某某道路建设项目可行性研究报告

1 目 录 第一章 总论 . 1 1. 项目背景、建设必要性及项目研究过程 . 1 2. 编制依据 . 1 3. 批准的道路排水规划 . 2 4. 研究的范围及内容 . 2 5. 主要研究结论 . 2 第二章 现状评价及建设条件 . 3 . 3 . 3 3 现状道路 交通量及评价 . 4 4 沿线地形及基础设施状况 . 4 5 自然条件 . 5 6 工程地质资料 . 6 第三章 道路规划及交通量预测 . 7 1 道路现状及规划 . 7 2. 规划路网 . 7 3交通量预测 . 8 第四章 采用的规范和标准 . 9 第五章 工程建设必要性论证 . 11 1. 项目实施必要性 . 11 2. 项目实施的意义 . 13 第六章 工程方案内容 . 14 1. 设计原则 . 14 2 总体设计方案 . 14 3. 道路工程 . 16 要技术标准 . 16 2 纵横设计 . 16 路交叉设计方案 . 16 基工程 . 16 面结构 . 17 基处理 . 18 通附属设施 . 18 路景观设计方案 . 18 4. 桥梁工程 . 18 线桥梁隧道工程概况 . 18 术标准 . 19 计方案 . 19 5. 排水工程 . 19 水体制 . 19 水现状 . 19 水管道布置 . 20 水管道布置 . 22 6. 给水工程 . 24 水规划 . 24 水现状 . 24 水体制 . 24 程设计 . 25 . 28 位 . 28 叉处理 . 29 线过桥 . 30 8 附属工程 . 30 通工程 . 30 3 明工程 . 31 化工程 . 32 第七章 环境评价 . 33 1. 环评分析 . 33 2. 环评依据 . 33 3. 环境影响因素 . 34 4. 环保措施及建议 . 36 5. 环境评价 . 37 第八章 工程建设阶段划分和进度计划安排 . 38 第九章 征地拆迁及主要工程数量 . 40 第十章 资金筹措 . 41 第十一章 投资估算及经济评价 . 42 1. 项目与内容 . 42 2. 编制依据 . 42 2. 工程投资 . 43 4. 其它费用 . 43 5. 项目总投 资 . 44 6 经济评价 . 44 民经济评价 . 45 民经济敏感性分析 . 55 第十二章 结论与建议 . 58 某 城北三路工程可行性研究报告 1 第 一 章 总论 1. 项目背景、建设必要性及项目研究过程 随着七百秧组团建设的启动， 某某 北三路（枫岭街金丽温高速以东）作为规划主干道路，已成为先期建设的重点工程，进入实质性实施阶段。受 某某 建设有限公司的委托，我院组织专人对 某某 七百秧组团、富岭组团进行了现场的踏勘、调查。经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。 2. 编制依据 某某 建设有限公司的委托及要求； 某某 控制性详细规划； 浙江省城乡规划设计研究院 丽水市发改委关于南城北三路工程项目建议书的批复 丽发改投资 200635 号 建设项目选址意见书 丽规城选 10003 号 关于 某某 建设有限公司丽水市南城北三路工程建设项目环境影响报告表的审批意见 丽发改投资 200635 号 某某 地形图 （ 1:1000）。 某 城北三路工程可行性研究报告 2 3. 批准的道路排水规划 可研的规划依据为 某某 控制性详细规划（浙江省城乡规划设计研究院） 4. 研究的范围及内容 根据以下原则对 某某 北三路工程（枫岭街金丽温高速以东）的建设可行性进行研究： 依据南城整体规划，满足南城发展要求； 因地制宜，结合南城山地地形特征，合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求； 技术先进，经济合理，分步实施，远近结合； 满足环境保护和成本节约要求； 结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管线。 可研的内容主要包括 项目建设的必要性、工程总体方案等。 5. 主要研究结论 经过研究得出： 某某 北三路工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。 某 城北三路工程可行性研究报告 3 第二章 现状评价及建设条件 （ 1）地理位置概况 丽水市位于浙闽隆起区组成部分，山脉属武夷山系，地势由西南向东北倾斜，西南部以中山为主，间有低山、丘陵和山间谷地；东北部以低山为主，间有中山及河谷盆地。 某某 位于丽水市区南部，包括水阁组团、七百秧及富岭组团，其中七百秧及富岭组团位于老城区的南侧，水阁组团的东侧，建设中的金丽温高速公路穿越其中。 金丽温高速公路将南城分为东北和西南两大片区。其中东北片区为富岭组团，场地高程 60m 90m 左右，地形起伏比较平坦，主要以山地微丘为主，工程地质条件较好，地基承载力较高，规划以居住为主；西南片区为七百秧工业组团，面积约 25 平方公里，场地高程 70m 140m 左右，整个场地呈南高北低之势，地形起伏较大。 （ 2）社会经济状况 2003 年全市生产总值 元，人均 8835元。 丽水地区对外交通枢纽主要由公路、铁路、水运构成。其中公路布局对南城建设有较大影响。目前北三路的建设主要通过枫 岭街、某 城北三路工程可行性研究报告 4 遂松路提供交通帮助。北三路东段通过俞庄分离下穿金丽温高速公路，沟通两侧地块。 3 现状道路交通量及评价 枫岭街 800h，建设道路为此段道路的延伸，在交通量上需与已建道路统一，实现整个路网交通功能。 4 沿线地形及基础设施状况 （ 1）沿线地形 北三路连接七百秧工业组团与富岭组团北部区域，本次建设范围为：西起枫岭街现状道路 (遂松路口 )，东穿金丽温高速公路至富岭组团次干路（支路二）路口，道路全长约 里。沿线与东五路等多条道路相交，并穿越缙青路、金丽温高速公路，跨越河道一条 。 北三路沿线为耕地、果园、山地、村庄。场地高程 55 81m 左右，地形起伏较大。用地性质基本为国有土地，涉及到部分拆迁。现状基本无已建地下管线。 （ 2）供水条件 丽水市城区目前主要由第二水厂供水，目前日供水能力 厂现在的供水范围主要集中在中心城区。 七百秧区块和富岭区块由新建的余庄前水厂供水，为高压供水。高程在 90 米以上的区域需在区内设加压泵站增压，区内 90 米以上区域占总用地的 65左右，规划于七百秧区块内丽龙高速西侧设加某 城北三路工程可行性研究报告 5 压泵站，流量为每小时 7000 力 5kg/ （ 3）供电条件 南城供电与浙江省电网联网运行，供电能力有保障。 （ 4）建材供应 南城内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层，道路 回填采用宕渣。目前水泥供应来源为省内供应，南城内石材供应充裕，碎石、宕渣可就近取材。 5 自然条件 （ 1） 地形地貌 道路建设区域基本为低山、丘陵、山间谷地，建设难度较大。 （ 2） 区域地质稳定性评价 根据地震部门对第四纪地质、地貌、地质构造，新生代岩浆活动以及地震资料初步分析，丽水地区地震具有震级小、强度弱、频度低的特点。预计未来发生地震级小于 。 （ 3）水文评价 a、地表水： 丽水市位于瓯江、钱塘江、闽江、飞云江、灵江和福安江的源头。区块内现状河道、溪流有：余庄前村河床及其他一些小冲沟。 b、地下水：地下水位较低。 某 城北三路工程可行性研究报告 6 （ 4）气象 丽水市地处亚热带季风气候区，季风影响显著，总的特点是温暖湿润，雨量充沛，四季分明，无霜期长，具有明显的山地立体气候。年气温 18，多年最低气温 多年最高气温 年平均降雨量 大年 1797毫米。平均风速 1.3 m/s。 6 工程地质资料 (1) 上部结构层： 第四系残坡积、坡洪积、冲洪积及塘泥等。该层性质自上而下分述如下： b. 含碎石粘土 c. 含粘土砾砂 d. 含粘土圆砾 (2) 下部结构层： 下白垩统朝川组粉砂岩、含砾砂岩互层及上白垩凝灰岩和流纹岩。 某 城北三路工程可行性研究报告 7 第三章 道路规划及交通量预测 1 道路现状及规划 本次 建设项目为新建项目，除金丽温高速公路、丽龙高速公路及缙青路为已建道路外，内部均为规划新建道路。因此对整个南城来说，需要先行建设主干路，以便构建整个路网，为以后次干路、支路提供通道。 北三路西端与现状遂松路相交，东端通过俞庄分离下穿现状金丽温高速公路，俞庄分离为 3 孔共 48米跨径的通道。 2. 规划路网 内 部道路通过规划相交道路形成路网。自西向东分别为规划遂松路、支路一、东五路、东七路、支路二。其中东七路为规划主干路。 某 城北三路工程可行性研究报告 8 相交道路情况一览表 表 路等级 红线宽度 机动车道 非机动车道 人行道 实施情况 遂松路 支路 24 10 2 4 2 现状 支路一 支路 12 9 2 规划 东五路 支路 28 20 4 2 规划 东七路 主干路 42 15 2 4 2 规划 支路二 次干路 36 12 2 4 2 规划 3交通量预测 通过 件进行交通量预测和分配后，东西向道路枫岭街 800h，按城市道路每个车道实际通行能力 500h 计算，北三路需要双向四车道。 某 城北三路工程可行性研究报告 9 第四章 采用的规范和标准 城市道路设计规范 城市道路交通规划设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市道路绿化规划与设计规范 道路交通管理设施设置技术规程 公路路基设计规范 公路水泥混凝土路面设计规范 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 公路工程抗震设计规范 公路桥涵设计通用规范 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 给水排水工程结构设计规范 室外排水设计规范 室外给水设计规范 城市工程管线综合规划规范 城市道路照明设计标准 电 力工程电缆设计规范 城 市 电 力 规 划 规 范 城北三路工程可行性研究报告 10 城镇燃气设计规范 城北三路工程可行性研究报告 11 第五章 工程建设必要性论证 1. 项目实施必要性 功能开发的需要 从整个城市来看，丽水市区分为南北双城两个主要组团，规划城市道路框架由“两环、六横、八纵”的主要道路构成，其中南四路、北三路、东七路、东九路、迎宾路形成了南城道路主框架。北 三路作为城市主干路，承担着沟通水阁组团、七百秧组团、富岭组团的主要交通功能，并且是南城北部区块对外联系的主要通道。根据规划，枫岭街 800h，按城市道路每个车道实际通行能力 500 700 h 计算，北三路需要双向四车道。 北三路南侧主要为工业区块及商业居住区块，道路主要功能是集疏，为区块内及相邻区块的机动车提供通道。先期建设能够打通七百秧区块与已建成水阁区块、拟建富岭区块及老城区的联系。 所以，根据地块功能开发的需要，北三路具有修建的必要性。 经济发展的要求 利用当前中国 经济发展所处的重要战略机遇期，抓住中国加入的有利时机和山区用地优势，南城的建设定位为浙西南地区工业发展的重要集聚中心，工贸业综合发展与人居环境优越的丽水城市新区。为了促进这一发展需要，将富岭、七百秧、水阁组团联为一体，打开经济通道，北三路具有修建的必要性。 某 城北三路工程可行性研究报告 12 北三路道路两侧为居住用地等综合性地块。作为七百秧组团、富岭组团的北部大通道，区位条件重要，它的建设能够带动整个区块的发展和周边地块的增值。同时，沿线有 公建等设施对市政配套的要求也较高，因此在道路建设的同时，在道路下面埋设雨水、污水、煤气、自来水及 电缆等必要的管线，这样不但解决了整个地区的交通出行问题，也带动整个区块的市政配套建设的发展，使该区块的建设逐步完善。 该道路的建设无疑对整个南城的建设有着巨大的推动作用，尤其是对沿线的土地开发创造了良好的契机。 交通量增长与 地区路网完善的需要 由于南城分布了大量的工业用地，居住和就业的分离造成南北城间通勤交通压力加大，目前通行能力接近饱和，而规划南城区块的开发将带来更大的交通量增长，故需加强基础设施的建设。 整个南城由若干主干路、次干路、支路组成道路网络系统，北三路是城市交通主干道，起着城市主要的交通走廊 作用，它的建设为日后整个路网的完善提供条件。 工农业生产及人民生活的需要 根据城市发展战略，七百秧组团为工业片，富岭组团为居住片，到 2020 年，南城人口将达到 24 万。北三路的建设，将有利于工农业生产及人民生活，增强对外联系能力。 对环境的影响及环境改善的要求 建设过程中需加强对环境的保护，使水、固体废物、土壤、空气、某 城北三路工程可行性研究报告 13 声音等控制在环境目标允许的标准之内。北三路采用中央绿化带隔离，强化生态景观。 对文物古迹、树木的保护措施 以生态优先为主，保护区域重要的原生环境，尽可能保留原有植被和文物古迹，将对环境的 影响减少到最少。 2. 项目实施的意义 北三路工程的实施意义主要体现在以下几个方面： 有利于南城路网的完善，使七百秧组团、富岭组团与水阁组团及对外道路联成有机整体，主要道路的建设为次要道路的建设提供服务。 有利于沿线两侧地块的开发，完善城市市政公用设施，提高该区域地块价值，先期繁荣部分可利用地块。 有利于配套管线的实施，北三路位于南城北部，连接了水阁区块的主要干道枫岭街，汇集了各主要管线，它的建设实施为其他支管线提供接入条件。 有利于塑造南城的景观节点，美化城市环境，形成标志性景观大道， 推动城市文明建设，改善城市投资环境，从而提高南城的总体形象。 是实施城市总体规划和南城发展战略的重要步骤。 某 城北三路工程可行性研究报告 14 第六章 工程方案内容 1. 设计原则 在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，做到以下几点： 技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。 按照总体规划干道系统确定道路走向、等级、性质、红线宽度。 处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。 根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系。 节约用地，节省工程造价。 合理利用当地材料等，注重环保。 2 总体设计方案 本工程为北三路工程，西起现状已建枫岭街，东至支路二交叉口西侧 50 米处。其中分别与遂松路、支路一、东五路、东七路相交，下穿东三路、金丽温高速，连通丽水主城区与 某某 。 根据 某某 控制性详细规划中的路网规划，以及雨水、污水专业规划，并结合北三路现状情况，同时配套给水工程、交通工程、照某 城北三路工程可行性研究报告 15 明工程、绿化工程。电力、电信及燃气工程由各相关单位自行设计施工。 原则上按照总体规划的道路等级及红线宽度建设，结合现状进行了局部调整，以减少拆迁量和节约工程投资。道路建设规模见下表： 工程建设规模一览表 表 路名称 北三路 起迄道路 已建枫岭街支路二交叉口 道路等级 主干路 道路红线宽度 (m) 36 道路长度 (m) 设计年限 (年 ) 20 设计车速 (km/h) 50 与金丽温高速交叉形式 利用俞庄分离下穿 路面类型 水泥砼 规 划 道 路 红 线 机动车道 (m) 12 2 中央分隔带 (m) 4 非机动车道、人行道 (m) 4 2 道路占地 (亩 ) 征地 某 城北三路工程可行性研究报告 16 3. 道路工程 要技术标准 设计荷载： 设计车速： 50km/h 设计年限： 20年 抗震设计： 6度抗震设防，设计基本重力加速度值为 防洪标准： 20 年一遇标准设防。 纵横设计 原则按照总体规划的路网规划设计，道路线型根据设计要求进行调整，特殊路段处理待下阶段工作完善。 路交叉设计方案 道路 与遂松路、支路一、东五路、东七路相交均为平面相交；与东三路、 金丽温高速为立体相交，设计道路下穿通行。 基工程 路基材料：结合道路土方开挖，尽量采用现场土石材料。 路基边坡：结合两侧地块标高及开发时序，道路两侧路肩部分宽 5 米，远期作为绿化用地，近期为施工便道使用，挖方路段边坡采用 1:1，填方路段边坡采用 1: 某 城北三路工程可行性研究报告 17 路基压实：土质应均匀、密实、强度高。采用重型击实标准，分层回填、分层压实。当路基压实度达不到规范的压实度要求时，必须采取技术措施。 面结构 车行道路面结构 道路面层采用水泥砼，道路基层采用水泥稳定碎石，垫层采用宕渣垫层。 人行道路面结构 人行道面层采用普通人行道砖铺地； 基层采用 15%水泥稳定碎石，垫层采用 30渣垫层。 道路路面结构一览表（单位：厘米） 路 面 结 构 水泥砼 铺 装 5%水泥稳定碎石 宕渣垫层 车行道 24 25 人行道 6(人行道砖 )+3(砂浆 ) 15 某 城北三路工程可行性研究报告 18 基处理 结合 某某 实际情况，为山地丘陵，填挖方较大。需参 考地质报告，在下一阶段采取针对性的设计措施。 建议可在施工完成路基后，结合两侧地块的实际开发进度，先做为施工用道路，进行一定时间的预压，以完成大部分的沉降，再在地块开发后期铺设道路面层。 通附属设施 人行道设盲道，路口设过街人行横道，并设指示牌。公交停靠站设站台及垃圾桶。 路景观设计方案 设中央绿化带及树池，详见绿化工程。 4. 桥梁工程 线桥梁隧道工程概况 沿线与一条规划河道相交，河道宽度为 20米，需建造一座桥梁。暂定规划河底标高为 十年一遇洪水位暂定为 梁梁底标高按不小于 （黄海高程，下同）控制。 某 城北三路工程可行性研究报告 19 术标准 设计荷载：城 群：按城市桥梁设计荷载标准（ 行。 设计车速： 50km/h; 交叉口处： 25km/h。 计方案 设计采用 20m 一跨简支梁形式，桥梁与河道夹角 80。桥面宽度： （栏杆） +4米（人行道） +14 米（车行道） +2米（绿化带） +12米（车行道） +4米（人行道） +杆） =。设 的双向横坡。 简支梁桥上部结构空心板采用后张法预应力砼空心板。基础采用钻孔灌注 桩或扩大基础。桥台采用重力式桥台。 5. 排水工程 水体制 根据南城现状和专项规划，区域内排水体制采用雨、污分流制。 水现状 本次设计北三路在丽蒲线（即东一路）处与水阁区块的水阁北三路相衔接。埋设有 水管和 水管道，其余道路均尚未建设。在桩号 1+520（与规划东七路交叉口）处与规划泄洪渠相交。 某 城北三路工程可行性研究报告 20 水管道布置 北三路雨水工程主要收集整段道路及沿线北侧地块的雨水。南侧由于地块的地势低于北三路，因此除作为技术措施，在道路南侧设置预留井收集沿街部分雨水外，基本不纳入汇水范 围（个别地块高度高于道路高度的除外）。 1、雨量公式 雨水量计算采用丽水市暴雨强度公式： q=1672 + /(t+式中： q 设计暴雨强度（ (l/s p 设计暴雨重现期（年） 根据规划标准，采用 p=1 年 t 降雨历时（ t=t1+中： 地面集水时间（ (考虑到地块道路周边地块用地高差大，坡降大，本工程采用 5管道内流行时间（ (m 管道延缓系数，采用 m=、流量公式 q= (l/s) 某 城北三路工程可行性研究报告 21 式中： 径流系数。 服务范围内，采用综合径流系数 =路： =化： = 汇水面积（ 3平面布置 （ 1）设计起点 东三路段： 该段雨水由东向西过支路一后排入水阁北三路现状 水管。主要收集道路北侧雨水。 （ 2）东三路 七百秧水库泄洪渠： 该段雨水接入东三路来水后由西向东过东五路后排入七百秧水库泄洪渠。主要收集道路北侧雨水。 （ 3）七百秧水库泄洪渠 东七路： 该段雨水接入东七路来水后由 东向西过排入七百秧水库泄洪渠。主要转输东七路雨水管道汇水。自身路段内基本无汇水流量。 （ 4）东七路 设计终点： 该段雨水由西向东下穿金丽温高速公路后接入北三路规划雨水管，最终排入规划河道。主要收集道路北侧雨水。 4、竖向布置 本次工程雨水干管管径为 线标高及坡度主要依据规划道路及地块的坡度，以及污水管道的埋设深度，结合给水输某 城北三路工程可行性研究报告 22 水管线的敷设需要来确定雨水管道埋设深度。 水管道布置 北三路污水工程主要收集整段道路及沿线北侧地块的污水。南侧由于地块的地势低于北三路，因此除作为技术措 施，在道路南侧设置预留井收集沿街部分污水外，基本不纳入汇水范围（个别地块高度高于道路高度的除外）。 1、 污水量的预测 根据污水量的预测， 新区污水管道系统总规模为 m3/d，规划区内有居住用地，工业用地及公共设施 及 绿化等用地，同性质用地规划用水量，进行污水量的预测，按面积比流量分配污水量。 管道设计流量 q=qfk z 式中： q 设计管段设计流量 (l/s) q 面积比流量 (l/s 万 总变化系统 (见表 hk d 时变化 系数 日变化系数 2平面布置 根据河道及路网分布，以及地势条件，本次设计将北三路上的某 城北三路工程可行性研究报告 23 污水管分为 3 个系统： （ 1）设计起点 东三路段： 该段污水管道由东向西过支路一后排入水阁北三路现状 要收集道路北侧污水。 （ 2）东三路 东七路： 该段污水接入东三路来水后由西向东过东五路，倒虹穿越七百秧水库泄洪渠后接入东七路污水主干管。由东七路进入规划七百秧污水处理厂。 主要收 集道路北侧污水，同时转输南四路以南，东三路、东五路、污水管道的收集流量。 （ 3）东七路 规划支路二： 该段污水由东七路东侧自东向西下穿金丽温高速，过规划支路二（本次设计终点）沿北三路一直向东，倒虹穿越规划河道后，沿河道自北向南进入七百秧污水处理厂。 主要收集道路北侧污水，同时转输南四路以南，东三路、东五路、污水管道的收集流量。 3、竖向布置 根据本工程的特点，污水管线的竖向布置主要根据地形特点以及整体规划和管线综合的需求。 某 城北三路工程可行性研究报告 24 6. 给水工程 水规划 七百秧区块和富岭区块由新建的水阁水厂供水。七百 秧区块和富岭区块的地面标高为 70块的地面高差大，市政供水采用分区供水方法，地面标高在 90米以上的区域，在区内设加压泵站，由加压泵站供水。两个区块内设两个管道系统，两系统供水压力不同，服务范围不同，各自形成环状管网，即由水阁水厂直供的中压供水管网和经区内加压泵站增压供水的高压供水管网。 水现状 北三路的西侧接现状的枫岭街，枫岭街已敷设有 水管道，水阁水厂尚未建设。 水体制 根据南城现状和规划，区域内供水体制采用分区分压供水方法。 北三路北侧有规划的水阁水厂，水源为玉溪水 库引水，水厂总建设规模 40万 m3/d,一期 10万 m3/d，原水采用重力自流至水厂。该水厂主要为中心城区、南城水阁区块、七百秧区块和富岭区块供水，各区块间地形高差较大，水厂设两个压力供水，中压区供水压力7kg/压区供水压力 4kg/三路上敷设有低压、中压两种压力给水管道。 某 城北三路工程可行性研究报告 25 程设计 本次设计的北三路西起遂松路，东至规划支路二，全长约 水工程设计范围为敷设于该段道路内的中压、低压给水管道。 北三路的给水管道为水阁水厂出厂水干管，向中心城区、南城水阁区块、七百秧区块和富岭 区块供水，包括向水阁区块供水的两条 4kg/压输水管道及向七百秧区块和富岭区块供水 7kg/压配水管道。向水阁区块供水的两条4kg/压输水管道根据水阁水厂分期建设的先后，暂实施一条输水管道。 输水管道设计 1、 总体布置 在输水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，以及在放空管道或发生水锤时引入空气，防止管道产生负压。在输水管道的低点设置泄水管和泄水阀。因至水阁区块的输水管道采用两条，应设连通管，连 通管的直径与输水管相同。 北三路的输水管道向中心城区、南城水阁区块、七百秧区块和富岭区块供水，包括向水阁区块供水的两条 4kg/4kg/据水阁水厂分期建设的先后，向水阁区块供水的两条输水管道暂实施一某 城北三路工程可行性研究报告 26 条。 输水管道通过河道的跨越形式，经多种因素考虑，并经过技术经济比较，采用支墩式过桥。 2、输水管道的竖向布置 输水管道管径为 线标高及坡度主要依据规划道路标高及坡度，并考虑管线综合的需要，来确定输水管道标高。 输水管 道敷设在中央绿化带内，管顶覆土深度为 3、排（进）气阀 在输水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，分别在道路桩号 0+140、 0+774、 1+840 隆起点设置排（进）气阀，在平管桥下降段上游的相近直管段上设置排（进）气阀。 4、泄水管和泄水阀 在输水管道的低点设置泄水管和泄水阀。分别在道路桩号0+030、 0+197、 1+470、 2+180 管道低点设置泄水管和泄水阀。 5、连通管 因至水阁区块的输水管道采用两条，应设连通管，连通管的直径与输水管相同，均为 连通管上设置阀门，以保证任何管段发生事故或检修阀门时的切换。分别在道路桩号 0+020、 1+040 设置连通管。 配水管道（中压给水管道）设计 某 城北三路工程可行性研究报告 27 1、配水管道的总体布置 在配水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，以便及时排除管内空气，不使发生气阻，以及在放空管道或发生水锤时引入空气，防止管道产生负压。在配水管道的低点设置泄水管和泄水阀。 北三路的配水管道由水阁水厂出水，向南城七百秧区块和富岭区块供水，供水压力为 7kg/管径为 配水管道通过河道的跨越形式，经多种因素考虑，并经过技术经济比较，采用支墩式过桥。 （ 1）设计起点（遂松路）东三路（道路桩号 0+000 0+725）：该段属于水阁区块，给水接北三路西侧枫岭街现状 段敷设 （ 2）东三路东五路（道路桩号 0+750 1+150）：敷设 （ 3）东五路东七路（道路桩号 1+150 1+543）：敷设 （ 4）东七路支路二（道路桩号 1+543 2+175）：敷设 2、配水管道的竖向布置 配水管道标高及坡度主要依据规划道路标高及坡度，并考虑管线综合的需要，来确定输水管道标高。 配水管道敷设在人行道或慢车道上，管顶覆土深度为 城北三路工程可行性研究报告 28 。 3、排（进）气阀 在配水管道的隆起点及管桥处设置排（进）气阀，分别在道路桩号 0+717、 0+765隆起点设置排（进）气阀，在平管桥下降段上游的相近直管段上设置排（进）气阀。 4、泄水管和泄水阀 在配水管道的低点设置泄水管和泄水阀。分别在道路桩号0+030、 0+240、 1+130、 1+470、 2+170 管道 低点设置泄水管和泄水阀。 3、检修阀门 配水管网的阀门间距，不应超过 5 个消火栓的布置长度。分别在道路桩号 0+242、 1+132、 1+485 设置检修阀门。 4、道路边线的给水预留管阀门井 设计给水管道间距 120 米左右设置给水预留管，用于两侧地块给水的接出，在绿化带边线外 2 米处，给水预留管的前端设置预留管阀门井。 位 北三路将敷设的市政管线有：给水管道、雨水管道、污水管道、燃气管道、电力电缆沟、通信管、给水输水管，具体布置为： 以慢车道内边缘线（快车道侧）为基准线布置地下管线。依次某 城北三路工程可行性研究报告 29 为北侧车 行道边缘线以南 2米为污水管、以北 为燃气管、以北 为电信管群。南侧慢车道边缘线以北 为雨水管道、以南 为给水配水管、以南 为电力管沟。道路中央 4于输水管近期只实施一根，另外一根远期实施。为减少远期管道实施对道路的影响，在保证近期输水管道检查井设置在中央绿化带的基础上，远期管线竟可能靠近道路中心线，为此近期输水管线距离道路中心线 期输水管线距离道路中心线 如此方式布置地下管线，可使得快车道上几乎没有管线（除雨、污水位于非 机动车道上，养护时对交通影响相对较小），从而有效的避免了城市道路因管线井盖引起的“跳车”现象，减少了管线维修时对道路交通的影响。 叉处理 本次排水管线相互交叉，高程上冲突无法避免时主要采用以下 3种方式： 1、条件允许时通过调整预留支管标高、错开冲突管道标高。 2、采用雨、污交汇井，雨水管道断开，小口径污水管从雨水井中穿越。 3、在雨、污水管道管内底标高接近时，且污水管道口径较大时，如采用交汇井，对雨水排水断面受阻较大时，采用雨水支管倒虹的某 城北三路工程可行性研究报告 30 交叉方式。 线过桥 电力、电信管道从人行道板下随桥过河 。 给水管单独设架设过河。 8 附属工程 通工程 交通分析 通过 件进行交通量预测和分配后，东西向道路枫岭街 600h，按城市道路每个车道实际通行能力900三路需要双向四车道。在主干路与主干路，主干路与次干路交叉口均应进行车道展宽设计。 交通组织 为保证车辆行驶安全，充分发挥道路的功能，道路交叉口应进行交通组织。主干路与主干路、主干路与次干路、次干路与次干路相交，原则上应设置信号灯监控路口，交通量较大的路口应进行渠化处理。 交通标志标线 根据道路交通标志标线 (道路沿线应设