、粮食、石灰石等散粒货物。由敞车派生出来的一种专用货车，用于装运散粒货物。它的端墙向内侧倾斜，车体下部装有纵向或横向设置的漏斗。卸货时把漏斗底门打开，货物靠自身重力自动卸出。中国铁路习称为矿石车或砂石车的货车，大都属于此类。,自翻车车体可以向一侧倾斜4045，同时打开侧墙，使货物自动卸出的货车，用于运送块状或粒状货物。由于自重系数较大，自翻车通常只用于短途运输或供厂矿内部使用。活顶棚车敞车上加活动车顶的货车。打开车顶可以利用吊车装卸货物。运行时盖上车顶，以免货物遭雨淋而受损。活顶棚车多用于运送无包装的薄钢板、纸卷、高级木制品等货物。活动车顶有多种形式：有的利用吊车安装或卸下；有的沿车体纵向分成二段或三段，装卸作业时将其推向前端或后端；有的做成纵向的两扇，侧面或端部装有开合机构，利用机械力开闭；以及其他形式。,货车的基本型号用大写的汉语拼音字母来表示，这些字母多数是各类货车名称的第一个汉字的汉语拼音首字母，但也有个别例外。如下：车种基本型号棚车P长大货物车D敞车C毒品车W平车N家畜车J,罐车G水泥车U保温车B粮食车L集装箱车X特种车T矿石车K守车S,每种货车的车号编码都有特定的范围，如下表所示车种车号范围棚车3000000-3499999保温车7000000-7231999敞车4000000-4899999毒品车8000000-8009999平车5000000-5099999家畜车8010000-8039999集装箱车5200000-5249999水泥车8040000-8059999矿石车5500000-5531999粮食车8060000-8064999长大货物车5600000-5699999特种车8065000-8074999罐车6000000-6309999守车9000000-9049999,一个完整的货车标记包括基本型号、辅助型号和车号。如：C62A4785930，C是基本型号，表示是货车的敞车；62是辅助型号，表示重量系列或顺序系列；A也是辅助型号，表示车辆的材质或结构；4785930是车号。,货车装运要求,载重要求货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为：(1)货车的标记载重量；(2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多出的重量按货车标记载重量允许多装2%；(3)部分货车允许增载量,一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%)；一标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨；一标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%)；一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%；凡涂有“免增”字样的货车(包括上述车型车号的货车)均不允许增载。,超长货物运输,一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。超长货物由于其长度超出车辆的端梁，应根据规定来确定一车负重或两车负重的装载方法。一车负重是指一辆平车负重，货物的一端或两端突出端梁加挂游车。两车负重用两辆或两辆以上平车跨装装载。,在一辆平车上装载的货物，当货物的宽度小于或等于车底板宽度时，货物突出端梁长度大于300mm时，或当货物的宽度大于车底板宽度时，货物突出端梁的长度大于200mm时，必须使用游车，按超长货物办理。货物突出部分与游车底板间应保持150mm以上的间隙，以保证货车通过线路变坡点时的安全。利用游车装货与突出货物的端部距离不得小于350mm。在货物突出部分的两侧游车上不得装货，以保证行经曲线线路时货物的安全。两批货物共用游车时，两突出货物之间的距离不得小于500mm，以保证货车行经曲线线路时，由于车钩的压缩量及货物产生的偏差量而不影响货物及行车安全。超长货物每一端突出端梁的最大长度，一般不得超过负重车长度的百分之三十，突出长度超过百分之三十时，由铁路局确定。,所谓两车负重跨装是指货物的长度超过一车负重容许的装载长度，其重量由两辆平车承载。根据货物的长度可采用两车负重不加挂游车；两车负重中间加挂游车；两车负重中间和两端均加挂游车等方案，不论采用哪种方式跨装，均应遵守超长货物跨装运送的基本条件。即，跨装运送只准两车负重，负重车底板高度应一致，若两车底板高度不一致时，应采取措施垫平。在两辆负重车之间只准加挂一辆游车（另有规定者除外）。跨装的超长货物不得直接装在车底板上，应装在货物转向架上。货物转向架的上架体应与货物，下架体应与车底板分别固定在一起。不得将转向架的上、下架体捆绑在一起。中间加挂游车的跨装连挂车组，通过9号及9号以下道岔时，不得推送调车，以防脱轨。,两辆以上的跨装连挂车组应使用车钩缓冲停止器，限制车钩缓冲弹簧的伸缩，以保证货物和行车安全。两车跨装的超长货物，重量不得超过负重较小车辆标重的一倍，负重车每个转向架承载重量，均不得超过货车标记载重量的二分之一。,装车要求:,(1)货物均衡,稳固,合理地分布在货车底板上,不超载,偏载,集重,偏重.(2)充分利用货车容积巧装满载,有条件时货车采取大小套装,轻重配重的办法,充分利用货车载重力.(3)能够经受住正常调车与列车运行中产生的各种撞击的作用力,在运输过程中,货物不发生移动,滚动,倾覆,倒塌,坠落等.(4)危险,鲜活,易腐等使用特种车辆装载的货物,因其性质特殊,必须严格按规定要求使用.(5)装载的宽度,高度,除超限货物外不得超过铁路机车车辆限界和特定区段的装载限制.货物重量不得超过货车的容许载重量.,2.卸车要求:,(1)货物卸净,不残留货底,进行清扫.(2)货物装备物品,用于捆绑加固的铺垫物,索具清理干净,货车内壁,底板上的钉固物清理干净.(3)卸车车辆的车门,车窗,端侧板,冷藏车的顶盖,仪表盖,罐车的盖,阀,螺栓都要关闭,拧牢.(4)装运活动物,鲜鱼和某些易腐货物的车辆按规定进行洗刷,除污.(5)装运剧毒品和受到危险品,污秽品污染的货车,按规定进行洗刷,消毒.,特种车辆,用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。,长大货物车的载重量可达数十至数百吨。按结构区分有：长大平车，为长度较一般平车长的多轴平车；凹底平车，俗称元宝车，底架中部装货平台比两端降低，可装载截面尺寸较大的货物；重联平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成，两端平车上设置可旋转的枕鞍，用于装运长型的自承货物；落下孔车，其装货平台上开孔，使货物的某些部分可以落在地板面以下，从而可以装载更大型的货物；钳夹车，货物本身成为承载车体的一个组成部分，空载时，两钳形梁可相互联接。,长大货物车,凹型车（下左）落下孔车（上右）钳夹车（下右）,D9型凹型车示意图,D17型长大货物车示意图,1转向架；2车底架；3落下孔；4支承梁。,D20型钳夹式车示意图（单位mm）,铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示和命令。铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称。铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。通信技术要由模拟向数字化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。,铁路信号设备,车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理与列车运行有关的各项工作。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。铁路站场按技术作业分为中间站、区段站和编组站。,铁路站场,1.中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。中间站的主要任务中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。,中间站的主要作业列车的到发、通过、会让和越行。旅客的乘降和行李的承运、保管与交付。货物的承运、装卸、保管与交付。本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业。客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。,2.区段站区段站的主要任务是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。区段站的主要作业客运业务货运业务运转业务机车业务车辆业务,区段站的布置图,区段站待编列车,3.编组站编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善的调车设备的车站，有列车工厂之称。编组站和区段站统称技术站。但二者在车流性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。区段站以办理无改编货物列车为主，仅解编少量的区段、摘挂列车：而编组站主要办理各类货物列车的解编作业，且多数是直达列车和直通列车，改编作业量往往占全站作业量的60以上，有的高达90。,编组站的作用及任务：（1）解编各种类型的货物列车。（2）组织和取送本地区的车流小运转列车。（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车。（4）设在编组站的车辆段极其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。编组站的作业和设备编组站的作业设备的类型基本上与区段站一样。位于大城市郊区的编组站，可以不设客货运设备。,正在编解列车的编组站,铁路货场,是办理货物承运、装卸、保管和交付作业的场所，也是铁路与地方短途运输相衔接的地方。按办理货物的种类分为综合性货场和专业性货场按办理的货运量分为大、中、小型货场按办理的货物作业分为整车货场、零担货场、集装箱货场和兼办货场按线路配置图形分为尽头式货场（用于大型、综合性货场）、通过式货场（用于中间站和货运量大、有条件组织整列装卸的专业性货场）和混合式货场,尽头式货场布置图,通过式货场布置图,混合式货场布置图,根据货物种类和运量配备设备,（1）配线。包括装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等。（2）场库设备。包括仓库、雨棚、货物站台、堆货场等。（3）办理冷藏车加冰的车站设有加冰所，应配置制冰、储冰设备和加冰、加盐设备。（4）装卸牲畜较多的车站应有牲畜装卸及饮水设备。（5）货车洗刷及消毒设备。（6）各种装卸机械及检修设备。（7）检斤设备。包括磅秤、汽车衡（地磅）、轨道衡、电子秤等。（8）货场用具。包括装卸作业和货物保管所需的各种用具，如跳板、防湿枕木、防湿篷布等。（9）房舍。包括货运室、装卸工人休息室、装卸机械修理所等。,整车运输（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；（2）规定按整车办理的危险货物；（3）易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑）；（4）蜜蜂；（5）不易计算件数的货物；（6）未装入容器的活动物；（7）一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m的货物。零担运输集装箱运输,组织铁路运输的方法,1、车辆标记就如同人有自己的名字一样，为了表示车辆的类型和特征，满足使用、检修和统计上的需要，方便车辆的管理，每一铁路车辆均具备规定的标记。,车辆标记与技术经济参数,2、车辆的技术经济参数车辆技术经济参数，是关于车辆结构特征或车辆运用的特征的些指标。与车辆的有效运用息息相关。,车辆标记图,铁路车辆的标记，主要有以下十类：,车辆标记,1、国徽参加国际联运的车辆，需标记中华人民共和国国徽。,图3-30中国铁路路徽,2、路徽铁道部所属车辆均应标记人民铁道路徽在货车上还应设产权牌。,3、车号我国铁路车辆的车号由型号与号码两部分组成。,(1)型号型号记录车辆的特性，包括基本型号和辅助型号：,a)基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等。客、货车辆的种类及基本型号。b)辅助型号代表车辆的构造型式，用阿拉伯数字表示，如“YZ22”中的“22”表示该硬座车是22型的结构,部分客车基本型号表,表3-2部分货车基本型号表,(2)号码号码为车辆的顺序号码，客车按车种分别编号，货车按车种及载重分别编号。例：图中车号的含义为25型硬卧客车，编号73