NO5 项目五车站消防系统47.ppt

城市轨道交通车站设备,项目五车站消防系统,学习目标,章节目录,项目五车站消防系统,城市轨道交通车站大部分属于地下车站，车站设备区内设置了大量机电设备，且车站公共区空间狭小、人流密集，因此消防系统在城市轨道交通车站设备中占有重要的地位，对提前发现火灾进行预警，启动相关设备实施火灾模式运转，及时疏散车站乘客，确保乘客人身安全具有重要的意义。城市轨道交通车站涉及消防方面的系统有火灾自动报警系统（FAS系统）、环境与设备监控系统、气体灭火系统、自动喷水灭火系统、排烟系统等，本项目主要介绍FAS系统、气体灭火系统和自动喷水灭火系统。,消防系统,项目五车站消防系统,FAS系统由火灾探测器、手动火灾报警按钮、火灾报警控制器、火灾报警装置等组成。,（1）火灾探测器火灾探测器是能对火灾参数（如烟雾、温度、火焰辐射、气体浓度等）进行响应，并自动产生火灾报警信号的器件。不同类型的火灾探测器适用于不同类型的火灾和不同的场所。火灾探测器可分别按探测器结构的不同和响应火灾参数的不同进行分类。,项目五车站消防系统,1）按探测器结构的不同分类（1）点型火灾探测器。点型火灾探测器是将探测元件集中在一个特定位置上，探测该位置周围的物理和化学现象的装置。如感烟探测器、感温探测器、复合式探测器等，是一类最常用的探测器。（2）线型火灾探测器。线型火灾探测器是响应某一连续线路附近的火灾产生的物理和化学现象的探测器，如线型温感电缆。,2）按响应火灾参数的不同分类分为感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。,（1）感温火灾探测器。感温火灾探测器是对警戒范围中某一点或某一线路周围温度变化时进行响应的火灾探测器。火灾发生时物质燃烧会产生大量的热量，使周围温度发生变化。它是将温度的变化转换为电信号以达到报警的目的，感温火灾探测器（如图）。感温火灾探测器适合安装于起火后产生烟雾较小的场所。平时温度较高的场所不宜安装感温火灾探测器。,感温火灾探测器,项目五车站消防系统,2）按响应火灾参数的不同分类分为感温火灾探测器、感烟火灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器五种基本类型。,（2）感烟火灾探测器。感烟火灾探测器是能对可见的或不可见的烟雾粒子进行响应的火灾探测器。火灾的起火过程一般都伴有烟、热、光三种燃烧产物。在火灾初期，由于温度较低，物质多处于阴燃阶段，产生大量烟雾。它是将探测部位烟雾浓度的变化转换为电信号实现报警的一种器件。,感烟火灾探测器,项目五车站消防系统,（2）感烟火灾探测器。感烟火灾探测器分为离子感烟式探测器、光电感烟式探测器和激光感烟式探测器。,离子感烟式探测器。离子感烟式探测器是利用烟雾粒子改变电离室电流的原理来探测火灾的点型探测器，离子感烟式探测器在电离室内含有少量放射性物质（如镅-241），其射线使局部空气呈电离状态，经电压作用给电离室一个有效的导电性。当烟雾粒子进入电离化区域时，放射性物质产生的射线被阻断从而降低了电离能力，进而影响空气的导电性。当导电性低于预定值时，探测器发出警报信号。,项目五车站消防系统,b.散光型感烟式探测器。散光型感烟式探测器同样是由一个光源和一个光敏元件对应装置在小暗室里构成。在正常（无烟）情况下，光源发出的光不能照射到光敏元件上，使整个电路维持正常状态，不发生报警。当火灾发生并产生烟雾时，光通过烟雾粒子反射或散射到光敏元件上，光信号转换成电信号，经放大电路放大后，驱动报警装置发出报警信号。,光电感烟式探测器。光电感烟式探测器是利用起火时产生的烟雾能够改变光的传播特性这一基本性质而研制的。根据烟雾粒子对光线的吸收和散射作用，光电感烟式探测器又分为遮光型和散光型两种。,a.遮光型感烟式探测器。遮光型感烟式探测器由一个光源和一个光敏元件对应装置在小暗室里构成。在正常（无烟）的情况下，光源发出的光通过透镜聚成的光束照射到光敏元件上，并将其转换成电信号，使整个电路维持正常状态，不发生报警。当火灾发生并产生烟雾时，光源发出的光线受烟雾粒子的散射和吸收作用，使光的传播特性发生改变，光敏元件接受的光强明显减弱，电路正常状态被破坏，发出报警信号。,项目五车站消防系统,激光感烟式探测器。离子感烟式探测器和光电感烟式探测器属于点型探测器，而激光感烟式探测器属于线型探测器，其工作原理是通过对警戒范围内某一线状窄条周围烟气参数响应来进行探测。感烟火灾探测器适宜安装在发生火灾后产生烟雾较大或容易产生阴燃的场所，不宜安装在平时烟雾较大或通风速度较快的场所。,（3）感光火灾探测器。感光火灾探测器又称火焰探测器，它是用于响应火灾的光特性的一种火灾探测器。它感应物质燃烧时产生可见或不可见的光辐射的特性而发出报警信号。根据火焰的光特性，目前使用的火焰探测器有两种：一种是对波长较短的光辐射敏感的紫外探测器，另一种是对波长较长的光辐射敏感的红外探测器。感光式火灾探测器宜安装在有瞬间产生爆炸可能的场所，如石油、炸药等化工产品的生产存放场所等。,项目五车站消防系统,（5）复合式火灾探测器。复合式火灾探测器是对两种或两种以上火灾参数响应的探测器，常用的有感烟感温式、感烟感光式、感温感光式等几种。,（4）可燃气体探测器。可燃气体探测器是对单一或多种可燃气体浓度响应的火灾探测器。可燃气体探测器有催化型和半导体型两种类型。催化型可燃气体探测器是利用难熔金属铂丝加热后的电阻变化来测定可燃气体浓度。当可燃气体进入探测器时，在铂丝表面引起氧化反应，其产生的热量使铂丝的温度升高，从而使铂丝的电阻率发生变化。半导体可燃气体探测器要用灵敏度较高的气敏半导体元件，在遇到可燃气体时，半导体电阻下降，下降值与可燃气体浓度有对应关系。,项目五车站消防系统,（2）手动火灾报警按钮手动火灾报警按钮是以手动方式产生火灾报警信号，启动火灾自动报警系统的器件，其外形如图。,项目五车站消防系统,手动火灾报警按钮,（3）火灾报警控制器1）火灾报警控制器的功能火灾报警控制器是火灾报警系统中的核心组成部分，其主要功能包括以下几个方面。（1）为火灾探测器提供稳定的工作电源。（2）监视探测器及系统自身的工作状态。（3）接受、转换、处理火灾探测器输出的报警信号。（4）进行声光报警，指示报警的具体部位及时间。（5）执行相应辅助控制等任务。,2）火灾报警控制器的分类,（1）按用途分类。分为区域火灾报警控制器和集中火灾报警控制器。区域火灾报警控制器。区域火灾报警控制器直接连接火灾探测器，处理各种报警信号，是组成自动报警系统最常用的设备之一。集中火灾报警控制器。集中火灾报警控制器一般不与火灾探测器相连，而是与区域火灾报警控制器相连，处理区域级火灾报警控制器送来的信号，常使用在较大型系统中。,区域火灾报警控制器和集中火灾报警控制器工作原理,项目五车站消防系统,2）火灾报警控制器的分类,（2）按系统连接方式不同分类。火灾报警控制器按其系统连接方式的不同，可分为多线式火灾报警控制器和总线式火灾报警控制器。,多线式火灾报警控制器。多线式火灾报警控制器的主要特点是其探测器与火灾报警控制器连接采用一一对应方式。因而其连线较多，仅适用于小型火灾报警控制系统。总线式火灾报警控制器。总线式火灾报警控制器的主要特点是火灾报警控制器与探测器采用总线方式连接。所有探测器均并联或串联在总线上，具有安装、调试、使用方便等特点，适用于大型火灾报警控制系统。,（4）火灾报警装置在火灾自动报警系统中，用以发出区别于环境声、光的火灾警报信号的装置称为火灾警报装置，如警铃、警笛、声光报警器等。火灾报警装置以声、光音响方式向报警区域发出火灾警报信号，以警示人们采取安全疏散、灭火救灾措施。,项目五车站消防系统,依据国家标准火灾分类（GB/T49682008），根据可燃物的类型和燃烧特性，可将火灾分为A、B、C、D、E、F六类。另外，美国相关标准则把食用油火灾列为K类火灾，见下表。,知识拓展,项目五车站消防系统,项目五车站消防系统,车站FAS系统由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级以及相关网络和通信接口等环节组成。系统功能可分为中央级功能、车站级功能和现场级功能。,（1）中央级功能中央级功能主要是设置于城市轨道交通全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段和主变电所等下属所有区域范围内火灾的监视、报警、控制及其他系统的消防联动，在火灾发生时承担全线灭火指挥任务。,项目五车站消防系统,（2）车站级功能车站级功能主要是负责车站及相邻半个区间隧道范围内火灾的监视、报警、控制，以及其他系统的消防联动。车站级火灾报警控制器随时监控和接收各探测点的报警信号，可发出声光报警信号，并能自动或手动执行对有关消防设施的联动控制。模拟图形显示终端按照车站建筑平面分级、分区显示本站消防系统的详细信息，并能够实时打印、输出各种有关数据报告。闭路电视监控系统在车站站台、站厅等公共场所安装全方位的监视器，反映到值班室的监控器上，由值班人员进行监控和处理。,（3）现场级功能现场级功能主要是指火灾监控与报警设备的具体功能，如火灾探测器用于对站内设备用房、站厅、站台旅客公共区等进行火灾自动探测。手动报警器安装于站内旅客公共区、设备用房区域及地铁车厢内，以便现场人员及时通报火灾。另外，为便于紧急报警，在站内旅客的公共区及设备用房区域设置的消火栓箱上，以及区间隧道和站内轨道外侧所设的消火栓箱上，配置有紧急电话插孔。,项目五车站消防系统,车站FAS系统由设置在控制中心的中央监控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理级、现场控制级以及相关网络和通信接口等环节组成。系统功能可分为中央级功能、车站级功能和现场级功能。,（1）中央级设备中央级设备位于运营控制中心（operatingcontrolcenter,OCC），配置有两台用于监控全线FAS系统的图形控制计算机和一台火灾报警控制主机。FAS系统中央级设备接收并储存全线消防设备主要运行状态，接收全线车站、车辆段、主变电所等的火灾报警信息并显示报警部位。火灾发生时，在图形控制计算机显示屏上能自动弹出火灾报警区域的平面图，显示火灾报警信息，并发出声光报警信号。通过闭路电视系统切换装置和显示终端确认火灾灾情。根据火灾发生的实际情况，手动选择预定的火灾模式，向车站级控制室发出火灾模式指令和安全疏散命令，指挥救灾工作的开展。,项目五车站消防系统,（2）车站级设备车站级设备主要由FAS火灾报警控制盘、图形监视计算机和FAS联动控制盘组成。这些设备都集中在车站控制室，用于监视车站消防设备的运行状态，接收车站火灾报警信号，并显示报警区域，优先接收控制中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。通过车站的火灾报警控制盘上的RS-485数据接口或消防联动控制盘上的手动控制按钮，向BAS系统发出模式指令，由该系统启动消防联动设备。,（3）现场级设备（1）火灾探测器。火灾探测器在火灾初期，将燃烧产生的烟雾、热量和光辐射等物理量，通过感烟、感温和感光等火灾探测器变成电信号，传输到火灾报警控制器，并同时显示出火灾发生的部位，记录火灾发生的时间。（2）手动报警按钮。手动报警按钮一般设置在消火栓箱附近的墙体上，方便发现火灾的现场人员向车站控制室发出火灾信息，将信号传送至FAS火灾报警控制盘。,项目五车站消防系统,（1）二氧化碳灭火系统二氧化碳灭火系统在20世纪初就得到了广泛的应用，它主要是依靠喷放高浓度的二氧化碳至所保护的区域，使其中的氧气浓度急速下降到一定程度，使燃烧无法再继续进行下去。根据存储压力的不同，二氧化碳灭火系统可分为高压二氧化碳灭火系统和低压二氧化碳灭火系统。但因为会产生窒息作用，二氧化碳灭火系统会严重影响停留在保护区域中的人员的生命安全及健康。,项目五车站消防系统,气体灭火系统布置在重要的设备房间，如高低压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，其功能是实现火警信号采集、系统信息处理、声光报警控制、信息报告、相关环控设备联动控制和气体释放全过程自动控制。目前应用到城市轨道交通项目中的自动气体灭火系统主要是二氧化碳灭火系统、烟烙尽气体灭火系统和七氟丙烷气体灭火系统。,（2）烟烙尽气体灭火系统烟烙尽（Inergen）是由惰性气体（Inert）和氮气（Nitrogen）两个英文名称缩写而成的。其中，氮气占52%，氩气占40%，其余8%为二氧化碳。当组成烟烙尽气体的三种气体喷放到着火区域时，在短时间内会使着火区域内的氧气浓度降低至不能够支持燃烧的12.5%以下；同时，使着火区域中的二氧化碳浓度仅上升至2%5%，对燃烧产生抑制作用，使燃烧迅速终止。医学院实验证明，人体在12.5%的氧气浓度和2%5%的二氧化碳浓度的环境下呼吸，所获得的氧量与在正常的大气环境（21%的氧气浓度和0.03%的二氧化碳浓度）中所获得的氧量是基本一致的，因此烟烙尽气体不会对人体产生直接伤害。,项目五车站消防系统,（3）七氟丙烷气体灭火系统七氟丙烷是一种无色、无味的气体。其灭火机理为化学反应灭火，即七氟丙烷在火焰高温中的分解产物能与燃烧过程中的自由基发生反应，使燃烧反应中断。七氟丙烷在灭火过程中会分解出微量的氢氟酸有害气体，散发刺鼻的气味，有一定的腐蚀性。,（1）报警控制系统气体灭火报警控制器与火灾自动报警控制器共同安装在车站控制室内。气体灭火报警控制器通过回路连接保护区内的感烟探测器、感温探测器等设备，实现火灾探测功能、火警信息显示功能、故障信息显示功能、火灾报警功能、消防设备监视功能、消防设备联动功能。,项目五车站消防系统,气体灭火系统按保护区域分为单元独立系统和组合分配系统。单元独立系统是指用一套灭火剂储存装置保护一个防护区的灭火系统，主要用于防护区不便于组合，或两个防护区相邻但有同时发生火灾的可能的场所；组合分配系统是指用一套灭火剂储存装置保护多个防护区的灭火系统。单元独立系统和组合分配系统都由报警控制系统与管网系统两部分组成。,项目五车站消防系统,（2）管网系统管网系统主要由灭火剂瓶组（包括灭火剂、灭火剂储存容器及容器阀）、启动瓶组（包括启动气体及启动气体储存瓶）、选择阀、集流管、高压软管、安全泄压阀、灭火剂单向阀、喷头及压力开关等组成。,管网系统,项目五车站消防系统,管网系统,项目五车站消防系统,管网系统,（2）手动控制将控制方式置于手动位置，当保护区域内发生火灾时，通过手动控制器启动气体通过管道，打开相应的选择阀和容器阀，释放灭火气体，实施灭火。,（1）自动控制灭火系统处于自动控制状态，通过火灾探测器在保护区域内进行实时监测，当发生火灾时，火灾探测器发出信号；同时启动气体控制开关，进行灭火。当防护区内的单一探测回路探测到火灾信号后，控制盘启动设在该保护区域内的警铃，同时向火灾自动报警系统提供火灾预报警信号。同一防护区内的两个回路都探测到火灾信号后，控制盘启动设在该防护区域内外的蜂鸣器及闪灯，同时向火灾自动报警系统输出火灾确认信号，并进入延时状态（延时时间为30s）。30s延时结束时，控制盘输出信号启动气体控制开关，气体通过管道进入防护区。,项目五车站消防系统,（3）应急机械控制应急机械控制是仅在自动控制和手动控制都失灵时才采取的应急操作，相关工作人员以手动方式启动气体灭火装置，在释放气体前应该先通知有关人员撤离现场，打开或关闭联动设备，然后拔出相应电磁阀上的安全卡片，压下手柄打开电磁阀，释放启动气体，即可打开选择阀和容器阀，释放灭火剂，实施灭火。,气体灭火系统工作流程,项目五车站消防系统,闭式自动喷水灭火系统可分为湿式自动喷水灭火系统、干式自动喷水灭火系统、干湿式自动喷水灭火系统和预作用自动喷水灭火系统。（1）湿式自动喷水灭火系统湿式自动喷水灭火系统是世界上使用时间最长、应用最广泛的一种闭式自动喷水灭火系统。因其供水管路和喷头内始终充满压力水，所以称其为湿式自动喷水灭火系统。该系统具有自动探测、报警和喷水的功能，也可以与火灾自动报警装置联合使用。其应用于环境温度不低于4、不高于70的建筑物和其他场所（不能用水扑救的建筑物和场所除外）。,项目五车站消防系统,自动喷水灭火系统有两个基本功能：一是在火灾发生后自动喷水灭火，二是能发出警报。按喷头开闭形式将自动喷水灭火系统分为闭式自动喷水灭火系统和开式自动喷水灭火系统两种。每种自动喷水灭火系统适用于不同的范围。,项目五车站消防系统,1）湿式自动喷水灭火系统的组成。湿式自动喷水灭火系统由水源、自动喷淋水泵、供水管网、湿式报警阀、闭式喷头、信号控制阀、压力开关、末端试水装置和自动喷淋水泵接合器等组成（如图）。,湿式自动喷水灭火系统组成示意图,项目五车站消防系统,2）湿式自动喷水灭火系统工作原理。发生火灾时，火焰或高温气流使闭式喷头的热敏感元件动作，喷头开启，喷水灭火。此时，管网中的水由静止状态变为流动状态，使水流指示器动作，送出电信号，在报警控制器上指示某一区域已在喷水。由于喷头开启持续喷水泄压造成湿式报警阀上部水压低于下部水压，在压力差的作用下，原来处于关闭状态的湿式报警阀就自动开启，压力水通过报警阀流向灭火管网；同时打开通向水力警铃的通道，水流冲击水力警铃发出声响报警。控制中心根据水流指示器或压力开关的报警信号，自动启动消防水泵向系统加压供水，达到持续自动喷水灭火的目的。,项目五车站消防系统,3）湿式自动喷水灭火系统各组件的作用。闭式喷头。闭式喷头由喷水口、感温元件和溅水盘组成。喷头的喷水口用由感温元件组成的释放机构封闭，当达到一定温度时能自动开启，如玻璃球爆炸、易熔合金脱离。闭式喷头按溅水盘的形式和安装位置不同，有直立型、下垂型、边墙型、普通型、吊顶型和干式下垂型洒水喷头之分。按感温元件的材质不同，可分为玻璃球喷头和易熔合金喷头，如右所示。,常用的闭式喷头,湿式报警阀。湿式报警阀是用来开启和关闭管网的水流，传递控制信号至控制系统并启动水力警铃直接报警的装置。,水流报警装置。水流报警装置主要有水力警铃、水流指示器和压力开关三种。a.水力警铃。水力警铃宜装在报警阀附近，当报警阀打开消防水源后，具有一定压力的水流冲动叶轮打铃报警。水力警铃不得由电动报警装置取代。b.水流指示器。水流指示器是自动喷水灭火系统中的辅助报警装置，一般安装在系统各分区的配水干管或配水管上，可将水流动的信号转换为电信号，对系统实施监控、报警。该水流指示器是由本体、微动开关、桨板和法兰或螺纹三通等组成。c.压力开关。压力开关的作用原理是在水力警铃报警的同时，依靠警铃管内水压的升高自动接通电触点，完成电动警铃报警，向消防控制室传送电信号或启动消防水泵。,项目五车站消防系统,自动喷淋水泵接合器。自动喷淋水泵接合器是为高层建筑配套的消防设施，其作用是作为消防水泵车通过该接合器的接口，向建筑物内的消防供水系统输送消防用水或其他液体灭火剂，用于解决建筑物内部的室内消防给水系统管道水压低，造成供水不足或无法供水的问题。它与消火栓水泵接合器一样，都是由法兰接管、弯管、止回阀、放水阀、闸阀、消防接口及本体等部件组成。,信号控制阀。信号控制阀常用来监控供水管路，远距离地指示阀门开度。,末端试水装置。末端试水装置是安装在系统管网或分区管网的末端，检验系统启动、报警及联动等功能的装置。,项目五车站消防系统,2）干式自动喷水灭火系统干式自动喷水灭火系统是由湿式系统发展而来的，平时管网内充满压缩的空气或氮气，因此适用于环境温度低于4或高于70的场所。,4）预作用自动喷水灭火系统预作用自动喷水灭火系统通常安装在那些既需要用水灭火但又绝对不允许发生非火灾跑水的地方，如图书馆、档案馆及计算机房等。,3）干湿式自动喷水灭火系统干湿式自动喷水灭火系统是把干式和湿式两种系统的优点结合在一起的一种自动喷水灭火系统，在环境温度高于70、低于4时，系统呈干式自动喷水灭火系统；环境温度为470时，转化为湿式自动喷水灭火系统。这种系统最适合季节温度的变化比较明显在寒冷时期又无采暖设备的场所。,项目五车站消防系统,系统可分为雨淋喷水灭火系统、水幕系统和水喷雾灭火系统三种。,（1）雨淋喷水灭火系统雨淋喷水灭火系统是由火灾自动报警系统或传动管控制，在自动开启雨淋报警阀和启动供水泵后，向开式喷头供水的自动喷水灭火系统。雨淋喷水灭火系统由开式喷头、雨淋阀、火灾探测器、水泵结合器、给水设备（如消防水泵）、水流报警装置（水流指示器或压力开关）及管路系统等组成（如图）。,雨淋喷水灭火系统组成,项目五车站消防系统,2）雨淋喷水灭火系统的特点及应用特点：当设置场所火灾水平蔓延速度快或因室内净空高度大而使喷头感温条件恶化时，此时闭式系统将难以使喷水有效覆盖火灾范围，而不能保证有效控制连续蔓延的地面火灾。而雨淋系统具备一旦启动，便可立即大面积喷水的技术特点，可补偿闭式系统的弱点。应用：主要适用于需大面积喷水，要求快速扑灭火灾的特别危险的场所，提供机械方式和电控方式两种报警方式。,1）雨淋喷水灭火系统的工作原理当建筑物内系统保护区任一处发生火灾时，系统的火灾探测器会把火灾信号及时传输到火灾报警控制器，火灾报警控制器及时开启雨淋阀，压力水立即充满管网，使全部开式喷头同时喷水灭火。雨淋阀是雨淋系统和预作用系统中用于控制水流与起报警作用的装置。雨淋阀上的隔膜室（控制腔）内的水压高低控制着隔膜的开或闭。当控制室内的水压等于供水压力时，隔膜关闭，水不能进入系统侧；当该处的水压比供水压力低时，则隔膜被供水压力顶开，水流入系统侧，进行喷水灭火。,项目五车站消防系统,（2）水幕系统水幕系统是由水幕喷头、管道和控制阀等组成，起冷却、阻火、防火分隔作用的一种自动喷水系统。,2）水幕系统的应用水幕系统主要用于需要进行水幕保护或防火隔断的部位。例如，设置在各防火区或设备之间，阻止火势蔓延扩大，阻隔火灾事故产生的辐射热，对泄漏的易燃、易爆、有害气体和液体起疏导和稀释作用。,1）水幕系统的工作原理水幕系统的工作原理与雨淋喷水灭火系统基本相同。所不同的是水幕系统喷出的水为水帘状，而雨淋喷水灭火系统喷出的水为开花射流。由于水幕喷头将水喷洒成水帘状。因此，水幕系统不是直接用来灭火的，其作用是冷却简易防火分隔物（如防火卷帘、防火幕），提高其耐火性能，或者形成防火水帘，阻止火焰穿过开口部位，防止火势蔓延。,项目五车站消防系统,（3）水喷雾灭火系统水喷雾灭火系统的组成和雨淋喷水灭火系统相似，主要由雨淋阀、开式喷头、管网、供水设施及探测系统和报警系统组成。不同点在于水喷雾灭火系统采用的开式喷头为水雾喷头，其利用离心力或撞击原理，在较高的水压作用下将水流分解为呈喷射流态的细小水滴。其部件与雨淋喷水灭火系统几乎一致。,1）水喷雾灭火系统的应用水喷雾灭火系统保护对象主要是火灾危险性大、火灾扑救难度大的专用设施或设备，其不仅可以扑灭固体火灾，而且可以扑救液体和电气火灾。,项目五车站消防系统,（3）水喷雾灭火系统,2）水喷雾灭火系统的工作原理。水喷雾灭火系统可通过闭式喷头传动管控制、电气远程控制及人工手动控制。闭式喷头传动管控制是闭式喷头受热动作后，雨淋阀进水侧的压力降低而使雨淋阀门自动开启喷雾；电气远程控制方式是火灾探测器发出火灾信号，并将信号输入火灾报警控制器，由控制器再将信号传送给雨淋阀内的电磁阀，使阀门开启，从而自动喷雾；人工手动控制原理与闭式喷头传动管控制相似，是以手动球阀的开启使雨淋阀进水侧的压力降低而自动喷雾。,项目五车站消防系统,深圳地铁的自动控制火灾报警系统是目前世界上最先进的系统之一。当紧急情况发生时，报警系统可以在几秒钟内可靠、准确、迅速地报警。接到报警信号后，自动控制系统将自动开启并操作风机、水泵、紧急照明、气体灭火装置等各种紧急救援设备。若电路中断，蓄电池将启动以上救援设备，因而不会发生打不开车门的情况。车站设计有防火、防烟分区系统，在车站天花板上部安装若干个存烟区，每个存烟区都安装有排烟风道，排烟风道可迅速将烟雾和有毒气体抽入排出，阻止烟雾火势的蔓延。深圳地铁紧急疏散系统完善，在火灾发生时，所有闸机、车门会自动向安全方向敞开，所有电梯会同方向朝安全方向行驶，疏散通道宽敞，在紧急情况下可保证6min内将乘客及工作人员全部疏散到安全地带。同时，深圳地铁设计利用软件管理系统来预防应急火灾。设计时将所有车站、车厢可能发生的火灾状况模拟成100多个火灾状况输入计算机系统，计算机系统根据实际情况迅速启动灭火紧急疏散系统。,知识拓展,项目五车站消防系统,深圳地铁的消火栓系统为湿式系统，管网为环状布置，其服务范围为车站及车站相邻区的线路坡度最低点（联络通道处），由城市自来水管接出消防管，布置在站厅层和站台层的下部及区间与人行通道内，并根据消火栓的位置设置消防支管。消火栓箱的设置间距如下：站厅层为3040m，站台层为4050m，站厅层、站台层的设备区及人行通道按要求设置。车站外给水引入管上设置了消