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4553湖南省汽车零部件产业发展战略及对策研究【机械毕业设计全套资料+已通过答辩】,湖南省,汽车零部件,产业,发展战略,对策,研究,钻研,机械,毕业设计,全套,资料,已经,通过,答辩

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湖南农业大学全日制普通本科生 毕业论文（设计 ） 中 期 检 查 表 学 院： 工学院 学生姓 名 吴 琼 学 号 200940654110 年级专业及班 级 2009 级汽车服务工程 (1)班 指导教师姓 名 李小 阳 指导教师职 称 副教 授 论文（设计）题 目 湖南省汽车零部件产业发展战略及对策研 究 毕业论文（设计）工作进度 已完成的主要内 容 尚需解决的主要问 题 指导教师意 见 签名： 年 月 日 检查小组意 见 组长签名： 年 月 日 注： 可打印，但意见栏必须相应责任人亲笔填写 。 湖南农业大学全日制普通本科生 毕业论文（设计）开题报告 学生姓名 吴琼 学 号 200940654110 年级专业及班级 2009 级汽车服务工程 (1)班 指导教师及职称 李小阳 副教授 学 院 工学院 20 年 月 日 毕业论文（设计）题目 湖南省汽车零部件产业发展战略及对策研究 （ 1）文献综述（选题研究意义、湖南省研究现状、主要参考文献等，不少于 1000 字） 我国汽车工业的迅速发展和崛起带动了国民经济整体水平的提高 ,并且拉动了相关产业的发展。汽车工业实际上是一个带动性很强、产业链条很长 的产业，整车技术的提升、成本的降低都依赖零部件产业水平的提升。汽车制造业的竞争在很大程度上也是其零部件产品规模和技术水平的竞争，因此 强大的整车制造水平必须建立在强大的汽车零部件产业的基础之上。从全球范围看，汽车零部件公司正走向独立化、规模化、国际化的发展之路。产业 化是汽车零部件工业发展的必然趋势。把汽车零部件组织体系看作一个独立的产业组织，并根据中国的实际和经济全球化的发展趋 势制定产业组织政 策，调整产业结构，加强宏观管理与引导，加大产业投资力度是实现我国汽车工业快速发展的重要基础。 本文的研究内容主要围绕以下三个方面进行： 一 二、湖南省汽车零部件产业的发展现状、存在问题及面临的形势； 三、湖南省汽车零部件产业的发展战略及对策。 2）意义 如何确立汽车零部件 的产业地位，建立适合湖南省情况的产业发展战略机对策，加快发展湖南省汽车零部件产业发展，对于提高湖南省汽车工业的发展水平，特别是湖南省汽车工业的振 兴，增强湖南省汽车工业的国际竞争能力，从而带动整个湖南经济的发展具有重要意义。 （ 2） 湖南省研究现状 湖南汽车零部件产业目前基本的状况是 :整体基础较好，装备水平和生产制造能力、产品研发能力大为增强，部分产品和技术已居国内或国际先进水平，企业质量控制和生产经营管理开始与国际接轨， 产业聚集 正逐步形成。湖南零部件产品的种类比较齐全，基本涵盖了底盘、发动机、电子电器、车身等四大类主要产品，部分产品在全国具有较大影 响并处于领先水平，如火花塞、车身、轻型车架、齿轮、机油泵、钢板弹簧、汽车空调及部分汽车电器等。近几年来 ，湖南企业加大投入，积极引进先进设备和技术、开展合资合作、加强独立研发，开发出了一批具有自主知识产权、技术含量高、市场前景好的新产品，如高性能刹车材料、助力转向器、增压器、电控阀等。湖南汽车零部件行业基础良好，装备水平和加工制造能力逐步提高。湖南汽车工业曾名列全国十强，基础较好，近些年来，顺应我国汽车工业快速崛起之势，企业已普遍认识到高度智能和自动化、数控、精密设备对企业的发展具有越来越重要作用，因此进一步加大了投入，积极开展技术改造，引进先进技术和设备，使零部件行业的整体装备水平、工艺水平和加工制造能力大 为改观，相当一部分企业的工艺装备已具有国内或国际先进水平。 主要参考文献： 1艾尔弗雷德 D 钱德勒：战略与结构，云南人民出版社， 2002 2丹尼尔 改变世界的机器，北京出版社， 1979 3大野耐一：丰田生产方式 ,北京出版社， 1979 4 竞争论华夏出版社， 2002 5谢地：产业组织经济学，吉林大学出版社， 1998 年 5 月 6王志乐 :中国企业如何应对跨国公司 ,中国经济时报， 20027张仁琪，高汉初 :,中国经济出版社， 2001 8 陈清泰 ,刘世锦等 景、问题、政策 . 中国发展出版社，2004:1409 of 2004 10 A s 2002 11 ， s 5, 2003 12 s 002 13 陈建国 , 张宇贤 . 我国汽车产业政策和发展战略 . 经济理论与经济管理 , 2004,(12):2614 史自立 . 中国汽车产业发展战略对策 . 经济与管理研究 , 2004, (6):3015高建军 . 中国汽车工业发展战略思考 . 世界汽车 , 2002, (5):1316吕铁山 , 郑莉 . 中国汽车工业所面临的战略抉择 . 汽车工业研究 , 1999,9（ 3):217宗刚 , 马宁 . 北京汽车零部件工业发展战略研究 . 数量经济技术经济研究 ,2003, (11):15418胡树华 , 陈丽娜 . 我国汽车工业企业产品创新的战略模式研究 . 汽车工业研究 ,2002, (3):319周劲 . 天汽集团的未来发展战略 . 汽车工业研究 , 2000, (2):220李德 , 庄继德 , 赵英才 . 吉林省汽车零部件工业发展策略研究 . 工业技术经济 ,2003, （ 4） :4421马惜坤 . 加快四川省汽车零部件工业发展的策略 . 汽车研究与开发 , 1995,（ 6） :222李辉 , 庄继德 . 加入 我国汽车零部件企业的发展模式 . 吉林大学社会 科学学报 , 2003, (4):5323姜军 . 世界汽车零部件市场特点与我国的发展态势 . 经济纵横 , 2004, 24 久陵 J 2003, (2): 1125 陈学柳 J 2003, (3): 11- 13. 26 曹思源 M 团结出版社 , 2001. 27 郑维东 J 2005, (4). 注：此表如不够填写，可另加页。 研究方案 （ 研究目的、内容、方法、预期成果、条件保障等） 进程计划（各研究环节的时间安排、实施进度、完成程度等） 论证小组意见 组长签名： 20 年 月 日 专业委员会意见 专业委员会主任签名： 20 年 月 日 注： 可打印，但意见栏必须相应责任人亲笔填写。 湖南农业大学全日制普通本科生毕业论文（设计） 开题论证记录 学 院： 工学院 记录人 ： 学生姓名 吴琼 学 号 200940654110 年级专业及班级 2009 级 汽车服务工程 专业（ 1 ）班 指导教师姓名 李小阳 指导教师职称 副教授 论文（设计）题目 湖南省汽车零部件产业发展战略及对策研究 论证小组质疑： 湖南省汽车零部件产业发展战略及对策研究 ”这一研究课题呢？ 主要内容是什么？ 学生回答简要记录： 1. 汽车改变了世界也改变了中国 ,成为国民经济的支柱，国家强盛、人民生活富裕的象征。汽车由数以万计的汽车零部件组成，汽车零部件是汽车工业的基础，离开了汽车零部件的发展，汽车工业真正成为国民经济的支柱就只能成为国民的梦想。 我国汽车已经进入高速发展的阶段，预计未来 10 年内我国汽车整车产量将会保持平均 13%以上的增速，零部件配套市场的增速在 15%以上，在汽车保有量不断增加，整车产量不断上升，全球采购向有成本优势的中国转移、零部件出口不断增长等因素都给我国汽车零部件产业的发展带来了机遇的情况下，如何利用现有的湖南零部件产业的优势，克服不足，抓住机遇，迎接挑战，将是关系到湖南整个汽车产业是否能够取得突破性发展的关键问题。 2. 一 、湖南省汽车零部件产业的发展现状、存在问题及面临的形势；三、湖南省汽车零部件产业的发展战略及对策。 3. 本文运用规范分析和实证研究方法阐述了我国汽车零部件工业的产业 地位以及汽车零部 件产业在汽车工业中的基础作用，分析了湖南省 汽车零部件 产业的发展现状、存在问题、面临的形势。并在此基础上，提出了湖南省 汽车 零部件产业的发展战略及对策； 论分析法。 论证小组 成员签名 论证地点： 论证日期： 2013 年 1 月 13 日 注：此表可从教务处网站下载中心下载。 记录、签名栏必须用黑色笔手工填写。 1 湖南省汽车零部件产业发展战略及对策研究 学 生：吴 琼 指导老师：李小阳 （湖南农业大学工学院，长沙， 410128） 摘 要 ： 本文首先分析了汽车零部件在国民经济中的重要地位和中国 零部件产业的竞争态势，然后以湖南汽车零部件产业作为研究对象，研究 湖南省汽车及零部件产业发展的现状，指出湖南省以长沙县为例汽车零部件产业发展中存在的问题，借用 论对该产业从政策环境、经济环境、社会环境、技术环境进行了全面的分析。本文最后根据分析重点从如何发展产业集群、如何发展电子类零部件以及如何提升自主创新 能力三个方面提出湖南汽车零部件产业的发展战略和对策。 关键词 ： 汽车零；部件；产业现状；战略与对策 10128, of of in to as as of to a to of of to to to of 2 1 前言 汽车改变了世界也改变了中国。汽车拉动了上下游产业，成为国民经济的支柱，国家强盛、人民生活 富裕的象征。汽车由数以万计的汽车零部件组成 ，汽车零部件是汽车工业的基础，离开了汽车零部件的发展，汽车工业真正成为国民经济的支柱就只能成为国民的梦想。入世后，我国汽车工业发展迅速，特别是乘用车的发展速度更是让世界震惊。然而在汽车工业高速发展的背后我们应该清醒地意识到，我国的汽车发展速度与发展水平是建立在过度依赖外国整车与零部件跨国集团的势力上的，国民受惠的同时，国家在汽车高速发展的过程中所分享的利益却非常有限，更让人 担忧的是我国汽车零部件产业作为汽车工业的发展基础已远远落后于整车的发展，人们在关注汽车发展的同时，更多的人在呼吁如何发展民族汽车工业的时候也仅仅停留在整车的层面上，而占整车 70%的汽车零部件的发展在整车发展中的地位与作用却没有引起国人的足够重视。这恰恰是我国汽车工业能否持续与快速健康发展的关键。我国汽车已经进入高速发展的阶段，预计未来 10 年内我国汽车整车产量将会保持平均 13%以上的增速，零部件配套市场的增速在 20%以上，在汽车保有量不断增加，整车产量不断上升，全球采购向有成本优势的中国转移、零部件出 口不断增长等因素都给我国汽车零部件产业的发展带来了机遇的情况下，如何利用现有的湖南零部件产业的优势，克服不足，抓住机遇，迎接挑战，将是关系到湖南整个汽车产业是否能够取得突破性发展的关键问题。 2 汽车零部件产业在国民经济中的重要地位 汽车及零部件工业在国民经济中的地位与作用 汽车及零部件工业是波及范围最广和波及效果最大的产业 汽车可以带动较多的行业和产业的发展，能广泛包容和吸收各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成较大的生产规模、市场规模，对改善人民生活质量、促进国民经济发展 具有重要作用。汽车自身的投资、生产、研发、供应、销售、维修；前序的原材料、零部件、技术装备、物流；后序的油料、服务、信贷、咨询、保险，直至基础设施的建设、汽车旅游、汽车旅馆、汽车影院、汽车餐厅、汽车展览、汽车模特等等构成了一个无与伦比的长链条、大规模的产业体系 (如图 1)。 3 图 1 汽车零部件产业体系 1 前 全世界钢产量的 15%，铝产量的 25%，橡胶产品的 50%、塑料产量的 10%都用于汽车工业。从汽车的使用过程看 ,汽车对公 路建设、能源工业、交通运输业和服务业产生巨大需求 ,从而推动这些产业的发展。例如 ,目前全世界石油产量的 1/3 以上供汽车使用 ;汽车销售带动了相关贸易业、金融服务、保险、维修等产业的迅速发展。汽车对国民经济的波及效果可以通过产业波及系数表示。日本 20 世纪 80 年代汽车工业对制造业的波及系数为 国 1990 年汽车工业对制造业的波及系数为 波及系数为 2005 年至今汽车工业对制造业的波及系数维持在 右 ,对 波及系数为 。二十几年来， 快速增长的汽车工业已经成为拉动中国经济快速增长的主导产业之一。从汽车工业对经济增长的贡献来看， 1991 年的贡献率为 经济过热期间下降到 1%以下，但 90 年代后期以后总体上呈上升趋势，2000 年为 2002 年则猛增到 2。 2004 年中国汽车的总产值达到 1 万 1 千多亿元，工业增加值达 2700 多亿元，占全国的 比重已经从九五末期不到 1%上升到接近 2%，据工信部发布数据显示， 2012 年全国 汽车 行业规模以上企业累计完成工业总产值 亿元，同比增长 汽车产业已经成为拉动国民经济的主要产业，因此汽车产业可持续发展在我国国民经济可 持续发展当中占有非 常重要的地位 3。 汽车推动了社会的文明和经济的增长 汽车产业和社会经济的发展相互促进，协调发展，并有着内在的规律性。汽车产业的发展有效促进了城市的现代化建设，促进了劳动就业，有利推动了科学的发展。在美国，每六个就业岗位就有一个以汽车产业相 关。 2003 年，中国汽车工业实现产值 9900 亿元，工业增加值 2000 亿元、利税 850 亿元，直接从业人员 200 多万人，相关从业人员 1200 万人以上。 2003 年汽车产 量 辆，同比增长 4。有专家预测，到 2030 年，中国的汽车相关产业的从业人员将达到 1 亿以上。 中国汽车工业协 会 4 2010 年 发布的最新统计显示， 2010 年前 11 个月国产汽车产销双双超过 1600 万辆，全年汽车产销将超过 1800 万辆，稳居全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场。国产汽车产销 175 48 万 辆和 169 71 万辆，同比增长 26 11和 26 86。 2010 年我国国民经济增长率为 同期增长高出国民经济增长十几个百分点，汽车工业的增长速度显示了其国民经济支柱产业的作用 。 到 2012 年全国汽车产销量分别为1,辆和 1,辆，同比分别增长 产销再创新高，连续四年稳居全球第一。我国汽车工业取得了飞速的发展，在我国经济中的地位以及对工业增长的贡献明显提高，已经成为我国国民经济发展的支柱产业之一 （如图 2） 。 图 2 中国汽车行业销售收入增长情况 010 年中国汽车零部件行业总产值超过 亿元， 进出口额 达到 373 亿美元。在汽车售后服务及汽车生产企业对汽车零部件的双重需求将带动该行业保持年均20%右的增速。 中国汽车市场的景气带动了零部件行业快速发展。根据国家统计局的数据， 2003 年 ，中国汽车零部件行业工业总产值增速 平均保持在 20%以上。2009 年 1，中国汽车零部件行业销售收入达到 亿元， 2010 年中国汽车及零部件行业继续保持较好的发展趋势， 2010 年 1，汽车零部件行业实现销售收入 亿元，同比增长 2011 年汽车零部件制造业主营业务收入增长 截至 2012 年 10 月底，中国汽车零部件制造企业 9260家，受 2012 年整车增速放缓的影响汽车零部件发展缓慢， 2012 年 1，中国汽车零部件实现销售收入 17,元，同比增长 如图 3） 。 5 图 3 汽车零部件行业销售收入增长情况 汽车及零部件产业在工业化进程中具有重要作用 我国 工业化 进入了一个新的时期， 工业结构升级需要新兴 主导产业的带动。汽车是工业化新时期具有较强 带动效应的制造业产业，因而在新的发展时期对其他产业和整个国民经济形成较大的带动效 应。 从产业人数的统计数据看， 2008 年 11 月止，我国汽车零部件产业的就业人数为 175 万人，比 2007 年增加了 16 万人；在全国主要工业体系中就业人数居第 12 位，表明零部件行业人均创造价值还是比较高的 50%，而制造业占了其中的 80%，也就是说，中国 40%是制造业；财政收入的 1/2 来自于工 业。工业增长加快个百分点，经济增长可加快 百分点。工业可持续发展依赖于工业 的技术进步和产业升级，依赖于资源配置的优化和环境保护的加强，而在这个过程中，汽车及零部件工业的发展及其带动效应的增强发挥了的巨大的作用。 汽车零部件行业竞争态势 金融危机以来，为促进消费， 2009 年国家出台了家电、及以下排量乘用车实行车购税 税减半的政策。受刺激汽车消费政策影响， 2009年汽车消费结束低迷势头，出现了长达近两年的“井喷”式增长，同时对汽车零部件行业的发展起到了极大的带动作用。未来随着中国汽车市场的持续扩大和国际产业梯度转移 效应的发挥，中国汽车零部件产业仍有良好的发展空间。另外，中国汽车零部件生产企业规模普遍偏小，数量较多，行业集中度低，从而削弱了对上下游产业的议价能力。按照国际运行的标准，汽车行业整车与零部件产出比例应为 1: 2007 6 年开始截止到 2012 年中国汽车零部件及配件市场销售收入如图 4 所示，我国整车与零部件产出两者规模比例仅为 1:国汽车零部件总体规模偏小，与国际同行业标准相比差距较大。 图 4 中国汽车零部件及配件市场销售收入 4 国大型整车生产企业汽车零部件自给率较高（超过 70%），零部件供应主要来自于旗下的全资、控股或参股子公司，对专业汽车零部件生产企业依赖较低。近年随着汽车零部件 专业化供应体系的形成，专业化、规模化的汽车零部件企业逐渐成为整车生产企业的重要战略合作伙伴。目前，中国汽车零部件企业主要销售渠道包括整车配套市场、维修市场和出口市场，其中，配套市场是大型汽车零部件生产企业的主要目标渠道，通过自身在规模、技术、品牌、资金、管理等方面的优势，与整车生产企业建立稳定的合作关系，塑造竞争优势。对于规模、资金、技术实力较弱的生产厂商，只能通过 式为国内外大型零部件企业代工生产，产品销售以维修市场为主，渠道稳定性较差。 国际竞争方面，汽车产业的国际化转移和零部件全球采购体系的 形成，为中国专业零部件生产企业提供了良好的成长环境 5。由于中国汽车工业的快速发展和具备显著的低成本优势， 2000 年以来，中国汽车零部件出口持续快速增长。但中国汽车零部件生产企业的竞争优势主要体现在低成本方面，目前还不具备生产高附加值、高科技产品能力，优势零部件主要集中在传统小型零部件上，特色产品及高附加值产品少。 总体上，中国汽车工业的发展 和国际形势 为零部件行业提供了巨大的市场空间，从长期看，考虑到中国居民的消费升级，汽车零部件行业市场前景广阔。 7 3 湖南省汽车零部件产业的发展现状、存在问题及面临 的形势 湖南省汽车及零部件产业的发展现状 湖南 省现有规模以上汽车和零部件企业 400余家，其中列入国家车辆生产企业及产品公告的 39家，涵盖轿车、载货车、越野车、专用车、客车（含新能源客车）、三轮汽车及低速货车等 6大类。 “ 十一五 ” 以来， 湖南省 2010年规模以上汽车企业完成工业总产值 产整车 “ 十一五 ” 初的 别是基本型乘用车（轿车）高速增长，实现产销 5年增长 58倍。到 2015年，长沙汽车产业整车生产能力将达 120万台， 全省整车生产能力将达到 200万 辆， 汽车及零部件制造业销售收入可望达到 2500亿元 。 到 ” 十二五 ” 末，全省汽车整车产能达到 200万辆以上，实现产销 100万辆以上，全行业实现主营业务收入 3000亿元，年均递增 30%。其中专用车 1000亿元，基本型乘用车 600亿元，零部件工业 1400亿元 ， 实现工业增加值 900亿元，利税超过 600亿元 ， 销售收入力争进入全国前十强。 “ 十一五 ” 期间我省汽车工业发展的主要特点：一是发展势头强劲。辆，年均增幅 2009 年汽车工业占全省 比重超过 5，成为我省经济发展支柱产业之一 ；二是产业结构优化。轿车的 “ 突破口 ” 已经打开；轻、中、重型载货车系列齐全；工程专用车在国内比较优势明显；长株潭地区集聚了我省汽车工业 70%以上的要素资源，集群发展已成雏形。三是新能源汽车发展加快。我省在新能源电池、电机、车用控制系统、混合动力客车等方面具有技术研发优势，产品也越来越受市场青睐，在示范推广数量及节能减排效果位居全国 13 个示范城市的首位。四是政策作用显现。湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见及相关配套措施实施后，激励作用凸显，行业发展热情空前高涨。 湖南省 按照市场化、规模化、精品 化、差异化的发展方向，坚持整车带动与零部件跟进并举、重点突破与全面推进并举、壮大产业规模与产业结构升级并举，形成以长株潭汽车产业集群为中心向周边辐射，以轿车、专用汽车为两翼带动其它车型（包括新能源汽车）的发展，以关键零部件为重点提高零部件配套能力的产业发展格局，建设具有创新能力强、技术水平高、规模效益显著、持续发展能力好、拥有较为完善的配套体系和产业竞争能力的汽车工业制造基地 。 近几年，湖南省先后引进广汽集团、北汽集团、菲亚特、三菱、比亚迪、陕汽集团、安徽华菱、众泰等国内外知名的汽车品牌，吉利汽车、北汽福田 加大在湘投资力度， 以 广汽菲亚特为例， 首期总投资约为 70 亿元人民币，注册资本为 18 亿元人民币 。 8 其工厂占地 1100 多亩的工地， 新一批厂房施工正紧锣密鼓。明年下半年工厂投产后，一期将形成年产 14 万辆整车、 22 万台发动机的生产能力； 2015 年将形成年产销 25 万辆轿车、 30 万台发动机的规模 ； 比亚迪在湖南拟投资 30 亿元，在长沙新建一个占地 4平方公里的新能源汽车生产基地，年产 40 万辆微型面包车和轿车、发动机、 3000 辆纯电动大巴、 1 万套纯电动客车底盘及相应配套的零部件 。 全省已形成以长株潭为中心，衡阳、永州为重要基地的产业 格局 6。 2011 年，汽车产业成长为“千亿产业”。整车生产领域，湖南省拥有广汽三菱、广汽菲亚特、吉利、比亚迪等一批知名乘用车企业；中联重科、三一重工、湘电集团的专用车，在国内市场占有率稳居前列。配套体系优势明显 ,85%的零部件可在省内采购，长株潭形成较为完整的汽车零部件配套体系。湘火炬的火花塞、长沙博世的汽车电器、同心实业的汽车车身、南岳电控的高压喷油泵、株洲齿轮的变速箱、风顺车桥和湖南车桥的汽车前后桥、湘泵公司的机油泵等，均为国内外知名品牌；汽车冲压成型技术，电控燃油喷射系统、起动机、增压器等关键零部 件的研发，在国内处于领先水平。目前，星沙产业基地又引入包括磐吉奥汽车零部件项目在内的三家汽车零部件公司顺利落户该基地。 湖南省 汽车零部件制 造历史较长，企业众多， 主要产品有驾驶室、汽车电器、车架、货厢、汽车拉线、钢板弹簧、内饰件等，部分产品已具备模块供货能力。其中驾驶室模块 (总成 )主要生产厂家有同心实业 (2009 年产值 14 8 亿元 )等 16 家，年产量为48 8 万台套，总产值 33 1 亿元，占全国 18的市场份额；车架生产厂家主要有万征货车车架等 9 家，年产量 18 2 万台套，产值 7 8 亿元，在全国所占市场份额为 15 ；汽车电器生产企业 2 家，年产值 17 6 亿元；磐吉奥公司的汽车拉线年产值将近 3 3亿元；钢板弹簧生产企业 2 家，年产值 4 亿元；汽车内饰件企业 2 家，年产值为 2 9亿元，其中亚太实业为中国最大的客车内饰件企业。 据不完全统计， 截止至 2012 年年初， 湖南省仅长沙县就有汽车及零部件制造企业110 家，其中规模工业企业 66 家，从业人员 19210 人，分别占规模工业总数的 共完成工业总产值 元，占全市同行业总产值的 91%，占全省同行业的 31%。其中规模工业产值 元，销售收入 元， 利税总额 元，生产各类汽车 辆，占全省汽车总量的 60%。其中整车总产值为 元，零部件总产值 元。 湖南省汽车零部件产业发展中存在的问题 从安沙镇，干杉镇，果园镇，黄花镇，黄兴镇选取了 13个企业调研，得出如图 5所 9 示数据： 图 5 研发人员占企业人员比重 5 R & D of l 13分别为迈科公司，众兴公司，环通公司，平头公司，普天公司，安沙汽配厂，三凯公司，万隆车架厂，意成公司，果福汽车，果园大河汽车车身厂，桔州汽车公司，环通汽车零部件厂 自主创新能力弱，产品品牌意识不强 据调查， 13家企业中研发人员比重超过 10的只有三 家，研发人员比重平均数为9 4，个别企业仅为 1或 1 5，研发费用比重更是在 5左右徘徊。这两项指标远远落后于发达国家水平。与我国东部地区的企业研发人员比重差距也很大。在这 13家企业中，国内先进与国内领先的产品分别占据 28与 29，但技术水平达到国际先进的公司比重仅占 7。 湖南省 汽车零部件企业多属于劳动密集型企业，除德国博世，磐吉奥拉线股份有限公司等部分企业引进了国外技术或自主开发能力强，使产品技术水平达到了较高的配套水平外，大部分所销售的零部件产品仍然是依靠低成本优势，以劳动密集型、资源密集型、技 术含量低、附加值低的产品为主。特别是在一些 产品如车身、车架方面，则重复投资，尤其是相同水平投资严重，长沙市星沙经济开发区 就有车架生产厂 30多家、车身厂 20多家，产品低水平恶性竞争严重。目前，极少有企业能为整机厂提供高技术含量、高附加值的系统、总成零部件配套，绝大部分产品属于二次配套，三次配套。产品技术含量低将严重妨碍长沙县汽车零部件产业行业的发展。 资金缺乏，融资困难 在这 13家企业中有 12家出现了资金不足的问题。资金紧张、贷款难、融资难的形 10 势依然严峻。央行降息致使商业银行的信贷门槛高，授信额 度小、手续繁琐等原因让不少中小企业望而却步。由于资金不足造成企业投入不足，产品创新和开发能力下降，严重影响产品市场竞争力，市场萎缩，更重要的是制约创新产品不能上市和专利技术不能转化形成生产力。近年来，很多企业又有忧又有喜，喜的是企业发展势头良好；忧的是资金跟不上，阻碍了企业成长。 产品结构不合理 （ 1）出口形式粗放。 被调查的 汽车配件企业生产的零部件中，产品附加价值较低，缺乏核心技术，出口产品结构严重不合理，在很大程度上制约了出口的发展。由于在国际市场竞争主要依靠低价格取胜，产品出口形式粗放，所 以一些销售量很高的企业只能止步于东南亚市场，如湖南同心汽车股份有限公司，产品销售量的 80都是内销，20是外销，海外市场主要是越南等东南亚国家。并且，湖南省 汽车零部件企业多数企业处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位，很难进入利润丰厚的高端市场。 （ 2）产业集群发展滞后。 长沙县 拥有全省的明星产业集群 星沙，在该地落户的汽车零部件企业有着数量多，企业规模小的特点，公司类型主要以私营的有限公司为主，也难以形成规模效应，而规模比较大的企业主要以中外合资企业和外商独资企业为主导。 星沙工业园已初具规模，但 汽车零部件 产业集中度低， 园 内遍地开花，力量分散，还没有汽车变速箱、传动轴等关键产品总成的生产，严重地影响了汽车整车的配套能力。 （ 3） 整车及零部件在县内的配套额都相对偏低，以北汽福田为例，义和车桥、同心实业等都是其主要的属地配套零部件企业， 20亿元，拥有属地配套企业 124家，但是也只占供应商总数的 30 9。 众泰在湖南的配套企业才十二三家，主要为车身、油漆、内饰件等非关键零部件，占配套需求 20%不到。在拥有吉利汽车等 5家整车企业的湘潭市，汽车零部件企业近 20家，年产值 20亿元 ，但为本市整车企业配套的不到 5%，为省内整车企业配套的不到 10%。 湖南省汽车零部件产业发展面临的形势 一种分析宏观环境的方法，是指一切影响行业和企业的各种宏观力量，在 析法中，不同的行业根据自身的特点和经营需要，确定各自不同的影响因素，主要从影响行业发展的政治（ 经济（ 技术（ 社会（ 大方面 进行分析，所以成为 析方法。 政策环境 （ 1） 各级 产业政策支持 。 2009 年 3 月 20 日，国务院颁布汽车产业调整和振兴 11 规划，提出实施积极的汽车消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，推 进汽车产业结构优化升级，加强自主创新等目标，并采取减征乘用车 车 购 税、开展 “ 汽车下乡 ” 、加快老旧汽车报废更新、清理取消限购汽车的不合理规定、推进汽车产业重组、实施新能源汽车战略、加快城市道路交通体系建设等多项措施，实现我国汽车产业的振兴和发展。 中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中明确指出要合理引导企业兼并重组，提高产业集中度，发展拥有国际知名品牌和核心竞争力的大中型企业 ，这也意味着汽车产业的重组兼并再度提速。 湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见的出台，以及一系列支持汽车工业发展的具体措施的落实，汽车工业发展环境日趋改善，极大地提高了企业发展的积极性，也吸引了一批整车和零部件企业纷纷来湘发展。 上述主要行业政策表明，国家产业政策将汽车产业定位于国民经济支柱产业之一，国家长期鼓励汽车产业的发展。作为汽车工业的上游行业和汽车工业发展的基础，汽车零部件行业在我国国民经济中处于十分重要的地位。 （ 2）良好的国际出口环境 。 按多边贸易体制以关税取代数量 限制进行保护的原则，“入世”有利于产品出口在真正平等互利的基础上得到更快的发展（ 05汽车行业进出口走势如图 6） 。 湖南省仅 长沙县共有汽车及零部件外贸获权企业 30 家，其中有自营进出口实际 企业 25 家， 2009 年实现进出口总额 46574 万美元，占全县进出口总额的 35 6，其中出口 16746 万美元，占全县出口总额的 29 4； 2011 年 1，汽车及零部件实现进出口 24391 万美元，其中， 零部件 出口 8377 万美元，同比增长 30 2；进口 16014万美元，同比增长 57 9 8。出口的汽车及零部件主要 产品有汽车整车、驾驶室、车架、板簧、 机、车窗电机、雨刮器、雨刮片、启动机、汽车电器、汽车拉线、汽车内饰件、车用轴承等，出口的主要国家和地区为韩国、日本、印度、越南、欧盟、北美、南美、俄罗斯、中东、东南亚、北非等。 12 图 6 05汽车行业进出口走势 of 5 3）节能、环保等法律标准日益增加 。 “十一五”规划要求节能、环保、安全及回收利用技术应用接近或达到国际先进水平。因此， 2005 年以来，国家颁布一系列的关于节能、环保政策法规。例如，严格的国排放标准 和燃油消耗限制标准已经发布实施，以及消费税调整方案的出台，新办法将对大排量的汽车征收高比例的消费税率，在这里，我们以 例来分析由于节能、环保技术标准要求的日益增加，对价格所造成的影响， 排量大多数都在 上，因此新消费税将给这一领域车型成本带来 2% 15%的增长，如下表所示。生产厂家只有在产品设计上向环保节能高效 方向改进并抓紧机会提升品牌核心竞争力，同时在产品研发上，加紧开发轻型低排量汽车和混和动力汽车、燃 料电池电动汽车、柴油车等节油车型，才能使其保持在市场上的竞争力。 13 表 1 费税调整方案前后对比 据排量 调整前税率（ %） 调整后税率（ %） 税率前后对比（ %） 一下 3 3 至 （含） 3 5 +2 至 （含） 3 9 +6 （含） 5 9 +4 至 （含） 5 12 +7 至 （含） 5 15 +10 以上 5 20 +15 数据来源： 根据国家环保总局公布的机动车污染物排放标准统计 to by 经济环境 （ 1） 国际化采购向我国转移 。 在汽车零部件的跨国采购中，我国是最重要的低成本目标国家。受所在国国内市场的竞争压力以及降低成本的需要，欧美日等成熟汽车市场的整车厂家逐年增加在华汽车零部件采购的份额，汽车零部件的跨国公司也纷纷将其订单向我国 转移。 2003 年到 2008 年，跨国整车厂在我国设立的各类采购中心接近500 家。 就湖南省来说， 通用公司专程对湖南汽车零部件企业进行了全面考察并有针对性地参观了部分生产企业，并且采取进一步措施加强合作， 易通汽配科技、博云刹车材料、长丰塑料制品等企业与通用公司成功合作 ， 为更多湖南企业融入全球采购创造良好的开端和积累经验。 （ 2）国家不断增加零部件投资额 。 根据中国汽车工业年鉴的统计数据， “八五”期间比“七五”期间增长了 432%；“九五”期间比“八五”期间增长了 十五期间，汽车零部件行业投资规模得到了很大的提高。以 汽车制造业 2013 年一月至三月的汽车制造业固定资产投资的增长（表 2）和零部件工业产值的变化情况（图 7）可以看出国家对于零部件产业发展的支持与零部件产业发展的良好前景。 14 表 2 2013 年 1 月 汽车制造业固定资产投资的增长 2013 3 of 年初累计 比去年同期增 自年初累计 去年同期 （亿元） 长（ %） 比重（以全国 总计为 100） 1 月至 2 月 月至 3 月 7 2004 年 汽车零部件工业产值变化情况 of 004 3）发达国家加大我国的零部件全球配套 。 据中国汽车工业协会有关统计，跨国公司到 2007 年底前计划在低成本国家采购 500 亿美元的汽车零部件产业，其中 70%瞄准中国企业在投资 方面。 据统计， 2009 年， 湖南 省汽车零部件本地配套率仅 20%；而近年汽车产业正后发赶超的安徽，本土配套率已达 60%。 湖南省发展空间有待提升，潜力巨大。 （ 4）国外著名大型零部件企业对我省 企业全方位的持续带动效应 。 德尔福、博世、伟世通和江森 等跨国汽车零部件制造厂商都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。 例如博世 长沙 建厂 厂投资 6000 万欧元， 至 2008 年 追加投资达 12 亿欧元 。 陕汽、福田汽车、广汽菲亚特、广汽三菱、梅花汽车等汽车主机厂，博世、同心实业等零部件企业集聚星沙，湖南汽车超六成为“星沙造”，带来了汽车 及零部件产业的持续增长。 这些零部件跨国 企业给湖南省带来了先进的技术和管理，从一定意义上说，推动了湖南省汽车零部件产业的建设与发展，促进了湖南省 零部件产业的整体水 平的提高，初步形成了具有一定国际竞争力的汽车零部件制造体系。湖南省 零部件企业通过与世 15 界领先的跨国公司进行合资合作，学习了先进的技术和丰富的经营经验，实现从低端的加工到高端的研发，以至车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些汽车零部件企业来说，通过优化组合资源，使得发展速度和规模迅速提升。 社会环境 (1) 汽车更新换代速度加快 10。 加入 ，整车的更新换代速度将会在国外合资方的帮助下有较大幅度的提高，而零部件产业目前得到国外汽车厂家的帮助较少，如果我国的零部件产业不能在短期内通过提高技术开发能力来提高产品配套能力，加入 又不能限制整车厂选择零部件的采购渠道，全球采购零部件将成为整车厂的主要选择，便宜、技术含量高、质量好等将成为整车厂采购零部件的主要标准。国内许多整车厂家出于自身利益的考虑，可能抛弃昔日的零部件合作伙伴直接到境外采购。要在加入 近期保 护期内依赖国外汽车厂家或国内的力量实现我国零部件产业技术开发能力的大幅提高，其难度将相当大。外国各汽车跨国公司 (包括零部件公司 )将会凭借其长期的国际市场营销经验和雄厚的资金实力，迅速在中国建立起完善的市场营销网络。 (2) 汽车市场需求量大 。 人均 过 1000 美元，而这是汽车进入普通家庭的一个标志，人均 到 3000 美元汽车就会大规模进入普通家庭。 2012 年，湖南省经济总量达到 ，全省人均 ，其中 长沙 人均 到 随着人 均 飞速提 高，国 人对汽车的迫切需求日渐增强。 随着工业化中期的到来，汽车等重化工业成为国民经济成长的主要动力，汽车产业发展前景广阔。目前中国每 1000 人中汽车拥有量为 洲的平均数量是 286 辆，而在德国却是 540辆，我国有 13 亿人口，市场潜力十分巨大 7。尽管近期随着中国与世界经济大环境的变化，一些能源、环保、交通等不利因素延缓了我国汽车市场的增长，但在我国经济强劲增长的大环境下，这种汽车消费高速增长的态势正向一种平缓增长。 (3) 基础设施建设 。 到 2012 年底，湖南 省公路总里程达 234051 公里，其中，等级公路里 程 203638 公里，高速公路里程 3968 公里，二级及以上公路里程 15136 公里，国道 16 条 6668 公里（含 9 条国家高速公路）、省道 157 条 37336 公里、县道 31040 公里、乡道 54537 公里、专用公路 1535 公里、村道 102935 公里 ， 农村公路达到 190047公里，全省实现了 100%的乡镇和 行政村通公路。从技术等级看，全省等级公路达到 203638 公里，占公路总里程的 二级以上公路达到 15136 公里，占公路总里程的 其中高速公路 3968 公里、一级公路 1057 公里、二级公路 10111 公里； 16 全省铺装和简易铺装路面达到 155743 公里，占公路总里程的 2012 年全省普通公路建设完成投资 元。其中，路网改造完成投资 元，建成通车里程 2000 公里。目前，全省高速公路在建项目达 28 个，总里程 2482 公里，在建里程居全国前列。全省在建和通车高速公路总里程达到 6450 公里，历史性地跨入全国靠前位置 。 技术环境 (1) 自主开发能力薄弱 。 随着科学技术的飞速发展，新材料、新能源、新工艺、新技术在汽车工业中的应用越来越广泛，技术创新能力已经成为汽车 工业核心竞争力最重要的来源和保证。 2015 年前后，汽车零部件产业承担的研发和生产工作量，将占整个汽车工业的 80%，技术创新能力的落后已是汽车零部件产业发展最大的障碍和威胁之一。 湖南省 大部分企业技术改造力度不够，企业产品处于跟踪、模仿阶段，几乎没有什么技术储备。而且产品开发投 入少、手段落后、人才匮乏，自主产品开发能力较低，与整机具有同步开发能力要求相距甚远。生产设施条件不能够满足工艺的要求，技术开发与创新能力弱，缺乏核心竞争力。除部分重点企业外，仅有少数的企业设立了省级或国家级的工程技术中心，相当一部分甚 至连独立的技术研发部门都没有（部分合资企业的技术研发完全掌握在外方手中），随着知识产权保护力度的加强，更多企业会面临困境，伴随着对汽车产品生产周期的不断缩短、汽车召回制度的实施，这些企业面临的挑战非常严峻。 (2) 技术开发投入偏低 。 湖南省 汽车关键零部件多是引进整车技术的配套技术，虽然引进了发动机、变速箱等主要零部件的生产线，但大部分只停留在模仿阶段。企业习惯引进国外成熟产品技术，不投入资金和人力进行设计开发。一般零部件企业根据整车生产厂的图纸组织生产，由于主机厂引进不同国家的不同车型，与其配 套的零部件 公司格局也随之分散，法规、标准各成体系，因此造成了省内汽车零部件五花八门，产品的标准化、系列化、通用化程度很低。湖南省 拥有一定基础，已经形成和即将形成国际竞争力的零部件基本都属于科技含量中等和一般的产品 ,科技含量高的零部件目前综合竞争力还很薄弱。 (3) 新技术、新材料得到广泛采用 。 当前，世界高新技术发展很快，周期日益缩短。汽车工业由于其对新技术要求高、换型快，又是超大批量、高稳定、高效益的基础工业，便必然成为新技术、新材料、新设备的开拓者和长期使用者载体。电子产品在汽车方面的应用最为快速，到 2010 年 汽车电子产品占整车比例从 2001 年的 12% 15%提高 40%左右。现 汽车电子技术的发展将主要集中在车载局域网络、车用微 17 处理器、发动机控制、机电接口、 行驶控制、电子控制系统、行车导航系统、多媒体技术和撞击传感器等方面。随着信息技术、特别如多媒体传导等新技术的应用及普及，将会推动汽车工业更广泛的采用新技术，成为高新技术应用发展的主要载体。 为减少油料消耗，许多节油技术及新能源，将会得到应用。煤气、天然气、醇类及其他多种燃料，已在若干缺油国家推广，如果能将天然水直接分解为氢、氧的廉价、高效、储存技 术突破，将会大大改变目前的能源利用情况。这些能源的利用，对汽车的结构将会提出一些新的要求，对零部件及材料还会提出更高、更新的要求，使零部件进一步向前发展。新材料的革命，将促使汽车进一步向轻量化、小型化方向发展。 1 吨铝镁合金，大体可代替 钢材使用，可使相应数量的钢铁构件减轻重量 35%，节约材料 50%，节约油耗 5% 8%，可大大减少零件个数，并进行材料回收。塑料用于汽车，也日益增多。新材料的应用，会大大改善汽车的使用性能，增加附加效益，促使其他行业转向汽车工业 11。如德国西门子电器公司，美 国杜邦公司、道化学公司，日本三井公司等都在积极开发新的电气产品及高强度塑料。 4 湖南省汽车零部件产业的发展战略及对策 积极发展产业集群 湖南省汽车零部件配套能力在不断提升， 产业集群初步形成。长株潭地区聚集了我省汽车工业 70%以上的生产要素，拥有 140多家整车及零部件生产企业，产业集中度较高 但还不够完善不够发达 ，有待进一步发展， (1) 以整车厂为依托 。 湖南汽车产业具 有以江南奥拓、北汽福田长沙车辆厂、湖南星马、广汽菲亚特 等企业为龙头，以 轿车、乘用车、 为基础，汽车零部件产业通过依托整车厂 得到了极大的发展，形成以湘火炬、亚新科、湖南机油泵等重点企业为核心的汽车零部件产业生产基地。 利用整车厂进行全球零部件配套的机会，积极争取成为整车厂的配套企业，不仅可以获得整车厂的技术支持，而且也可以利用合作机会扩大规模，降低成本，使自己的产品更具有国际竞争力。 以长株潭汽车产业集群为中心，带动永州、衡阳、益阳、邵阳、常德 5个汽车及零部件产业园区发展，力争到 ” 十二五 ” 末，培育 1 2家年产销规模过 300亿元， 3 5家年产销规模过 100亿元，在国内具有一定影响力的汽车及零部件企业，形成一个布局合理、结构优化 、规模经营、持续发展的湖南汽车产业新格局。 (2) 加强专业化分工 。 从湖南汽车零部件产业发展来看，分工与专业化程度不高， 18 产业前后关联效应不强，与本地的企业联系不够密切。而且很多具有较高利润、技术性比较强的 关键汽车零部件产业如发动机等，湖南无论是整车企业还是零部件企业很少 有实力自己生产，都需要从外地甚至海外采购。但是像一些原材料型的、低附加值的产品则会出现不仅一个甚至几十个的情况，如车身厂，湖南长沙地区就有几十个，造成了群内企业间合作少，同业之间恶性竞争现象突出；同时由于这些车身厂自身规模都比较小，产量都比 较低，就导致了车身的整体规模上不去，制造成本下不来的情况，比如中联生产工程机械，由于本地无法提供高质量的钢材，而必须从国外进口高档钢材；再如湘钢开发生产的冷墩钢新产品，可以作为很多产品的原材料，但市内没有一家企业能对其进行深加工，其产品却全部售到外地。 完善企业机制 （ 1） 加强宏观规划 。 由于中小企业规模小、风险大，而集群尚处于发展的初级阶段，没形成统一的行动规则与制约机制，不少企业短期化的经营理念严重，质量、信誉意识淡薄，偷工减料现象、假冒伪劣产品企业间 恶性价格竞争 时有出现，严重损害集群信誉，甚至 导致集群面临着灭亡的危险。若不采取有效措施任其发展，必将导致这些集群失去其仅有的优势而陷于毁灭的境界。 根据企业现状，以自身优势规避以上出现的问题， 汽车零部件企业可以成立行业协会。政府可以组织部分有影响的企业主，协商成立行业协会事宜，制定行业规范、规避“零利润”或“负利润”的恶性竞争、调整行业布局、合理制定产品价格、降低整车企业对配套企业的控制 力 等。 此外， 由 汽车电子技术应用发展迅速，新技术良好的发展前景，湖南省各汽车零部件企业也应积极制定相应对策把我住时代的机遇，合理的做出适当发展规划。另外企业 的发展还有很大程度依赖它的管理体制，我国各企业的管理制度普遍效率不够高，管理不够有效，不能以最优效果完成企业目标 ，还 有很多地方需要完善，可以考虑引入国外先进的管理制度以求企业更强更大，谋求企业的长存之路。 （ 2） 增加技术开发投入 。 技术开发越来越成为企业 生存发展的关键因素 。企业要加强研发，首先要增加科研开发经费 ， 才能为开发更具水准、满足消费者需求的产品做资金上的保证；再则建立产品研发机构，选好正确的研究开发方向；如向舒适、安全、适用方向和环保、节能方向发展 ;实施适应性产品