《型分配阀》PPT课件

复习,总风能否向列车管充风由控制？总风遮断阀2.总风是否向列车管充风和列车管排风由控制？双阀口式中继阀3.总风充入列车管以后，在电空制动控制器处于不同工作位置时，通过控制压力空气的流向，实现对机车的各种作用？,分配阀,109型机车分配阀的优点：,标准件与通用件占零件总数的88.5；使机车分配阀的性能与客、货车分配阀性能基本一致；保持结构上和性能上一定的连续性。,分配阀,104型客车分配阀,分配阀,103型货车分配阀,分配阀,109型机车分配阀,分配阀,109型机车分配阀的优点：,标准件与通用件占零件总数的88.5；使机车分配阀的性能与客、货车分配阀性能基本一致；保持结构上和性能上一定的连续性。,DK1型电空制动机多装用109型机车分配阀；在原理图上的代号是101。,分配阀,从DK-1型制动机的控制关系看109型分配阀的作用,1、电空位时控制全列车,2、电空位时控制机车,分配阀,从DK-1型制动机的控制关系看109型分配阀的作用,根据列车管的压力变化而动作，并接受空气制动阀的控制，向机车制动缸充气或排气，使机车得到制动、保压和缓解作用。动画,分配阀的作用：,分配阀,一、109型分配阀的构造,109型分配阀包括主阀、安装座、及安全阀三大部分。,安装座,安全阀,主阀,分配阀,1、主阀部动画,（一）、主阀,主阀由主阀部、均衡部、紧急增压阀三部分组成。,分配阀,分配阀,分配阀,充气孔L5局减孔L6和局减室入孔L7缓解联络沟槽d1孔r1,节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用（教p43图2-33）,局减联络槽L10,、节制阀：,、滑阀：,分配阀,分配阀,分配阀,充气孔L2局减孔L3孔ju1排气孔d2孔r2,、滑阀座：,节制阀、滑阀和滑阀座上孔、槽的作用（教p43图2-33）,分配阀,分配阀,分配阀,孔r1,局减联络槽L10,充气孔L2,用于局减阶段，沟通局减通路L6和L7，将列车管压力空气引入局减室。,用于制动状态时由工作风缸向容积室充风。,用于缓解状态时由列车管向工作风缸充风；,课堂提问,分配阀,主阀部作用原理：,分配阀,加强了制动机在缓解状态时的稳定性。,稳定装置的作用：,分配阀,2、均衡部,结构：由均衡活塞、空心阀杆、橡胶模板、供、排气阀机构等零部件组成。,功能：根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风。,分配阀,供气阀上侧(供气室)与总风缸连通。,均衡部内部各空间分别与4条空气管路连通：,均衡活塞下侧与容积室连通；,均衡活塞上侧、空心阀杆外侧及供气阀导向杆上侧与机车制动缸连通；,空心阀杆内侧与大气连通；,分配阀,均衡部作用原理：,分配阀,结构：主要由增压阀柱塞、增压阀柱塞套、增压阀弹簧及密封圈等组成。,3、紧急增压阀,功能：紧急制动时，使总风向容积室迅速充风，从而使机车制动缸压力迅速升高，以实现紧急制动。,分配阀,增压阀套上孔f5与总风连通。,紧急增压阀内部各空间分别与3条空气管路连通：,增压阀上侧与制动管连通；,增压阀下侧及内侧与容积室连通；,分配阀,紧急增压阀作用原理：,分配阀,安全阀通过阀座与安装座连接，主要由阀、阀杆、调整弹簧、阀体等组成。其作用是防止紧急制动作用后制动缸压力过高，使其控制在规定的压力范围内。整定压力为450kPa(无火回送时定为200kPa)。,（二）、安全阀,分配阀,（三）、安装座,安装座用灰铁铸成，座内铸有1.85L的容积室空腔和0.6L的局减室空腔；安装座背面为接管面，分别接总风管(F)、制动缸管(Z)、作用管(R)、列车管(L)及工作风缸管(G)五根管子；其正面为主阀安装面，顶面装有安全阀与座内容积室相通。,分配阀,二、109型分配阀的作用,109型机车分配阀具有四个作用位置：充风缓解位常用制动位保压位紧急制动位,分配阀,（一）充风缓解位,列车管压力增加使主活塞产生向下的作用力之差，通过主活塞杆推动节制阀、滑阀下移到下端。连通两条气路：,（1）工作风缸充风,分配阀,（2）容积室及均衡活塞下侧排风,分配阀,（一）充风缓解位,均衡活塞下侧的压力空气排向大气，活塞带动空心阀杆下移关闭供气阀口，开启排气阀口，连通以下气路,（3）机车制动缸排风,至此，机车缓解。,分配阀,（一）充风缓解位,制动状态的过渡工作位置,主活塞杆带动节制阀上移，而滑阀保持不动,关闭一条气路：,（二）常用制动位,1、局减状态,（1）工作风缸充风停止,分配阀,（2)列车管局部减压,同时连通另一条气路：,分配阀,（二）常用制动位,1、局减状态,列车管,L3,L6,局减联络槽L10,L7,jul,局减室,0.8mm缩孔排向大气,主活塞带动滑阀进一步上移到制动位，局减作用结束。同时，连通以下两条气路：,2、制动状态,(1)容积室和均衡活塞下侧充风,分配阀,（二）常用制动位,(2)制动缸充风,列车产生常用制动作用，其制动力的大小和制动缸内压力空气的压力大小呈正比，而紧急增压阀不动作。,分配阀,2、制动状态,（二）常用制动位,列车管停止减压后，在主活塞尾部稳定弹簧的反力及主活塞自重的作用下，主活塞带动节制阀向下移动，而滑阀不动，切断以下气路：,（三）制动保压位,(1)容积室和均衡活塞下侧停止充风,分配阀,工作风缸,r1,r2,g2,容积室,均衡活塞下策,当制动缸压力增大到与容积室压力相近时，在均衡阀、均衡活塞的自重及均衡阀弹簧的作用下，均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭以下两条气路：,(2)制动缸停止充风,分配阀,（三）制动保压位,制动缸的充、排风通路均被关闭，制动缸压力不变，机车保压。,（3）制动缸排风停止,分配阀,（三）制动保压位,当列车管急速排风时，分配阀产生紧急制动作用。列车管压力急剧下降，主阀活塞带动滑阀迅速上移到制动位，制动缸充风气路如下：,（四）紧急制动位,机车制动，且作用速度比常用制动迅速。,分配阀,增压阀上方列车管压力迅速下降，下方容积室压力迅速上升，增压阀克服弹簧反力上升，沟通以下气路：,（1）容积室及均衡活塞下侧充风,分配阀,（四）紧急制动位,容积室压力提高，使机车制动缸压力随其提高，当容积室压力升高到安全阀整定值（450kPa）时，安全阀动作，将容积室和制动缸的压力限制在整定值以内。109型机车分配阀当由常用制动后转为紧急制动时，仍能有效地发挥紧急制动作用。但是，其效果有所下降。,分配阀,（四）紧急制动位,工作风缸向列车管的逆流(稳定弹簧的反力、橡胶膜板的变形阻力及节制阀移动的阻力,三、109型分配阀的主要特点,1、具有良好的稳定性,109型机车分配阀在列车管缓慢减压时,分配阀,什么叫做制动机的稳定性,？,当在制动保压位制动缸发生漏泄时，均衡活塞上侧的压力随之下降，均衡活塞失去平衡，容积室压力使均衡活塞上移，重新开放均衡阀，由总风向制动缸充风，直至新的平衡为止。这种自动补风作用是间接作用式分配阀的最大优点，可以保持制动力的不衰减。,2、制动力的不衰减性,分配阀,三、109型分配阀的主要特点,109型机车分配阀常用全制动时，制动缸压力大小取决于工作风缸与容积室(包括作用管)的平衡压力。DK1型电空制动机的工作风缸因未与分配阀连成一体，故对于不同车型，可配置不同容积的工作风缸。,3、工作风缸容积的选配性,分配阀,三、109型分配阀的主要特点,容积室的压力变化可以受主阀部控制，还可受空气制动阀通过控制作用管(包括容积室)的