装卸货物和上下乘客的地方港口航行权我国ppt课件

.,1,一、海域概念及其法律地位,.,2,船舶管理,有潜艇救援舰应该会有随行潜艇部队，这是一个标准的进攻性导弹驱逐编队。但我看来此编队之目的并不是钓鱼岛，而是从公海返回中国海，经过与那国岛和西表岛之间的日本领海“毗邻水域”，但在该水域航行并不违反国际法。,.,3,.,4,.,5,船舶管理,海峡(1)海峡概念海峡是两端连接海洋的天然水道。海峡可分为内海海峡、领海海峡、非领海海峡和国际航行海峡。世界十大海峡有亚洲的马六甲海峡，台湾海峡，巽他海峡，白令海峡，达达尼尔海峡，博斯普鲁斯海峡；欧洲的多佛尔海峡，墨西拿海峡；南美洲的麦哲伦海峡；以及非洲与欧洲之间的直布罗陀海峡。国际航行海峡是指两端连接公海或专属经济区并可供海船通过的海峡。国际航行海峡可分为三类：一是用于国际航行的非领海海峡，其中央夹有专属经济区或公海海域，应适用自由航行制度，各国船舶有完全的航行自由；二是用于国际航行的领海海峡，依据联合国海洋法公约，这类海峡适用“过境通行权”；三是专门公约规定的用于国际航行的海峡，如达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡的航行制度由1936年的蒙特勒公约规定，直布罗陀海峡的航行制度由I907年英国、法国、西班牙三国签订的海峡协定规定。,.,6,船舶管理,(2)海峡航行权在国际航行海峡中，所有船舶均享有过境通行的权利，过境通行不应受阻碍。船舶在行使过境通行权时应：毫不迟延地通过海峡；不对海峡沿岸国的主权、领土完整或政治独立进行任何武力威胁或使用武力除因不可抗力或遇难而有必要外，不从事其继续不停和迅速过境的通常方式所附带发生的活动以外的任何活动；遵守关于海上安全的国际规章、程序和惯例，包括国际海上避碰规则；遵守关于防止、减少和控制来白船舶的污染的国际规章、程序和惯例。过境通行船舶应遵守海峡沿岸国的规定，包括：指定海道和规定分道通航制；航行安全和海上交通管理；防止船舶造成污染；违反海峡沿岸国海关、财政、移民或卫生的法律和规章，上下任何商品、货币和人员。海峡沿岸国不应妨碍过境通行，并应将其所知的海峡内的有危险的任何情况妥为公布过境通行不应予以停止。,.,7,二、无害通过权、紧追权、登临权、油污干预权(2/O不要求),1无害通过权“通过”是指为下列目的通过领海的航行：穿过领海但不进入内水或停靠内水以外的泊船处或港口设施；驶往或驶出内水或停靠这种泊船处或港口设施。通过应继续不断和迅速进行。通过包括停船和下锚在内，但以通常航行所附带发生的或由于不可抗力或遇难所必要的或为救助遇险或遭难的人员、船舶或飞机的目的为限。“无害通过”是指通过时不损害沿海国的和平、良好秩序或安全，且符合联合国海洋法公约和其他国际法规则。沿海国为了保障其领海主权，可以按公认的国际规则制定一系列关于无害通过领海的法律和规章，但应承担国际义务，不妨碍外国船舶的无害通过领海，并应将其所知的领海内对航行有危险的任何情况妥为公布。沿海国不得任何国家的船舶有形式上或事实上的歧视。领海及毗连区法规定：外国船舶通过中华人民共和国领海，必须遵守中华人民共和国法律、法规，不得损害中华人民共和国的和平、安全和良好秩序。中华人民共和国政府有权采取一切必要措施，以防止和制止对领海的非无害通过。,.,8,船舶管理,2紧追权紧追权是指沿海国主管当局有充分理由认为外国船舶违反该国法律和规章时，可对该外国船舶进行紧迫的权利。紧追必须在外国船舶或其小艇之一在追逐国的内水、群岛水域、领海或毗连区内时开始，而且只有追逐未曾中断，才可在领海或毗连区外继续进行。当外国船舶在领海或毗连区内接到停驶命令时，发出命令的船舶并无必要也在领海或毗连区内。如果外国船舶位于毗连区内，沿海国对其的追逐只有在设立该毗连区所保护的权利遭到侵犯时才可进行。对于外国船舶在专属经济区内或大陆架上，包括大陆架上设备用围的安全地带内，违反沿海国适用于专属经济区或大陆架的法律和规章的行为，可以比照适用紧迫权。紧迫权在被追逐的船舶进入其本国领海或第三同领海时立即终止。,.,9,船舶管理,紧迫权只可由军舰、军用飞机或其他有清楚标志可以识别的为政府服务并经授权紧追的船舶或飞机行使，追逐只有在外国船舶视听所及的距离内发出视觉或听觉的停驶信号后，才可开始。行使追逐使命的船舶应该有清楚标志可供识别。在无正当理由行使紧迫权的情况下，在领海以外被命令停驶或被逮捕的船舶，对于可能因此遭受的任何损失或损害应获赔偿。,.,10,船舶管理,3登临权登临权是指一国军舰在公海上遇到有嫌疑的除军舰和政府公务船以外的外国船舶，有登临检查的权利。所谓“嫌疑”，是指：该船从事海盗、奴隶贩卖行为，或未经许可的广播；该船没有国籍；该船虽悬挂外国旗帜或拒不展示其旗帜，而事实上却与该军舰属同一国籍。对上述有嫌疑的船舶，军舰可查核该船悬挂其旗帜的权利。登临权不可滥用，军舰对外国船舶可以登临和捕获的场合是有限的。如果嫌疑经证明为无根据，而且被登临的船舶并未从事嫌疑的任何行为，则对该船可能遭受的任何损失或损害应予以赔偿。我国专属经济区和大陆架法规定：中华人民共和国在行使勘查、开发、养护和管理专属经济区的生物资源的主权权利时，为确保我国的法律、法规得到遵守，可以采取登临、检查、逮捕、扣留和进行司法程序等必要的措施。,.,11,船舶管理,4)油污干预权油污干预权是指沿海各国在公海上发生油污事件，如有根据预计到会造成严重影响，有权采取必要措施，以防止或消除对本国海域的有关利益产生严重和紧急的油污或威胁的权利；根据油污干预权所采取的措施不能影响公海自由的原则。,.,12,二防止船舶污染海洋环境,内容：1、船舶对海洋环境污染源2、船舶对海洋环境污染的途径3、船舶污染对海洋环境的损害4、防止船舶污染海洋环境的措施5、船舶防污染技术与设备,.,13,船舶管理,（一）、船舶对海洋环境污染源船舶对海洋环境的污染源主要1、油类和油性混合物、2、海运包装有害物质、3、船舶生活污水、4、船舶垃圾、5、船舶废气、6.船舶压载水中的有害生物等。,.,14,船舶管理,1油类和油类混合物油类和油类混合包括：(1)原油、燃料油、油泥、油渣和石油炼制品在内的任何形式的石油；(2)含有任何油类的混合物；(3)在船舶正常运行过程中产生的残留废油产品；(4)由于机器处所泄露或维修工作所产生的可能被油污染的水。,.,15,船舶管理,2散装有毒液体物质散装有毒液体物质包括：(1)IBC规则中所指明的或根据该附则规定经临时评定列为X、Y或Z类的任何物质；(2)含有任何有毒液体物质的混合物。3海运包装有害物质海运包装有害物质包括：IMDG规则中确定的有包装的海洋污染物。,.,16,船舶管理,4船舶生活污水船舶生活污水包括：(1)任何形式的厕所、小便池和厕所排水孔的排出污水；(2)医务室（药、病房等）的洗手盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出污水；(3)装有活体动物处所的排出污水，和混有上述排出物的其他废水等。,.,17,船舶管理,5船舶垃圾船舶垃圾包括：(1)塑料及塑料制品；(2)漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料；(3)纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物；(4)食品废弃物；(5)经粉碎或磨碎的所有其他垃圾其他混合垃圾等。,.,18,船舶管理,6船舶废气船舶废气指由船舶产生并排放到大气中，包括了硫氧化物、氮氧化物、臭氧层消耗物质、挥发性有机物和温室气体等的废气。7船舶压裁水船舶压载水是指包含了有害生物，并从一地被带到另一地排放的，用以调整船舶稳性、吃水差、强度等的压载水。,.,19,船舶管理,（二）、船舶对海洋环境污染的途径船舶对海洋环境污染的途径主要有操作性污染和海损性溢漏两个方面。1操作性污染操作性污染是指船舶营运过程中由于船员或货物装卸人员操作不当或相关系统的损坏导致的意外排放。为船舶安全或救助海上人命的故意排放，可看作是特殊的操作性污染。(1)操作性油污染的途径(2)操作性散装有毒液体物质污染(3)操作性包装有害物质污染的途径(4)操作性船舶生活污水污染(5)操作性船舶垃圾污染,.,20,船舶管理,2海损事故性溢漏海损事故性溢漏通常是指船舶发生碰撞、搁浅、触礁等严重的海损事故，使所载的油类、敞装有毒液体物质、包装有害物质等部分或全部溢人海中，造成了严重的海洋污染。可引起事故性溢油的海损事故包括：触礁或搁浅、火灾或爆炸、碰撞、船壳破损、严重横倾等，而操舵设备、推进器、供电系统、重要的船载导航设备等影响船舶适航性的机械和设备的损坏或故障，也是引起事故性溢油进油而引发污染事故的原因。,.,21,船舶管理,(三)、船舶污染对海洋环境的损害船舶污染将会对海洋环境造成下列损害：1形成海面污染物2污染海水水质3污染物沉淀危害4破坏大气臭氧层,.,22,船舶管理,（四）、防止船舶污染海洋环境的措施1、制定、完善并严格执行防污染法规2、配备先进的防污染设备3、加强对船舶防污染检查与监督4、加强从业人员的防污染意识5、规范船员职业行6、严格遵守各类作业操作规程7、构建与船舶防污染要求相适应的船外环境,.,23,船舶管理,（五）、船舶防污染技术与设备船舶防污染技术主要是从改进原有的操作方法、改变船体结构和增加防污染设备一个方面人手，并通过提高船舶自身净化能力来实现的。1油船残油处理技术；2船用油水分离器；3污油水舱及接受设备；4生活污水的处理；5船舶垃圾的处理1油船残油处理技术1)装于上部法所谓“装于上部法”，就是在油舱卸油后，直接向未经清洗的油舱打进压舱水，并在航行中把沉淀在油舱下部含油量较低的压载水排人海中，而把其余含油量较高的压载水排入用来作为污油水舱的某货油舱，让其在那里继续静止沉淀，自然分离，然后把污油水舱下部的清洗水再排放人海而上部污油留在污汕水舱内，待下次装油时，新的货油就直接装于残存的污油之上。,.,24,船舶管理,2)专用压载舱和清洁压载舱大型原油船和成品油船均应设专用压载舱，使压载舱与货油舱、燃油舱及其系统分开。专用压载舱一般采用双重边舱和双层底结构，这样呵以大大减少船舶因碰撞、搁浅等事故而发生溢油的危险和溢油量，同时减少了含油污水，缩短了船舶在港时问，避免水分、盐分与石油制品掺混，并防止油水交替作用对油舱的腐蚀，清洁压载舱是现有油船替代专用压载舱的一项等效措施。它足将一部分货油舱进行彻底清洗后改作为压载舱，并固定用于装载压载水，而对其结构、泵和管系未作变动（泵和管路系仍与货油系统共用）。、采用清洁压载舱的油船，应增设油水分离设备和油分浓度计，以便对排放压载水中的含油晕进行检测。,.,25,船舶管理,3)原油洗舱所谓原油洗舱就是在卸油的同时，利用所载货油中的一部分原油在高压下经洗舱机喷射到货舱内，借以把附着在货油舱舱壁、管路、肋骨等表面的原油油泥清洗掉的方法，装有油洗舱系统的油船，必须设置惰性气体系统。,.,26,船舶管理,2船用油水分离器油水分离器在防止船舶对海洋造成油污染方面起到了很好的作用。1)油水分离的方法油水分离的方法按其原理可分为物理方法、化学方法和生物处理方法。物理方法有重力分离、浮选分离、过滤分离和吸附分离等方法；化学方法有凝聚、电凝聚等方法；生物处理法有活性污泥法、生物滤池法等，由于船舶条件所限，目前在船用油水分离器中采用最多的方法是物理分离法，而物理分离法中又以重力分离、聚结分离、过滤分离和吸附分离为主。,.,27,船舶管理,2)自动排油装置和油分浓度监测装置(1)自动排油装置油水分离器分离出的污油集聚在顶部达一定数量时，便自动打开排油阀将污油排往污油柜，这种装置称为自动排油装置。自动排油装置主要由电阻式或电容式油位检测器和排油阀组成。(2)油分浓度监测装置油分浓度检测装置在含油污水排放时用来测定、记录和控制排放浓度、排放总量及瞬时排放率。若排放污水中含油浓度超过规定的标准，检测器就发出声光报警。目前，常用光学方法来检测水中含油浓度，它又分为光学浊度法、红外线吸收法、紫外线吸收法和荧光法,.,28,船舶管理,3污油水舱及接受设备1)污油舱400总吨及以上船舶应设置有足够容量的舱柜，用来存放不能以其他方式处理的残油或油渣，如净化燃、润油时产生的油渣以及机器处所漏泄产生的残油和含油污水处理产生的污油等。这种舱柜应便于清洗和将其内的残油排至接收设备。2)接收设备按有关公约要求，在装油港、站，修理港及船舶需排放残油的其他港口应设置接收留存的残油和油性混合物的足够设备，以满足到港船舶的需要。为使岸上的接收设备的管路能与船上机舱舱底残余物的排放管路相连接，在船上应备有油类标准排放接头。,.,29,船舶管理,4生活污水的处理目前船上采用的生活污水处理设备基本分为两种：一种是收集、贮存、集中排放的设备；一种是船上处理后直接排出的设备。1)收集贮存装置该装置主要由污水柜、污水泵、粉碎机和污水管路组成。污水和废水经粉碎机处理后流人污水柜，然后由污水泵排至露天甲板的标准排放接头送往岸上接收设备，或当船舶航行到允许排放海域时再排出舷外。2)生化处理装置生化处理装置主要是利用好氧菌为主的活性污泥对污水中的有机物质进行分解处理,.,30,船舶管理,5船舶垃圾的处理船舶垃圾来源于厨房、舱室、污泥、废油、污油、渣油、油泥及扫舱垃圾等。对不同性质的垃圾采用不同的处理方法，如直接投弃、粉碎处理后投弃和焚烧炉焚烧处理。焚烧炉用来处理渣油、废油、污水处理装置中产生的污泥，以及其他固体垃圾等。对船上的废油、油渣、含油棉纱以及生活污水的固体物质和垃圾等，最干净最简便的处理方法就是用焚烧炉烧掉。,.,31,船舶管理,第三节国际防止船舶造成污染公约一、功用与构架1.功用IMO于1973年10月在伦敦召开国际海洋污染会议，通过了1973年国际防止船舶造成污染公约。1978年2月，国际油船安全和防污染会议又通过了上述公约的议定书，经该议定书修订的公约的全称为经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL73/78，简称MARPOL公约）。我国于1983年7月1日加入MARPOL,公约，成为该公约的缔约国。MARPOL73/78_于1983年10月2日生效。MARPOL公约是世界上最重要的防止船舶污染海洋环境的国际公约。该公约旨在将向海洋倾倒污染物、排放油类以及向大气中排放有害气体等污染降至最低的水平，从而保护海洋环境2构架现行的的MARPOL公约由公约正文、2个议定书和6个技术性附则组成。MARPOL,公约每年均有诸多修正案进行修订。,.,32,船舶管理,二、议定书I：关于涉及有害物质事故报告的规定（2/O不要求）三、附则I：防止油类污染规则1、特殊区域”是指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和牛态学的情况以及其运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取特殊的强制办法以防止油类物质污染海洋。本附则的特殊区域有：地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、“海湾”区域、亚丁湾区域、南极区域（南纬60以南的区域）、西北欧区域（包括北海和它的入口、爱尔兰海和它的入口、克尔特海、英吉利海峡和它的入口以及大两洋直接通向爱尔兰西部部的东北海域）、阿拉伯海的阿曼区域和南部南非海域。,.,33,船舶管理,地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、“海湾”区域、亚丁湾区域、南极区域（南纬60以南的区域）、西北欧区域（包括北海和它的入口、爱尔兰海和它的入口、克尔特海、英吉利海峡和它的入口以及大两洋直接通向爱尔兰西部部的东北海域）、阿拉伯海的阿曼区域和南部南非海域。,.,34,船舶管理,2、防油污设备要求1)对所有船舶机器处所的要求(1)凡400总吨及以上但小于10000总吨的任何船舶，应装有保证通过该系统排放人海的含油混合物的含油量不超过15ppm的滤油设备。(2)凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有保证通过该系统排放人海的含油混合物的含油量不超过15ppm，并应装有报警装置，在不能保持这一标准时发出报警：该系统还应装有在排出物的含油量超过15ppm时能保证自动停止含油混合物排放的装置。,.,35,船舶管理,2)对油船货物区域的要求(1)排油监控系统150总吨及以上的油船应装有一个经主管机关批准的排油监控系统。排油监控系统应设有一个记录器，用以提供每海里排放升数和总排放最或含油量和排放率的连续记录，这种记录应能鉴别时间和日期，并至少应保存3年。每当有排出物排放入海时，排油监控系统即应开始工作，并应保证在油量瞬间排放率超过30升海里时，即自动停止排放任何油性混合物。排油监控系统遇到任何故障即应停止排放。排油监控系统如遇任何故障，可使用一种手工操作的替代方法，但该有缺陷的装置应尽快予以修复。，(2)油水界面探测器150总吨及以上的油船应备有经主管机关认可的有效的油水界面探测器，以便能迅速而准确地测定污油舱水中的油水分界面。(3)原油洗舱每艘在1982年6月1日以后交船的20000载重吨及以上的原油油船应没置使用原油洗舱的货油舱清洗系统。装有该系统的油船，必须设置惰性气体系统。,.,36,船舶管理,3防止操作性污染排放标准（重点）1)除另有规定外，应禁止将任何油类或含油混合物排放入海。2)对所有船舶机器处所操作性排油的控制。(1)特殊区域以外的排放除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海：船舶正在航行途中；油性混合物经滤油设备加工处理；未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；油性混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；如是油船，油性混合物未混有货油残余物。,.,37,船舶管理,(2)特殊区域以内的排放除非符合下列条件，应禁止400总吨及以上的船舶排放油类或含油混合物入海：船舶正在航行途中；油性混合物经装有报警装置的滤油设备加工处理；未经稀释的排出物含油量不超过15ppm;油性混合物不是来自于油船的货泵舱的舱底；如是油船，油性混合物未混有货油残余物。在南极区域，禁止任何船舶将任何油类或油性混合物排放人海,.,38,船舶管理,3)对油船货物区域操作性排油的控制(1)特殊区域外的排放清洁或专用压载水可以直接排放，除此以外，除非符合下列条件，禁止将油类或油性混合物排放入海。油船不在特殊区域之内；油船距最近陆地50海里以上；油船正在途中航行；油量瞬间排放率不超过30升海里；排入海中的总油量对于在1979年12月31日或以前交船的油船（公约称之为“现有油船”）而言，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/15000，对于在1979年12月31日以后交船的油船（公约称之为“新油船”）而言，不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000：油船所设的排油检测和控制系统以及污油水舱正在运转。(2)特殊区域内的排放当油船在特殊区内时，禁止将船上货油区域的油类或油性混合物排放入海。清洁或专用压载水可以直接排放。,.,39,船舶管理,4船上油污应急计划1)每艘150总吨及以上的油船和每艘400总吨及以上的非油船应备有主管机关认可的船上油污应急计划。，2)该应急计划应以由IMO制定的导则为基础，并应以船长和驾驶员的工作语言书写、该计划至少应但括：(1)船长或其他负责报告油污事故的人员应遵循的程序；(2)发生油污事故时联系的当局或人员的名单；(3)事故发生后，为减少或控制排油，船上人员应立即采取的措施的详细说明书；(4)处理污染时与政府及地方当局协调船上行动的程序和船上联系要点。3)对于本公约附则也适用的船舶，该计划可与该附则所要求的船上有毒液体物质海洋污染应急计划合并。在这种情况下，此计划的标题应为“船上海洋污染应急计划”。4)所有载重量为5000吨或以上的油船均应可立即使用破损稳性和剩余结构强度岸基电脑计算程序。,.,40,船舶管理,四、附则：控制散装有毒液体物质污染规则1定义(1)“化学品液货船”是指用于散装装运IBC规则所列液体货品的船舶。(2)有毒液体物质货船：用于装运散装有毒液体物质货物的船舶，包括本公约附则I定义的用于装运全部或部分散装有毒液体物质货物的油船。(3)“有毒液体物质是指IBC规则中列为X、Y或Z类的任何物质。(4)“残余物”是指任何需处理的有毒液体物质。(5)“残余物水混合物”是指以任何目的加入水的残余物，例如汕舱清洗、加压载水、舱底含汕污水。,.,41,船舶管理,2有毒液体物质的分类,.,42,船舶管理,五、附则：防止海运包装有害物质污染规则1包装根据其所装的特定物质，包装件应能使其对海洋环境的危害减至最低限度。2标志(1)装有有害物质的包装件应永久地标以正确的技术名称（不得仅使用商业名称），并且还应永久地加上标志和标签，以表明该物质是海洋污染物此种识别标记，在可能时还应用其他力法予以补充，例如，使用有关的联合国编号。(2)装有有害物质的包装件上，所采用正确的技术名称和辅助标签的方法，应能使该记号在海水中至少浸泡3个月后仍然可以从包装件上辨认出来。在考虑适当的标志和标签时，应注意包装件所用材料及其表面的耐用性。(3)装有少量有害物质的包装件可免除标志要求。,.,43,船舶管理,六、附则：防止船舶生活污水污染规则（2/O不要求）七、附则v:防止船舶垃圾污染规则防止船舶垃圾污染规则也是任选规则，于1988年12月31日生效。我国于1988年11月21日加入该规则，1989年2月21日起对我国生效。截止到2012年1月31日，已有143个国家加入该规则，其船舶总吨位占世界商船总吨位的97.14%。1.定义(1)“船舶垃圾”是指在船舶正常的营运期间产生的并要不断地或定期地予以处理的各种食品、生活和工作用品的废弃物（不包括鲜鱼及其各部分），但本公约其他附则中所规定的或列举的物质除外。,.,44,船舶管理,(2)“特殊区域”是指由于其海洋学和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法的海域。本附则的特殊区域有：地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、“海湾区域”、北海区域（包括英吉利海峡）、南极区域（南纬60。以南）以及包括墨西哥湾和加勒比海的大加勒比海区域。,.,45,船舶管理,2适用范围本附则的规定适用于一切船舶。,.,46,船舶管理,3垃圾处理规定1)在特殊区域外处理垃圾(1)一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成渔网、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬，均禁止处理入海、(2)对于下述垃圾，应尽可能远离最近陆地处理人海，但在任何情况下均禁止在距最近陆地不足：25海里将漂浮的垫舱物料、衬料和包装材料处理人海；12海里将食品废弃物和一切其他垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物处理人海。食品废弃物和一切其他垃圾如经粉碎机或磨碎加工处理后，通过筛眼不大于25毫米的筛子，可在距最近陆地3海里以外处理入海。(3)如果垃圾中混有其他不同处理或排放要求的废弃物，则应适用其中较严格的要求。,.,47,船舶管理,2)对处理垃圾的特殊要求(1)除(2)的规定外，在固定或浮动平台和停靠这种平台或在其附近500米以内的所有其他船舶，禁止处理任何船舶垃圾。(2)位于距最近陆地l2海里以外的固定或移动甲台和停靠这种平台或在其附近500米以内的所有其他船舶，可允许已通过粉碎机或磨碎机的颗粒小于25毫米的食品废弃物处理入海。,.,48,船舶管理,3)在特殊区内处理船舶垃圾(1)禁止将下列垃圾处理入海：一切塑料制品，包括但不限于合成缆绳、合成渔网、塑料垃圾袋以及可能包含有毒或重金属残余的塑料制品的焚烧炉灰烬；一切其他垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器、垫舱物料、衬料和包装材料。(2)废弃食物，处理入海应尽可能远离陆地，但在任何情况卜，应离最近陆地不少于12海里；(3)在泛加勒比海区域将已通过经粉碎机或磨碎机的废弃食物处理入海，应尽可能远离陆地，但在任何情况下，离最近陆地不应少于3海里；这种业经粉碎或磨碎的食品废弁物应能通过筛眼不大于25毫米的筛子。(4)如果垃圾中混有其他不同处理或排放要求的废弃物，则应适用其中较严格的要求。(5)前往或来自南极区域的船舶，应保证船上配置具有足够大的空间用来留存船舶在该区域营运时的所有垃圾，并已签订协议，保证船舶离开该区域后把这些垃圾排入接收设备。,.,49,船舶管理,4告示、垃圾管理计划与垃圾记录簿1)告示(1)总长12米及以上的船舶均应张贴告示，以使船员和旅客知晓有关垃圾处理的要求：(2)告示应以船员的工作语言书写，对航行前往其他缔约国所管辖的港口或近海装卸站的船舶。告示还应以英文、法文或西班牙文书写。2)垃圾管理计划每艘400总吨及以上的船舶和经核定可载运15人及以上的船舶，应备有船员应遵守的垃圾管理