人大-工商管理-2009级论文

精品资料中国人民大学继续教育学院本科学生毕业论文宅急送物流配送的现状发展与前景作 者： 专 业： 年 级： 学 号： 指导老师： 论文成绩： 日 期： 年 月 日可编辑目 录摘 要2一 宅急送的概述4二 宅急送的物流配送现状5（一）物流配送的问题51.物流配送服务问题。52.基础设施落后,物流配送的整体功能低。53.技术和设备落后，功能不全。64.专业的物流配送管理和技术人才短缺。65.现代化程度低、信息化水平不高。76.各自为政、壁垒分割现象严重存在。77.加快物流配送有关法律法规建设，为物流配送的发展营造良好的外部环境。78.信誉问题。89.配送中心的选址问题。8（二）物流配送的若干新观点81.黑大陆和物流冰山说92.第三利润源93.供应链管理9（三）物流配送的发展趋势和现实意义10三 宅急送物流的SWOT分析11（一）物流内部分析11（二）物流外部分析11四 宅急送配送物流系统的规划及解决方案13宅急送配送物流系统的总体规划。13增强物流配送的信息化水平，完善物流配送的服务。14宅急送配送中心的具体设计。14参考文献15i 摘 要 21世纪 随着信息化、网络化、智能化、标准化这些新型物流特征的出现在，第三方物流企业在在很多方面都起着重要作用。最近几年在货代方面竞争也是比较激烈，像UPS FedEx DHL这些货代公司都是有很强实力的，并已经在中国占据了有利地位。但是在我们国内也出现杰出的代表“宅急送” 它于1994年在北京开办，目前在中国提供送货到家的国内送递业中位居老大的地位，它也是中国物流发展史上所涌现出的新星，但是和国外的快递业还有很大差距，不管是在技术还是在人才培养上都有很大不足的，但是宅急送一直在吸收国外经验，在战略目标、市场定位、网络结构一直都不错，但毕竟我国第三方物流发展刚起步，很多方面都是欠缺的，是需要多方面去学习的。比如配送系统还不完善，有很多功能还达不到。但随着我国技术的不断发展，还有宅急送的不断改进我想它以后的前景一定会很好的，那时人们对它的服务会更满意，它在世界的地位都会有很大提升的。 关键词：宅急送，发展现状及对策，物流配送宅急送物流配送的现状发展与前景一 宅急送的概述宅急送公司创建于1994年1月18日，经过十几年的快速发展，宅急送已有员工逾1.6万人，车辆2000余台。全国共有51个分公司，3个航空基地，247个独立城市营业所，35个市内营业所，179个营业厅，1220个操作点，705个外网，共计网络机构2440个，网络已覆盖全国地级以上城市。宅急送公司以“安全、准确、亲切、视服务为生命”为经营训诫。自1994年成立以来，公司以跨越式发展速度，宅急送咨询：400-888.1061；在全国建立了庞大的“快运网络”，以优质服务赢得了国内上千家著名企业以及广大民众的信赖；以“诚信，和协，高效，追求卓越”的企业精神，矢志成为民族快运行业的一面旗帜，挑起中国快运追赶世界水平的重任。宅急送在全国有3000多个经营网点，网络覆盖全国2000多个城市和地区；分别在华北、华东、华南、华中、东北、西北、西南设有7个物流基地，40个运转中心，75000平米的配送中心,同时拥有42个航空口岸，360条航线，近1500个航班620条物流班车线，依托成熟的快运平台，宅急送每年进出港货物逾亿件，真正做到了物畅其流，货通天下。宅急送”商号和圆形猴标的诞生源于陈平总裁在日本留学时的构想。1994年1月18日“北京双臣快运有限公司”成立，当时只有七个人、三台车、一间26平方米的办公室，做零散的家政服务。1995年与日本一城株式会社合资，使宅急送的业务配送范围和专业技术都有了一个质的飞跃。1998年宅急送开始向全国进军，并逐步在全国完成七大区域的网络布局。2002年北京、上海、广州三大物流基地建成，并以基地为中心开通辐射全国的干支线物流班车，初步形成了自己的物流干线及运输网络。经过十几年的快速发展，宅急送已有员工逾1.6万人，车辆2000余台。全国共有51个分公司，3个航空基地，247个独立城市营业所，35个市内营业所，179个营业厅，1220个操作点，705个外网，共计网络机构2440个，网络已覆盖全国地级以上城市。宅急送的优质服务赢得了三星电子、博士伦、华为三康、ITAT、PPG、韩美制药、玫琳凯、民生银行、招商信诺、上汽通用五菱等国际、国内数千家著名企业的信赖。一份耕耘，一份收获。2004年，宅急送被评为“中国最具竞争力的物流企业”，2005年被福布斯评为“中国潜力100榜”第七名，2006年被全国总工会和中央电视台评为中国“十佳雇主企业”。二 宅急送的物流配送现状21世纪随着我国加入WTO，在发展社会主义经济体制的过程中，难免会有这样或那样的问题。世界需要中国，中国需要世界，整个物流配送体系则是维系中国经济发展的机遇和动力，好与坏都是基于当代和平与发展的世界主流，包括和谐中国在内所有想成为地球村的合格居民，就必须行动起来，投身于数字化世界，以适应地球村的生存环境。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为世界经济发展的热点之一，我国政府机构对物流产业在中国的健康发展给予了高度重视，下面就我国宅急送物流配送的现状及发展进行了分析阐述（一） 物流配送的若干新观点1.物流配送服务问题。虽然中国的物流配送服务已经有了一定水平的发展，但也还存在一些不足，主要表现在：一是速度不够快。物流配送企业在接到客户配送订单后，在进行货物选择时，有时会由于缺货等问题延误时间；而货物配齐之后在运输的过程之中，也会由于缺少对运输状况的充分掌握出现信息不对，不能选择最为便捷的交通工具和路线，或者不能选择在最短的时间能够到达购货方手中的运输方式，影响了配送的速度。二是诚信意识淡薄。有的配送中心在接到订单之后，如果缺少货物，会以别的货物来代替购货方的货物，还有的配送中心提供的货物品牌等与实际发货的不符，更有甚者，有的配送企业会给购货方配送假冒伪劣产品，直接影响到购货方的利益。三是物流配送企业主动服务意识不强。大多数物流配送企业目前只能按照购货方的要求提供货物，缺少主动到企业、消费群体中去了解、掌握他们的消费需求的意识，只能被动地提供服务，影响了配送的规模。2.基础设施落后,物流配送的整体功能低。一是交通运输设施建设与物流配送的需要不相适应,即交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供需矛盾依然突出。商业系统现有仓储业的设施,具备了发展物流的硬件条件,但是需要加强物流信息管理手段、现代化物流设施改造及相应的设备。二是技术装备落后。现代化的集装箱、散装运输发展不快;高效专用运输车辆少;汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低;装卸搬运的机械化水平低。三是物流系统标准化程度低。要使物流业务做到高效,一方面要使运输工具标准化,包括集装箱、托盘、货车、货架等;另一方面是信息系统的标准化,即供应链中的各个环节要用同一标准,各方面的信息系统能够对接,交换数据,共享信息。例如在澳大利亚运输都是以11.2米的托盘为计算的,可以随货走遍全澳洲,因为全国都是统一的,便于统计、计算托盘的数量和价值。在我国,有的是采用欧美的标准,有的是使用日本的标准,还有少量是自己定义的标准。仅仅一个托盘的非标准化,就能造成运输、仓储和搬运等各方面巨大效率差异。3.技术和设备落后，功能不全。物流配送中心设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低。由于高科技的发展，国外配送中心普遍采用了机械化和自动化作业，装卸搬运由吊车、电动叉车和传送带完成。设有高层货架的立体仓库，使储存向空间延伸。美国的立体仓库大部分都建有专业通讯网，货物的存取搬运都利用托盘、货架铲车和吊车；日本已呈现出采用尖端物流技术的趋势，如电脑控制的机器人和搬运特殊物品的机械手，高速分拣装置和特殊运货车辆等，而我国的宅急送目前尚处于较为落后的状态，运输、通讯等手段都很落后，技术和设备都比较缺乏。无法完成配送功能，效率低、效益差。另外，城市规划建设跟不上，配送中心效率低。交通运输是配送顺利进行的主要因素之一。我省大多数城市的道路狭窄，车流量大，交通堵塞已成为司空见惯的现象。因此，各配送中心都面临着一个巨大的运输难题。送货不及时，会给各成员商店的正常经营带来很大困难，甚至削弱连锁商业的优势。受传统观念制约，传统物流企业服务范围受到局限，运作成本大，资源浪费严重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏竞争力。而国内现代物流设施、物流服务的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力发展我国的现代物流事业，以促进我国对外开放的持续发展。如今，整个社会经济生活已基本建立在商品流通和市场交易的基础上，在这一现实背景下，没有高效的物流体系，正常、高效的国民经济体系就无法建立。在现今全球化的经济体系上，资讯科技系统是最重要的资产。现代物流一定要做得准时、准确、开放，以迎合市场需要。现在我省的物流单位忽略智能系统及保安原则的重要性，如果经常使用不可靠的统计数据及预测，后果将是非常严重的。4.专业的物流配送管理和技术人才短缺。从国外物流配送的发展经验来看,企业要求物流配送从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此,国外物流业的教育和培训非常发达,形成了比较合理的物流人才教育培训系统,在相当多的大学中设置了物流管理专业,并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程。相比之下,我国在物流配送人才方面的教育还比较落后,尚未建立完善的物流教育体系和人才培训体系,导致了专业物流人才非常匮乏。目前物流配送从业人员素质较低,服务意识不足,缺少市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理,并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为少见,这一问题已经制约了我国物流配送的进一步发展。5.现代化程度低、信息化水平不高。随着信息技术的快速发展，国际、国内各种商业物流配送中心利用信息技术提升管理水平的企业已经越来越多。例如目前采用较多的信息管理技术包括产品识别条码（BC）、企业资源计划系统（ERP）、管理信息系统（MIS）、电子数据交换系统（EDI）、地理信息系统（GIS）、自动分拣系统（ASS）、柔性物流系统（AGV）、全球定位系统（GPS）、仓库管理系统（WMS）等。从国际国内商业物流配送中心的信息化程度来看，美国的连锁商业配送中心普遍采用了机械化、自动化配合信息系统的整合作业模式，例如电动叉车、传送带、装卸搬运、吊车等机械设施配合各种信息系统的使用，就大大提高了管理效率、节约了人员成本。美国立体化的商业物流中心很多都建有专业通讯网，货物的入库、移动、配装等都通过计算机控制托盘、货架铲车和吊车进行。日本采用的计算机机器人进行物流作业的模式已经广泛存在。相比而言，我国商业物流中心的现代化程度就相对落后了。据零点研究集团的一项调查显示，目前我国实行物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统来进行物流作业，而在已经采用信息技术进行物流管理的企业中，72%的企业仍然以传统手工作业为主，信息技术只作为其辅助性的管理手段，例如配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业；到货分拣、商品组配、商品盘点等无专业电子扫描装置；计算机应用仅限于配送中心的事务性管理（例如商品进、销、存、配、送信息的记录与存档等）；商业物流信息技术的采用仍然以互联网、仓库管理系统（WMS）、管理信息系统（MIS）等为主，对于供应链管理、企业资源计划的应用还处于起步阶段6.各自为政、壁垒分割现象严重存在。物流配送是一项系统工程,从运输讲需要各种运输方式的密切配合,铁路、公路、水运、空运综合运输都要制订标准化的技术政策,而我国目前在这方面差距还很大。各种运输方式的整合与协调仍然存在着许多制度障碍。物流配送市场至今仍被人为地按照部门、地区和行业的行政壁垒分割,造成物流供应链环节多,严重影响了物流配送渠道的畅通和高效运转。现代物流配送的发展,要求打破传统的行业与区域限制,建立一个统一、开放、竞争有序的大市场。但是,由于我国目前物流配送市场管理与行业管理还没有理顺,各地商委、经贸委、交通局、铁路局、外经贸委等都各自承担了一部分物流管理职能,各部门之间分工又有交叉,造成了物流行业管理中存在的条块分割、重复建设等种种问题。这种局面使物流配送很难达到规模经济和预期回报。7.加快物流配送有关法律法规建设，为物流配送的发展营造良好的外部环境。首先，应该解决当前缺少全国性物流业法规的问题，根据已有的区域性、部门性法规，抓紧研究制定全国性的统一的物流业法规，并且对物流配送交易双方、物流配送企业从业资格、权利义务等进行明确的界定，为解决物流配送中的争端提供法律依据。其次，成立物流配送管理的专门机构，或者将对物流配送的管理权力划归专门的机构，起到协调、统筹的作用，解决管理混乱的问题，保证物流配送的健康、有序发展。第三，制定物流配送企业之间的行业自律规范，约束物流配送企业的经营和行为，避免物流配送企业之间的冲突与恶性竞争，保证物流配送企业的诚信和职业道德，维护购货方的利益。第四，物流配送企业应该实现规模化，彼此之间增进交流与团结，促进共同发展，维护共同的利益。8.信誉问题。由于物流企业对客户物料、商品供应的了解，容易使企业的计划外漏，物流企业与客户之间缺少信誉，所以，这是目前生产企业不愿意把物料物流外包的主要原因。物流配送不仅是一个保证供应的目标，而且还要以最低成本、以最少消耗、以最大的保证来组织供应物流活动，因此，就带来了很大的难度。现代物流学是基于非短缺商品市场这样一个宏观环境来研究物流活动的，在这种市场环境下，供应数量保证上是容易做到的，企业的竞争关键在于：如何降低这一物流过程的成本，这可以说是企业物流的最大难点。为此，企业供应物流就必须解决有效的供应网络问题、供应方式问题、零库存问题等等。9.配送中心的选址问题。选址时要本着“以最小的成本消耗，创造自身以及客户最大的经济效益”原则。选址中存在的问题主要是拟建配送中心地区的地理条件、地形、环境、交通运输条件、供电、通讯、地价、配送量、配送路线、费用、设施现状、需求以及有关的法律条目等。除此之外还应该考虑有无竞争对手，配送中心所处的行业例如制造商型配送中心选址应接近上游生产厂或进口港为宜；日常消费品应接近居民生活社区等。以上问题归结起来就为：经济环境因素、自然环境因素、基础设施和劳动力成本、竞争对手、企业内部因素。解决以上问题对策：收集整理历史资料进行物流分析，对物流配送中心的物流量进行分析和预测进行地址筛选，对配送中心作业的内容进行调查进行定量分析，考察入出货的条件进行复查，规划物流配送中心总务流量流程图确定配送中心所选地址。（二）物流配送的若干新观点现代信息技术的发展，使得我们能够以信息技术为纽带，将各项具体的物流作业整合为一个系统，企业物流信息系统不仅能够将各项具体的物流作业综合在一起进行平衡运作，使物流总成本大大降低，而且能针对不同层次的物流问题进行管理控制、决策分析和战略规划。现代物流的发展，经历了将近一个世纪的演变，各种思想观念层出不穷，若干新观点应运而生。1 黑大陆和物流冰山说著名的管理学权威PE德鲁克曾经讲过，“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的木弧形尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以“黑大陆”说现在主要针对物流而言。“黑大陆”主要是指尚未认识、尚未了解的领域。在黑大陆中，如果理论研究和时间探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏。“黑大陆”是对20世纪经济界中存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本主义繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好都远未有止境；“黑大陆”也是对物流本身的正确评价，这个领域未知的东西还很多，理论和实践皆不成熟。从某种意义上来看，“黑大陆”说是一种未来学的研究结论，是战略分析的结论，带有很强的哲学抽象性，这一学说对研究这一领域起到了启迪和动员作用。物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”。冰山的特点，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色领域，而我们看到的不过是物流的一部分。西泽修先生对物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说。事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在黑大陆中和冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，正是物流的潜力所在。2 第三利润源这种说法最早是日本的一位物流学家提出的。所谓的第一物流是指在西方发达国家的经济发展过程中，最初企业是把降低人工和材料的成本当作是扩大利润的一个最重要的来源，所以这时候把降低人工和材料费用作为第一利润源泉。当人工和材料成本降低到一定幅度以后，这时候可能空间就不大了，这时候发现通过扩大市场销售可以获取更多的利润，所以把这种途径称为第二利润源泉。同样，随着市场的竞争日益激烈，企业在这个市场能够占有的市场份额也是有一定限度的，达到一定限度的时候，人们发现如果能有效地降低在成本中占据相当高比例的物流费用，就等于提高了利润。所以这时候人们就开始把服务物流称为第三利润源泉。3 供应链管理供应链从客户开始，到客户结束。绝对重视和服务客户实际需求是供应链发展的原则和目标。从19751990年企业开始集成自身内部的资源，企业的运营规则也从以生产为中心的推式转变为以客户需求为源动力的拉式；进入20世纪90年代，工业化的普及使生产率和产品质量不再成为竞争的绝对优势，供应链管理逐渐受到重视，它跨越了企业的围墙，建立的是一种跨企业的协作，以追求和分享市场机会，因此供应链管理覆盖了从供应商的供应商到客户的客户的全部过程，包括外购、分销、库存、运输、仓储、服务等。随着涉及的资源和环节的增加，对供应链的管理就变得十分复杂，要求也相应随之提高，信息技术也就显得格外重要。在计划经济和短缺经济条件下，企业拼命争技改、抢项目、扩建厂房、更新设备，导致制造能力大量过剩，而销售和供应能力则很弱，是典型的“腰鼓型”呆滞式企业。目前许多管理咨询和软件公司将注意力集中在“腰鼓型”企业的制造问题上，这虽然是ERP最擅长的内容，但也是我国企业包袱最沉重、问题最多的部分，因此造成了国内ERP应用的许多失败案例。（三）物流配送的发展趋势和现实意义中国物流标准体系已经基本建成，目前正在报批阶段，何时正式出台尚不能确定。在科技进步和管理技术创新的驱动下，物流产业经历了从量变到质变的过程，这种质的飞跃说明全球物流已经进入供应链时代，包括美国、日本在内的物流产业发达国家，都寻找到了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流，对中国物流产业的发展产生了直接的影响。全球经济将进一步增长，尤其是发展中国家的优胜劣汰将不可抑制，伴随着经济增长的全球物流将会得到极大发展，发展中国家物流将迎来更大的发展机遇。根据国内外物流发展情况，可以将21世纪物流的发展趋向归纳为信息化、网络化、柔性化、标准化、社会化等。专家认为：面对世界物流发展趋势，中国物流应该把握供应链，提升核心竞争力。供应链是物流管理在深度和广度方面的扩展；制造业企业、物流企业都应重视供应链，供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是时代的变革。从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。当下，我国虽然加入了WTO，但是从发展到发达还有很长的路要走，面对现实，提出问题，分析和解决问题才是真正归宿。在全球化的21世纪，我国想要从经济大国走向经济强国，物流业不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助长，要深入把握时代发展趋势，把时尚性和前瞻性统一起来，本着创新原则，吸纳前人思想，把继承和变革统一起来，选择从今天开始，微笑面对物流变革后的机遇和挑战三 宅急送物流的SWOT分析（一） 物流内部分析优势：1.网络优势和路网优势。通过绿色格割据拥有480多家分支机构，业务覆盖全国2000多个城市，而且能够提供国际快快件实现与国外快件接轨。2完善的系统追踪系统。宅急送综合系统由17各字系统组成，分运营管理、客服管理、综合管理三大类，从仓库管理系统、条码技术、全球定位系统货物跟踪系统灵活性高。3精准的战略定位。宅急送选择的市场定位是国内快速物流服务，即门到门快递服务。4创业之初就注册了自己的商标，具有品牌方面的优势5增值业务。代收货款业务现在已成为网上购物、电视购物的代名词，宅急送的业务仅次于邮政，同时在客户的返还周期上，宅急送定位15-30天。6 雄厚的资金积累，价格低在市场上具有价格优势。劣势：1.宅急送选择的是同业多元化，忽视了物流行业应该做精、做深、做大和全球化的趋势。2.管理落后。宅急送属于典型的家族式企业，家族中很多人在公司的关键部门任职，导致公司的新鲜血液注入较少，严重限制了公司结构模式的优化发展，机构庞大臃肿，不宜控制。3.竞争力差。宅急送虽然送货价格低廉，但是服务质量差，员工素质低，代理费用高，服务项目不齐全。4.设备现代化，作业信息化仍旧没有普及，致使分拣工作困难。5.管理水平和技术水平低发车频率低，远距离运输费用高，成本高。6.经营不善，对市场的扩张缺乏有力的财务支持。7.只有有限的固定资产。（二）物流外部分析机会：1.速递市场前景广阔，细分市场有更大发展空间，对于小件快递行业来讲，发展的潜力巨大2.物流发展的速度与快递市场的规模发展成线性正向关系。3.需求增大。人们的生活水平的提高和电子商务行业的兴起，是人们对快递业务的需求日趋增大，快递也因此迅速发展。4.国家出台新政策，大力扶持民营企业，为宅急送提供了良好的外部环境。5.电子商务的快速发展，以及交通运输条件的改善促进了快递行业的发展。威胁：1竞争激烈，对外开放引来的国际快递业务及邮政专营的进入及同行的竞争。2运输体系的不完善。3.客服偏好。SO战略：1.抓住物流发展的契机，把发展目标与于国家政策结合起来，努力寻找未来的发展方向。2.加大投资，尤其是信息技术方面的投资和物流设备方面的投资，引进智能技术。3.利用资金雄厚的内部优势，采取积极进取的战略体高自身科技利用率扩大资金投资核心项目的研发，兼并中小型民营快递企业。4.提升公司品牌形象，利用品牌吸引客户，培养高忠诚度的客户，使品牌具有强大的吸引力WO战略：1.立足现有的业务模式，对企业的流程进行重组，把业务流程推向标准化，信息化和个性化。2.加强对现代物流人才的认识和培养，提高管理水平，公司注入新鲜血液。3.企业应加大和加速国内国外的网络网店的建设，曾加网店的辐射面积，从而增加企业的市场占有率。4.实行内部改制和采用分公司的运营管理模式。ST战略：1.提高服务质量，建立标准化、现代化、全天候的货运客户服务中心。2.对物流系统的网络分布进行优化，增加公司物流运作的灵活性，降低成本。3.开辟业务新领域。WT战略：1.重视人员素质的提升。2.利用信息系统技术提升运输、配送的效益，发挥现代快递物流企业的专业优势。3.加快公司资源的整合，提升竞争力。4.实行兼并和融资。战略分析图四 宅急送配送物流系统的规划及解决方案对于现行我国制度下的货代行业企业来说，配送的物流系统规划，应立足于全局，应在中国发展目标的引导下，通过科学有效、合理规范的物流系统规划设计，使得整个货代配送物流系统内外部的各功能要素及各要素之间的协调关系达到整体最优化，以增强我国烟草的整体竞争力，适应国际竞争。 （一） 宅急送配送物流系统的总体规划。宅急送配送物流平台规划可分解为配送模式规划、物流中心选址规划、物流中心设计规划、库存与供应决策规划、配送系统规划、信息系统规划六个部分。 在宅急送配送物流平台的规划中，配送模式规划是基础，配送模式规划又取决于最优客户服务水平，但客户服务水平的提高是以服务成本的增加为基础的，过高的服务水平会造成较高的服务成本，而宅急送配送物流平台规划的目标就是要寻求最优客户服务水平，使企业实现利润最大化。因此，宅急送配送模式规划不仅是它配送物流平台规划建设的基础，更是宅急送配送物流平台建设的核心。物流中心的功能是实现物流流程管理、物流信息管理、物流运营管理和库存控制。所以，宅急送配送物流中心的选址在很大程度上影响着宅急送配送物流的整体运作成本，也决定了其核心是寻求最低成本或者最高利润的选址方案。宅急送配送物流中心设计的优劣直接决定了物品存储、分拣、配送的作业质量和作业效率。 库存与供应决策规划包括经济订货批发决策、安全库存决策、库存管理改进决策、以库存决策驱动的订购周期决策等。这些决策决定了采购成本、库存持有成本等物流管理总成本。因此，做好库存与供应决策规划可以大幅降低宅急送配送物流管理总成本。 配送系统规划主要包括行车路线规划和车辆调度规划，其目标是要做到行车距离最短、所用时间最少、花费成本最低。对于烟草企业的卷烟配送而言，每次配送的起讫点是重合的，因此其配送路线规划的目标就是找出途经点的最佳排列顺序，使经过所有点的总出行时间或者总距离最短；其车辆调度规划原则是安排车辆负责相距最近的零售网点的送货工作，车辆每日途径的零售网点群更紧凑，从离卷烟配送中心最远的站点开始设计行车路线，行车路线应为水滴状等。 宅急送配送物流平台规划中需要进行信息系统规划，是因为宅急送配送物流不仅仅是简单的物品的流通，还包括资金的流通结算、信息的传递流转等，因此必须通过信息化手段，将物流、资金流、信息流有机地结合起来，实现资源共享、运转畅通、高效。（二） 增强物流配送的信息化水平，完善物流配送的服务。为了解决这个问题，首先，物流配送企业管理者应该重视信息技术在物流配送中的作用，制定科学合理的、符合企业发展实际需要的信息技术发展方案，明确相应的预算，并且根据预算进行投资。同时，要结合企业的发展状况，进行论证，选择出适合企业发展的软件系统。其次，物流配送过程中，要注意发挥信息技术的作用，不但要在货物的检索、定购、登统中充分运用现代信息技术，而且在运输方式的选择、企业及消费群体的需求等方面，也要实现网络化，这样，既要在经营中实现信息化，又要在企业的决算、决策中实现信息化，提高