资源目录
压缩包内文档预览：(预览前20页/共52页)
编号：79702947
类型：共享资源
大小：620.62KB
格式：RAR
上传时间：2020-05-18
上传人：加Q294****549海量...
认证信息
个人认证
乐**（实名认证）
湖南
IP属地：湖南
39
积分
- 关 键 词：
-
903
帕萨特B5自动变速器原理与检修
帕萨特
B5
自动变速器
原理
检修
- 资源描述：
-
903 帕萨特B5自动变速器原理与检修,903,帕萨特B5自动变速器原理与检修,帕萨特,B5,自动变速器,原理,检修
- 内容简介：
-
X X X 大学大学毕业设计毕业设计 I帕萨特 B5 自动变速器原理与检修摘 要：随着汽车工业的发展，人们对汽车各方面性能的要求越来越高，这便引导汽车朝着电子化、智能化方向发展。而维修技术却相对落后，为改变这一现状，促使汽修技术的发展，本文就以帕萨特型自动变速器为例进行探讨。本文主要分析了自动变速器的结构与工作原理，并重点阐述了帕萨特自动变速器故障的诊断分析及排除方法。关键词：帕萨特；故障诊断分析；自动变速器 IIAbstract ：Along with the development of the car industry, people on the car all aspects of performance requirements more and more high, it will guide automobile toward electronic, intelligent direction. And maintenance technology is relatively backward, for a change, make the development of automobile technology, this essay, taking passat automatic transmission as an example to discuss. This paper mainly analyses the automatic transmission structure and working principle, and expounds the passat automatic transmission fault diagnosis analysis and elimination method.Keywords: passat; Fault diagnosis analysis; Automatic transmission III目目 录录第一章 前 言.1第二章 常见自动变速器概述 .22.1 自动变速器发展史 .22.2 常见自动变速器类型及工作原理 .2第三章 帕萨特自动变速器结构及工作原理 .63.1 01N 自动变速器概述 .63.2 01N 自动变速器结构原理及工作原理 .7第四章 帕萨特自动变速器常见故障故障诊断.154.1 自动变速器换档冲击大 .154.2 自动变速器打滑 .164.3 自动变速器不能升档 .174.4 自动变速器无前进档 .174.5 自动变速器无超速档 .184.6 自动变速器无倒档 .184.7 自动变速器跳档频繁 .194.8 无发动机制动 .194.9 液力变矩器离合器无锁止 .204.10 不能强制降档 .205 案例分析.22结 论.26致 谢.27参考文献.28 1第一章第一章 前前 言言随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求越来越高，传统的机械系统已很难满足这些要求。尤其是以机械系统为主的汽车底盘部分正发生着巨大的变化，特别是电子控制技术在汽车工业中的广泛应用，使得汽车底盘技术越来越复杂，正朝着电子化、智能化方向发展。自动变速器、防抱死制动系统（ABS）等已成为一些车辆的标准装备。上海帕萨特 B5 型轿车采用 4 挡电控液力自动变速器，整个换挡过程由变速器控制单元控制，可根据行驶工况自动换到最佳挡位，并根据不同的换挡模式（经济模式、运动模式）实现平稳换挡。本文将讲述帕萨特 B5 01N 自动变速器的结构原理和工作原理，并重点讲述帕萨特B5 型轿车自动变速器的常见故障，并对其故障进行诊断分析，并结合案例找出相应的解决的方法。 2第二章第二章 常常见见自动变速器自动变速器概述概述2.1 自动变速器发展史自动变速器发展史世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940 年代生产的 Hydra-Matic，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。 Hydra-Matic 最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。 自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为 坦克开发了液力变矩器，到 1948 年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。 1968 年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。 20世纪70年代，美国每年生产的 600万800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90%。2.2 常见自动变速器类型常见自动变速器类型及工作原理及工作原理2.2.1 常见自动变速器类型常见自动变速器类型汽车自动变速器常见的有 四种型式：分别是液力自动变速 器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器 (AMT)、双离合器自动变速器（DCT 或 DSG）。轿车普遍使用的是液力自动变速 器，AT 几乎成为自动变速器的代名词。 液力自动变速器是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵 系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是液力自动变速器最重要的部件，它由泵轮、涡轮和 导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。2.2.2 常见自动变速器工作原理常见自动变速器工作原理（1）液力自动变速器(AT)传动系统工作原理 3液力自动变速器(AT)传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而 AT 传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT 最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台 风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的 媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排 行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置 (即手动拨杆)，标志 P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有 “2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此 AT 实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列 功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通 /断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀来调整管路油压；变矩器离合器用以控制电磁阀的结合和分离时间。 自动变速器主要是根据车速传感器、节气门位置传感器以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制。 （2）电控机械自动变速器 （AMT）传动系统工作原理 4电控机械自动变速器 (AMT)传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制 理论，以电子控制单元 (ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。 AMT 传动系统的基本控制 原理是：ECU 根据驾驶员的操纵 (节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵 )和车辆的运行状态 (车速、发动机转速、变速器输入轴转速 )综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。 AMT 传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。 ECU 的输入有：加速踏板信号、发动机转速、节气门开度、车速等。 ECU 根据换档规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换档操纵三者进行综合控制。 离合器的控制是通过三个电磁阀实现的，通过油缸的 活塞完成离合器的分离或接合。ECU 根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度，调节接合速度，保证接合平顺。 换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制 油缸。选档与换档由四个电磁阀根据 ECU 发出指令进行控制。 在正常行驶时，节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板，其行程通过传感器输入到 ECU，ECU 再根据行程大小，通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度。在换档过程，踏板行程与节气门开度并非完全一致，按换档规律要求先减小节气门开度，进入 空档，在挂上新的档位后，接合离合器，随着传递发动机扭矩增大的同时，节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度。 (3) 机械无级自动变速器 (CVT)传动系统的工作原理 机械无级自动变速器 (CVT)采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有 橡胶带、金属带和金属链等。 CVT 是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与 AT 比较，它具有较高的运行 5效率，油耗也较低。但 CVT 的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。 CVT与AMT和AT相比，最主要的优点是它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下都能选择最佳的速比，其动力性、经济性和排放与 AT相比都得到了很大的改善。但是 CVT不能实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。 CVT采用的金属带无级变速器与 AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在批量生产时成本低些。（4）双离合器自动变速器（ DCT或DSG）工作原理双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和 液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。 但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。 一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡） ，另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡） 。 这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 其工作方式如下：驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。 在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。 由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。 更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离。在双离合器变速器的中央是一个由两个部分构成的变速器轴。 普通的手动变速器将所有挡位的齿轮安放在一根输入轴上，与此不同的是，双离合器变速器将奇数挡齿轮和偶数挡齿轮分别安放到两根输入轴上。 这是如何实现的呢？ 外轴是中空的，其中留有嵌套内轴的空间。 外部的中空轴为二挡和四挡提供动力，而内轴为一挡、三挡和五挡提供动力。一个离合器控制二挡和四挡，而另一个独立的离合器控制一挡、三挡和五挡。 这就是可以实现瞬间换挡并保持连续动力传输的诀窍。 6第三章第三章 帕帕萨萨特特自自动动变变速速器器结结构构及及工工作作原原理理3.1 自自动动变变速速器器概概述述上海帕萨特 B5 自动变速箱是全自动的四档变速箱，在选定的区域内所有的档位都是自动切换的，换档是通过一个电子液压器件和控制单元进行的。该自动变速箱外壳是一个整体式外壳，在投入使用的第一年一般不需要对变速箱进行维修，超过一年后，可对行星齿轮轮变速机构的阀体、片式离合器、片式制动器根据所诊断的故障进行维修或更换， 01N 自动变速箱外观如图3-1 所示。01N 自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。该自动变速箱有 4 个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位。图图 3-1 01N 自自动动变变速速器器外外观观自动变速箱只有在 P 或 N 档时，发动机才能起动。对于装备自动变速箱的汽车不能通过推动或牵引汽车来起动发动机，这是因为变速箱工作所需要的来自 ATF 油泵的工作油压只有在发动机运转时才能建立。装备自动变速箱的汽车当换档杆位于 N 档时，汽车可以被牵引。但牵引时，牵引速度不能超过 50km/h，牵引距离不能大于 50km，如果距离更远，则需要将汽车前部抬起，这是因为发动机停止运转时，变速箱的旋转零部件将得不到润滑 。 701N 型自动变速器的控制模块 TCM 通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、 ATF 油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM 将执行紧急运行模式 (ERM)。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力 3 挡接合状态，不过 R 挡、1 挡依然可以使用。3.2 01N 自动变速器自动变速器结结构构原原理理及及工作原理工作原理01N 型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高 （如图 3-2）。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N 型变速器各挡的传动比分别为： 1 挡 2.714，2 挡 2.551，3 挡 1.000，4挡 0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2 种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器， TCM 可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。图图 3-2 01N 自自动动变变速速器器结结构构1-输入轴;2-差速器;3-低速离合器;4-超速离合器;5-倒档离合器;6-单向离合器;7-低速、倒档离合器。 801N 型自动变速器的机械结构部分主要由 1 个行星齿轮组、3 个离合器、2个制动器及 1 个单向轮组成。其中行星齿轮组是由 1 个小太阳齿轮、1 个大太阳齿轮、3 个短行星齿轮、3 个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，离合器C1 工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器 C2 则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器 C3 驱动行星齿轮架，制动器 B1 制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。3.2.1 换档杆的结构换档杆的结构换档杆有 P（驻车锁止） 、R（倒档） 、N（空档）D（前进档） 、3、2、1 共7 个位置，在换档杆旁有带运动型指示灯的 ECO/SPORT（经济型/运动型）行驶方式的选择按钮，通过该按钮，驾驶员能够选择低耗油（经济型）和高功率（运动型）的两换档模式。选择经济型模式时 ECO 指示灯灭，选择运动型模式时 SPORT 指示灯亮。换低档开关与油门拉索集成在一起，当油门踏板踩到使节气门全开时，该开关动作，控制单元发出指令使向低一档位强制切换。换档杆位于 P、R 和 1档时将被机械锁止，按换档手柄侧面的按键可以解除其锁止。点火开关接通时，换档杆锁止电磁铁将防止锁止的解除，为了从 P 切换到 R 以及从 N 切换到各行驶档时，必须踩下制动踏板，控制单元通过制动灯开关接收到制动踏板动作的信息后，操作电磁铁解除对换档杆的锁止。3.2.2 液力变矩器的结构和原理液力变矩器的结构和原理液力变矩器位于变速箱中，安装固定在发动机上。液力变矩器的泵轮（以发动机转速旋转）和涡轮（变速箱输入轴）存在转速差，该转速差简称为滑转。汽车起步时的转速差最大，液力变矩器在其最大的扭矩范围内工作。随着速度的提高，泵轮和涡轮的转速逐渐接近。为了降低燃油消耗，即以更经济的方式行驶，动力传递可跨越过液力变矩器，由发动机直接传递给变速箱。当液力变矩器出现肉眼可见的损坏或功能故障时，应更换。液力变矩器的液压动力传递路径如下：发动机泵轮涡轮带有单向制动器的导轮。涡轮轴片式离合器 C1、C2。 9液力变矩器的机械动力传递路径如下：发动机泵轮轴片式离合器 C3。当变速箱处于 1、2、3 档时，与负载有关的发动机转矩通过液力变矩器以液力方式传输到行星齿轮变速机构中，片式离合器 C1 和 C2 通过涡轮轴与液力变矩器的涡轮连接在一起。3 档时与负载有关的转矩跨越过液力变矩器，通过泵轮轴以机械方式将动力传递到片式离合器 C3 上。4 档时，转矩将通过泵轮轴和片式离合器 K3 以机械方式传递动力。3.2.3 行星齿轮变速机构的结构和工作原理行星齿轮变速机构的结构和工作原理（1）行星齿轮变速机构的结构行星齿轮变速机构主要是由 1 个行星齿轮组、3 个片式离合器、2 个片式制动器和 1 个单自由轮组成，行星齿轮组又是由 1 个小太阳轮、1 个大太阳轮、3个短行星齿轮和 3 个长行星齿轮以及行星齿轮架和齿圈组成，结构如图 3-3 所示。片式离合器和片式制动器由阀体通过液压控制，用来完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传递。若 C1 动作，则驱动小太阳轮。通过离合器 C2 来驱动大太阳轮，通过制动器 B2 制动大太阳轮，制动器 B1 制动行星架。通过齿圈将动力输出。图图 3-3 行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构1输入轴；2超速行星排；3中间轴；4前行星排；5后行星排；6输出抽；C0直接离合器；C1倒挡及高档离合器；C2前进离合器；B0超速制动器；B12 挡制动器；B2抵挡及倒挡制动器；B32 挡强制制动器；F0直接超速离合器；F1抵挡单向离合器；F22 挡单向离合器 10（2）工作原理换档杆拉索通过多功能开关向控制单元提供换档杆位置的信息，同时通过换档杆拉索和一个杠杆机构使阀体中的手动阀门动作。这样，手动阀门被置于基本位置，即在换档杆位于“D”档上时四个档可按程序自动换入。控制单元按照其传感器（车速传感器、节气门电位计等等）的输入信号控制阀体中的电磁阀。电磁阀驱动阀体上的换档阀，换档阀将 ATF 压力油提供给换档元件（片式离合器和片式制动器） ，通过换档元件，发动机转矩将被传输到行星齿轮组上。ATF 油泵为月亮型齿轮泵。它由液力变矩器的泵轮驱动向阀体和换档元件提供 ATF 油。1）手动阀门由换档杆驱动，将含有压力的 ATF 油提供给阀体中的换档阀。通过手动阀可以在控制单元出现故障时换入倒档、手动 1 档和液力 3 档。在无控制单元的情况下，车辆可以在这 3 个档位上行驶。2）换档杆位于“D”档时，离合器 C1、C2 通过阀体中的手动阀体中的手动阀门操纵，控制单元通过电磁阀 EV4 使离合器 C2 分离，在单向自由轮的控制下，1 档在发动机不超速的情况下运转，行星齿轮架固定不动。其动力传递路径为：泵轮涡轮涡轮轴片式离合器 C1小太阳轮短行星齿轮。长行星齿轮驱动齿圈，动力总是通过齿圈输出。3）换档杆位于“D”档或手动 2 档，变速箱处于“2”档，通过手动阀门向片式离合器 C1 和 C2 提供油压，通过电磁阀 EV4 使片式离合器 C2 分离，片式制动器 B2 由电磁阀 EV2 控制并将大太阳轮制动住。其动力传递路径为：泵轮涡轮涡轮轴片式离合器小太阳轮短行星齿轮长行星齿轮行星架。长行星齿轮围绕大太阳轮滚动并驱动齿圈。4）换档杆位于“D”档或“手动 3 档”，变速箱处于液力 3 档，通过阀体中的手动阀门，片式离合器 C1 和 C2 闭合，小太阳轮和大太阳轮被同时驱动，由于两个太阳轮有不同的直径，所以行星齿轮组被锁住，因此整个行星齿轮组作为整体而一起转动。在无控制单元的情况下，当换档杆位于“D”档或“手动 3 档”位置时，变速箱仍可在 3 档上以液力形式驱动车辆。其动力传递为：泵轮涡轮涡轮轴片式离合器 C1、C2整个行星齿轮组整体旋转齿圈输出轴。5）换档杆位于“D”档，变速箱位于机械 3 档，控制单元操纵电磁阀 EV3 使 11片式离合器 C3 闭合。动力经泵轮、泵轮轴、C3 直接驱动行星齿轮架。片式离合器 C1、K2 由手动阀门控制，这样行星齿轮组被锁定，如同一个刚性元件那样工作，动力直接通过片式离合器 C3 进行传递。其动力传递路径为：泵轮片式离合器 C3行星齿轮架行星齿轮组。6）换档杆位于“D”档，变速箱处于机械 4 档，控制单元操纵电磁阀 EV1和 EV4 使片式离合器 C1 和 C2 分离，同时通过电磁阀 EV3 使片式离合器 C3闭合，通过电磁阀 EV2 使制动器 B2 闭合，这样经过 C3 的动力驱动行星齿轮架绕大太阳轮旋转，此时大太阳轮被制动住。其动力传递路径为：泵轮片式离合器 C3行星齿轮架，长行星齿轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈。7）换档杆位于“R”档，通过阀体中的手动阀门，供给片式离合器 K2 和片式制动器 B1 压力，片式离合器 C2 驱动大太阳轮，片式制动器 B1 使行星齿轮架锁止，其它的控制功能都是被切断的。其动力传递路径为：泵轮涡轮涡轮轴片式离合器 C2大太阳轮长行星齿轮驱动齿圈。8）换档杆位于手动“1”档时，通过手动阀门使变速箱挂入 1 档，手动阀门操纵片式离合器 C1 和片式制动器 B1 闭合，其它的控制功能都被切断。其动力传递路径为：泵轮涡轮涡轮轴片式离合器 C1小太阳轮短行星齿轮长行星齿轮驱动齿圈。片式制动器 B1 制动行星齿轮架，因此在手动 1 档时车辆可以实现加速和超速行驶。3.2.4 自动变速器电气元件自动变速器电气元件帕萨特 B5 自动变速箱主要的电气元件由控制单元 J217、车速传感器G68、节气门电位计 G69、ATF 油温度传感器、换低档开关 F8、巡航控制装置J213、锁定换档杆电磁线圈 N110、电磁阀 N8893、多功能开关 F125 及V.A.G1551（或 V.A.G1552）诊断插头组成。（1）控制单元控制单元安装在右侧座椅前方搁脚空间的地毯下面。控制单元 J217 处理来自传感器的信息并且根据收到的信息控制执行元件工作。控制单元配备了一个自诊断系统并能连接上故障阅读仪（VAG1552）进行快速数据传送。控制单元的在行驶过程中，控制单元有故障或电源有故障以及电磁阀有故障时，变速箱将在紧急状态下继续工作。 12（2）传感器1）节气门电位计 G69节气门电位计 G69 位于进气道旁边，与节气门安装在一起并且由节气门驱动。其作用是持续为控制单元提供关于节气门位置的信息。在变速箱工作时，换档点、主油压和换档过程的最优化功能是根据节气门信息来进行控制的。节气门电位计有副滑动环，它可以用来替代装备在电喷系统中的怠速和全负荷开关，节气门电位计的结构如图 3-4 所示。图图 3-4 节气门电位计节气门电位计2）车速传感器 G68车速传感器 G68 位于变速箱壳体顶部的右侧上（如图 3-5 所示） ，它属于磁脉冲式的，通过脉冲轮的齿轮获得车速信息。车速传感器提供车速信号给控制单元用于换档，并且使换档过程平稳。图图 3-5 车速传感器车速传感器3）多功能开关 F125多功能开关 F125 位于变速箱壳体旁，由换档杆驱动并完成以下功能：a 将换档杆位置提供给控制单元；b 接通倒车信号灯；c 挂行驶档位时阻止发动机起动； 13d 接通或切断巡航控制系统的信息。4）换低档开关 F8换低档开关 F8 与油门拉索做成一体并且安装在发动机舱的横隔板上，当加速踏板踩下并超过节气门全开点时，换低档开关便动作。开关动作时，将在较高状态的换档点上强制换档并且从高档换入低档位。5）ATF 油温度传感器 G93ATF 油温度传感器 G93 位于阀体旁，处于 ATF 油中。ATF 油温度传感器始终监测 ATF 油温度，当油温超过限定值时，换档过程将在发动机较高转速下进行，通过提高的发动机转速来减小液力变矩器滑转以此来降低 ATF 油温。ATF 油温一下降，将再次恢复正常的换档模式。6）制动灯开关 F制动灯开关安装在制动踏板旁。对于换档杆锁止功能来讲，它需要制动踏动作的信息。（3）执行元件1）阀体上的电磁阀 N88N93变速箱阀体用螺栓紧固在变速箱壳体底部，在变速箱阀体中有 7 个电磁阀N88N93，它们由控制单元控制并通过换档阀将来自于 ATF 油泵的油压直接分配给换档元件。电磁阀 EV1EV4 用于向片式离合器和片式制动器提供油压，EV5 和 EV7 在换档期间起作用，调节阀 EM6 调节阀体中的主油压。调节阀根据档位、运动型/经济型的选择、负荷和车速通过调整调节阀中的电流来确立主油压。给调节阀一个小电流，则可得到一个较高的油压，反之也一样。2）换档杆锁定电磁线圈 N110电磁线圈的一端接 15 号线（火线） ，来自于制动踏板的信息经控制单元后用于控制电磁线圈的另一接地端。当踩制动踏板时，电磁线圈的接地端被断开，换档杆锁定功能被解除。3）起动马达闭锁器与倒车灯继电器 J226起动马达闭锁器与倒车灯继电器位于中央接线板上左侧，是一个组合式的继电器，继电器上标有编号“175”。倒车灯继电器用于倒车灯的开与关。换档杆只有在“P”档或“N”档时，起动继电器才能使发动机起动。4）巡航控制系统 J213 14巡航控制系统 J213 控制开关 E45，它安装在转向柱开关上，由控制单元供电，进入巡航的前提条件是汽车处于前进档行驶并且车速大于 30km/h。5）故障诊断插头自动变速箱故障诊断插头位于换档杆前面的饰盖下面。K 导线用于控制单元和 VAG1551/1552 之间的快速数据传送，L 导线用于故障显示，并以闪光代码和测试灯的形式显示故障。6）自动变速箱的维护自动变速箱内的行星齿轮减速器内必须使用大众的新型 ATF（VW ATF） 。VW ATF 呈淡黄色，首次加油量为 5.5 升，更换 VW ATF 时约为 3.5 升。VW ATF 可作为配件获得。7）ATF 添加方法a 用螺丝刀撬去密封塞的防松盖。由于防松盖锁止装置被损坏，所以每次都应更换新的防松盖。b 用V.A.G1924注入ATF，直到ATF从检查孔中流出。c 在液位密封塞上安装新的密封圈并且拧紧至15Nm。d 把密封塞装入加注管并且用一个新的防松盖锁定。 15第四章第四章 帕萨特自动变速器帕萨特自动变速器检修检修汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障。 帕萨特B5 01N自动便器常见的故障有：（1）自动变速器换挡冲击大；（2）自动变速器打滑；（3）自动变速器不能升档；（4）自动变速器无前进档；（5）自动变速器无超速档；（6）自动变速器无倒档；（7）自动变速器跳档频繁；（8）自动变速器无发动机制动；（9）液力变矩器离合器无锁止；（10）自动变速器不能强制降档。4.1 自动变速器换档冲击大自动变速器换档冲击大 （1）故障现象 起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。 （2）故障原因 发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。 （3）排除方法 检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。 检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门 16阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。 检查换档时主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。 检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。 4.2 自动变速器打滑自动变速器打滑 （1）故障现象 起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。 （2）故障原因 液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。 （3）排除方法检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。 若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑，则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和1档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。 在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。 174.3 自动变速器不能升档自动变速器不能升档 （1）故障现象 行驶途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档；或可以升2档，但不能升3档或超速档。 （2）故障原因 节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2档制动器或高档离合器存在故障；换档阀卡滞或档位开关故障。（3）排除方法电控自动变速器应先进行故障诊断。检查调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查车速传感器；检查档位开关信号。测量调速器油压，如果车速升高后调速器油压为0或很低，说明调速器有故障或漏油。如果控制系统无故障，应拆检自动变速器，检查换档执行组件是否打滑，用压缩空气检查各离合器、制动器油缸或活塞有无泄漏。 4.4 自动变速器无前进档自动变速器无前进档 （1）故障现象倒档正常，但在 D 位时不能行驶；在 D 位时汽车不能起步，在 S、L 位（或 2、1 位）时可以起步。（2）故障原因前进离合器打滑；前进单向超越离合器打滑；前进离合器油路泄漏；选档手柄调整不当。（3）排除方法检查选档手柄位置，如有异常，应按规定程序重新调整；测量前进档主油路油压，若油压太低，拆检自动变速器，更换前进档油路上各处密封圈；检查前进档离合器，如果摩擦片烧损或磨损过度应更换；若主油路油压和前进离合器均正常，应拆检前进单向超越离合器。 18 4.5 自动变速器无超速档自动变速器无超速档 （1）故障现象 汽车行驶中，不能从 3 档升人超速档；车速已达到超速档工作范围，采用松加速踏板几秒钟再踩下加速踏板的方法，自动变速器也不能升人超速档。（2）故障原因超速档开关故障；超速电磁阀故障；超速制动器打滑；超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器故障；档位开关故障；液压油温度传感器故障；节气门位置传感器故障；34 换档阀卡滞。（3）排除方法对电控系统自动变速器应进行故障诊断，检查有无故障码输出。检查液压油温度传感器电阻值；检查档位开关和节气门位置传感器的输出信号。档位开关，信号应与选档手柄的位置相符，节气门位置传感器输出电压应与节气门的开度成正比。检查超速档开关。在 ON 位时，超速档开关触点应断开，指示灯不亮；在OFF 位时，超速档开关触点应闭合，指示灯应亮。否则检查超速档电路或更换超速档开关。检查超速档电磁阀的工作情况。打开点火开关，不起动发动机，按下OD 开关，超速档电磁阀应有接合声音。若无接合声音，应检查控制电路或更换电磁阀。用举升器举起车辆，使四轮悬空。起动发动机，使自动变速器在 D 档工作，检查在无负荷状态下自动变速器升档情况。如果能升人超速档，并且车速正常，说明控制系统工作正常。如果不能升人超速档是因为超速制动器打滑，所以在有负荷情况下不能升人超速档。如果能升人超速档，而升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中直接离合器或直接单向超越离合器故障。如果在无负荷情况下不能升人超速档，说明控制系统存在故障，应拆检阀体，检查 34 换档阀。 4.6 自动变速器无倒档自动变速器无倒档 (1)故障现象 19汽车在 D 档能行驶而倒档不能行驶。(2)故障原因选档手柄调整不当；倒档油路泄漏；倒档及高档离合器或低档及倒档制动器打滑。(3)排除方法检查并调整选档手柄位置。检查倒档油路油压。若油压太低，说明倒档油路泄漏，应拆检自动变速器。如果倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器摩擦片或制动带。 4.7 自动变速器跳档频繁自动变速器跳档频繁 (1)故障现象汽车行驶中，自动变速器出现突然降档现象，降档后发动机转速升高，并产生换档冲击。 (2)故障原因节气门位置传感器故障；车速传感器故障；控制系统电路故障；换档电磁阀接触不良；电控单元故障。(3)排除方法对电控自动变速器进行故障诊断。测量节气门位置传感器；测量车速传感器。拆下自动变速器油底壳，检查电磁阀连接线路端子情况；检查控制系统各接线端子电压。 4.8 无发动机制动无发动机制动 (1) 故障现象 20汽车行驶中，当选档手柄位于 2、1 或 S、L 档位时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车减速不明显；下坡时，自动变速器在前进低档，但不能产生发动机制动作用。(2)故障原因选档手柄位置调整不当；档位开关调整不当；2 档强制制动器打滑或低档及倒档制动器打滑；控制发动机制动的电磁阀故障；阀体故障；自动变速器故障。(3)排除方法对电控自动变速器进行故障诊断。路试检查自动变速器有无打滑现象。如果选档手柄在 S 位时没有发动机制动作用，而在 L 位时有发动机制动作用，说明 2 档强制制动器打滑。如果选档手柄在 L 位时没有发动机制动作用，而 S 位时有发动机制动作用，说明低档及倒档制动器打滑。检查控制发动机制动作用的电磁阀是否存在故障。拆检阀体，清洗所有控制阀。检查电控单元各接线端子电压，如果正常，再检查各个传感器电压。更换新的电控单元重新试验，如果故障消失，说明电控单元损坏。 4.9 液力变矩器离合器无锁止液力变矩器离合器无锁止 (1)故障现象汽车行驶中，车速、档位已经满足离合器锁止条件，但锁止离合器仍没有锁止作用；油耗增大。(2)故障原因锁止电磁阀故障；锁止控制阀故障；变矩器中锁止离合器损坏。(3)排除方法检查锁止电磁阀；检查清洗锁止控制阀；若控制系统无故障，则应更换变矩器。 214.10 不能强制降档不能强制降档（1）故障现象汽车以 3 档或超速档行驶时，突然把加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，汽车加速无力。（2）故障原因节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；强制降档开关损坏；强制降档电磁阀短路或断路；强制降档阀卡滞。（3）排除方法检查节气门拉线、节气门位置传感器的安装情况。检查强制降档开关。在加速踏板踩到底时，强制降档开关触点应闭合；松开加速踏板时，强制降档开关触点应断开。如果加速踏板踩到底时，强制降档开关触点没有闭合，可用手动开关。如果按下开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应重新调整；如果按下开关触点不闭合，说明开关损坏。检查强制降档电磁阀工作情况。拆卸阀体，分解清洗强制降档控制阀，阀芯若有问题，应更换阀体总成。 225 案例分析案例分析案例一：02 款大众帕萨特，搭载 01N4 速电控自动变速器，行驶历程 12 万 km。进入 2 档时自动变速器产生了较为明显的拖滞现象，不能升入 3 档故障诊断与排除：因为在大众的系列轿车的仪表盘上，没有安装发动机/自动变速器的故障指示灯，电控系统有无故障不得而知，所以有必要先进行电控系统的自诊断。在驾驶室中央通道处找到 OBD连接器，连接 VAG1552，选择 02 系统进入自动变速器控制单元，点击查询故障代码项，VAG1552 界面显示一切正常，没有历史故障记忆。其后对故障现象进行路试验证，最初的感觉是起步无力，其后发现在进入 2档的瞬间，发动机的转速大幅度的下跌，好像被什么东西猛然卡住了似的，自动变速器的档位随之降为 1 档，整个试车过程的结果是，变速器工作在 1/2 档，不能进入 3/4 档。上述第一个现象说明，自动变速器驱动扭矩不足或者传动比不正常，可能的原因是：离合器片磨损；系统执行油压偏低；动力传递不正常，导致了不正常的传动比。因在行车过程中不存在打滑现象，前两者就此可以排除，后者的嫌疑最大。上述第二个现象说明，自动变速器的内部发生了运动干涉，这种运动干涉，及可能是由于 2/4 制动器 B2 的结合而使行星齿轮机构整体处于制动状态后产生 23的。进一步讲，有一种可能就是在 B2 没有进入工作状态之前，已经存在某个执行元件进入了结合状态，惟其如此，上述分析才能成立，而且这种分析与故障的现象相吻合。我们知道，执行器的工作状态受控于换档阀，而换档阀受控于电磁阀，结合上述分析和执行器/换档阀/电磁阀三者固有的逻辑关系，故障点得到了进一步的压缩，可能的原因是；电磁阀密封不严；换档阀回位不良。首先检查电磁阀，静态电阻正常，进行动态加压测试，发现 N90#密封不严，更换后试车，故障现象消失，说明故障已经彻底的排除。故障原因分析：先看起步无力故障原因在车辆起步的 1 档工况，由于 C3 的结合，行星齿轮机构处于直接传动状态，实际的执行结果是从 1 档变成了 3 档，由于自动变速器的输出驱动扭矩与传动比成正比（1 档的传动比大，3 档的传动比小） ，所以表现出起步行驶无力的故障现象。行车拖滞的故障原因说明如下：2 档时换档电磁阀 N88#/N89#/N90#的状态为 011（0 代表断电泄压，1 代表通电保压） ，由于 N90#密封不严，既便是在通电保压的的情况下，C3 换档阀的右侧也不能建立起必要的控制油压，在左侧回位弹簧的作用下，C3 换档阀向右移动，来自低档调节阀的油压经 C3 换档阀施加在 C3 离合器上，由于C1/C3/B2 的结合，执行元件变成了 3 个，这时形成了一个非法的动力传递，其具体情况绘图如下：由于 C1/C3 的结合，自动变速器处于直接传动状态，当 B2 结合时，整个行星齿轮机构将会被制动，所以在档上 2 档时表现出较为严重的拖滞现象。对故障的分析到此还没有结束，当我们成功的解释了一个故障的发生机率时，也许有另外一个与此相关的疑问等待着我们作出更为合理的诠释。既然 N90#密封不严造成了 C3 离合器始终处于结合状态，那么倒档时的执行元件将变成 24C2/C3/B1，为什么它却没有表现出较为强烈的发动机制动现象呢？这与倒档时的控制油路有关，其具体情况如下：当选择倒档时，来自手动阀 R 位的油压施加在低档调节阀的左侧，该油压迫使低档调节阀克服右侧的弹簧力向右移动，其结果 C3/B2 换档阀上的待命工作油压被释放，C3 离合器所需的工作油压根本就建立不起来，所以在倒档时不会发生象前进档时那样的运动干涉现象。案例二：一辆上海帕萨特 B5 乘用车，累计行程 6 万 km，自动变速器出现升档缓慢，发动机转速达 4000r/min 才能升档，升档时冲击大。首先检查自动变速器油(ATF)，发现油量正常，无异味。根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升档。用 VAG1552 故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码 00561，含义为混合气调整超过极限。将故障码清除后，重新起动发动机，调得的故障码依旧。引起此故障码的原因有：（1）燃油压力低；（2）空气流量传感器信号数值有误；（3）炭罐电磁阀卡死；（4）排气系统泄漏；（5）喷油器堵塞。经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次起动发动机，未调到故障码。读取数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。用 VAG1552 故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，只是换档点太迟，换档冲击大。当检查 ATF 温度时，故障阅读仪显示该温度在 153-165间波动，明显高于正常值。该车选用的自动变速器型号为 01N，当 ATF 温度高于 148时，自动变速器会自动切换至下一个低档位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。而 ATF 温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障 25码，只有通过读取数据流才能发现。将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示的那么高。将发动机熄火静置 2h 后，再次用 VAG1552 故障阅读仪检测 ATF 温度，发现还是 160，而此时 ATF 的实际温度只有 40左右。怀疑 ATF 温度传感器出现故障。将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量 ATF 温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经检测，ATF 温度传感器正常(20时，其电阻值约为 0.25M；60时，约为 49k；120时，约为 7.5k)。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测 ATF 温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在 2k 不变。据此判断扁平线束损坏。更换自动变速器扁平线束后，故障彻底排除。 26结结 论论这次毕业论文的制作过程是我的一次再学习，再提高的过程。在论文中我充分地运用了大学期间所学到的知识。毕业论文的写作给了我难忘的回忆。在我徜徉书海查找资料的日子里，面对无数书本的罗列，最难忘的是每次找到资料时的激动和兴奋；为了论文我曾赶稿到深夜，但看着亲手打出的一字一句，心里满满的只有喜悦毫无疲惫。这段旅程看似荆棘密布，实则蕴藏着无尽的宝藏。我从资料的收集中，掌握了很多的知识，让我对我所学过的知识有所巩固和提高，并且让我对自动变速器最新发展技术有所了解。在整个过程中，我学到了新知识，增长了见识。在今后的日子里，我仍然要不断地充实自己，争取在所学领域有所作为。 27致致 谢谢本文是在指导老师的精心指导下完成的。在此我真诚感谢我的导师和专业老师，是你们的细心指导和关怀，才使我能够顺利的完成毕业论文。在我的学业和论文的撰写中无不倾注着老师们辛勤的汗水和心血。老师的严谨治学态度、渊博的知识、无私的奉献精神使我深受启迪。从尊敬的导师和专业老师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。在此我要向我的导师致以最衷心的感谢和深深的敬意。 28参考文献参考文献1 李春明.现代汽车底盘技术M.北京：北京理工大学出版社，2002.2 赵良红.汽车底盘电控技术M.北京：机械工业出版社，2002.3 么居标.自动变速器M.北京：机械工业出版社，2010年04月.4 胡宁等编著.现代汽车底盘构造.上海：上海交通大学出版社，2003.5 吴玉基主编.汽车自动变速器构造与维修.北京:人民交通出版社，2002.6 简晓春，杜仕武主编.现代汽车技术及应用.北京：机械工业出版社，2004.7 谭本忠.上海大众帕萨特轿车实用维修手册.北京：机械工业出版社，2010. 29英文原文英文原文CastingCasting is a metal smelting meet certain requirements of the liquid and poured into the mold, solidified by cooling, the whole-are scheduled to be dealt with after the shape, size and performance of the casting process. Casting hair due to the near embryo forming, and machining to avoid or reduce a small amount of the purpose of processing costs and to a certain extent, reduce the time. Casting modern machinery manufacturing industry is the basis of one.Casting many different types, according to the customary method of modeling is divided into: ordinary sand casting, including wet sand, dry sand and chemical hardening Sand three categories. special casting, by modeling materials can be divided into natural mineral sand as the main form of special casting material (such as mold, mud-casting, casting workshop shell casting, vacuum casting, it is type casting, ceramic mold casting , etc.) and metal casting for the main special casting material (such as metal-casting, pressure die casting, continuous casting, low-pressure casting, centrifugal casting, etc.) two. Casting Process usually 30include: mold (the liquid metal into solid casting containers) prepared by casting materials used can be divided into sand, metal, ceramic, clay, graphite type, and so on, by frequency of use can be divided into one-time type, semi-permanent and permanent-type, and the pros and cons of the mould for casting quality is the impact of the main factors; melting and casting metal casting, metal casting (casting alloys) main cast iron, cast steel and non-ferrous foundry alloy castings deal with and testing and treatment, including removal of casting and casting surface core foreign body, with pouring riser, and shovels and grinding burr Prix joints, and other protrusions and heat treatment, surgery, such as anti-rust treatment and rough.Casting process can be divided into three basic parts, namely casting metal preparation, preparation and casting mold processing. Metal Casting is casting for the production of metal castings casting materials, it is a metal elements as the main component, and joined other metal or non-metallic element composition of the alloy and, as customary casting alloys, the main cast iron , cast steel and non-ferrous alloy casting.Metal smelting is not just a simple melting, smelting process also included, pouring the metal into the mold, temperature, chemical composition and purity aspects are in line with expectations. Therefore, in the melting process, we need to conduct quality control checks for the purpose of testing liquid metal to the provisions in order to allow 31indicators after pouring. Sometimes, in order to meet higher demands, after the release of liquid metal in the furnace, to deal with, such as the desulfurization, vacuum degassing, the refining furnace, such as modification or bred. Melting metal commonly used equipment is Cupola, electric arc furnace, induction furnace, resistance heaters, such as reverberatory furnace.The different methods have different casting mold for content. The application of the most extensive example of sand casting, casting, including modeling material for the preparation and modeling made two core functions. Sand Casting modeling used to create the core of raw materials, such as sand casting, sand binder and other accessories, as well as from the preparation of their sand, the core sand, paint and other materials collectively known as the shape modeling material in accordance with the task of preparing for Casting requirements, the nature of metal, the original choice of suitable sand, binders and accessories, and then by a certain proportion of them into a certain properties of mixed sand and core sand. Mixer equipment is commonly used roller wheel Mixer, and the counter-Mixer leaves trench Mixer. The latter is designed for the hard sand mixed chemical design, continuous mixing, fast.Modeling made casting process is based on core requirements identified in good shape, ready to form the material basis. Casting accuracy, and the 32entire production process of economic effects depends largely on this procedure. In many modern foundry workshop, modeling core are made to achieve a mechanized or automated. Sand commonly used modeling core equipment made a high, medium and low pressure molding machine, the machine throwing sand, no me-pressure molding machine, radio batteries, cold and hot-box machines.Since casting mold pouring out of the cooling, a gate, riser joints and metal burr Prix, the Sand Casting also adhesion of sand casting, it must be clear processes. Such is the work of the equipment throwing machine, gate riser cutting machines. Sand casting is charged sand liquidation of a poor working conditions processes, in the choice of modeling methods, should be taken into account for loading sand to create convenience for liquidation. Casting for some special requirements, but also the casting post-processing such as heat treatment, plastic surgery, anti-rust treatment, such as roughing.Casting is more economical method of forming the rough, more complex shape parts demonstrated its economy. If the cars engine block and cylinder head, ship propellers, as well as exquisite works of art,. Cutting some of the difficult parts, such as gas turbine parts of the nickel-based alloy casting methods can not not forming.In addition, the casting of parts of the size and weight to a wide range of metal species almost unlimited; parts of a general mechanical properties, 33it is also a wear-resistant, corrosion-resistant, shock absorption, such as overall performance, other methods such as forging metal forming , rolling, welding, etc.-can do. Therefore, in the machine building industry, casting methods used in the production of rough parts, in terms of quantity and the tonnage is the largest to date. Casting Production of materials often use a variety of metals, coke, wood, plastics, gas and liquid fuels, such as modeling materials. Have the necessary equipment of various metal smelting furnace, with the various Mixer Mixer, a shape made of various core molding machine, machine-made batteries, cleaning sand casting charged with the machine, throwing machine etc. Casting also used for special machinery and equipment, as well as many transportation and material handling equipment. Casting production and the different characteristics of other, mainly wide adaptability, needed materials and equipment, pollution of the environment. Casting Production will produce dust, toxic gases and noise pollution on the environment, compared to other machinery manufacturing processes to become more serious measures are needed to control.Casting product development requirements of the trend is casting a better overall performance, higher accuracy and less cushion and clean the surface. In addition, energy-saving and the requirements of social calls to restore the natural environment is getting higher and higher. To meet 34these requirements, the new cast alloy will be developed, refining new techniques and equipment will be corresponding. Casting production mechanization degree of automation has been improving at the same time, will be more flexible to production development, to expand the volume and variety of different production adaptability. Conservation of energy and raw materials of new technologies will be giving priority to the development, produce or do not produce less pollution in new technology and equipment will be the first to be taken seriously. Quality control procedures in the detection and nondestructive testing, stress determination, there will be a new development.There is much more to casting than selecting a process and making the appropriate pattern .During the past decade ,research and production experiences have provided scientific principles for better casting techniques .Important considerations are the rate at which a mold cavity is filled ,gate placement ,riser design ,the use of chill blocks, and padding. FILLING THE MOLD CAVITY .the velocity with which the molten metal fills the mold is determined by the cross-sectional area of the gating system and the mold-pouring rate. Too slow a mold-pouring rate means solidification before filling some parts, allowing surface oxidation. Too high a pouring rate caused by too large a gating system causes sand inclusions by erosion ,particularly in green-sand molding ,and turbulence. 35The minimum cross section in the gating system is called a choke .In the strict sense, the choke is the section in the gating system where the cross-sectional area times the potential linear velocity is at a minimum. When the gate system is choked at the bottom of the sprue ,it is called a nonpressurized system. This system is somewhat less reliable than a pressurized system in which the choke is at the gate. The first metal in the pouring basin and down the sprue usually has some turbulence that carries slag into the runner .To avoid slag in the casting, the runner should extend past the last gate to trap the initial slag. By the time the gate become operative, the liquid level should be high enough so that no slag can enter the casting cavity .The runner should be laid out to minimize turbulence, that is it should be as straight and as smooth as possible. The gate that was shown in Fig.7-3 is made to enter the cavity at the parting line. Gating arrangements may also be made at the top or bottom of the cavity. The parting line gate is the easiest for the pattern maker to make; however, the metal drops into the cavity, which may cause some erosion of the sand and some turbulence of the metal .For nonferrous metals, this drop aggravates the dross and entraps air in the metal. Top-gating is used for simple designs in gray iron, but not for nonferrous alloys, since excessive dross would be formed by the agitation. Bottom-gating provides a smooth flow of metal into the mold. However 36,if does have the disadvantage of an unfavorable temperature gradient. It cools as it rises, resulting in cold metal in the riser and hot metal at the gate. Casting For example, there are many ways:Centrifugal CastingLiquid metal will be poured into the mold rotation, the centrifugal force under the filling and solidification of the casting-casting method. Centrifugal casting machine called centrifugal casting machine. According to the rotation axis mold a different direction, centrifugal casting machine is divided into horizontal and vertical tilt of three kinds. Horizontal centrifugal casting machine is mainly used for casting various tubular castings, such as grey cast iron and ductile iron water mains gas pipes, the smallest diameter of 75 mm, 3000 mm Maximum Pouring In addition to the paper machines large diameter copper roller, various carbon steel, steel pipes, as well as internal and external requirements of the different components of the double-material steel roll. Vertical centrifugal casting machine is mainly used for the production of castings and smaller ring-round casting. Centrifugal Casting by the mold, according to casting shape, size and production quantities different, the choice of non-metallic type (such as sand, shell or shell-Investment), the type of metal or metal-deposited within a layer or coating resin sand the mold. Mold is centrifugal casting 37to a few of the important parameters, we have enough to increase the centrifugal force of the dense metal casting, centrifugal force is not too big so as not to hinder the metal contraction. For those of lead bronze, too much centrifugal force will produce castings components inside and outside intramural segregation. General dozens per minute speed in 1500 to go around. Centrifugal Casting is characterized by centrifugal force in the liquid metal under the filling and solidification, metal Feeding good effect, castings organizations dense, good mechanical properties; casting hollow castings without pouring riser, metal utilization can be increased substantially. Therefore certain shape casting, centrifugal casting is a material-saving, energy-saving, cost-effective techniques, but special attention should be to take effective security measures.Fan Casting mudFoundry Industry in China Ancient metal processing in a prominent position, and have a tremendous impact on society. Today, we are living in often use a model, Casting and succumb vocabulary, from the ancient foundry industry terminology. Ancient Chinese working people in the long-term production practice, and created a Daofan, lost wax casting process of the two major traditions. Casting technology is the first to use Shifan. Because stone is not easy processing, without high temperature, along with making the development of the industry, I have to switch to 38block mud Fan. Sand Casting in modern times before 3,000 years, mud Fan Casting has been one of the most important casting method. Mud Fan Casting Process: 1. Tooling. According to prototype objects with soil carved into mud-2. Fan up outside. A uniform will be transferred into the soil-mud-flap on the outside in the mud-force, make pressure, the mud-ornamentation on the anti-Indian in the mud-chip. Semi-after films such as soil, in accordance with the objects ears, feet, Pan, at the end of the border areas, Kok or symmetrical objects, divided into several blocks with a knife norm, and then the two dump adjacent to Fan of the triangle forward Stitching Mao, then dry, or baking Weihuo repaired Fan inside tick fill patterns, which has become used by the foundry Fan 3. Fan within the system. Fan of the system will be used by the mud mode, taking advantage of a wet Guaqu TLC, and then dry-roast, made in the Fan. Guaqu Suozhu Bronze is the thickness of the thickness of 4. A Fan. Fan will be inverted in the base, then placed in the block, Fan Fan around. Fan after the closure, a closure of the above-Fan Fan covered with at least leave a pouring hole 5. Casting. Bronze solution will be melted along pouring into the hole, such as copper-cooled, break the norm, the norm out, the bronze will be removed Suozhu, after polishing finishing, an exquisite bronze on the production completed. Modeling complex in the production of bronze, the ancients also used the casting process as a basic principle of law. Or first-body cast, then a norm 39in the pouring annex (such as Shoutou, columns, etc.); cast in the first or annex (such as tripod ear, feet, etc.) and then pouring time for the casting industry are integrated. Early Shang Dynasty in China there will be a mud Fan casting, to reach its peak during the mid-1980s. Use this method, the ancient craftsmen who created a home as Secretary E-ding, four sheep this side of the statue Kuangshi treasures. Chinas ancient mud Fan Casting another outstanding achievements, the law is stacked cast early emergence and widely used. Kevin is the so-called Permian many months or block paired Fan Fan-composite assembly, by a shared runner for casting, one by dozens or even hundreds of items. My earliest Permian casting is the Warring States period, the coin-knife. This method because of its high productivity, low cost comparison is still widely used.Pressure CastingUnder the high pressure liquid or semi-liquid metal mold filling high-speed, and solidified under pressure into the foundry casting method. Adopted by the pressure of 4 to 500 MPa, metal filling speed of 0.5 to 120 m / sec. 1838 Americans G. Bruce pressure casting the first time in India on the type production, a pressure casting patent next year. 19 in the 1960s, the pressure casting been great development, not only can produce tin-lead alloy die castings and zinc alloy die castings, but also capable of 40producing aluminum, copper alloys and magnesium alloy die castings. 20 in the 1930s and then to the iron and steel casting pressure on the pilot. Pressure Casting (casting), in essence, is under high pressure, liquid or semi-liquid metal to high-speed casting cavity filling and solidification under pressure molding and casting and access methods. Characteristics of high-pressure die casting and high-speed filling casting of the two major characteristics of the die casting. It commonly used than the pressure-pressure from the thousands to tens of thousands of kPa, and even as high as 2 105kPa. Filling in the speed of about 10 to 50 m / s, sometimes even up to 100 m / s and above. 41中文译文中文译文铸造铸造铸造是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造毛胚因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上减少了时间铸造是现代机械制造工业的基础工艺之一。 铸造种类很多，按造型方法习惯上分为：普通砂型铸造，包括湿砂型、干砂型和化学硬化砂型 3 类。特种铸造，按造型材料又可分为以天然矿产砂石为主要造型材料的特种铸造（如熔模铸造、泥型铸造、铸造车间壳型铸造、负压铸造、实型铸造、陶瓷型铸造等）和以金属为主要铸型材料的特种铸造（如金属型铸造、压力铸造、连续铸造、低压铸造、离心铸造等）两类。铸造工艺通常包括：铸型（使液态金属成为固态铸件的容器）准备，铸型按所用材料可分为砂型、金属型、陶瓷型、泥型、石墨型等，按使用次数可分为一次性型、半永久型和永久型，铸型准备的优劣是影响铸件质量的主要因素；铸造金属的熔化与浇注，铸造金属（铸造合金）主要有铸铁、铸钢和铸造有色合金；铸件处理和检验，铸件处理包括清除型芯和铸件表面异物、切除浇冒口、铲磨毛刺和披缝等凸出物以及热处理、整形、防锈处理和粗加工等。铸造工艺可分为三个基本部分，即铸造金属准备、铸型准备和铸件处理。 铸造金属是指铸造生产中用于浇注铸件的金属材料，它是以一种金属元素为主要成分，并加入其他金属或非金属元素而组成的合金，习惯上称为铸造合金，主要有铸铁、铸钢和铸造有色合金。金属熔炼不仅仅是单纯的熔化，还包括冶炼过程，使浇进铸型的金属，在温度、化学成分和纯净度方面都符合预期要求。为此，在熔炼过程中要进行以控制质量为目的的各种检查测试，液态金属在达到各项规定指标后方能允许浇注。有时，为了达到更高要求，金属液在出炉后还要经炉外处理，如脱硫、真 42空脱气、炉外精炼、孕育或变质处理等。熔炼金属常用的设备有冲天炉、电弧炉、感应炉、电阻炉、反射炉等。不同的铸造方法有不同的铸型准备内容。以应用最广泛的砂型铸造为例，铸型准备包括造型材料准备和造型造芯两大项工作。砂型铸造中用来造型造芯的各种原材料，如铸造砂、型砂粘结剂和其他辅料，以及由它们配制成的型砂、芯砂、涂料等统称为造型材料造型材料准备的任务是按照铸件的要求、金属的性质，选择合适的原砂、粘结剂和辅料，然后按一定的比例把它们混合成具有一定性能的型砂和芯砂。常用的混砂设备有碾轮式混砂机、逆流式混砂机和叶片沟槽式混砂机。后者是专为混合化学自硬砂设计的，连续混合，速度快。造型造芯是根据铸造工艺要求，在确定好造型方法，准备好造型材料的基础上进行的。铸件的精度和全部生产过程的经济效果，主要取决于这道工序。在很多现代化的铸造车间里，造型造芯都实现了机械化或自动化。常用的砂型造型造芯设备有高、中、低压造型机、抛砂机、无箱射压造型机、射芯机、冷和热芯盒机等。铸件自浇注冷却的铸型中取出后，有浇口、冒口及金属毛刺披缝，砂型铸造的铸件还粘附着砂子，因此必须经过清理工序。进行这种工作的设备有抛丸机、浇口冒口切割机等。砂型铸件落砂清理是劳动条件较差的一道工序，所以在选择造型方法时 ，应尽量考虑到为落砂清理创造方便条件。有些铸件因特殊要求，还要经铸件后处理，如热处理、整形、防锈处理、粗加工等。铸造是比较经济的毛坯成形方法，对于形状复杂的零件更能显示出它的经济性。如汽车发动机的缸体和缸盖，船舶螺旋桨以及精致的艺术品等。有些难以切削的零件 ，如燃汽轮机的镍基合金零件不用铸造方法无法成形。另外，铸造的零件尺寸和重量的适应范围很宽，金属种类几乎不受限制；零件在具有一般机械性能的同时，还具有耐磨、耐腐蚀、吸震等综合性能，是其他金属成形方法如锻、轧、焊、冲等所做不到的。因此在机器制造业中用铸造方法生产的毛坯零件，在数量和吨位上迄今仍是最多的。铸造生产经常要用的材料有各种金属、焦炭、木材、塑料、气体和液体燃料、造型材料等。所需设备有冶炼金属用的各种炉子，有混砂用的各种混砂机，有造型造芯用的各种造型机、造芯机，有清理铸件用的落砂机、抛丸机等。还 43有供特种铸造用的机器和设备以及许多运输和物料处理的设备。铸造生产有与其他工艺不同的特点，主要是适应性广、需用材料和设备多、污染环境。铸造生产会产生粉尘、有害气体和噪声对环境的污染，比起其他机械制造工艺来更为严重，需要采取措施进行控制。铸造产品发展的趋势是要求铸件有更好的综合性能，更高的精度，更少的余量和更光洁的表面。此外，节能的要求和社会对恢复自然环境的呼声也越来越高。为适应这些要求，新的铸造合金将得到开发，冶炼新工艺和新设备将相应出现。铸造生产的机械化自动化程度在不断提高的同时，将更多地向柔性生产方面发展，以扩大对不同批量和多品种生产的适应性。节约能源和原材料的新技术将会得到优先发展，少产生或不产生污染的新工艺新设备将首先受到重视。质量控制技术在各道工序的检测和无损探伤、应力测定方面，将有新的发展。砂型铸造以型砂和芯砂为造型材料制成铸型，液态金属在重力下充填铸型来生产铸件的铸造方法。钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺。 砂型铸造所用铸型一般由外砂型和型芯组合而成。为了提高铸件的表面质量，常在砂型和型芯表面刷一层涂料。涂料的主要成分是耐火度高、高温化学稳定性好的粉状材料和粘结剂，另外还加有便于施涂的载体（水或其他溶剂）和各种附加物。 砂型 制造砂型的基本原材料是铸造砂和型砂粘结剂。最常用的铸造砂是硅质砂。硅砂的高温性能不能满足使用要求时则使用锆英砂、铬铁矿砂、刚玉砂等特种砂。为使制成的砂型和型芯具有一定的强度，在搬运、合型及浇注液态金属时不致变形或损坏，一般要在铸造中加入型砂粘结剂，将松散的砂粒粘结起来成为型砂。应用最广的型砂粘结剂是粘土，也可采用各种干性油或半干性油、水溶性硅酸盐或磷酸盐和各种合成树脂作型砂粘结剂。砂型铸造中所用的外砂型按型砂所用的粘结剂及其建立强度的方式不同分为粘土湿砂型、粘土干砂型和化学硬化砂型 3 种。 44粘土湿砂型 以粘土和适量的水为型砂的主要粘结剂，制成砂型后直接在湿态下合型和浇注。湿型铸造历史
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
川公网安备: 51019002004831号