4551湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨【机械毕业设计全套资料+已通过答辩】
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4551湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨【机械毕业设计全套资料+已通过答辩】,湖南省,道路交通安全,状况,状态,分析,对策,探讨,机械,毕业设计,全套,资料,已经,通过,答辩
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湖南农业大学全日制普通本科生毕业论文（设计） 中 期 检 查 表 学 院： 工学院 学生姓名 许杰 学 号 200940654103 年级专业及班级 2009级汽车服务工程 (1)班 指导教师姓名 李小阳 指导教师职称 副教授 论文（设计）题目 湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨 毕业论文（设计）工作进度 已完成的主要内容 尚 需解决的主要问题 1. 完成开题报告，以及任务书等前期任务 2. 调查、收集资料、对数据进行计算机模拟 3. 完成提纲的写作，对论文有个整体构思 4. 绪论及前三章已经完成 1. 部分数据的获得 2. 数据间的规律总结及趋势预测 3. 交通问题解决的办法 4. 特定研究方法的理解及学习 指导教师意见 该生在前期阶段完成了大量基础工作，符合毕业设计工作进度计划。 签名： 李小阳 2013年 3月 30日 检查小组意见 同意指导老师意见。 组长签名：李小阳 2013 年 4月 1日 注： 可打印，但意见栏必须相应责任人亲笔填写。 湖南农业大学全日制普通本科生 毕业论文（设计）任务书 学生姓名 许杰 学 号 200940654103 年级专业及班级 2009 级汽车服务工程 (1)班 指导教师及职称 李小阳 副教授 学 院 工学院 20 12 年 12 月 3 日 毕业论文 （设计）题目 湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨 选题来源 结合科研课题 课题名称： 生产实际或社会实际 其他 选题性质 基础研究 应用研究 其他 题目完成形式 毕业论文 毕业设计 提交作品，并撰写论文 一、研究内容 （一）该 论文 主要研究的内容如下： 1、 道路交通事故的危害 ； 2、 湖南省近十年来道路交通安全的基本情况及特点； 3、 对湖南省道路交通事故成因的分析； 4、对湖南省道路交通安全状况的趋势预测和分析； 5、湖南省道路交通安全综合治理的对策和措施； 6、 湖南省道路交通安全总结和展望。 二、主要要求 ： 1 论文 思路清晰，方案正确，方法科学； 2 内容 完整，布局合理可靠，具有一定的 科学 性和 可行 性； 3 数据真实可靠 ，行文条理清晰、通顺； 4 格式、字数、排版符合毕业 论文 的要求 ； 5 论文总字数及格式排版 符合本科毕业 论文 的要 求。 三、主要中文参考资料与外文资料 1百度百科 2裴玉龙 M民交通出版社 ,1215； 3 宇仁德 ,张洪宾，孙刚，刘建平 岛理工大学学报第 26卷第 5期 ,2022； 4湖南省交通运输厅官网 5柳丹 6 马兢 刊农业考古， 2009年 6月 ,715； 7李鹏昊 黑龙江工程学院学报 月 ,5560； 8孟祥海 ,裴玉龙 ,罗丽君 期刊公路交通科技 1999年 3月 ,1622； 9 胡江碧 期刊东北公路，第 26卷第 3期， 510 ； 工 作进度安排 阶段 起止日期 主要工作内容 1 题、定题、下达任务书 2 写开题报告、开题论证 3 查、收集资料、论文提纲及论文写作 4 文中期检查 5 交初稿 6 文修改、交正稿 7 文评阅 8 文答辩 要求完成日期： 2013 年 5 月 6 日 指导教师签名： 审查日期： 20 12 年 12 月 4 日 专业委员会主任签名： 批准日期： 20 12 年 12 月 5 日 学院指导委员会签名（公章）： 接受任务日期： 2012 年 12 月 5 日 学生本人签名： 注：签名栏必须由相应责任人 亲笔签名。此表可从教务处网站下载中心下载。 湖南农业大学全日制普通本科生 毕业论文（设计）开题报告 学生姓名 许 杰 学 号 200940654103 年级专业及班级 2009级汽车服务工程 指导教师及职称 李小阳 副教授 学 院 工学院 2013 年 1 月 7 日 毕业论文（设计）题目 湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨 文献综述（选题研究意义、国内外研究现状、主 要参考文献等，不少于 1000字） 一、研究意义 随着经济建设的快速发展 ,道路交通安全形势日趋严峻 ,道路交通安全状况研究的重要性和不可或缺性显而易见。 当前，道路交通事故已成为造成人员伤亡和财产损失的一种最严重的治安灾害，也是影响社会稳定的最具多发性的不良因素。 湖南是中部省份，“东连西接，南通北达”，多条国省主干道在此交汇，具有重要的战略枢纽地位。 1因此要对湖南省道路交通安全状况进行全面的分析与对策探讨，故此题具有重大研究意义。 1）道路交通安全是全世界都关注的话题，如何衡量一个国家或地区的交通安全状况 是否安全，不同国家及地区有不同的认识，工业发达国家研究出了“安全度”指标来评价，但我国在这方面的研究还处于初级阶段，评价方法也很落后， 2故需要对我国道路交通安全状况的研究进行自己的探讨与创新。 2）道路交通安全问题，在日常生活中处处都能接触到，对人们的生活有着重大影响，只要地区存在交通，交通安全问题就会受到人们的关心。对道路交通安全状况的系统的研究与探讨有助于人们了解所处地区的交通状况，从而有利于交通安全状况问题的解决及交通状况的改善。 3）在国家各项经济政策及措施下，交通行业与其他行业有着突飞猛进的增 长，同时各大行业之间的联系程度愈加紧密。道路交通状况的问题影响到其他重大行业的发展，对道路交通状况的研究有助于其他行业问题的解决，有助于促进各大行业的共同发展。 4）我国新一轮经济的快速发展 ,带来了湖南交通运输行业的大发展 , 人民生活水平的不断提高 , 同时带来了道路交通事故的爆发性增加。仅 2010年，全国共接报道路交通事故 3906164起，同比上升 其中，涉及人员伤亡的道路交通事故 219521起，造成 65225人死亡、 254075人受伤，直接财产损失 3湖南的道路交通安全形势非常严峻， 因此探索解决道路交通安全问题的对策有着重要意义。 二、国内外研究现状 国内研究现状 （一）道路交通现状 2011年底，湖南省公路通车总里程达到 路网密度达到 百 平方公里 ， 全省实现了 100%的乡镇通公路。截止 2012年 12月，湖南高速公路总通车里程达到 3969公里，通车和在建总里程达 6450公里，居全国第三位 4。然而在湖南省道路发展迅速的同时，出现了事故频发的状 况，造成了大量的人员伤亡及财产损失 5。 （二）交通事故特点 1、机动车驾驶人员违法肇事是造成交通事故的主要原因 6； 2、道路的类型及等级在一定程度上影响着道路交通事故的发生及严重程度； 3、高速公路交通事故上升； 4、摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人伤亡严重 , 农村人口、进城农民工以及城市个体劳动者是交通事故伤亡的主要人员； 5、重特大、伤亡严重的交通事故发生的频率有所提高。 （三）道路交通存在的问题 1、道路职能分工不明确，城市快速交通、货运交通、生活交通集中在每 条干线道路，互相影响 7； 2、大部分道路横断面狭窄，道路交叉口以丁字口居多，道路横断面形式不合理； 3、马路市场遍布全市，影响交通安全； 4、中心城区道路均停留在平面交通方式，缺乏立体交通概念。 （四）问题的解决办法 1、完善道路交通安全管理相关部门的职能 8； 2、完善道路基础设施； 3、完善道路交通安全管理设施； 4、加强交通安全管理等。 国外研究现状 1、西方国家交通现状 20世纪 70年代以来，西方发达国家的道路交通事故就处于逐年下降趋势并保持在较低的水平，虽然汽车的总量占到了 世界汽车总量的三分之二，但是其交通事故死亡人亡仅占到世界死亡总人数的四分之一。部分发达国家的事故总数、死亡人数，无论是十万人口死亡率还是万车死亡率，均在全面下降。 在日本、美国、英国、法国、意大利、德国等经济发达国家，道路交通事故死亡 人数峰值均出现在 20世纪 70年代初 , 随后这些国家通过在全国范围内运用科学的治 理对策和综合治理手段 , 使道路交通事故死亡人数逐年回落 , 其相应的相对稳定时期初始时间出现于 20世纪 70年代中后期或 80年代初。就峰值死亡人数与平稳期死亡人数的降低率而言 , 日本的降低效 果最佳达 49. 5%, 美国的降低效果最次为 18. 5% 。就交通事故峰值死亡人数对应年份至平稳期初始时间出现对应年份经历的时间长短而言 , 原西德经历的时间最长为 10年 , 美国经历的时间最短为 3年。 尽管各国政府在面对恶化的道路交通安全状况时改善交通安全的目标相同 , 但因 各国的交通现状及采取的治理对策和综合治理手段上的差异 , 导致其交通安全状况改善的效果与达到效果经历的时间长短存在着较明显差异。 2、道路交通现状的研究方法 道路交通安全状况的研究早在上世纪六十年代受到了机械化水平较高的发达 国家的重视 ,并已取得了显著效果。综合国外 40多年来在道路交通安全方面系统的研究历程 ,其研究现状及发展趋势总结归纳为 :道路安全目标 、 安全审计 、 能容忍的安全交通、警方执法力度的改良 、 运输信息技术的应用等五个方面 9。 西方社会的政府和道路代表很重视信息技术在道路交通安全状况研究中的应用与发展，并从管理的角度进行运输信息的运用评价，提出了一旦发现问题，即在国际标准或准则的基础上进行改进。 三、参考文献 1百度百科 2裴玉龙 M民交通出版社 ,1215； 3 宇仁德 ,张洪宾，孙刚，刘建平 岛理工大学学报第 26卷第 5期 ,2022； 4湖南省交通运输厅官网 5柳丹 6 马兢 刊农业考古， 2009年 6月 ,715； 7李鹏昊 黑龙江工程学院学报 月 ,5560； 8孟祥海 ,裴玉龙 ,罗丽君 期刊公路交通科技 1999年 3月 ,1622； 9 胡江碧 期刊东北公路，第26卷第 3期， 510 ； 研究方案 （ 研究目的、内容、方法、预期成果、条件保障等） 一、研究目的： 为了有效地进行事故预防和控制 , 从近几年的统计数据中总结湖南省道路交通安全现状，并总结出交通事故的特点和规律 , 以此为基础分析和研究湖南省道路交通事故的各种成因 , 进而提出有效的措施来控制交通事故。 探索研究出解决道路交通事故的方案，降低事故发生的概率，并使人员伤亡和财产损失降低到最小或可以接受的范围内 , 实现真正的本质安全 , 有效改变交通事故预防、控制滞后的工作局面。 二、研究内容： 1、研究背景； 2、道路交通事故的危害 ； 3、湖南省道路交通的特点； 4、湖南省近十年来道路交通安全的基本情况； 5、对湖南省道路交通事故成因的分析； 6、对湖南省道路交通安全状况的趋势预测和分析； 7、湖南省道路交通安全综合治理的对策和措施； 8、湖南省道路交通安全综合治理的总结和展望。 三、研究方法： 对有关 道路交通事故的资料进行收集，以对湖南省道路交通安全状况的现状进行总结，并对其发展规律进行预测和分析。 运用模糊数学及数据处理应用等方式，总结数据间的规律，并将其应用于较广的范围。 查阅国内外的研究成果，从中找出适合解决湖南省道路交通安全状况的方案。 通过大量亲身实地调查及问卷调查，获得有助于湖南省道路交通安全状况改进的实际可行的措施。 四、预期成果： 根据湖南省道路交通的基本情况，总结出道路交通事故的特点，对交通事故的成因进行具体实际的分析，提出能有效解决交通事故问题的方案及方法。 先 完成开题报告、论文提纲的写作，再完成初稿。在指导老师的指导下，对论文进行修改和改进，最终完成 1000字以上、形式正确、内容完整、有可行性的优秀论文。 五、条件保障： 通过自己亲身的实践调查，获得真实可靠的统计数据，同时运用正确的研究方法进行归纳总结，并查阅相关的参考资料及外文资料，在指导老师的指导及自己的努力下按照要求完成论文。 进程计划（各研究环节的时间安排、实施进度、完成程度等） 阶段 起止日期 主要工作内容 1 题、定题、下达任务书 2 写开题报告、开题论证 3 查、收集资料、论文提纲及论文写作 4 文中期检查 5 交初稿 6 文修改、交正稿 7 文评阅 8 文答辩 论证小组意见 符合开题要求。 组长签名： 2013 年 1 月 13 日 专业委员会意见 专业委员会主任签名： 2013 年 1 月 13 日 注： 可打印，但意见栏必须相应责任人亲笔填写。 湖南农业大学全日制普通本科生毕业论文（设计） 开题论证记录 学 院： 工学院 记录人： 学生姓名 许杰 学 号 200940654103 年级专业及班级 2009 级 汽车服务工程 专业（ 1 ）班 指导教师姓名 李小阳 指导教师职称 副教授 论文（设计）题目 湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨 论证小组质疑： 湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨 ”这一研究课题呢？ 究 的主要 方面 是什么？ 会怎样解决 ？ 学生回答简要记录： 1. 随着 我国新一轮经济的快速发展 , 带来了湖南交通运输行业的大发展 , 人民生活水平的不断提高 , 同时带来了道路交通事故的爆发性增加。湖南的道路交通安全形势非常严峻， 所以 探索解决 湖南省 道路交通安全问题的对策有着重要意义 。 2. 1、 研究背景 ； 2、 道路交通事故的危害 ； 3、 湖南省道路交通的特点 ； 4、 湖南省近十年来道路交通安全的基本情况； 5、 对湖南省道路交通事故成因的分析； 6、对湖南省道路交通安全状况的趋势预测和分析； 7、湖南省道路交通安全综合治理的对策和措施； 8、湖南省道路交通安全综合治理的总结和展望。 3. 1）、 数据的获得。我将会进行亲身的实地调查，同时会去相关部门获取有关的信息。 2）、 研究范围太广。此论文需要研究的是湖南省全省的交通安全状况，因此我不能亲自去每个市区进行实地调查，但是可以在关于其他地区道路交通安全研究成果的基础上进行归纳总结，找出湖南 省各地区道路交通状况的特征。 3）、 研究成果的可靠性。在道路交通安全现状的基础上，需对其发展趋势进行预 测。我会在现有数据及资料的基础上运用大量的数理统计、模糊数学及归纳等方法进行可靠的总结及预测。 论证小组 成员签名 论证地点： 论证日期： 2013 年 1 月 13 日 注：此表可从教务处网站下载中心下载。记录、签名栏必须用黑色笔手工填写。 湖南农业大学全日制普通本科生毕业论文（设计） 选 题 审 批 表 学 院 ： 工学院 毕业论文（设计）题目 湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨 选题来源 结合科研课题 课题名称： 生产实际或社会实际 其他 选题性质 基础研究 应用研究 其他 选题完成形式 毕业论文 毕业设计 提交作品，并撰写论文 指导教师姓名 李小阳 职称 副 教授 是否主持或参与过科研课题 是 否 选题依据（科学性、可行性论证）和内容简要 科学性 ： 当前，道路交通事故已成为造成人员伤亡和财产损失的一种最严重的治安灾害，也是影响社会稳定的最具多发性的不良因素。 湖南是中部省份， “ 东连西接，南通北达 ” ，多条国省主干道在此交汇，具有重要的战略枢纽地位 。随着 我国新一轮经济的快速发展 , 带来了湖南交通运输行业的大发展 , 人民生活水平的不断提高 , 同时带来了道路交通事故的爆发性增加。湖南的道路交通安全形势非常严峻，探索解决道路交通安全问 题的对策有着重要意义 ， 故此课题有科学研究的意义。 可行性 ： 经过 本科期间四年的 学习 和 钻研，具备了一定的汽车 及其道路交通 相关 的 基础知识，且笔者 将会对湖南省道路交通情况进行实地调查 ，再加上大量的文献参阅 及归纳统计 ，相信有能力完成这样一项关于 湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨 的研究 。 内容简要： 1、 研究背景 ； 2、 道路交通事故的危害 ； 3、 湖南省道路交通的特点 ； 4、 湖南省近十年来道路交通安全的基本情况； 5、 对湖南省道路交通事故成因的分析； 6、对湖南省道 路交通安全状况的趋势预测和分析； 7、湖南省道路交通安全综合治理的对策和措施； 8、湖南省道路交通安全综合治理的总结和展望。 进度安排 ： 1 选题、定题、下达任务书 2 撰写开题报告、开题论证 3 调查、收集资料、论文提纲及论文写作 4 完成第一稿 5 完成第二稿 6 完成第三稿 7 装订送审准备答辩 对学生有无特殊要求： 无 有： 专业委员会意见 专业委员会主任签名： 2012 年 11 月 6 日 注： 黑； 对学生的要求是指该选题对学生在计算机、英语、绘图、语言文字等方面有何特殊要求。 2. 此表可用黑色笔填写，也可打印，但意见栏必须由相应责任人亲笔填写，如不够填写，可另加页。 湖 南 农 业 大 学 全日制普通本科生毕业论文 湖南省 道路交通安全状况分析与对策探讨 F 生姓名 ： 许杰 学 号： 200940654103 年级专业及班级： 2009级汽车服务工程 (1)班 指导老师及职称： 李小阳 副教授 学 院： 工学院 湖南 长沙 提交日期： 2013 年 5 月 湖南农业大学全日制普通本科生毕业论文 诚 信 声 明 本人郑重声明：所呈交的本科毕业论文是本人在指导老师的指导下，进行研究工作所取得的成果，成果不存在知识产权争议。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体在文中均作了明确的说明并表示了谢意。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 毕业论文作者签名： 年 月 日 目 录 摘要 1 关键词 1 1 前言 2 2 湖南省道路交通安全现状 3 南省道路交通概况 3 南省机动车数量及驾驶员数量 4 南省道路交通事故统计 5 3 湖南省道路交通事故的分布特征 6 间分布 6 间分布 7 市 7 村 8 通事故死亡率 9 事群体 10 通事故类别 11 4 湖南省道路交通事故成因 12 的因素 12 驶员 13 人和非机动骑行人 14 理者 15 的因素 16 械事故车主 16 辆机械事故车型 17 辆机械事 故的主要部位 17 辆机械事故的主要原因 17 路因素 19 通标志 19 线施划 20 号灯设施 21 境因素 21 形条件 21 质条件 22 候条件 22 路行车道环境 22 5 湖南省道路交通安全综合治理的对策和建议 22 南省道路交通状况的预测 22 路交通安全问题的对策 27 强认识教育 27 善健全道路交通制度 27 进道路基础设施建设 28 善管理及控制 30 强教育及科研 31 及加强交通安全的宣传教育工作 31 高车辆安全性能，规范车辆管理工作 32 6 总论 33 论 33 论 33 参考文献 33 致谢 34 1 湖南省道路交通安全状况分析与对策探讨 学 生：许 杰 指导老师：李小阳 （湖南农业大学工学院，长沙 410128） 摘 要 :道路交通系统就像一个地区的血脉，是保持地区活力最主要的基础设施。近年来湖南省公路总里程及高速公路里程逐年增加，道路交通系统快速发展。然而随着轿车大规模进入家庭，湖南省的交通问题变得越来越严峻，道路交通事故发生数及受伤人数居高不下，给社会造成的财产损失逐年增加，已经成为湖南省所面临的难题 之一。本文分析了湖南省的道路交通现状，从空间、时间、事故死亡率和肇事群体等方面总结了道路交通事故的分布特征及存在的问题，并从人、车、道路和环境等方面分析了交通事故的成因，并试着从管理者的角度讨论进一步改善湖南省道路交通安全状况的基本对策，为解决湖南省道路交通安全问题提供参考。对于湖南省未来五年的道路交通情况，运用灰色模型方法对事故死亡人数和事故发生数进行预测，研究湖南省道路交通安全状况的发展趋势，有利于促进湖南省道路交通系统健康可持续发展。 关键词： 道路交通；安全状况；事故成因；改善对策 u i (10128, is of a In of by as go of to by of is in of in of 2 in as to in by to of on of is to of 前言 湖南是中部省份，“东连西接，南通北达”，多条国省主干道在此交汇，具有重要的战略枢纽地位。全省总面积 21万多平方公里，人口逾 6900万 1。全省高速公路通车里程 2386公里，形成了以长沙为中心的四小时高速经济圈。高速公路在建和通车总里程达到 6450公里，历史性地进入全国前列。建成通车的“一纵五横”高速公路网辐射全省 65%的县市区、 70%左右的人口。全省农村公路总里程达到 185822 公里，其中县道29356 公里，乡道 55741 公里，村道 100725 公里，专用公路 749 公里。实现了所有具备条件的建制村 通公路， 乡镇和 建制村通水泥（沥青） 路， 100%的乡镇、 建制村通客班车。 然而伴随着城市化进程和经济社会的快速发展，湖南省的道路交通安全问题并没有得到根本性的解决，交通事故频繁发生。 2012年 9月 19日，怀化公路上的客车与一辆平挂货车追尾，造成 3人死亡；次日，个体货车在沪昆高速湖南湘潭段与另一台危货车追尾，造成 3人死亡， 2人受伤；同年 9月 28日，一大客车由于刹车失灵冲向行人，造成9人死亡， 2人受伤。 2013年 2月 8日发生在常张高速斗姆湖路段的 15车连环相撞事故，导致 15名 人员死亡。 这些事故的发生，给人民群众的生命财产造成了极大的损害，给道路交通安全改进工作敲响了警钟。 道路交通事故已成为造成人员伤亡和财产损失最为严重的社会公害 2。尽管湖南省道路交通事故严重程度低于全国部分省份，但其形势仍很严峻。同时与纽约、东京等发达地区相比，湖南省道路交通安全仍处在很低的水平。湖南省道路交通安全状况要想得到根本性的解决，还有很多工作需要去完成，因此对湖南省道路交通安全状况的研究具有重大的意义。 如今，关于道路交通安全状况的研究，主要基于人 道路 管理环境三个因素，通过对每个 因素进行透彻的分析而获得解决办法 3。笔者将对道路交通事故发生的 3 机理进行重点分析，并运用有关模型分析方法对交通事故的原因进行探索，指出解决湖南省道路交通状况的策略。 2 湖南省道路交通安全现状 湖南省道路交通概况 到 2012年底，全省公路总里程达 234051公里，其中，等级公路里程 203638公里，高速公路里程 3968公里，二级及以上公路里程 15136公里，国道 16条 6668公里（含 9条国家高速公路）、省道 157条 37336公里、县道 31040公里、乡道 54537公里、专用公路 1535公 里、村道 102935公里；公路网密度达到 百平方公里；桥梁总长达到 36099座 /1482184延米；农村公路达到 190047公里，全省实现了 100%的乡镇和 行政村通公路。从技术等级看，全省等级公路达到 203638公里，占公路总里程的 二级以上公路达到 15136公里，占公路总里程的 其中高速公路 3968公里、一级公路 1057公里、二级公路 10111公里；全省铺装和简易铺装路面达到 155743公里，占公路总里程的 2012年全省普通公路建设完成投资 中，路网改造完成投资 成通车里程 2000公里 4。目前，全省高速公路在建项目达 28个，总里程 2482公里，在建里程居全国前列。全省在建和通车高速公路总里程达到 6450公里，历史性地跨入全国靠前位置。 由图 1可以看出，在 20062011年六年间，湖南省公路总里程逐年增加，在 2009至2010年间的变化尤为突出。同时，等外公路逐渐向一二级等级公路转变，因此等级公路逐年增加，等外公路逐年减少。在高速公路方面，其总里程平稳快速增长，在六年内几乎翻了一番。由此不难看出 湖南 省的道路 面貌发生了显著变化 。 如今 湖南省公路交通路网初步形成了以省会长沙为中心，以高速公路为主骨架 ， 以国省干线公路为依托，以县乡公路为脉络 ， 纵横交错、干支结合、覆盖全省、辐射全国的合理布局。 道路交通的快速发展给交通运输及人们的生活出行带来了极大的便利。 0500001000001500002000002500002006 2007 2008 2009 2010 2011171848 175415 184568191405227998 232190图 1 2006公里 006 011 4 0500001000001500002000002500002006 2007 2008 2009 2010 2011等级公路里程/公里 62419 91453 118717 148180 184045 198903等外公路里程/公里 109429 83962 65852 43225 43953 33287等级公路里程/公里 等外公路里程/公里图 2 2006 006 011 0500100015002000250030002006 2007 2008 2009 2010 2011140317642001222623862649图 3 2006006 011/湖南省机动车数量及驾驶员数量 由图 4、图 5可以看出， 2011年湖南省民用机动车保有量超过 258万辆，在 2006数量几乎番了三番。据资料统计， 2011年私人汽车拥有量已达 止到 2011年底，湖南省机动车驾驶人已经达到 年间的增长幅度高达 随着湖南省经济的快速发展 ,湖南省个体车发展很快，汽车保有量及驾驶员数量增幅明显。 0501001502002503002006 2007 2008 2009 2010 2006万辆 006 5 020040060080010002006 2007 2008 2009 2010 2006万人 of 006湖南省道路交通事故统计 近几年来 , 湖南省经济建设迅猛发展 , 交通运输市场繁荣 , 机动车数量和交通流量急剧增加。由于道路基础设施建设相对滞后 , 目前湖南省道路交通正处在一个事故多发时期。由图 6可知 , 自 2009年至 2011年湖南省共发生交通事故 23975 起 , 伤 32740 人 , 亡 6355人 , 直接经济损失达 元 , 已引起了各级政府及公安交通管理部门的高度 重视。 010002000300040002006 2007 2008 2009 2010 2011356330552530 251421622039图 6 2006 2011年湖南省 交通事故 死亡人数统计 006由图 6可以看出，近些年来随着道路条件的改善，湖南省的交通事故死亡人数逐年下降。在 2006 2008 年三年间，其下降趋势比较明显，下降幅度达 29%。在 20082011年四年间，其下降幅度不大。 由图 7可以看出，在 2009国交通事故发生数、事故死亡人数及受伤人数均逐年减少，直接财产损失逐年增加，全国交通事故总数在三年间呈下降 6 趋势，交通安全状况有一定好转。由图 8可以看出，在这三年内，湖南省道路交通事故情况与全国道路交通事故情况的整体趋势不一致。在 2010南省道路交通事故发生数和受伤人数均高于 2009年的总人数，其中 2010年的受伤人数比 2009年突增 同时，其直接财产损失呈上升趋势， 2010年与 2011年间的增长尤为突出，其 增长幅度达 26%。与全国道路交通安全状况相比，湖南省道路交通安全形势不但没有好转，反而更加严峻。 图 7 2009 2011 年全 国 交通 事 故情况 00902000400060008000100001200014000发生数/起 死亡人数/人 受伤人数/人 财产损失/万 元2009 年 7444 2514 10082 38222010 年 8413 2162 11621 8118 2039 11037 2010 年2011 年图 8 2009 2011年湖南交通事故情况 009 湖南省道路交通事故的分布特征 空间分布 7 据湖南省 2009一 2011年三年道路交通事故统计 ,在平直道路上发生的事故有近12000 起 ,死亡 2860人 ,占事故总数的 50%,是事故发生率最多的地段；其次是急弯路段，发生 4555起，死亡 1335人 ,占事故总数 的 19%；在陡坡处发生的事故次数 3836起 ,死亡 953人 ,占事故总数的 16 %；在交叉路口发生的事故 1918起 ,死亡 445人 ,占事故总数的 8%；其 它事故次数 1679起 ,死亡 634 人 ,占事故总数的 7%5。全国 2011年道路交通事故在平直路占 67 %,急弯占 陡坡占 交叉路 其它 湖南省山区通路多 ,平直路所占比例相对较少。 平直道路, 50%急弯路段, 19%陡坡处, 16%交叉路口, 8% 其他, 7%图 9 湖南省交通事故发生地点分布 of 按城市和农村事故的分布情况 :三年间全省共发生道路交通事故 23975 起，死亡6355人 ,其中在农村发生事故 20379起，占事故总数的 85 %(全国农村占 80 % ),死亡 5656 人 ,占死亡人数 89 %。同时，高速公路上重大交通事故频繁发生。 2012年 9月19日，怀化公路上的客车与一辆平挂货车追尾，造成 3人死亡；次日，个体货车在沪昆高速湖南湘潭段与另一台危货车追尾，造成 3人死亡， 2人受伤；同年 9月 28日，一大客车由于刹车 失灵冲向行人，造成 9人死亡， 2人受伤。 2013年 2 月 8日发生在常张高速斗姆湖路段的 15车连环相撞事故，导致 15名人员死亡。高速公路和农村是重大交通事故的易发路段，发生的事故次数和死亡人数都占主体 ,这是因为大多数公路在农村和高速路上 ,车速较快 ,突发事故增多。 时间分布 城市 以长沙市为例分析湖南省城市的交通事故 24小时内的分布情况，据下图 10的统计可以看出，凌晨 4的发生率最低，占 20 其次是 14 在长沙市中心地段一天的 24小时中，交通流的集中时间分别是上午的 776。它们都是车流和人流的高峰期，但这两个时段都不是交通事故发生的高发期。因为在车流和人流的高峰期，虽然车流量和人流量都很 8 大，交通拥堵，但汽车的车速低且警力投入多，加上交通人员大多精力集中，基本上都能遵守交通规则，因此事故发生较少。车流和人流早高峰之后和晚高峰之前，即在94路上车辆和行人均较少，人和车的自由度均增大，交通民警的管理也不如高峰期严格，这些都使交通事故发生的潜在性加大。 19夜晚行车，驾驶员身体疲乏 ，反应迟钝，加上视线不清，同时驾驶员的注意力难以集中，因此事故发生率高。 0204060801000 3时4 7时8 0 长沙市 2012 年 24 h 事故次数统计 24 h 012 农村 010203040500- 1时2- 3时4- 5时6- 7时8- 9时101 新宁县 2012 年 24 h 事故次数统计 1 24h 012 以邵阳市新宁县为例分析湖南省农村的交通事故 24小时分布情况，其 24小时分布图如图 11所示。从图中可以看出，一般交通事故的多发时段为 22： 00 到次日凌晨 2： 00，事故高发时段为凌晨 0:000，次高发时段为 14:000,10:0000。可见，一般事故通常不是发生在早、中、晚的高峰时段，而是凌晨及午高峰、早高峰偏后的两小时内。因此，车辆驾驶员和行人在非高峰时段疲劳驾驶、速度过快和麻痹大意是造成一般事故的重要原因。凌晨时段正是许多人娱乐后回家以及货车运输的时间，酒后驾驶、疲劳驾驶较多。另外，由于乡村的照明条件不佳，且凌晨时段车流量 9 少，驾驶员很容易超速行驶，而且这段时间驾驶员的心理和生理状况都处在疲劳期，反应速度降低，操作机能下降，从而容易发生交通事故。 农村是重大事故的易发路段，重大事故多发生在从 14： 00到次日凌晨 2： 00的12个小 时内，高发时段为 0： 0000，次高发时段为 18： 0000，在 10： 000以及 22： 0000 也有较多重大交通事故发生。重大交通事故的肇事车辆一般为机动车，晚间机动车车速较快，照明条件差是造成事故的重要原因。 交通事故死亡率 下图 12为 2006国及湖南省每万辆汽车死亡人数的数据对比，其中： 万车死亡率 =死亡人数 /汽车总数 10000。由图 12可以看出，在 2006南省的万车死亡人数逐年下降，且下降幅度很大，在 2006降幅度达 截止到 2011 年底，湖南省的万车死亡人数仅为 （人 /万辆）。与全国万车死亡人数相比，湖南省的万车死亡人数高于全国平均水平，其在 2006年的万车死亡人数约为全国平均水平的 2006年后，湖南省的万车死亡人数逐年下降，截止到 2011年底，其值已降至全国平均水平的 0510152025303540452006 2007 2008 2009 2010 20113 8 . 8 32 7 . 8 . 2 . 1 0 6 - 2 0 1 1 年湖南省每万辆汽车死亡人数/ （人/ 万辆）2 0 0 6 - 2 0 1 1 年全国每万辆汽车死亡人数/ （人/ 万辆）图 12 湖南省万车死亡人数与全国万车死亡人数对照图 2 0 2011年全国 31个省及直辖市的交通事故死亡率如下图 13所示。其中交通事故死亡率 = 交通事故死亡人数 / 交通事故伤亡人数 100%。由图 13不难看出，湖南省的交通事故死亡率低于全国的平均水平 是全国交通事故死亡率的 且在全国 31个省及直辖市中处于较低水平。与交通事故死亡率最低的重庆相比，湖南省的事故死亡率仍处于较高水平，其事故死亡率约为重庆的 有关资料 统计，俄罗 10 斯在 2011年的交通事故的死亡率为 10%，巴西的交通事故死亡率仅 为 其数值约为南省 2011年交通事故死亡率的 与道路交通状况较好的其他国家相比，其道路交通安全状况仍很令人担忧 7。 4 0 . 0 % 13 2011年全国各省交通事故死亡率 in 011 肇事群体 从湖南 省通报的数据来看，近几年全省机动车和驾驶人数量增长迅猛，且呈加速 11 增长态势。据国家统计局相关数据，到 2011年底止，湖南省机动车驾驶员已达 中汽车驾驶员为 随着驾龄的增加，司机发生事故的概率呈逐年下降的趋势。驾龄在 5年以下的司机占总人数的 84%， 6至 10年的占 12%， 11至 20年的占 3%，驾龄在 20年以上的仅占 1%。 图 14为湖南省不同驾龄驾驶员肇事致死人数的比例 8，由图可知，三年以下驾驶员肇事致死人数占总数的 26%，驾龄在 11之间的驾驶员肇事致死的比例仅占 8%。大 量新增机动车驾驶人给湖南省道路交通安全埋下隐患，低驾龄驾驶员逐渐成为主要肇事群体。根据大量事故分析，低驾龄驾驶员逐渐成为道路交通肇事的主要群体，且三年以下驾龄驾驶员肇事的比率逐年增长。 20 年以上, 31 %15 20 年, 11 %11 15 年, 8%6 10 年, 11 %4 5 年, 13 %3 年以下, 26 %图 14 湖南省不同驾龄驾驶员肇事致死人数统计 s 交通事故类别 湖南省交通事故呈现出重特大事故突出、重复事故多 ,个体车事故严重的问题。湖南省 2006一 2011年六年内 ,共发生特大交通事故 434 起 ,死亡 2220人 ,受伤 6381人 ,分别占六年间死亡总数和伤人总数的 14 %和 8%,这些事故起数占总数不到 1%,但死亡却占总数 14 %,受伤人数占总数 8%,特大事故死亡人数占很高的比例 ,有的特大事故还是重复多次 ,连续发生。 2013年 2月 8日 4时 5分，常张高速路公路 157公里处发生一起重大交通事故，15车连环相撞，导致 15名人员死亡（路面 车辆内死亡 12人，桥下死亡 3人，另有 68人受伤）。 2012年 3月 10日 22时 05分，张家界市永定区官泥坪办事处双狭村路段发生一起重大交通事故，一辆载有 18名乘客的车辆驶离公路，冲下 10多米高的溪沟，致使 1名乘客死亡。 2011 年 10月 16日 15时 40分许，湖北省荆州市恒信旅游运输有限公司一辆号牌为鄂 金龙大客车（核载 55人，实载 49人），当行至湖南省湘西州永顺县境内省道 306 线 521公里 650米一处上坡路段时，在借用对向车道超车后避让对向来车过程中，车辆失控向右驶出路面，撞向路侧护坡后发生侧翻， 造成 10 12 人死亡、 39人受伤（其中 11人重伤）。 4 湖南省道路交通事故成因 道路交通事故的发生 ,有各种不同原因 ,情况极其复杂 ,涉及多个方面。总的说来有人、车、道路、环境、管理五个方面。 人, 90%车, 3%道路, 2%环境, 4%管理, 1%人车道路环境管理图 15 交通事故成因的影响 9 5 of 上图 15可知，五个方面对事 故总数的影响分别为人的因素占 90%，环境因素占4%，车的因素占 3%，道路因素和管理因素分别仅占 2%和 1%,不难看出人的因素是其中最重要的因素。而人的因素 (驾驶员、行人、非机动车驾驶人员、管理人员 )中 ,汽车驾驶员又居于特别重要的地位。关于道路原因 ,国外占 10一 20 %,湖南省的比例比较低，但是很多翻车事故 ,大多由道路引起的。 人的因素 动车驾驶员非机动车驾驶员行人及乘车人道路机械故障其他图 16 湖南省道路交通事故因素统计 人的因素是导致交通事故的主要原因，仅由于人的因素引起的交通事故，就占全部调查统计事故的 90%。交通违章是造成事故的主要原因，属于驾驶员责任发生的交通事故中，大约有 80%的事故是驾驶员在行驶中违章，或由于信息处理错误及驾驶技术偏 13 低而发生的 10。 由 上 图 16可以看出驾驶员是造成交通事故的主要因素，其所占比例高达 其中驾驶员操作不当及未按规定让行是造成交通事故的主要原因。根 据资料统计，湖南省因驾驶员行驶措施不当、疏忽大意、超速行驶、不按规定让行、酒后驾车、不按标线行驶等原因造成的死亡人数，占道路交通死亡总人数的 52%，道路交通行为中人们的安全意识普遍较差。 驾驶员 (1)观察不周。在近几年的事故调查中 ,大约有 9% 的事故是由于驾驶员从一般线路或支线进入主干道时 ,对左、右驶来的车辆、行人、自行车等未观察清楚或判断失误 ,措施不力、抢道行驶而导致的事故 11。在城区行驶时，来往机动车辆多 ,且车种复杂，部分电动车驾驶人不按规定随意行驶，影响了汽车的正常行驶。驾 驶员很 容易 因为疏忽大意、观察不周而导致事故的发生。 (2)超速行驶。在城区，由于机动车数量多，道路拥堵，汽车的平均车速较低，发生交通事故的概率低。但是在山区及高速路上，由于路面宽广，机动车少，驾驶员极易超速行驶而导致交通事故的发生，严重影响道路交通安全。经统计，湖南省因车辆超速行驶而导致事故发生的 ,占事故数的 24 %。其中有两种情况 :一是在汽车性能和道路条件都较好的情况下 ,驾驶员极易高速行驶 ,忽略可能产生的情况；其次是随着经济的发展 ,企业经营机制发生变化 ,有一些承包驾驶员 ,及个体运输户 ,单纯追求经济 利润效益 ,抢时间、争速度 ,忽视行车安全 12。其具体表现是 :a、在空旷地段高速行驶 ,突然出现异常情况 ,由于惊慌失措 ,来不及处理或处理失误； b、雨天高速行驶 ,遇紧急情况 ,制动过猛 ,侧滑调头或驶出路外； c、夜间高速行车 ,灯光使用不当或视线不清酿成事故；d、经过交叉路口和村镇地段没能减速； e、经过转弯地段、进出过道或是厂区和校区门口没有减速； f、遇到视盲区仍超速行驶； g、限速地段不按规定行驶； h、繁华地区超速行驶。 (3)疏忽大意。由于驾驶员疏忽大意而引发的交通事故 ,约占事故总数的 8%。主要表现在驾驶员 思想不集中或专注于与驾驶任务无关的思想活动 ,没有认真观察和判断外界事物 ,由此产生碰撞、刮擦或追尾、翻车等事故。同时驾驶员和乘车人员闲谈说笑、注意力分散也常导致交通事故的发生。 (4)违章操作。违章操作占事故总数 的 2 %,包括下坡溜空档 ,占道行驶 ,酒后驾车等。 (5)措施不当。由于驾驶员采取措施不当而引发的事故占 4%,如制动使用不及时或 14 使用不当 ,导致制动抱死 ,车辆滑移转向失效。另外 ,在驾驶员的直接原因中引起事故的还有 :大弯小转、小弯大转、技术生疏、缺乏防卫、预见预测不准、超车不当、过度补偿等。 (6)药物损伤。有少数驾驶员因服用镇静剂 (或吸毒毒瘾发作 )失去自控能力而导致事故 ,以及一些间接的原因，如 :a、疲劳驾车 :这类事故占驾驶员因素的 4%左右； b、驾驶员缺乏经验 ， 这类情况大约占 3%左右 ,以初开车的青年驾驶员和培训素质较差的驾驶员居多。以上因素主要是由于驾驶员反映迟缓 ,判断错误 ,操作不当所形成的 。 行人和非机动骑行人 尽管道路交通事故大部分是由驾驶员造成的，但行人和非机动车骑行人在交通事故中的影响不容忽视。据调查，约有 21% 的交通事故是由于行人和非机动车骑行人不遵守交通法规所致 ,行 人中不遵守交通规则的 ,又以从农村进入公路参与交通活动和到城市赶集、打工的人员居多 ,这些人有的远居乡村 ,从来未受过交通法规的教育 ,随意侵入机动车车道却不以为然 ,在车辆临近时突然横穿公路；还有一种情况是驾驶员在夜间行驶中 ,一些行人过高估计驾驶员对他们的视认距离 ,总想侥幸横穿公路因而导致事故的发生 ,还有一些行人 ,为了躲避灰尘或泥浆的飞溅 ,竟不顾人身安危 ,冒险横穿公路造成事故。 图 17 行人闯红灯情况统计 13 17为 人流车流密集的 红绿灯路口一天内行人闯红灯的调查统计结果，可以看出行人及非机动车在高峰时段闯红灯的现状十分严重，且非机动车闯红灯的现象尤为严重，在早高峰短短半小时内，非机动车闯红灯的骑行人高达 340人。在非机动车事故中 ,又以自行车的事故较多 ,由于自行车结构的特点 ,它的侧向稳定性差 ,容易左右倾斜 ,有的因骑车技术生疏 ,在汽车临近时惊慌失措 ,而与汽车相挂、碰倒后发生事故。还有 15 的骑车人不懂得或不遵守交通法规 ,忽视自身安全 ,骑车横冲直闯 (以 青年和学生为主 ),有的还双手离把 ,随意带人 ,有的骑车 时 车突然猛拐 ,因此 与其它车辆和行人碰撞的事故经常发生。 管理者 交通管理工作是十分重要的工作 ,国外有的道路不宽 ,交通量大 ,车速快 ,交通事故却并不多。较为普遍的是，汽车增加很多 ,而死亡事故并不多 ,这说明 ,只要交通管理工作搞好 ,就能大量减少交通事故或降低死亡率。 人们经常说，“三分技术 ,七分管理” ,这并不夸张。因为“事在人为”。当然 ,并非其他就不重要。公路是基础和安全的重要条件 ,车辆技术状况也很重要 ,但人的因素是交通安全的重要因素 ,而人的因素就重在管理。何况车和路 ,也有一个管理问题。所谓“管理” ,就是管路、管车、管人。其核心就是管交通。管理工作的重要性和管理工作的好坏与交通事故有着密切关系。特别是湖南省交通 ,在道路条件差、少数民族多 ,又是混合交通 ,人们法制观念、安全意识和自我保护意识都十分薄弱的情况下 ,交通管理更为重要。必须“强化管理” ,加强人、车管理 ,搞好道路设施 ,健全交通指挥和监控系统 ,认真做好交通安全的宣传教育工作。 现仅就湖南省交通管理中的 四 个问题提出探讨。 （ 1）管理者有法不依、执法不严。执法不严 ,有各种表现 :有说情风的干扰；有领导介入的干扰；有怕处理了当事人亲属无人赡养的问题；也有个别执法人员受当今社会风气不正的影响 ,听之任之 ,明哲保身 ,放任自流；还有的以罚代法；这些都是执法不严的表现。此外 ,有的交通管理人员不坚持“三不放过”原则 ,一般只对直接责任者作一般处理 ,对领导者、领导机关、工作部门就不追究责任。 由于处理偏宽、偏松 ,对驾驶员处理的多 ,对其它因素强调的少 ,而导致预防和处理事故上 ,不能引起社会上的重视。同时对一些忘乎所以 ,不重视安全的驾驶员以及失职、失责的领导和管理人员以及骑车人员、行人等 ,也起不 到教育作用 ， 使本来就不够健全的交通法规 ,更显得软弱无力 ,失去了约束规范人们交通行为的作用。 （ 2）综合治理不力。非交通占道严重 ,综合治理治不下去，不少公路被市场占用 ,造成“人走的路被摊点占 ,车走的路被人占”。 湖南省近年对交通的综合冶理 ,大多数难以根治 ,所以造成交通事故居高不下。近几年来 ,各级地方政府都进行了综合治理 ,有的只是一股风 ,风过后就万事大吉 ,各职能部门之间 ,有“利”可图的事争着管 ,无利或得罪人的事无人管。本位主义小集团利益高于一切 ,如工商部门只管收费批摊点 ,而摊点乱设乱摆阻碍人行、车 行却无人管 ,实际 16 上综合治理也成了一句空话 ,造成执行监管的困难和有法难依、执法困难。 （ 3）装备落后，人员不足。管理现代的交通 ,还需有现代的设备 ,现代的管理手段 ,现代的管理方法。我国交通管理机关 ,由于经费困难 ,对必要装备的交通监控设施 ,通讯设备无力配备 ,交通工具也很缺乏 ,如有的交警大队 ,管辖 10 多千米路 ,只有一、二辆车 ,一旦发生事故 ,无法及时出动。平时车辆也只能应付处理事故 ,要求或深入有车单位检查宣传 ,上路检查 ,取缔违章等工作 ,都无法进行 ,心有余而力不足 ,因而交通管理失控 ,事故苗头不断 ,不能防患于未然 和及时处理。 （ 4）交通管理力量薄弱。截至 2012年 9月底，湖南省机动车保有量达 813万辆，驾驶员达 858万人，驾驶人数量约占全省总人口的 12%。公路里程 203638 公里 ,而湖南省交通警察仅有 8400 多人 ,其中公路警察只有 4100人 ,人均管路 米 ,管机动车1983辆。交警人员少 ,管辖路线长 ,经常顾些失彼 ,力不从心 ,湖南省大部分县的交警大队 ,只有 5、 6个人 ,除了正常值班 ,处理事故和应付日常工作 ,病休外 ,就无法抽出人力 ,对动态交通实施有效的监控管理 ,交警力量不足 ,是我省交通管理不力的一个重要原因 。 车的因素 车的因素主要是指机动车的因素 ,就是由于车辆本身的性能不好 ,机械损坏失灵或由于机械故障而引发的事故。 2006一 2011年湖南省发生的交通事故中 ,因车的因素发生的交通事故 780起 ,死亡30人 ,分别占事故次
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