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轻型越野车自动分时分动器的分析与设计 轻型 越野车 自动 时分 分析 设计

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2 0 0 3 ( 9) 总 1 6 9 轻型汽车技术 使用与雏修3 9 B o r g Wa r n e r 1 3 7 1 型分动器的技术特点及维修 桂健 生 N J 2 0 4 5 和N J 2 0 4 6 是依 维柯 “ S ”系列 中 的越 野车车型 ，它们装用的博格华纳1 3 7 l 型分动器， 如 图l 所示。这种分动器具有以下主要技术特点： 箱体及盖为精密铝合金压铸件， 内部零件多为 粉末冶金材料制成， 结构紧凑、 重量轻、 噪音低。 与变速器直接联接， 体积小、 过渡件少、 传动效 率高。 内部采用单排内啮合式行星齿轮减速机构 ， 可 提供二种不同速比、 四种状态的传动关系。 采用了金属传动链 ， 联动前 、 后桥分动齿轮及 轴， 避免了繁杂的齿轮组传动。 内部装用 了柱压式油泵及过滤器 ， 变单纯飞溅 润滑为压力、 飞溅复合式润滑， 充分满足分动器各摩 擦副的润滑、 减噪、 冷却的需要。 1 3 7 1 型分动器的组成 在1 3 7 l 型分动器箱体和壳盖内， 装有从变速器 输出至后桥的齿轮轴组件，另装有通过金属传动链 传递动力的前桥齿轮轴组件。 此外 ， 还有内部换档机 构及压力润滑装置等。 主要的组成件及装配关系， 如 图2 所示 。 1 1 从变速器输出至后桥的齿轮轴组件构成 a 在齿轮轴组件前端，装有单排内啮式行星齿 轮减速机构。其中， 图2 中3 4 所示的为中心轮， 它前 端中空的花键套，可接收变速器输出法兰盘通过花 键轴接头输来的动力。中心轮通过滚珠轴承3 6 支撑 在分动器箱体上。 中心轮后端外斜齿( 齿数z l Y 5 o ) ， 与行星齿轮架前后板3 3 、 3 9 内的四个行星齿轮3 l 相 图 1 博格华纳 1 3 7 1型分动器 啮合。 中心轮后端的内直齿 ， 可与 能被拨叉控制的传动齿毂3 2 相啮 合或脱开 。 行星齿轮架组件由前板 、 后 板、行星齿轮、连接销等零件组 成 ， 如 图3 所示 。成 四角分布的四 只行星齿轮，内与中心轮外斜齿 轮啮合， 外与齿圈斜齿轮相啮合 ， 它们被前、后板及连接销铆合成 一体。行星齿轮架后板上还具有 内直齿，可与能被拨叉控制的传 动齿毂3 2 相啮合或脱开。 齿图3 7 是行星齿轮减速机构 中三个元件之一 ， 如 图4 中3 所示 。 它以外宽直直齿嵌装在分动器箱 体上， 并被弹性止动挡圈4 0 固定， 处在被制动状态。齿圈内斜齿齿 数z 2 为8 2 齿 ， 故齿圈齿数与中心 轮齿数之 比， a = Z 2 Z 1 = 8 2 5 0 j 1 I 硼 1 维普资讯 4 0 使 用与维修 轻型汽车技术2 0 0 3 ( 9) 总 1 6 9 1 、 3 - 螺栓； 2 一 分动器盖； 4 - 后端盖； 5 - 后凸缘； 6 一 自锁螺母； 7 - 后桥输出轴； 8 - 油封； 9 一 里程表驱动齿轮； 1 0 一 滚珠轴承； 1 1 - 后桥齿毂； 1 2 一 拨叉套内齿毂； 1 3 一 拨叉套 ； 1 4 一 传动 拨又； 1 5 一 后桥分动链轮 ； 1 6 一 油泵； 1 7 一 弹簧； 1 8 一 换档拨叉轴； 1 9 一 前桥分动链轮； 2 0 一 前桥输出轴； 2 1 一 传动链 ； 2 2 一 滚珠轴承； 2 3 一 油封； 2 4 一 垫片； 2 5 一 自锁螺母； 2 6 一 前凸缘； 2 7 一 拨轴； 2 8 一 换档拨叉 ； 2 9 一 扇形支承板； 3 0 一 分动器传感器； 3 1 - 行星齿轮； 3 2 一 传动齿 毂； 3 3 一 前板 ； 3 4 一 中心轮； 3 5 一 油封； 3 6 一 滚珠轴承； 3 7 一 齿圈； 3 8 一 分动器壳体 ； 3 9 一 后板 ； 4 0 一 弹性止动挡圈 图2博格华纳 1 3 7 1 型分动器结构 =1 6 4。 b 后桥输出轴7 是轴线的主轴， 前端支撑在中心 轮 内腔 的滚针轴承内 ， 后端通过滚珠轴 承l 0 支撑在 分动器盖上。后桥输出轴前端钻有一定长度的中心 油道和径向油道， 以便安装在其中部油泵产生的压 力油流向各摩擦副。 后桥输出轴上制有三段外花键 ， 前端花键由传动齿毂3 2 在其上滑动， 中段花键由后 桥齿毂l l 在其上传递动力 ， 后端花键套装有分动器 输 出法兰盘 ，可将动力传输 至后桥 ，请参见图2 所 示 。 c 油泵泵体组合件安装在后桥输出轴的中部位 置。 它由图5 所示的泵体、 顶柱( 及弹簧) 、 前、 后端盖、 垫板、 油管、 过滤器、 磁性定位板 等组成。 装配时， 先在后桥输出轴 上套人前端盖，再将顶柱弹簧及 两个顶柱装人轴 的径 向孔 中 ， 压 迫顶柱 ， 装上油泵泵体带油管及 过滤器总成，使过滤器由磁性板 定位在箱体的凹槽内，最后再套 装上后端盖及 垫板 ，并用螺栓拧 紧之。 图5 中未能显示后端盖及垫 板 。 d 在油泵组合件的后部 ， 套 装有分动齿轮1 5 。其外沿链齿可 通过金避传动链将动力传递给前 桥分动齿轮 ， 如图6 所示。后桥分 动齿轮上还有花键齿轴 ，拨叉套 l 3 、 拨叉套内齿毂 l 2 可在其上滑 动。 e 在 后 桥 输 出轴 中 段 花 键 上， 套装有后桥齿毂l l ， 当与拨叉 内齿毂l 2 啮合后，便可将后桥输 出轴动力传给后桥分动齿轮 ， 再 经过金属传 动链2 l ，实现前后桥 的同时驱动 。 1 2 前桥齿轮轴组件构成 由图2 可知， 前桥齿轮轴组件 的构成 ， 显然要简单得多 。 主要 由 前桥分动链 轮l 9 、前桥输 出轴 2 0 、 滚珠 轴 承2 2 、 分 动器 输 出法 兰盘2 6 等组成。前桥输出轴2 0 ， 通过滚珠轴承2 2 支撑在分动器 箱体3 8 和分动器盖2 内。其前端花键轴通过自锁螺 母2 5 和垫片2 4 ， 压装有分动器输出法兰盘( 前) 2 6 。 其后部花键上装有前桥分动齿轮l 9 ， 并以弹性止动 卡簧相固定。 前桥分动齿轮与后桥分动齿轮相类似， 齿数相等。不同点在于它仅有内花键 ， 而无外花键 短轴。由金属传动链传来的动力 ， 将通过前桥分动 齿轮 ， 带动前桥输出轴一齐转动 ， 从而驱动前桥 。 1 3 内部换档机构组成 由1 1 节所述可知 ， 在后桥输 出轴上 ， 套装有换 档拨叉2 8 和1 4 。 前者的作用在于拨动传动齿毂3 2 作 前后移动 ； 后者的作用在于拨动拨叉套内齿毂l 2 作 前后移动 ； 两换档拨叉均受控于分动器内部的换档 I ! r I l 1 潮 l l 阻l | I i 维普资讯 2 0 0 3 ( 9) 总 1 6 9 轻型汽车技 术 使 用与维修4 l 图 3行星齿轮架组合件 1 连结锁 ； 2 前板 ； 3 行星齿轮： 4 后板 图 5 油泵体位置及组成 1 顶柱及弹簧； 2 前端盖； 3 磁性定位极 ； 4 过滤器； 5 油管 ； 6 箱体 ； 7 油泵泵体 4 3 2 图 7 内部换档操纵件 1 拨轴组件； 2 弹簧 ； 3 扇形支承板 ； 4 弹性扭力杆 图 9 换档拨叉 ( 1 4) 装配状态 1 后桥齿毂 ； 2 拨叉套； 3 换档拨叉 ( 1 4) ； 4 弹簧 ； 5 后桥输出 轴 4 3 图 4 齿圈位置 1 行星齿轮架； 2 弹性止动挡圈； 3 齿圈； 4 分动器箱件 图6 前、 后桥分动齿轮及金属传动链 1 后桥输出轴 ； 2 后桥分动齿轮； 3 前桥输出轴 ； 4 前桥分 动齿轮； 5 金属传动链 5 4 3 图 8换 档拨叉 ( 2 7) 装配状态 1 后桥输出轴 ； 2 传动齿毂； 3 换档拨叉 ( 2 7) ； 4 扇形支承极； 5 拨叉轴 操纵件 。 1 3 7 1 型分动器内部操纵件 ，主要有拨轴组件、 扇 形支承板、 弹力扭杆、 拨叉轴、 弹簧等， 如图7 所示。拨 轴组件受外部操纵臂操作， 内则可联动扇形支承板作 前后运动， 从而通过板上的腰形长圆孔和换档拨叉上 的联动销， 使换档拨叉在拨叉轴上作出相应的啮合或 脱开动作。图8 为换档拨叉2 8 受控于扇形支承板和拨 叉轴的情形，图9 为换档拨叉1 4 套人拨叉轴后的装配 状态。 维普资讯 4 2 使 用与维修 轻型汽车技术2 0 0 3 ( 9) 总 1 6 9 l 一 花键 轴接头 ( 与变速器 边接 ) ； 2 - 中心轮 ； 3 - 行星齿轮 ； 4 - 齿圈； 5 一 行星齿轮架； 6 一 传动齿毂 ； 7 - 拨叉套与拨叉套内齿 毂； 8 - 后桥输出轴； 9 一 后桥齿毂 ； 1 0 一 后桥分动链轮 ； 1 1 - 传动 链 ； 1 2 一 前桥分动链轮； 1 3 一 前桥输出轴 图 1 0分动器传动示意图 2 1 3 7 1 型分动器 的档位及传动关系 1 3 7 l 型分动器具有的四种工作档位： F 空档， 动力被切断， 前后轮均不驱动 2 N 两后轮以正常速比1： l 驱动， 前轮不驱 动 。 4 N 前、 后轮同时以正常速比1： l 驱动。 4 R 前、后轮同时以减速比2 ， 6 4： l 增力驱 动。 下面以1 3 7 1 型分动器简图l 0 来阐明它的工作 情况 2 1 F 空档位的工况 当图l 0 中前传动齿毂6 、后拨叉套与拨叉套内 齿毂7 均不啮和相关齿轮时， 中心轮2 除了带动行星 齿轮3 和行星齿轮架6 在齿圈4 上作空转外，无法带 动后桥输出轴8 转动， 此即为分动器的空档位置。 2 2 2 N档位的工况 当图l 0 中前传动齿毂6 在拨叉作用下 向前移 动， 在与中心轮2 的内直齿啮人后 ， 将带动后桥输出 轴8 一齐 以1：1 正常速 比转动 。此时 ， 动力将通过后 桥输出轴8 末端花键齿 ， 传输给分动器后输出法兰 ， 图 1 1 4 4驱动指示 从而驱动后桥车轮。 2 3 4 N 档位的工况 在前传动齿毂6 继续与 中心轮2 内直齿啮合 的 情况下，后拨叉套与拨叉套内齿毂7 在拨叉作用下 向后移动， 与后桥齿毂9 啮合 ， 后桥输出轴动力将传 输给后桥分动链1 0 ， 并经金属传动链 l 1 、 前桥分动 链轮l 2 等传送给前桥车轮。由于前 、 后桥分动链轮 齿数相同， 故4 N 档位将获得仍为正常逮比1： l 的四 轮驱动。 在切换人4 N 档位后， 仪表盘上的四轮驱动指示 灯l 7 亮起 ， 表明此时处在4 4 驱动方式 ； 若4 4驱 动行驶速度超过2 5 k in h ， 则指示灯1 8 亮起 ， 表明应 换及4 2 驱动方式， 如图1 l 所示。 2 4 4 R 档位韵工况 当图l 0 中前传动齿毂6 在拨叉作用下 向后移 动， 与行星齿轮架5 后板内直齿啮合后 ， 中心轮2 的 动力将通过行星齿轮减速机构减速增扭后 ， 传输给 后桥输出轴8 ， 因为后拨叉套与按叉套齿毂7 仍与后 桥齿毂9 啮合 ， 所以实现了前后轮矗 g 减速比为2 6 4： 1 的增力驱动。 此时 ，行星齿轮减速机构中的中心轮为输入 件， 若设定其转速为N1 ； 齿圈为制动件 ， 其转速N 2 为0 ； 行星齿轮架为输出件， 设定其转速为N3 。按此 工作状态 ，中心轮转速与行星齿轮架转速之比为： N 1 N 3 = l + a = l + Z J Z l= 1 + 8 2 5 0 = 1 + 1 ， 6 4 = 2 ,6 4 上式是 按行星齿轮减速机构三元件运动公式N + a N 2 - ( 1 + a ) N ， = O 计算出， 当齿圈转速N 2 = O 时， 三元件运动公式 即为Nl一 ( 1 + a ) N 3 = O 简化后， N l N 3 = 1 + a 。 当啮人4 R 档位后 ， 仪表盘上四轮驱动信号灯1 0 与l 7 同时亮起 ， 表明此时正处在4 4 低速档驱动状 态( 图l l 示) 。 3 1 3 7 1 型分动器外部操纵装置 由前述可知， 扇形支承板的位置 ， 控制 了换档 _ 1 l讯l 疆甄 l l II ll瞳 维普资讯 2 0 0 3 ( 9) 总 1 6 9 轻型汽车技 术 使 用与 堆修4 3 图 1 2 1 3 7 1 型分动器外部单杆操纵装置 1 分动器操纵杆； 2 分动器档位标牌支架 ； 3 驾驶室底极 ； 4 分动器操纵传动杆； 5 下调整杆 ； 6 分动器操纵臂 ( 拨轴组体之一 ) ； 7 传动支架 ； 8 上调整体 ； 9 分动器操 纵下固定支架 ： l O 变速器换档杆 拨叉的前后移动。 而扇形支承板受 控于拨轴组件( 图2 中2 9 ) ， 拨轴的 不同转角变化， 决定了扇形支承板 位置。显然 ， 拨轴组件则需 要靠外 部杆件来操作。 1 3 7 l 型分动器为单汗操纵， 其 主要结构及拨辅组件各档位位置， 如图l 2 所示 。 3 1 1 3 7 1 塑分动器外 部杆 件 操纵传动关系及档位运用 在停车状态下， 分动器操纵杆 l 一般置于空档位置， 并被镁住。 当 要进行档位协换时， 踩下离合器踏 板， 压下操纵杆l 的手柄 ， 使操纵杆 下部方榫脱开档位标牌支架2 上的 锁板( 各档切换均同) ， 便可将操纵 杆l 从空档向后直接扳入2 N 档位。 其间， 经过传动杆4 、 上调整杆8 、 传 动支架7 、 下调整杆5 等零部件的联 动，直致分动器操纵臂6 的转动。 2 N 档位使用在好路上，且车速超 过3 5 k m h 。 若汽车在坏路上行驶且车速 低于3 5 k m h 时，在不踩离合器踏 板的情况下，可将分动器操纵杆l 描述 接 受 拒 用 理 想 的 啮 合 接 触 区 7 I 接 触 区 偏 向 一 侧 J J 接 触 区 偏 向 另 一 侧 围 接 麓 区 偏 向 齿 顶 接 触 区 偏 向 齿 根 J Q I j l 图 1 3取力器齿轮位置 图 1 4 齿面接触区印迹形式 1 取力齿轮； 2 箱体； 3 轴承卡簧； 4 中心轮； 5 油封 维普资讯 4 4 使 用与维修 轻型汽车技 术2 0 0 3 ( 9) 总 1 6 9 修 理 拒 用 接触面齿顶 接触区中间 两侧崩落 L - 剥落 接触面齿顶 齿 顶 两侧 崩 落 中间崩落 L 非接艟面齿项 一侧崩落 接触面齿一侧 中问 落 图 1 5齿体与齿 面损坏形 式 向前推人4 N档位 ， 实现前后轮的同时驱动 。 若汽车在无路地段上行驶时， 可采用四轮增力 驱动。4 R档位的切换 ， 应在停车踩下离合器踏板后 进行 。不允许 在车辆行驶情 况下 ， 越过空档而推人 4 R 档 。 汽车一旦进入好路， 要立即脱开四轮驱动， 以减 少分动器和前桥的动力消耗和磨损。 3 2 1 8 7 1 型分动器外部操纵件的调整 为了保证分动器操纵臂在档位切换时转角的正 确， 除精心装配各传动杆件外， 还要对上下调整杆的 长度作精确的调整。上调整杆两球节销中心线之距 为 1 3 2 mm，下 调 整 杆 两 球 节 销 中 心 线 之 距 为 1 0 0 mm。如果不符 ， 可松开固定螺母1 ， 伸长或缩短 调整螺杆2 ， 待长度合适后 ， 再旋紧固定螺母l ， 如图 1 2 中所示 。 4 1 3 7 1 型分 动器 的维修 4 1 按分动器型号的不同加注不同数量的润滑 油 。1 3 7 1 型为普通 型， 未装取力器 ， 加 注润滑油量为 1 9 升， 从后部下加油 口加注。1 3 7 l P P O型为专用 型， 装有取力器 ， 其取力齿轮套装在具有外花键齿的 中心轮上 ， 如图 l 3 所示 。该分动器加注润滑油量为 3 1 升 ， 从前部上加油 口加注。 加注的润滑油应为A T F D OX RON型液压油 ， 该油 品不允许 混用 和代 用 ， 以防结胶 沉积 ， 堵塞 油 道 ， 降低润滑效果 。 加注时， 以从加油 口开始落下油滴为合适。 4 2在 更 换 发 动 机 机 油 的 同时( 或 每 行 驶 8 0 0 0 1 0 0 0 0 k m) ，要检查分动器内润滑油一次， 检 查的方法是打开加油口塞检视油面 ， 如有不足要补 加之。加油口塞的拧紧力矩为2 1 2 3 N m。 4 - 3汽车每行驶4 8 0 0 0 6 0 0 0 0 k m， 应 在热状态 下 ， 疏通 通 气 塞 ， 旋开 放 油 口塞 ， 放 尽 脏 油 ， 再 以 9 1 8 N m力矩拧紧放油 口塞。按规定牌号和数量加 注新 的润滑油 。 4 4在对1 3 7 1 型分动器检修中，除按维修手册 规定进行拆装、 油封更换 、 轴承检查外 ， 还要对所有 的齿轮、 链轮、 花键齿进行检查。检查内容主要是齿 5 1 8 7 1 型分动器常见故障及排除 ( 见下表所 列 ) 故障形态 原 因 排除对策 加 足规定数量 的液压 l 液压油数 量不足 油 2 过滤器或油管堵塞 分解分动器， 拆洗油管 分动器 噪 或更换 过滤器 音大 分解分动器， 拆开油 3 油泵工作不良 泵，更换 已磨 损零 部件 分解分动器， 检查并更 4 内部支承轴承磨损过度 换已磨损轴承 调整上或下调整杆至 l 上或下调整杆长度不当 规定长度 内外部操 2 换档拨叉断裂或严重磨 分解分动器。 检查与更 纵机构非 损 换已磨损件 检查或和更换已磨损 正常挂档 3 内外换档传动杆件磨损 件 分解分动器 ， 检查 和更 4 内部支承轴承磨损过度 换 已磨损件 液压油品质衰退， 数量 放尽脏油， 加注规定数 1 不足 量新液压油 2 过滤器或油管堵塞 分解分动器， 拆洗油管 分动器挂 或更换过滤器 档困难 分解分动器 ， 拆开油 3 油泵工作不良 泵，更换已磨损零件 啮合套滑动受阻或齿毂 分解分动器， 拆检啮合 4 损坏 套毂 ， 必要时更换之 经常检查有无开裂情况， l 箱体及盖内应力过大 更换分动器箱体及盏 2 加 注油量过 多 旋开规定 的加油 口塞 。 漏油 恢复正常油位 3 通气塞堵塞， 内压过高 疏通并清洗通气塞 以 3 0 4 8 N m 力矩 拧紧固 4 箱体与盖 固定螺栓松动 定螺栓 必要时分解箱体及 盖， 重新涂胶。 再紧固之 维普资讯 2 0 0 3 ( 9) 总 1 6 9 轻型汽车技 术 使 用与维修4 5 面接触 区和齿体及齿面剥落形式 。图 l 4 中接收栏的 齿面接触区形式， 均可继续使用； 而拒用栏的齿面接 触区形式 ， 则必须丢弃， 且不允许修理。图l 5 中可修 理栏的局部齿体剥落形式 ， 可使用手动高速削工具 进行修理 ， 去除尖角、 毛刺、 锐边， 而使之成为光滑的 轮廓线， 尽量少去除金属和不毁坏齿基体； 对拒用栏 的两种剥落形式和花键齿的任何断裂形式 ， 都必须 弃用。若花键齿出现阶梯滑移痕迹 ， 亦不能再继续 使用和修理。 4 5对分动器分解和合成时，宜在专用维修支 架上进行 ， 忌用 “ 打地摊 ”的修理方式 。 失窃率与销售量吻合 通用E s c a l a d e 也居首 最近的一项美国保险商资 助的研究表明 ，通用汽车旗下的 凯迪拉克E s c a la d e 运动型多功能 跑车 ( s u v) 在美国的失窃率居 于首位 。从2 0 0 0 到2 0 0 2 年间 ， E s c a la d e 失窃率是所有轿车和轻 型货车平均水平的四倍。 从事该项研究的高速公路失 窃数据研究所( H ig h wa y L o s s D a t a I n s t it u t e ) 提供的数据显 示 ， E s c a la d e 的每千辆失窃率达 到1 0 3 辆。该组织发言人表示不 明白盗贼为何瞄准了这种基价 5 1 ， 8 7 0 美元的汽车。 上次两年统 计数据中失窃率居首的本田阿库 拉行格 ( A c u r a In t e g r a ) 由于已 经停产而没有再次上榜。 戴姆勒一 克莱斯勒有5 款车 进入失窃率前 1 0 位 ， 包括 第二位 的D o d g e S t r a t u s 轿车、 以及第四 位的四轮驱动吉普车Wr a n g le r 。 所有汽车 的平均失窃率今年为 2 5 o ， 比上年的2 6 。 略有好转。 通用汽车凯迪拉克部门发言 人则表示，盗贼的行为一般紧跟 市场趋势，并将最受欢迎的汽车 作为盗窃目标，因为这些车在黑 市上同样有好行情。该发言人还 表示， E s c a la d e 汽车的“ 部件具 有很高的价值” 。E s c a la d e 具有 卫星定位防盗系统并有声音报警 系统。 前1 0 大失窃率汽车中的其 他车型包括 ：三菱Mi r a g e ，第3 位 ；福特两轮驱动L in c o ln N a v i g a t o r 动型汽车， 第5 位 ； 戴姆勒 一克莱斯勒D o d g e I n t r e p i d ，第6 位 ；戴姆勒一 克莱斯勒四轮驱动 N a v ig a t o r ， 第7 位 ； 戴姆勒一 克莱 斯勒 D o d g e R a m 1 5 0 0 皮 卡 ， 第8 位 ； 福特E x p e d it io n 运动型汽车 ， 第9 位；克莱斯勒S e b r in g ，第十 位 。 戴姆勒一 克莱斯勒为自己的 汽车增加了固定打火装置的防盗 设备 ，该公司表示已经有一半以 上的消费者购买并安装了这种设 备。 当然， 保险公司与厂商之间存 在着直接的利害关系，戴姆勒拒 绝就这次保险组织所作的失窃率 统计作任何解释。 通 用 B u i c k L e S a b r e以 及 P a r k A v e n u e 轿 车 的失 窃 率 最 低。原因可能是这两种轿车一般 都停放在郊区的私 别墅 ，很少 停在路边招惹盗贼的目光。 保险公司为2 0 0 2 年新款汽 车开出的陪单为每辆平均 5 7 3 7 美元 ，比上年的6 1 4 3 美元降低 6 6 。 ( 江 伟 ) 维普资讯 传动系统231分动器作者：佚名文章来源：本站原创点击数：3更新时间：2006-2-17一、 识别 分动器可以通过一个I.D.(识别)标签来识别，标签位于箱体后部。I.D.(识别)标签提供车型号、序列号和低档减速比。生产日期为序列号(I.D.号码)。当订购零部件时，这个信息是必需的。 二、 概述 231车型分动器是一个部分时间，链传动，带有2片铝制箱体的4档位装置。在4轮驱动的高档和低档时的扭矩输入是没有差别的。2轮驱动是通过一个真空换档电机来完成。当选择2轮驱动时，换档电机断开右前轴。真空换档电机受一个位于分动器前方的真空开关控制，并且通过换档扇齿开动。 三、 调整 换档联动装置 克莱斯勒汽车公司 将分动器换档到2H档位置。升起并支撑汽车。松开枢轴锁紧螺栓。确保联动杆在枢轴上自由滑动。校验分动器档位杆在2H位置是否充分啮合。拧紧枢轴锁紧螺栓。降下汽车。检查换档联动装置的运作。确保分动器在所有的档位都可以换档并适当运作。 通用汽车公司 拆下换档杆捏手座圈。拆下换档杆捏手。拆下地板控制台。把换档杆置于空挡。从换档杆上撬控制拉索末端。松开控制拉索锁紧螺母。检查分动器，确保是在空挡。确保换档杆在空挡位置。如果需要，向内或向外转动换档杆拉索端，直到与换档杆对齐。将控制拉索安装在换档杆上。拧紧控制拉索锁紧螺母。 吉普 使分动器换档到4L档位置。升起并支撑住汽车。松开枢轴锁紧螺栓。确保联动杆在枢轴上自由滑动。校验分动器档位杆在4L位置是否充分啮合。拧紧枢轴锁紧螺栓。降下汽车。检查换档联动装置的运作。确保分动器能换档到所有的档位，并且适当运作。 四 、测试 真空开关 换档到2轮驱动(2WD)位置。真空开关位于分动器前方。在“L”处施加15英寸汞柱(38厘米汞柱)真空。参见 图 3 。真空应该存在于“M”处。在“N”处连接一个真空计。换档到4轮驱动的位置。施加真空到“L”，真空应该存在于“N”。如果在任何测试时，开关不合格，更换开关。 五、 故障检修 症状诊断 不能换档或换档困难 车速过高；降慢汽车到2-3英里/小时(MPH)(1英里=1.609千米)再换档。汽车在干燥铺砌的路面上行驶时间太久；停下汽车并换到倒档或空挡以释放动力传动系统扭矩。确保分动器外部联动装置没有被卡住。确保使用正确的油液。内部部件可能被磨损或损坏。 所有档位有噪声 检查油位。确保使用正确的油液。如果油液是好的，查找可能的内部机械故障。 跳档或在4轮驱动时有噪声 分动器不能彻底地啮合；检查换档联动机构。档位拨叉是否损坏。换档拨叉是否磨损或弯曲。低档齿轮是否损坏。 油液从通气孔或油封漏出 分动器过满。通气孔阻塞。输出轴油封损坏或安装不正确。 六、 车上维护 1、前油封 拆卸与安装 1)标记前传动轴和凸缘为安装时调整做参考。拆下前传动轴。拆下凸缘。丢掉垫圈和螺母。用一把螺丝刀，小心地拆下油封。确保油封接触表面是干净的。 2)在油封唇口和凸缘密封表面上施加ATF(自动变速器用油)。安装新油封。安装凸缘和新垫圈与螺母。拧紧螺母到规范扭矩。参见“ 扭矩规范 ”。利用调整标记安装前传动轴。检查分动器油液。 2、延伸外壳油封与衬套 拆卸与安装 1)为安装调整做参考，标记后传动轴和凸缘。拆下后传动轴。顺时针方向轻轻敲打延伸外壳并拆下它。不要在引伸外壳上撬，用一把螺丝刀，从延伸外壳上拆下油封。 2)使用衬套拆装器，更换延伸外壳衬套。安装新延伸外壳油封。在延伸外壳配合表面施加用硅酮密封剂。安装延伸外壳。完成安装和拆除过程相反。 七、拆 卸与安装 1、分动器 拆卸 1)把分动器换档到4H档位并断开蓄电池负极接线。升起汽车，拆下防滑板并排干油液。 2)为了重新装配做参考，给前后输出轴轴叉到传动轴做标记。支撑分动器并拆下后横梁。拆下传动轴。 3)断开分动器的车速传感器电接头和真空(软管)线束。从箱体上拆下换档杆或联动杆。拆下分动器固定螺栓。从汽车上拆下分动器。 安装 1)从变速箱和分动器配合表面清除所有旧的衬垫材料。将新衬垫按左螺栓孔上面的方向键放置在分动器上。 2)安装分动器，和变速器对准输入轴花键。向前滑动分动器直到固定到变速器上。安装分动器固定螺栓并拧紧到规范扭矩。参见“ 扭矩规范 ”。安装后横梁。 3)连接换档杆和分动器的速度传感器电接头与真空线束。利用拆卸时做的参考标记。重新安装前后主动轴。重新加注分动器。安装防滑板并降下汽车。连接蓄电池负极接线。路试汽车。 2、分动器分解 1)拆下前接和轴叉。参见 图4 或 图5 。丢掉垫圈和螺母。把分动器变档到4L并拆下延伸外壳。拆下后轴承弹簧卡环。用2把螺丝刀，在每个键下，拆下座圈衬套。作为一个总成拆下后箱体和油泵。 2)从后箱体上拆下油泵吸油滤网和吸油管。拆下油泵。从油泵上拆下“O”形环并丢掉。不可把油泵分成两半。如果有必要，泵必须作为一个总成更换。 3)拆下模式弹簧。用一把软锤，向上轻打输出轴并和传动链作为一个总成拆下。作为一个总成拆下主轴，模式拨叉和拔叉导轧。从同步器啮合套上上拆下模式拨叉和换档导轨。 4)标记同步器啮合套位置为重新装配做参考。从主轴上拆下同步器啮合套。拆下同步器毂弹簧卡环。拆下同步器毂、止动环和主动链轮。沿着扇形面滑出档位拨叉销。 5)作为一个总成拆下档位拨叉和换档毂。从扇形轴上拆下档位杆。拆下换档扇形面、衬套和“O”行环。拆下换档定位销、弹簧和栓塞。拆下前轴承座圈。拆下输入齿轮弹簧卡环。 6)从输入齿轮轴承上压输入和低档齿轮总成。拆下低档齿轮弹簧卡环。从低档齿轮上拆下输入齿轮保持架、止推垫圈和输入齿轮。 7)拆下所有油封。从前箱体上拆下磁铁。拆下前轴承弹簧卡环。用一把塑料锤，拆下前轴承。从前箱体上压下输入齿轮轴承。 8)用滑锤和内拉出器，拆下输入齿轮导向轴承。从主动链轮上压轴承。用内部拉出器和滑锤，拆下输出轴后轴承。 3、清洗与检查 用溶剂清洗所有的部件。用压缩空气吹干。更换所有油封、“O”形环和弹簧卡环。检查所有部件是否磨损或损坏。更换所有磨损或损坏的部件。如果前箱体内的低档内齿圈损坏或磨损，前箱体和齿轮必须作为一个总成更换。如果油泵的任何部件损坏或磨损，作为一个总成更换油泵。 4、分动器重新装配 注意：当安装轴承时，确保轴承孔和进油孔对齐。 1)安装前，用Dexron III润滑所有部件。使用新的弹簧卡环安装输出轴前轴承。在前箱体安装输出轴油封。在新输入齿轮轴承上安装弹簧卡环。参见 图4 或 图5 。 2)压输入齿轮轴承，以便弹簧卡环固定在箱体上。使用压力机，安装新的输入齿轮导向轴承。组装低档齿轮、输入齿轮、止推垫圈和座圈。 3)安装弹簧卡环。确保弹簧卡环固定在低档齿轮槽内。让输入齿轮轴进到前箱体轴承。把输入轴齿轮压入轴承。 注意：不能对着齿轮端面压。不使用正确尺寸的工具可能导致齿轮箱或止推垫圈损坏。 4)安装输入齿轮弹簧卡环。在前轴承座圈安装油封。在座圈配合表面涂一个1/8英寸(1英寸=2.54厘米)的硅酮密封剂边。对准座圈油槽和箱体的进油孔。将座圈安装到箱体上。拧紧螺栓到规范扭矩值。 5)安装扇齿轴“O”形环和轴衬。在箱体上安装档位扇形面。安装档位杆和螺母。安装棘爪，爪簧和塞子。拧紧到规范扭矩。参见“ 扭矩规范 ”。在档位拨叉上安装新垫块和拨叉导轨轴衬。安装档位拨叉和换档毂。 6)确保档位拨叉销和档位扇形面槽啮合。将前轴承压入主动链轮直到轴承与孔边缘平齐。安装后轴承直到轴承在孔边缘下3/16英寸(1英寸=2.54厘米)。参见 图6 。 7)安装同步器毂的嵌入件和弹簧。在主轴上安装链轮。在主轴上安装同步器止动环。确保止动环就位。在主轴上安装同步器毂。对齐并固定止动环突耳上的毂嵌入件。安装同步器毂弹簧卡环。 8)在毂上安装同步器啮合套。确保套筒到位，这样锥形键末端朝向止动环。确保套筒齿对齐(居中)在每个同步器支柱上。如果支柱和套筒齿未对准，将会发生齿轮撞击。在模式拨叉上安装新的衬垫。确保模式拨叉在同步器套筒上。将主轴和拨叉总成安装到箱体上。确保模式拨叉导轨在两个档位拨叉衬套中就位。 9)安装输出轴和传动链总成。在拨叉导轧上安装模式弹簧。用轴承安装器，安装输出轴后轴承。在安装后润滑轴承。在油泵供油腔内安装油封。将油泵装入壳体。拧紧到规范扭矩。 10)在油泵上安装吸油管“O”形环。通过吸油管开口向油泵灌注ATF(自动变速器用油)来加注起动油泵。在箱体中安装油泵和吸油管。确保滤油网在适当位置。参见 图7 。在前箱体安装磁铁。在前箱体涂1/8英寸(1英寸=2.54厘米)的硅酮密封剂边。安装后箱体。拧紧到规范扭矩。参见“扭矩规范”。确保主轴花键与油泵内齿轮相啮合，并且在定位销位置的螺栓上用一个垫圈。 11)安装在座圈上的后轴承。涂抹1/8英寸(1英寸=2.54厘米)的硅酮密封剂边并将座圈安装到箱体上。安装后座圈弹簧卡环。安装延伸壳体。安装前接和轴叉。在真空开关上安装新的衬垫。将真空开关安装到箱体上。用Dexron III加注分动器。 八 、扭矩规范 扭矩规范表 应用 磅英尺(牛顿米) 接合法兰螺母 克莱斯勒汽车公司 130-200(176-271) 通用汽车公司 80(108) 吉普具 110(149) 锁止塞 通用汽车公司 11(15) 克莱斯勒汽车公司与吉普 15(20) 排油与注油塞 30-40(41-54) 延伸壳体螺栓 20-25(27-34) 前轴承保持架螺栓 克莱斯勒汽车公司与吉普 16(22) 通用汽车公司 14(19) 前箱体到后箱体螺栓 克莱斯勒汽车公司 凸缘头螺栓 35-45(47-61) 所有其他的螺栓 20-25(27-34) 通用汽车公司 23(31) 吉普 20-25(27-34) 档位杆螺母 15-20(20-27) 后轴承座圈螺栓 20-25(27-34) 后横梁 30(41) 换档杆锁紧螺栓 10(14) 速度传感器螺栓 23(31) 分动器到横梁螺母 26(35) 真空开关 克莱斯勒汽车公司 15-25(20-34) 通用汽车公司 17(23) 吉普 20-25(27-34) 控制索拉锁紧螺母 18磅英寸(2牛顿米) TOP 文章录入：zhangmao责任编辑：zhangmao /wxzl/ShowArticle.asp?ArticleID=7527传动系统242分动器作者：佚名文章来源：本站原创点击数：5更新时间：2006-2-17一、 识别 分动器可以通过一个I.D.标签来识别，标签位于箱体后部。I.D.标签提供车型号、序列号和低档减速比。生产日期为序列号(I.D.号码)。当订购零部件时，这个信息是必需的。 二、 概述 242型分动器是一个链传动，2片铝箱体，全时运转装置。4轮驱动的扭矩输入在高档与抵档是一致的。 三、 调整 换档联动装置 拆下换档防尘罩并换档到4L档位。松开枢轴螺母。调整枢轴和换档杆直到杆自由地配合。拧紧枢轴螺母并拆下垫片。 四、 故障检修 症状诊断 1.不能换档或难于换档 检查液位。检查联动装置调整。确保分动器外部联动装置没有被卡住。内部零件可能被磨损或损坏。 2.在所有档位有噪声 检查液位。确保使用正确的油液。如果油液是好的，查找噪音位置并检查可能的内部机械故障。 3.在4轮驱动时跳档或有噪声 分动器不能彻底地啮合；检查换档联动装置。档位拨叉损坏。嵌入件磨损。调档叉约制换档导轨。低档齿轮磨损或损坏。 4.油液从通风孔或油封漏出 分动器过满。通风孔阻塞。输出轴油封损坏或安装不适当。 5.分动器不能换档到高锁定档位 由于动力传动系统扭矩负载导致的不完善换档；暂时释放加速踏板以完成换档。检查轮胎压力和轮胎磨损。汽车超载；除去负载并检查换档。五、车上维护 1、前油封 拆卸与安装 1)为调整做打算标记前传动轴和凸缘。拆下前传动轴。拆下凸缘。丢掉垫圈和螺母。用一把螺丝刀，小心地拆下油封。确保油封接触表面是干净的。 2)在密封唇口和轴叉油封表面涂抹ATF(自动变速器用油)。用新的垫圈和螺母安装油封和突缘。利用调整标记安装前传动轴。检查分动器油液。 2、 延伸壳 体油封与衬套 注意：当更换油封时，不要拆下延伸壳体。 拆卸与安装 1)为安装做打算标记后传动和凸缘。拆下后传动轴。拆下螺栓并顺时针方向轻轻敲打延伸壳体，然后拆下它。不要在延伸壳体上撬。用一把螺丝刀，从延伸壳体上拆下油封。 2)使用衬套拆装器，更换延伸壳体衬套。安装新延伸壳体油封。在延伸壳体配合表面使用硅酮密封剂。安装延伸壳体。为了完成安装，执行和拆除过程相反的程序。 六、拆 卸与安装 1、分动器 拆卸与安装 1)使分动器进入空挡位置并且排干油液。为了安装时做打算标记前后传动轴。拆下前后传动轴。断开真空管和车速里程表软轴。拆下后横梁。 2)断开换档联杆。用一个千斤顶支撑分动器。从变速器上分开分动器。拆下分动器。安装过程和拆除过程相反。拧紧螺栓到规范扭矩。参见“ 扭矩规范 ”。如有必要，调整换档联杆。 2、分动器分解 1)拆下排油塞和注油塞。参见 图1 。拆下前接合法兰、垫圈和油封。将分动器置于4L档位置。 拆下延伸壳体。参见在“车上维护”下的“ 延伸壳体油封与衬套 ”。拆下后轴承弹簧卡环。拆下后轴承保持架。用撬杠或螺丝刀从前箱体上分开后箱体。不要损坏配合表面。 注意：不要分解油泵，只能作为一个装置更换。 2)从后箱体上拆下油泵，吸油管和吸油滤网。从油泵上拆下吸油管“O”形环。从前箱体拆下磁铁。拆下主动链轮弹簧卡环。拆下主动链轮和传动链。 3)拆下前输出轴。从扇形轴拆下换档杆。拆下换档锁止塞、弹簧和柱塞。从低档拨叉锁销检修孔上拆下塞子。移动换档扇形面直到锁销与孔成一排。用1号螺钉拆卸工具拆下锁销。 4)从拨叉总成上拆下换档导轨。作为一个总成拆下模式拨叉和主轴。记录模式套筒位置。拆下模式连接套筒和模式拨叉总成。从拨叉上拆下套筒。从主轴上拆下中间离合器轴弹簧卡环。 5)拆下离合器轴止推环。拆下中间离合器轴。拆下差速器固定弹簧卡环。拆下差速器总成。从主轴上拆下差速器滚针轴承和止推垫圈。拆下低档拨叉和毂。 6)拆下换档扇形面。拆下换档扇形面衬套和“O”形环。拆下前轴承保持架。拆下输入齿