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907 丰田凯美瑞空调制冷系统结构检修 丰田 凯美瑞 空调 制冷系统 结构 检修

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目录目录第一章 引言-11.1 汽车空调的发展 -11.2 汽车空调的特点 -3第二章 汽车空调系统工作原理和特点-52.1 丰田凯美瑞汽车空调的工作原理 -52.2 汽车空调系统特点 -52.3 丰田凯美瑞空调系统的组成 -6第三章 凯美瑞汽车空调系统的结构与组成-73.1 凯美瑞汽车空调的制冷系统过程 -73.2 丰田凯美瑞汽车空调系统制冷系统组成 -73.3 汽车空调的控制系统 -93.3.1 凯美瑞轿车空调控制系统的组成和原理电路 -93.3.2 凯美瑞轿车空调控制系统的工作原理 -113.3.3 鼓风机的控制 -12第四章 丰田凯美瑞空调制冷系统检修-134.1 丰田凯美瑞简介 -134.2 空调系统的工作情况 -194.3 空调系统维修注意事项 -204.4 制冷剂量的检查 -214.5 空调系统主要部件的检修 -224.5.1 制冷管道的检修 -224.5.2 A/C 总成和风机总成的检修-234.5.3 压缩机总成的检修 -24结束语-26参考文献-27附录一：外文原文-28附录二：中文翻译-38摘要：摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对舒适性的需求也有所提高，基本都装配了空调系统。空调系统最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制热和制冷控制功能外，它还起到除湿的作用，也有助于除去车窗内表面的霜、冰和冷凝水雾一类的视觉障碍物。在现实生活中，出现的汽车空调问题也非常多。我们要想解决空调出现的这些故障，就要对这个系统有所认识，知道它的组成与作用。本论文就是对汽车空调系统的组成及各组成部分的作用，工作情况以及重要的组成元件做一个的介绍。并对空调系统中常见的故障做出简单的介绍并加以分析，且通过列举实例给出了一些解决故障的简易诊断方法，另外还添加了奥迪实际参考案例与大家探讨，更好的了解汽车空调系统的故障。让我们对空调更加了解认识，从而高质量高效率的解决它所出现的故障。 关键词关键词：汽车空调 故障分析 诊断 检修 第一章第一章 引言引言1.11.1 汽车空调的发展汽车空调的发展汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能把车内的湿度、温度、流速、洁度保持在驾驶人员感觉舒适的范围内。人们对汽车空调的兴趣逐年增加，汽车空调技术日趋完善，功能也越来越全面。它的发展大体上可以分为如下几个阶段：单一供暖空调装置阶段 始于 1927 年，目前在寒冷的北欧，亚洲北部地区，汽车空调仍使用单一供暖系统。单一供冷空调装置阶段 始于 1939 年，美国帕克汽车公司率先在轿车装上机械制冷降温空调器。目前单一降温的汽车空调仍在热带、亚热带部分地区使用。 冷暖型汽车空调阶段 始于 1954 年，原美国汽车公司，首先在轿车安装于冷暖一体化空调器，这样汽车空调才具备了降温、除湿、通风、过滤、除霜等空气的调节功能。该方式目前仍然大量的使用在低档车上，是目前使用量最大的一种方式。自控汽车空调装置阶段 由于前述的冷暖型汽车空调需依靠人工调节，这既增加上司机的工作量，还使控制不理想。通用汽车公司 1964 年率先在轿车上应用自控汽车空调。自控空调只需预先设定温度装置，便能自动地在设定的温度范围内运行。装置根据传感器随时检测车外温度，自动地调制装置各部件工作，达到控制车外温度和行驶其他功能的目的。目前，大部分的中高级轿车，高级大客车都装备自控空调电脑控制汽车空调阶段 自 1977 年美国通用汽车公司、日本五十铃汽车公司，同时将自行研制的电脑控制汽车空调系统装上各自的轿车上后，即预示着汽车空调技术已发展到一个新阶段。电脑控制的汽车空调功能增加，显示数字化，冷、暖、通风调控三位一体化。电脑按照车内外的环境所需，实现了调节的精细化。通过电脑控制实现了空调运行与汽车运行的协调，极大地提高了制冷效果，节约了燃料，从而提高了汽车的整体性能和舒适程度。目前电脑控制的空调都装上豪华型轿车上。1.21.2 汽车空调的特点汽车空调的特点众所周知汽车空调是以采用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的。了解汽车空调的特点，有利于进行汽车空调的使用和维修。与室内空调相比，汽车空调主要有如下特点：1. 汽车空调安装在行驶的车辆上，承受着剧烈频繁的振动和冲击，因此，各部件应有足够的强度和抗振能力，接头应牢固并防漏。不然将会造成汽车空调制冷系统的泄露，结果破坏了整个空调系统的工作条件，严重的会损坏制冷系统的压缩机等部件。使用中要经常检查系统内制冷剂的多少，据统计，由于制冷剂的泄露而引起的空调故障约占全部故障的 80%。2. 汽车空调所需的动力均来自发动机。其中轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车的动力均来自一台发动机。这空调称非独立空调系统。大型客车和豪华型大、中客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设立独立的取暖设备，故称之为独立式空调系统。虽然非独立空调系统会影响汽车的动了性，但它相对于独立空调，在设备成本、运行成本上都较经济。据测试，汽车安装了非独立式空调后，耗油量会增加 10%到 20%（与车速有关）。发动机输出功率减少 10%到 12%。第二章第二章 汽车空调系统工作原理和特点汽车空调系统工作原理和特点2 2.1.1 丰田凯美瑞汽车空调的工作原理丰田凯美瑞汽车空调的工作原理 压缩机由发动机经带电磁离合器的传动带轮带动旋转，吸人蒸发器中汽化了的低温(约 5)低压(约 0 15MP)制冷剂蒸气，将其压缩成为高温(70 一80)高压(131 5MPa)的气体然后经高压臂路进人冷凝器 2。进人冷凝器的高温高压制冷荆气体与外界空气进行热交换，释放热量。当温度下降至 50左右时(压力任为 13 一 l 5MPa)，便冷凝为液态。玲凝为蔽态的高温高压制拎剂进人贮液干燥罐，除去水分和杂质，经高压液臂造至膨胀阀。因为膨胀阀有节流作用所以高温高压的穰态常 I 冷II 流经膨胀阀时，变为低温(约 5)低压(015MPa)的雾状喷人蒸发器，在蒸发器中吸收周围空气的热量而沸腾汽化使周围空气温度降低。在蒸发器出口处的制冷荆气体由于吸热温度升至5左右。当鼓风机将附近空气吹过蒸发器表面时空气被冷却变为凉气进进车厢使车厢空气变得凉爽。吸热汽化的制冷荆又被压缩机吸人如果压缩机不停地运转，上述过程将连续不断地循环，蒸发器周围将始终保持较低的温度。汽车采暖装置主要是向车内供热。根据供热热源的不同可分为非独立式采暖装置和独立式栗暖装置。非独立式采暖装置(又称发动机采热式)它是以发动机工作时的冷却水为热源，把发动机的冷却水(8095)通过一个热交换器和离心风机组成的暖风机，空气流经暖风机时就被加热，使车厢内的温度上升。这种情况的嗣热量较小，小型汽车上多采用的是这种形式。其特点是结构简单、成本低、不耗能、但采暖量受发动机运转工况的影响较大。独立式采暖装置(即独立热源式)它是在底盘上另装一个燃油或燃气式采暖器由采暖器向车厢内供热。独立式采暖装置铺热量较大，不受发动机转速工况的影响。2 2.2.2 汽车空调系统特点汽车空调系统特点汽车上使用的空调器的性能要求有以下几点：(1)应能尽快地从炎热天气下的停车状态达到车内舒适的温度(急速降温)(2)在寒冷的天气里，发动机启动后，应能尽快地使车内暖和起来 急速升温)。(3)在平常行驶状态中，不受气囊状态和行走状态的左右，毙保持稳定的舒适温度。(4)车内的空气流动应自然、肃静。(5)对发动机和极油消耗以及动力性能的影响应尽可能的小。手动汽车空调的风机转速、出风温度及进风模式等功能是由驾驶员操纵和调节。微机控制自动空调利用传感器随时检测车内温度及车外环境温度的变化，并把检测到的信号输送给空调的电子控制单元(ECU)，ECU 则按疆先编制的程序对信号进行处理，并通过伺服电机等执行元件，不断地对风机转速、出风温度、送风模式及压培机工作状况等进行调节，从而使车内温度、空气湿度及流动状况始终保持在设定的水平上。微机控制自动空调还具备自我诊断功能，以利于对电控元件及线路故障的检修。2 2.3.3 丰田凯美瑞空调系统的组成丰田凯美瑞空调系统的组成丰田凯美瑞汽车空调系统一般包括制冷装置采暖装置和通风换气装置。在不同地区，有的汽车仅为了适应热带或寒带的特点，只装有制拎装置或采暖通风装置，简化结构，降低成车。其中压缩机通过带电磁离合器的带轮与发动机相连，电磁离台器由蓄电池 12v 供电，通电时离台器接台，发动机带动压培工作。断电时发动机与压嫱机分离。目前汽车常用压培机类型有旋转斜盘式和麓叶式两种，其特点是结构紧凑，性能可靠，工作平稳，振动噪声小。热交换元件有冷凝器和蒸发器分别把高温态制玲剂热量散发劭车外空气中和把车内热量吸收到低温态制冷剂中。为提高热交换效率，分别在冷凝器和蒸发器旁装有风机。制冲剂一般采用 R134a(无氟环保型制冷剂)，其化学性能稳定，高温低压下易气化，蒸发谱热大，吸热能力。其它元件还包括有贮液干燥罐、膨胀阀、温控器、高低压开关及电器的控制系统等。第三章第三章 凯美瑞汽车空调系统的结构与组成凯美瑞汽车空调系统的结构与组成3 3.1.1 凯美瑞汽车空调的制冷系统过程凯美瑞汽车空调的制冷系统过程 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。 2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。 3 3.2.2 丰田凯美瑞汽车空调系统制冷系统组成丰田凯美瑞汽车空调系统制冷系统组成空调制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液干燥器、蒸发器等组成，1. 压缩机：压缩机是制冷系统的心脏部件，起抽吸、压缩制冷剂并使其不断循环的作用。（1） 抽吸作用：压缩机的抽吸与膨胀阀的节流作用相配合，使得蒸发器管内的制冷剂压力下降，实现制冷剂从液态向气态的转化，通过吸热，带走车厢内的热量。（2） 压缩作用：压缩机将低压气态制冷剂压缩，使其压力和温度升高，并送入冷凝器，在冷凝器管内实现制冷剂从气态向液态的转化，通过释放能量，将热量排放到车外。（3） 循环泵作用：压缩机的不断抽吸和压缩，实现了制冷剂的循环流动，因此压缩机也是循环制冷流动的动力源。2冷凝器：冷凝器是使气态制冷剂完成液化过程的热交换器。从压缩机排出的高温、高压气态制冷剂的热量由冷凝器吸收并散发到车外，并通过风扇和迎面来风对其进行强制冷却，使气态制冷剂变为高温、高压的液态制冷剂。如所示可将制冷剂的冷凝过程分为三个阶段：（1） 高温高压制冷剂蒸气转变为饱和蒸汽过程。过热的制冷剂蒸汽进入冷凝管后，通过冷凝管的散热作用，很快就降为饱和温度。（2） 饱和制冷剂蒸汽转化为饱和液态过程。此过程制冷剂温度不发生变化，但是制冷剂蒸汽的液化过程释放大量的热，制冷剂循环过程的大部分热量就是通过此阶段散发出去的。（3） 饱和液态制冷剂冷却为过冷液体过程。饱和液态制冷剂的温度要比环境温度高，因此，冷凝管中的饱和液体将会进一步冷却。3膨胀阀：膨胀阀安装在蒸发器的入口处，是一种感温或感压自动阀，通过其节流作用将高压液态制冷剂的压力降低，它可以根据流向压缩机的制冷剂温度变化自动调节制冷剂的流量，以确保流入压缩机的制冷剂为气态。4. 储液干燥器：储液干燥器的功能是过滤、除湿、气液分离及临时性的储存一些制冷剂。它主要由滤网、干燥剂、储液罐、玻璃观察孔、引出管、易熔塞、低压开关等组成。 储液作用：用来储存和供应制冷系统内的液体制冷剂，以便工况变动时能补偿和调节液体制冷剂的盈亏。一般说来，空调系统开始工作时的负荷量大，要求制冷剂的循环量也大。当工作一段时间之后，负荷将减少，这时所需的制冷剂量相应地减少。因此，负荷大时，储液器中的液体制冷剂补充进来，而负荷小时，又可将液体制冷剂存储起来。同时，由于汽车空调系统的连接管使用橡胶连接软管，总有一定的制冷剂泄漏，故储液器还可弥补系统中制冷剂的微量。 过滤作用：制冷系统中，会由于制造时没有处理干净而带入碎渣、尘土，或由于制冷剂的不纯净而带入脏物，也可能由于制冷剂对系统部件内壁发生侵蚀作用而脱落杂质，管道中也可能产生污物，如氧化皮之类，还有压缩机运行时的粉末磨屑等。所以，常常需要通过过滤来清除掉这些机械杂物和污物，保证制冷剂顺利流通，不致因堵塞而影响正常工作。 干燥作用：用来吸收制冷剂中的水分。水分来源于制冷剂干燥不严格，或有空气进入，或冷冻油中溶解的水分。水分的存在有可能造成“冰堵”。4. 蒸发器：蒸发器是使液态制冷剂完成气化过程的热交换器。液态制冷剂汽化时吸热，使蒸发器表面空气温度降低，并通过鼓风机将冷空气吹入车厢，以实现对车厢内空气的降温和除湿。 蒸发器的工作过程：经膨胀阀节流后的液态制冷剂变为湿蒸汽（含有饱和液态制冷剂），湿蒸汽进入蒸发器后，吸收热量而沸腾，并成为饱和蒸汽。这一过程中蒸发压力和蒸发温度始终保持不变，通过汽化过程大量吸收蒸发器外表面空气的热量，并有鼓风机不断的将蒸发器外表面的冷空气吸入车厢内，使车内的温度降低。3 3. .3 3 汽车空调的控制系统汽车空调的控制系统 3 3. .3 3.1.1 凯美瑞轿车空调控制系统的组成和原理电路凯美瑞轿车空调控制系统的组成和原理电路凯美瑞轿车空调控制系统的组成如图 3-1 所示。 图 3-1 凯美瑞轿车空调控制系统组成控制面板由显示窗及各功能开关等组成, 面板上的开关均为触摸式开关。a. 显示窗。左侧显示出风口模式, 中间为风速( 鼓风机转速) , 右侧数字为设定温度( 检测时显示故障码) 。b. A/C 按键是空调制冷控制开关。按一下, 指示灯亮, 空调制冷电路接通, 即电磁离合器结合,鼓风机低速运转, 冷凝器风扇转动。再按一下, 指示灯熄灭, 电磁离合器断电, 鼓风机、冷凝器风扇停转。c. MODE 按键是模式控制开关, 用来控制出风口气流的去向。在手动状态下, 按动 A/C 开关, 显示屏左侧箭头则指向脸部, 出风口气流吹向脸部;以后每按一下 MODE 开关, 出风模式依次变换为脸部和脚部( 双向、B/L) 、脚部( FOOT) 、脚部和除霜( F /D) 、除霜(DEF) , 如此循环。d. 风扇符号按键是鼓风机开关。按动 A/C 开关或 FRONT 开关( 前除霜开关) 之后, 鼓风机则以低速运转, 显示器同时显示低矮竖条。按开关的右侧, 每按一下, 鼓风机转速由小而大, 依次变化,显示屏中部的转速显示竖条也由低变高。按开关的左侧, 鼓风机转速由大变小, 显示竖条也由高而低。e. OFF 按键是断开开关。按动此开关, 空调系统处于工作状态的部件全部停止工作。f. AUTO 按键是自动控制开关。按动此开关,空调控制系统则进入自动控制状态: 中央处理器按设定的程序工作, 它将各传感器送来的信号与温度选择旋钮给定的数据进行综合运算后, 去控制混合风挡的位置、出风口的模式、鼓风机的转速, 最后使出风口温度稳定在给定值。g. 温度设定旋钮, 用以设定出风口的预期温度。左旋为降, 右旋为升, 设定的温度值显示在显示屏右侧, 单位为摄氏度( ) , 欧美的车辆为华氏度h. FRONT 按键式前窗除霜（ DEF) 开关。按动后, 显示灯亮, 前除霜风口吹出暖风。i. REAR 按键式后窗除霜 DEF) 开关。按动后, 显示灯亮, 后窗加热丝电路被接通。j. 进风口选择开关。左侧为车内空气循环开关, 按动此开关, 鼓风机进风口引入车内空气; 右侧为新鲜空气开关, 按动此开关, 鼓风机进风口引入车外新鲜空气。3.3.23.3.2 凯美瑞轿车空调控制系统的工作原理凯美瑞轿车空调控制系统的工作原理1、供电电路此电路为中央处理器和只读存储器供电, 电路由蓄电池熔断器B+ ( A13) 空调控制盒内部电路搭铁(A14) 。2、 正常工作供电电路点火开关放在点火位置( IG 档) , 电源通过点火开关 IG 端子向空调控制盒和伺服电动机供电。大多数车辆是通过点火开关的 ACC 端子而不是 IG 端子将电流送入空调控制盒的。3、 压缩机电磁离合器的控制压缩机电磁离合器简称电磁离合器。电磁离合器由电磁离合器继电器控制, 参见原理电路图。继电器的线圈由空调控制盒 MGCR ( B2) 端子内的一个开关管控制。此开关管导通, 继电器吸合, 离合器结合; 此开关管截止, 继电器断开, 离合器脱开。开关管的导通或截止由一套逻辑电路来决定。参与逻辑电路运算的信号有: A/C 使用信号、发动机 ECM 允准信号、制冷剂管路良好信号( 压力开关) 、水温信号、蒸发器温度信号、压缩机卡滞( 压缩机同步) 信号。各信号的作用如下: A/C 使用信号由 A/C 开关实现。发动机 ECM 允准信号由发动机工作状况决定: 发动机不转动时, 按动 A/C 开关, 发动机 ECM 收到 A/C 使用信号, 但由于没有发动机转速信号, 发动机 ECM 给空调控制盒 ACT( B10) 端子输入一个不准信号, MGCR 端子的开关管总是处于截止状态。发动机处于正常转速时, 按动 A/C 开关, 发动机 ECM 收到 A/C 使用信号, 立即给空调控制盒的ACT 端子输入一个允准信号,MGCR 端子的开关管立即饱合导通。此后, 当发动机大负荷、转速低于设定值时, 发动机 ECM 给空调控制盒 ACT 端子输入一个不准信号, 此信号持续 60 s 后又改为允准信号, 使压缩机停转 60 s。制冷剂管路良好信号由压力开关( 高、低压开关) 产生。若管路堵塞, 高压管路压力则高于规定值( 3 140 kPa) , 高压开关断开; 若管路泄漏, 低压管路压力则低于规定值( 196 kPa) , 低压开关断开。此时 PSW 端子( B9) 则变为高电平, 内部的逻辑电路使 MGCR 端子的开关管截止, 压缩机停转, 防止损坏压缩机。水温信号由水温传感器产生, 送入发动机 ECM 后, 再由发动机 ECM 送到空调控制盒的 TW2 ( B14)端子。当水温过高时, 逻辑电路使 MGCR 端子的开关管截止, 压缩机停转, 以减少发动机的负荷。蒸发器温度信号由蒸发器温度传感器( 蒸发器热敏电阻) 产生。当蒸发器温度在- 11 时, 逻辑电路使 MGCR 端子的开关管截止, 压缩机停转, 防止蒸发器结霜。压缩机卡滞信号由压缩机牵引同传感器产生。该传感器由永久磁铁和磁控舌簧开关构成。永久磁铁安装在压缩机轴上, 压缩机每转一圈, 磁铁使舌簧开关通断 4 次, 产生 4 个脉冲, 当压缩机良好时, 压缩机转速与发动机转速( 由点火器产生的转速信号) 之比规定为正常值。当压缩机卡滞时, 其转速比小于规定值, 当偏离值达到某一数值时, 逻辑电路使 MGCR 端子的开关管截止, 压缩机停转, 并给 CPU 一个信号, 使 A/C开关指示灯闪亮。3.3.3.3.3 3 鼓风机的控制鼓风机的控制按动 A/C 或 FRONT 开关( 前 DEF) , 则给 CPU 送一个使用空调( 或使用暖风) 的信号, CPU 则使 HR(A10) 端子内的开关管饱和导通, 鼓风机继电器通电, 常开触点吸合, 鼓风机电路因串有固定电阻 R( 约 3 ) 而低速转动, 显示屏中部的低速显示竖条亮。此时, BLW ( B16) 端子电压为 0, 三极管截止。如需增大风量, 按动鼓风机开关的右侧, 则给 CPU 送一个增速信号, CPU 则使 BLW ( B16) 端子的电压逐步增加。三极管的基极电流和集电极电流相应增加, 鼓风机的转速逐步升高, 显示竖条也逐个由短向长显示。到三极管饱和导通时, 鼓风机达到最高转速。按动开关时, CPU 输出的信号都有 2 s 的延时, 之后转速再变。与之相反, 按动鼓风机开关的左侧, 则给 CPU 送一个减速信号, CPU 使 BLW端子的电压逐步下降, 鼓风机转速逐步下降到低速运转。第四章第四章 丰田丰田凯美瑞空调凯美瑞空调制冷系统检修制冷系统检修4.14.1 丰田丰田凯美瑞凯美瑞简介简介 丰田凯美瑞是 丰田汽车公司 的一个汽车品牌。上世纪 80 年代面世，在凯美瑞的开发过程中，丰田汽车注入了老一代CAMRY 所没有的奢华基因，赋予其更为优雅的气质，同时，也将动感的元素融入其中。 凯美瑞整合了 丰田全球最新的设计理念， 丰田汽车总工程师川本先生说 ：“在凯美瑞的开发过程中，我们注入了老一代CAMRY 所没有的奢华 基因，赋予其更为优雅的气质，同时，我们也将 动感的元素融入其中。”承袭一贯的卓越优雅，凯美瑞在 “Dynamic yet majestic(动感而不失尊贵 )”的开发理念下将现代美学的精粹推向更高层次。俊逸不凡的外形，动静之间，气度顷刻流露，尊贵与进取之气浑然天成。在 “三维外型”的设计理念下，凹面和凸面的运用更加合理，尤其是前部及尾部的双凹型设计，融威严的尊贵感和进取的冲击力于一体，使凯美瑞不论从哪个角度看，都无懈可击。而各式灯具的应用，更起到了画龙点睛 的作用，精密的带 AFS 的 HID 头灯使车辆的头部看起来炯炯有神，带有 LED 的刹车灯与圆形尾雾灯并排而成熠熠灯簇，更为独特的，镶嵌在观后镜上的转向灯使车辆在车流中卓然不群。凯美瑞的整车尺寸分别为长 4825mm/宽 1820mm/高 1485mm，轴距为2775mm，轮距为前 1575mm/后 1560mm，与前代相比，整车长度宽度略有增加，而轴距、轮距的增加幅度更大，轴距及前、后轮距分别增加了令人惊讶的55mm/30mm/25mm，加之更高效的空间利用，这使得凯美 瑞拥有比前代更宽阔、更舒适的内部空间。 车身内部空间空前宽大， 内饰选材也非常考究，幻化出最豪华舒适的享受，创造出一个优雅与清新并存的最理想的驾乘空间，置身其中，仿如翱翔驰骋于天际，优越之感无可比拟。凯美瑞车厢设计开扬宽敞，前后排空间都得以大幅度提升，驾驶者与乘客都可以极其舒适地舒展自己的腿部。中控台及 座椅经特别设计，刻画出强烈的 空间感。全新设计的四辐式 方向盘可自由调节高度和倾角，动感十足并且非常舒适。仪表板附有多种资料显示屏，驾驶资讯尽在掌握。从中控台到变速杆台面、以及从中控台至门内侧的流线非常简洁顺畅，优雅与清新的感觉彰显无遗。 “在研发过程中我们特别注重了凯美瑞的驾驶稳定性、操控性和驾驶舒 适性。”川本先生说。 基于此开发原则，凯美瑞使用了丰田全球最先进的车身及 底盘技术。车身方面，高强度轻量化车身设计的使用，使得凯美瑞降低了声噪，并且获得了更优异的空气 动力学表现，凯美瑞的 空气阻力系数仅为 0.29。成熟的底盘技术，前悬挂为 麦弗逊式，后悬挂则采用了双连杆式，让驾乘更平稳，操控感更好。 动力方面，凯美瑞配备有 AZ 2.0L 或 2.4L 四缸直列式 16 气门双顶置凸轮 VVT-i 发动机，经重新 工程设计之后，最大输出功率 分别可达 108KW 和 123KW，充沛的动力可满足驾 驶者的各种需要。 传动方面， 2.0L 发动机匹配阶梯状 4A/T 变速箱，2.4L 发动机匹配 5A/T 手自一体变速箱，使驾驶过程轻松自如。操控方面，方向盘上音响、电话、信息、等功能键一应俱全，操控灵敏。凯美瑞的最小转弯直径 仅为 5.5 米，这对一款长 4.825 米的中高级车来说，堪称为奇迹。 凯美瑞在安全方面更堪称中高级车的典范。“每一项细致周全的安排 与准备，全为构筑最完善的安全保障，无论是驾驶者或者是乘坐者，都可以放心感受旅途中无尽的写意安逸。”川本先生说。 被动安全方面，作为整车安全性的最基础保障，凯美瑞采用丰田最先进的GOA 车身，拥有最前沿的碰撞吸能能力，即使在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身也能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力，减少座舱的变形。车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾乘仓的变形。另外，前排座椅的双重SRS气囊、侧气囊以及窗帘式 SRS 气囊在碰撞时共同发挥作用，提供对驾驶者与乘坐者的保护。 主动安全方面，前轮采用 16 英寸通风刹车碟，后轮采用15 英寸刹车碟，并且使用刹车助力系统保驾护航，使得车辆刹车性能表现优异，同时也使驾驶者更加放心。 VSC 车辆稳定性控制系统 可以在车辆表现出严重转向不足或转向过度时，自动调节发动机的动力输出，并自动调节4 个车轮的刹车强度，以保证车辆的平稳。 此外，诸多高科技配置使凯美瑞的驾乘舒适性和安全性进一步升级。智能进入和智能启动系统使得 车主不需要从口袋中拿出 “聪明钥匙”就可以打开或锁定车门、启动或熄灭发动机。方向盘上附带音响、电话、语音识别以及多媒体信息按钮，使得双手不需要离开方向盘就可以实现多种操作。凯美瑞的一体化全 自动空调系统 前排左右温度可独立调节，并配有Plasma Cluster 正负离子发生器 ，释放出的大量正负离子以杀灭细菌并清除悬浮颗粒。同样值得一提的，凯美瑞巡航系统（ Navigation）的检索、定位和导航功能一应俱全，且全中文的界面操作极其简便。蓝牙技术使得驾驶者轻松实现免提通话，而不需要任何缆线或其它连接设备。单是凯美瑞前灯所拥有的高科技含量即已令人惊叹： AFS 自动转向功能在转向时自动调节照射方向和幅度，大大增加了夜间行车转向时的安全系数；前灯水平自动调节（Auto Leveling System）功能可在后排负载较重而使车身后部下沉、车身水平形成上仰的倾角时，自动调节灯光水平，以保证光线的正常照射角度；自动灯光控制 (Automatic light control)功能，在车辆进入隧道或者光线变暗时会自动点亮前灯。 就环保性而言，凯美瑞不仅以其上佳的发动机的燃油经济性和环保指标见长，于材料选择之上更见功力。车辆零部件设计时充分考虑到回收再利用，结构设计巧妙，便于拆卸。尽可能使用对环境无害的材料，全面减少了 “环境负荷物质 ”的使用，如铅、镉以及汞等有害金属皆遭弃用。 “凯美瑞已经超越了我们对一般中高级轿车的定义。作为当今世界级的中高级轿车领军人物，除了优异的行驶性能和先进的装备之外，更重要的是能够达到全面优秀，而不仅仅局限于个别方面比较突出，这是中高级轿车市场的一种全新价值观，凯美瑞将引领这种竞争动向。 ”广州丰田汽车有限公司 执行副总经理袁仲荣先生如是说，“正因为如此，凯美瑞拥有无与伦比的适用性，所面对的市场也超越了普通意义上的中高级车市场。如果有人把他跟宝马、 奥迪相比，我们也不会觉得惊讶。”目前，我国中高级轿车市场的竞争日趋激烈，各大厂商纷纷推出重量级的产品以求谋求此市场的王者地位。如今凯美瑞的发布，挟其在全球中高级车市场无可撼动的王者威势，必将实现在我国中高级车市场的 “王者归来”！据汽车业内专家人士分析，凯美瑞上市后将严重供不应求，产能不足是制约其下半年销量的唯一因素，随着产能的逐步提升，凯美瑞 “中高级轿车新标准”之说将实至名归。 第六代 CAMRY 日本上市，国产凯美瑞呼之欲出 3/21自去年 11 月广州丰田宣布全新一代 Camry 轿车将在广州投产，并正式命名为“凯美瑞”以来，来自国际上其它地区关于新一代Camry 的消息也受到了国内消费者的广泛关注。在人们对国产凯美瑞众说纷纭的猜测之中，这款丰田全球战略车在 中国的登陆日期日益临近了。 继新一代 Camry 基本型轿车在 2006 年底特律车展眩目展出之后， 1 月 30 日，新一代 Camry 基本型轿车在日本震撼上市，并且以对前代Camry 的全面超越而赢得了众口赞叹。在过去 9 年中，第四代和第五代 Camry 8 次成为美国年度最畅销轿车，丰田汽车这次对 Camry 进行了全新的改型换代，使得这个人类轿车史上的传奇品牌达到了一个全新的高度。 从日本上市的第六代 Camry 基本型来看，新一代 Camry 看起来体型更大、内部空间更宽阔、造型更具动感和现代感。基于丰田“Vibrant Clarity” （活力、清爽）的设计理念，新一代Camry外观更具动感，看上去充满了进取的能量；内饰简洁明快，使身处其中的驾乘者神情气爽。 新一代 Camry 车身长、宽、高分别为4815mm、1820mm、1470mm，轴距为 2775mm，前后轮距分别是 1575mm 和1565mm，与前代相比，车身长度未变、宽度增加了25mm，但轴距增加了55mm、前后轮距各增加了 30mm，这样的变化使得新一代 Camry 内部空间获得了大幅度提升，车内长度和宽度分别提升了260m 和 10mm，这使得驾乘者获得更舒适的空间，行李厢的空间也更加宽敞。车身高度比前代降低了20mm，这个变化增加了新一代 Camry 的操控稳定性。 车身方面，高强度轻量化车身设计的使用，使得新一代Camry 降低了省噪，并且获得了更优异的空气动力学表现；加上先进的底盘技术，保证了新一代Camry 的驾驶乐趣。动力方面，新一代 Camry 主要使用 2.4L 发动机，配有 汽缸锁和进排气系统，并且已经经过重新工程设计，动力充沛。传动方面，前轮驱动款配套使用高度智能化的 5 速自动变速箱，四轮驱动款配套使用4 速自动变速箱，使得驾驶顺畅有力。制动方面，四轮盘式刹车以及大盘的使用，使得车辆刹车性能表现优异，同时也使驾驶者更加放心。平稳方面，前悬挂为麦弗逊，后悬挂则采用了多连杆式，让驾乘更平稳，操控感更好。在安全方面，丰田在新一代 Camry 上做足了工夫。作为整车安全性的最基础保障，新一代 Camry 采用丰田最先进的 GOA 安全车身，并且以“多向兼容” （omni-directional compatibility）概念进一步升级。就算是在最危险的侧面撞击发生时，吸收碰撞能量的车身能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架以化解冲击力。车身上的侧梁、车顶、中央横梁、前排座椅结构都被加强，以减少碰撞时驾乘仓的变形。另外，前排座椅的双重 SRS 安全气囊、驾驶员膝部 SRS 安全气囊、前排侧面 SRS 安全气囊以及前后排座的车窗帘 SRS 安全气囊一起成为所有型号的标准配置，更保证了驾乘者安全。此外各种可以想得到的安全装备不一而足。鉴于前几代Camry 不仅在美国市场风光无限，而且在我国进口车市场也多年名列前茅，因此新一代 Camry 将国产的消息引发了许多消费者的期待。基本型在日本上市之后，许多消费者自然将其作为心目中国产凯美瑞的参考对象。而实际上将在广州生产的凯美瑞将是不同的版本，据广州丰田官方可靠消息，将在广州丰田南沙工厂生产的凯美瑞将是新一代 Camry 的旗舰型，与基本型相比，旗舰型将外型更尊贵、内饰更典雅、配置更豪华、乘坐更舒适。目前，广州丰田初步确定将于 4 月份举行凯美瑞的 车型发布，届时可以一览其全貌，让我们拭目以待。 广州丰田跬步致远 国产凯美瑞蓄势待发 3/7美国时间 1 月 9 日下午 2：00，新一代丰田 CAMRY 正式于底特律车展发布。一时间引发了世界汽车行业的高度关注。美国 底特律新闻 （The Detroit Press）以“丰田为 CAMRY 增加新味道 ” （ Toyota adds spice to staid, solid Camry）为题，认为新 CAMRY 是运动的和优雅的。纽约时报 、 华尔街 、 金融时报 、 华盛顿邮报 、 USA Today等国际知名 媒体也纷纷对新 CAMRY 给予了高度肯定。 尽管此次发布的为新 CAMRY 基本型，即将在中国广州丰田生产的新 CAMRY 旗舰型产品也初见端倪。一向以低调著称的广州丰田一时间被推向了媒体关注的舞台。 作为中高级轿车引领者，凭借无与伦比的均衡品质和卓越的产品力，凯美瑞上市仅 40 个月就实现了 50 万辆的产销，创下了行业单一车型最快纪录；并且在 2007、2008 年蝉联了中高级车年度上牌量冠军，成为国内最受瞩目的“明星车型” 。观其成功背后的原因，其卓越的产品品质功不可没。其中，凯美瑞的安全性能尤为突出，在中高级车的安全碰撞成绩中遥遥领先。在中国汽车技术研究中心 召开的“2007 年度第三批车型 C-NCAP 评价结果发布”上，凯美瑞最终以 48.8 分的出色成绩荣获五星等级评定，同时，也创造了 C-NCAP 有史以来的最高分。 凯美瑞车型中配备的 VSC 车辆稳定性控制系统和 TRC 牵引力控制系统 等安全装置，其安全性得到了很大的提升。VSC 车辆稳定控制系统能够有效避免车辆在湿滑路面转向过度或转弯不足的现象，使车辆能尽快修正到原有正常路径上行驶。 TRC 牵引力控制系统可抑制驱动轮空转，在直线加速过程中确保适当的驱动力，以防侧滑，进一步提高起步、加速时的安全性。另外， 2009 年广汽丰田还率先导入 G-BOOK 智能副驾，实现了高科技技术和人性化服务的相结合，把 “事故后安全 ”也纳入了考虑范围。如在不太熟悉的路段遇上事故或者故障、或者是驾车途中突然身体不适，再或者担心车辆被盗风险等， G-BOOK 智能副驾作为一个保障安全的强有力后盾，能够配合车主各种 需求，为车主筑造一个安心、安全的汽车生活。 今年 3 月份，2010 款凯美瑞再次打响了价值升级的枪声，为中高级带来三大突破，树立了三大标杆。全球领先技术G-Book 智能副驾首次装备中高级车主销车型，突破 豪华车与中高级车之间的技术界限，树立了中高级车的先进技术标杆；智能钥匙及 一键启动系统 进入主销车型240G 系列，突破原有的豪华配置区间，树立了中高级车的豪华配置标杆；经典版凯美瑞则直指中高级车市最敏感的价格神经，突破、拓宽已有的价格区间，树立了中高级车的全新性价比标杆。 而刚量产上市的凯美瑞混合动力更是搭载了用于 雷克萨斯的 VDIM（车辆动态综合管理系统），将安全性能推向新的高度。 VDIM 将 VSC 车辆稳定控制系统、 TRC 牵引力控制系统、ABS 防抱死刹车系统 、EPS 电动助力转向系统 等多个安全装备有机融合，提高了车辆的主动安全性和操控性。与其他系统在接近极限时才对车辆进行控制相比，VDIM 将车辆的全方位动态从临界点控制变成了平稳的全过程控制，即使在连续的弯道和容易打滑的极端路面，仍可让操控畅快自如，车辆的行驶稳定性和安全性得到前所未有的提升。 4.24.2 空调系统的工作情况空调系统的工作情况空调系统各个风门的位置见图 4-1。在工作时，空调(A/C)控制总成的开关在不同位置时，各个风门的开启位置以及各个出风口的气流大小情况见表 7-1。图 4-1 空调系统各个风门的位量表 4-1 空调系统工作情况表4.34.3 空调系统维修注意事项空调系统维修注意事项在维修空调系统时，必须注意以下几点： 1)维修场地必须通风良好，附近没有明火。 2)操作时，必须戴防护眼镜 o 3)小心操作，不要让液态制冷剂溅人眼睛内或溅到皮肤上。 ；溅到皮肤上，应进行如下处理： 立即用大量的凉水进行冲洗。注意，不要揉擦眼睛或皮肤。 往皮肤上涂凡士林 o 立即找医生或去医院进行适当处理。 4)千万不要加热盛制冷剂的容器，或将其暴露在无遮盖的火焰中。 5)小心不要将盛制冷剂的容器掉到地上，也不要使其受到冲击。 6)制冷系统制冷刑不足时，不要使压缩机运转。否则，会因为润滑不足而出现压缩机烧毁的现象。7)在压缩机运转期间，不要打开歧管压力计的高压阀。如果打开高压阎，制冷剂会倒流，从而导致制冷剂充注罐的破裂。因此，只能打开和关闭低压阎。 8)不要充注过多的制冷剂。如果制冷刑充注过量，会引起冷却不足、燃油经济性下降、发动机过热等不良现象。4.44.4 制冷剂量的检查制冷剂量的检查 1)让发动机以 1500r/min 的转速运转，将风机转速控制开关调整在“HI”(高速)位置；再将空调接通(ON)。将温度控制调整在“MAXCOOL”(最大冷风)位置并将所有车门打开。 2)观察图 4-2 所示的液相管上的玻璃观察窗。观察结果及处理方法如下：图 4-2 玻璃观察窗的位置如果玻璃观察宙内有气泡，表明制冷剂不足。在环境温度特别高时，如果冷却不足，玻璃观察宙内有气泡可认为是正常现象。处理方法：先用气体检漏仪检查漏气处，必要时，予以修理。然后充注制冷剂，直到气泡消失为止。如果玻璃观察宙内元气泡，表明系统内无制冷剂，或制冷剂足够或过多。 处理方法：参见下面第和第条。如果压缩机的进、出口之间无温差，表明系统内无制冷刑，或几乎无制冷剂。 处理方法：先用气体检漏仪检查漏气处，必要时，予以修理。然后充注制冷剂，直到气泡消失为止。如果压缩机进、出口之间的温度明显不同，表明制冷剂量合适或过多。处理方法：如果制冷剂过多，应首先放掉制冷剂，然后再抽空气并充注适量的新制冷剂。如果空调器关闭后，玻璃观察密内的制冷剂立即变清。这表明制冷剂过多。处理方法：同第条的处理方法。如果空调关闭后，制冷剂先起泡，然后变清。这表明制冷剂适量。4.54.5 空调系统主要部件的检修空调系统主要部件的检修4.5.14.5.1 制冷管道的检修制冷管道的检修1、部件位置制冷管路各部件的位置见图 4-3 所示：图 4-3 制冷管路2 2、车上检查、车上检查检查管路的连接处有无松动现象。用气体检漏仪检查管路有无制冷剂泄漏。4.5.24.5.2 A/CA/C 总成和风机总成的检修总成和风机总成的检修A/C 总成的拆卸、解体、装合和安装时，应参照图 4-4。图 4-4 A/C 总成AC 总成拆卸：1)放掉制冷系统内的制冷剂，故掉散热器内的发动机冷却液。必要时，放掉所有的发动机冷却液。 2)从暖风散热器管上拆下冷却水软管。 3)从水阀上脱开水阀控制拉索。 4)拆卸风机总成、仪表板及加强支架。 5)拆开液相管和吸气管。先拆下螺栓，并滑转锁板，然后拆下两根管。注意：应立即包住拆开的管接头，以免潮气或尘土进入系统。安装时，应用压缩机油润滑两个 O 型圈，然后再安装两根油管。6)拆下 AC 控制总成。4.5.34.5.3 压缩机总成的检修压缩机总成的检修1、车上检查(1)启动发动机，按下 A/C 开关，检查压缩机有无金属声响。如果听到压缩机发出异常响声，应更换压缩机总成。 (2)检查系统制冷剂压力。 (3)检查压缩机闭锁传感器电阻。拔下传感器插接器，测量 1 号端子与 2 号端子之间的电阻，见图 4-5。20 摄氏度时的标准电阻应为 65 到 125 欧姆，如果电阻不符合规定，应更换压缩机总成。图 4-5 检查压缩机闭锁传感据的电阻2、拆卸与安装 压缩机的拆卸与安装见图 4-6 和 4-7。拆卸前，应在打开(ON)空调的情况下，让发动机运转至少因 10min，然后再关闭发动机，拆下蓄电池负极搭铁线，放掉制冷系统内的制冷剂。图 4-6 压缩机的拆卸与安装结束语结束语本论文在深入分析了汽车空调系统原理的基础上详细的讨论了汽车空调系统中最常见的故障和解决方法，并总结了很多权威资料中的要点和重点，以通俗易懂的语言阐述出来，文章的理论与案例相结合，加之实习总的经验，使读者很容易明白。本章总结出空调系统最长见的故障，以及将来汽车空调系统的发展方向。论文中的实例连线，大多是常见的车型。本文最大的特点就是通俗易懂，读者能更容易应用在实际当中。汽车空调系统的分析来看，汽车空调系统是一种很有前景很重要的汽车组成部分，其中肯定还有很多可以深入的讨论的问题，但是由于时间以及条件的限制，目前有很多工作尚未进一步展开，论文的研究工作一定会存在诸多问题与不足，恳请各位老师批评、指正。参考文献参考文献1 王锦俞. 最新进口轿车空调维修手册M. 南昌: 江西科学技术出版社, 1997.2 宋森. 汽车维修技术问答M. 北京：金盾出版社, 2000.3 石哲主. 新型进口汽车空调维修手册M. 福州: 福建科学技术出版社, 1999.4 李东江. 现代汽车电子控制技术M . 北京: 科学技术文献出版社, 1998.5 关文达. 奥迪轿车结构与维修M. 沈阳: 辽宁科学技术出版社, 1998.6 黄天泽. 汽车空调系统设计与使用维修M. 北京: 北京理工大学出版社, 1997.7 黄虎. 现代汽车维修M. 上海: 上海交通大学出版社, 2001.8 周龙保. 内燃机学M. 北京: 机械工业出版社, 2000.9 潘旭峰. 现代汽车空调技术M. 北京: 北京理工大学出版社, 2004.10 石文星. 变制冷剂流量空调系统特性及其控制策略研究D. 北京：清华大学, 2000.附录一：附录一： PumpsPumps outlineoutlineThe pump is the application very widespread general machinery, may say that is place of the fluid flow, nearly has the pump in the work. Moreover, along with sciences and technologys development, pumps application domain is expanding rapidly, according to the over-all state statistics, pumps power consumption approximately composes the national total output of electrical energy 1/5, obviously the pump is natural consumes energy the wealthy and powerful family. Therefore, raises the pump technical level to save the energy consumption to have the important meaning.First.First. CentrifugalCentrifugal pumpspumps principleprinciple ofof workworkThe drive leads impeller revolving through the pump spindle to have the centrifugal force, under the centrifugal action of force, the liquid is flung along the leaf blade flow channel to the impeller export, the liquid sends in after the volute collection the eduction tube. The liquid obtains the energy from the impeller, causes the pressure energy and the speed can increase, and depends upon this energy the hydraulic transport to the operating location. while the liquid is flung which exports to the impeller, the impeller eye center has formed the low pressure, has had the differential pressure in the imbibition pot and between the impeller center liquid, in the imbibition pots liquid under this differential pressure function, after inhales the pipeline and pumps suction chamber unceasingly enters in the impeller.Second,Second, centrifugalcentrifugal pumpspumps structurestructure andand mainmain sparespare partpart A centrifugal pump mainly by the pump body, the impeller, the packing ring, the rotation axis, the axis seals parts and so on box to be composed, some centrifugal pumps are also loaded with the guide pulley, the inducer, the balance disc and so on. 1. Pump body: Namely pumps shell, including suction chamber and delivery chamber. Suction chamber: Its function is enables the liquid to flow in evenly the impeller.Delivery chamber: Its function collects the liquid, and sends in it the subordinate impeller or guides the eduction tube, at the same time reduces the liquid the speed, causes the kinetic energy to further turn the pressure energy. The delivery chamber has the volute and the guide vane two forms. 2. Impeller: It is in the centrifugal pump transmits the energy for the liquid only part, the impeller with the bond fixation on the axis, leads revolving along with the axis by the prime mover, passes to through the leaf blade prime movers energy the liquid.Impeller classification: According to liquid inflow classification: Single suction impeller (in impellers one side has an entrance) and double attracts the impeller (liquid from impellers lateral symmetry liudao impeller passage). Is opposite according to the liquid in centerlines flow direction classification: Runoff type impeller, axial-flow propeller and interflow type impeller. According to impellers structural style classification: Shrouded impeller, open type impeller and semi-opened impeller.3. Axis: Is transmits the mechanical energy the important components, the prime movers torque passes to the impeller through it. The pump spindle is the pump rotors major parts, on the axis is loaded with components and so on impeller, axle sleeve, balance disc. The pump spindle depending on the both sides bearing supporting, makes the high speed rotation in the pump, thus the pump spindle in a big way wants the bearing capacity, to be wear-resisting, to be anti-corrosive. Pump spindles material selects the carbon steel or the alloy steel and after the quenching and retempering treatment generally.4. Packing ring: Is installs in the rotation impeller and the static pump housing (center-section and guide vanes assembly) between packing assembly. It is function is through controls between the two gap method, increases in the pump between the high and low pressure cavity the fluid flow resistance, reduces divulging. 5. Axle sleeve: The axle sleeve is uses for to protect the pump spindle, causes it not to corrode and the attrition. When necessity, the axle sleeve may replace. 6. Axis seals: The pump spindle and around packing box between end covers installs short for axis to seal, mainly prevents in pumps liquid divulging and the air enters in the pump, achieves seals and prevents the air admission to cause the pump cavitation goal. the axis seals form: Namely has skeletons rubber seal, the packing seal and the mechanical seal.7. axial force balancing unit.Third.Third. CentrifugalCentrifugal pumpspumps primeprime tasktask parameterparameter 1. Current capacity: Namely the pump in unit of time discharges the liquid quantity, usually indicated with the Unit of volume that mark Q, the unit has m3/h, m3/s, l/s and so on, 2. Lifting: The transportation unit weights liquid (pump suction flange) (pump discharge flange) from the pump inlet place to the pump exit, its energys increment, indicated with H, the unit is m. 3. Rotational speed: Pumps rotational speed is the pump each minute revolving number of times, expressed with N. Electrical machinery rotational speed N generally about 2900 n/min. 4. Net positive suction head: Centrifugal pumps net positive suction head is expressed that pumps performances main parameter, uses the symbolic representation. rNPSH5. Power and efficiency: Pumps power input is shaft power P, is also electric motors output. Pumps output is the active power.Fourth,Fourth, pumppump properproper energyenergy lossloss Pump mechanical energy which obtains from the prime mover, has a part to transform into the liquid energy, but another part because in the pump consumes loses. In the pump all losses may divide into the following several items: 1. Hydraulic loss by the liquid in pump impact, the turbulent flow and the surface friction creates. The impact and the eddy current loss are because the liquid flow change direction produces. The liquid flows through the flow channel general meeting which contacts to present the surface friction, from this produces the energy loss is mainly decided by flow channels length, the size, the shape, the surface roughness, as well as liquid speed of flow and characteristic.2. Volumetric loss: volumetric loss was already obtained the energy liquid to have a part to flee the result which in the pump the class and leaked outward. Pumps volumetric efficiency is v0.930.98 generally. Improves the packing ring and the seal structure, may reduce the leakage, raises the volumetric efficiency. 3. Mechanical loss mechanical loss refers to the impeller lap side and the pump housing friction loss between the liquid, namely the disc loses, as well as pump spindle when packing, bearing and balancing unit and so on mechanical part movement friction loss, generally before primarily.Fifth,Fifth, pumpspumps speedspeed change-Proportionalitychange-Proportionality lawlaw 1. Centrifugal pumps speed change: A centrifugal pump, when its rotational speed change, its rated flow, lifting and the shaft power will have the change according to the certain proportion relations. At present, uses the frequency conversion velocity modulation electrical machinery to realize centrifugal pumps speed change, is a new important energy conservation way. 2. proportionality law expression: 2121nnQQ22121nnHH32121nnNN In the formula, Q, H, N- pumps rated flow, lifting and shaft power The subscript 1,2 express the different rotational speed separately n- rotational speedSixth,Sixth, centrifugalcentrifugal pumpspumps ratioratio rotationrotation Compared to the rotation is the comprehensive parameter which derives by the law of similarity, it is the operating mode function, to a pump, the different operating mode has differently compared to the rotation, for ease of carries on the comparison to the different type pumps performance and the structure, the application optimum condition (the peak efficiency spot) the ratio rotation represents this pump. When chooses the pump, may according to job requirement Q, H and unifies electrical machinerys rotational speed, calculates the ns number, determines pumps type approximately. At that time, 30snused the positive displacement pump generally, at that time, 30snused the centrifugal pump, the interflow pump, the axial flow pump and so on.Seventh,centrifugalSeventh,centrifugal pumpspumps cavitationcavitation andinspirationcharacteristicandinspirationcharacteristic 1.Cavitation1.Cavitation phenomenonsphenomenons The pumping station transportation mediums liquid condition and the gas are can transform mutually, the transformed condition is the pressure and the temperature. Under certain temperature, the liquid starts the critical pressure which vaporizes for the vaporization pressure. The temperature is higher, the liquid vaporization pressure is higher. Pump when revolution, if its overflow part local region (for example impeller blade import later somewhere), the liquid absolute