路基路面工程考试重点

1.为了保证公路与城市道路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长道路使用年限，要求路基路面具有下述一系列基本性能：a承载能力（包括强度和刚度）、b稳定性、c耐久性、d表面平整度、e表面抗滑性能。2.影响路基路面稳定的因素：a地理条件、b地质条件、c气候条件、d水文和水文地质条件、e土的类别。3.我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，将土划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊地质。4.根据水热平衡和地理位置，划分为：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒7个区。5.路基湿度的水源可分为：大气降水、地面水、地下水、毛细水、水蒸气凝结水、薄膜移动水。6.路基按干湿状态不同分为：干燥、中湿、潮湿、过湿。7.在公路勘测设计中，确定路基的干湿类型需要在现场进行勘测，对于原有公路，按不利季节路槽底面以下80cm深度以内的平均稠度确定。8.路基的湿度由下而上逐渐减小，与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。9.路面结构按层位功能的不同分为：面层、基层、垫层。 面层：应具有较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水，良好的抗磨性和平整度； 基层：应具有足够的强度和刚度； 垫层：足够的水稳定性和隔温性能。10.路面按力学特性的不同分为：柔性路面，刚性路面、半刚性路面。11.双圆荷载的当量圆直径d=0.213m； 单圆荷载的当量圆直径D=0.302m。12.路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力z与路基自重引起的垂直应力b相比所占的比例很小，仅为1/101/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。13.土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定，这称为土的流变特性。试验表面，回弹应变与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑性应变有关。 一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。14.用以表征土基承载力的参数指标有：回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR）等。回弹模量：指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值；地基反应模量：压力p与弯沉l的比值；CBR：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值15.计算CBR值时，取贯入度为0.254cm。但是当贯入度为0.254cm时的CBR值小于0.508cm时的CBR值时，应采用后者为准。16.路基的主要病害有：a路基沉陷、b边坡滑塌、c碎落与崩塌、d路基沿山坡滑动、e不良地质和水文条件。17.抗剪强度： 材料的抗剪强度包括摩擦阻力和黏结力两部分 抗拉强度： 主要由混合料中结合料的黏结力提供 温度增高，抗拉强度减小。 抗弯拉强度：指材料抵抗弯曲不断裂的能力。 18.由于沥青混合料的劲度模量较低，在应力反复加荷过程中，试件的受力状态不断发生变化，为此根据不同的要求有两种试验方法：控制应变试验、控制应力试验。19.路基横断面的典型形式，可归纳为：路堤、路堑、填挖结合。 路堤：指路基顶面高于原地面的填方路基； 路堑：全部由地面开挖出的路基。 半填半挖路基：横断面上部分为挖方、下部分为填土的路基。20.路基宽度为 行车道路面及其 两侧路肩宽度之和。21.路基高度是指 路堤的填筑高度和 路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。 通常将大于18cm的土质路堤和大于20cm的石质路堤视为高路堤，将大于20cm的路堑视为深路堑。22.边坡坡率：通常用1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。23.压实度是以 应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征。24.不超过8.0m的土质边坡、不超过12.0m的石质边坡，可以按一般路基设计，采用规定的坡度值，不做稳定性分析计算。 25.路基边坡的力学计算基本方法是：分析失稳滑动体沿滑动面上的下滑力T与抗滑力R，按静力平衡原理，取两者之比值为稳定系数K，即K=R/T。26.曲线滑动面的条分法可以简化为：图解法和表解法。27.软土地基的临界高度Hc：指天然地基状态下，不采取任何加固措施，所容许的路基最大填土高度。28.软土地基的路堤滑动成圆弧滑面，稳定验算方法采用圆弧条分发，根据计算过程中参数选择不同，可分为：总应力法、有效固结应力法、有效应力法。29.软土地基处理的目的：沉降处理和稳定处理。 方法：砂垫层法、换填法、反压护道法、分阶段施工、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法、加固土桩法、现场监制。30.按挡土墙的位置不同分为：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙、山坡挡墙； 按挡土墙的结构形式不同：重力式、半重力式、衡重式、悬臂式等31.作用在挡土墙的力系，按力的作用性质分为：主要力系、附加力系、特殊力。32.出现第二破裂面的条件是：a墙背或假想墙背的倾角或必须大于第二破裂面的倾角i，即墙背或假想墙背不妨碍第二破裂面的出现； b在墙背或假想墙背面上产生的抗滑力必须其大于下滑力，即NrNg，使破裂棱体不会沿墙背或假想墙背下滑。33.挡土墙设计极限状态分构件承载力极限状态和正常使用极限状态。 承载力极限状态是当挡土墙出现下列任何一种状态，即认为超过了承载力极限状态：a整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡；b挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏，或因过量塑性变形而不适于继续荷载；c挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡。34.重力式挡土墙设计：A挡土墙稳定性验算 a抗滑稳定性验算，b抗倾覆稳定性验算；B基底应力及应力偏心距验算 a基础地面的压应力，b基底合力偏心距，c地基承载力抗力值35.增加抗滑稳定性的方法：a设置倾斜基底，b采用凸榫基础。36.增加抗倾覆稳定性的方法：加大稳定力矩，减小倾覆力矩的办法。a展宽墙趾，b改变墙面及墙面坡度，c改变墙身断面形式。37.湿周：指流水对沟底与两侧的接触长度 水力半径：水流断面积与湿周的比值R=/。 38.路基压实的意义与其影响要素： 意义：路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度，所以路基的压实工作，是路基施工过程中一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施，路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。 影响因素：内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实的外界自然和人为的其他因素等。39.水结碎石路面：用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水辗压后形成的一种结构层。 强度由碎石之间的嵌挤作用及辗压时所产生的石粉与水形成的石粉浆的黏结作用形成的。 泥结碎石路面：用碎石做集料、泥土作为填充料和黏结料，经压实修筑成的一种结构。 强度和稳定性不仅依赖碎石的相互嵌挤作用，同时也取决于土的黏结作用。 泥灰结碎石路面：以碎石为集料，用一定数量的石灰和土作黏结填缝料的碎石路面。 填隙干压碎石基层：40.石灰稳定土强度形成原理：离子交换作用，结晶作用，火山灰作用，碳酸化作用。41.水泥强度形成原理：化学作用、物理-化学作用，物理作用。 主要作用过程：a水泥的水化作用、b离子交换作用、c化学激发作用、d碳酸化作用。42.对沥青路面的基本要求：a高温稳定性、b低温抗裂性、c耐久性、d抗滑能力、e防渗能力。43沥青路面的分类：按强度构成原理可分为（密实型、嵌挤型），按施工工艺分为（层铺法、路拌法、长拌法），按沥青路面的技术特性分类：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治。 乳化沥青碎石：乳化沥青是指将沥青热融，经过机械的作用，沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成的沥青乳液； 沥青贯入式路面：指用沥青贯入碎石做面层的路面； 沥青碎石路面：指用沥青碎石做面层的路面； 沥青表面处治：指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。44.沥青的三相体系：集料、沥青、空气。45.沥青混合料的结构力学特性：主要取决于集料颗粒间的摩擦力和嵌挤力，沥青胶结料的黏结性以及沥青与集料之间的黏附性。46.沥青混合料的典型组成结构：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。47.沥青和集料分析试验：三轴试验、简单拉压试验、直剪试验。48.车辙类型：失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙。49.沥青路面的原材料：a沥青材料，一般采用石油沥青，或经过乳化、稀释、调和、改性等工艺加工的石油沥青产品作为结合料； b粗集料：集料中粒径大于4.75mm（或2.36mm）的那部分材料 c细集料：粒径小于4.75mm（或2.36mm）的那部分材料 d填料：粒径小于0.6mm。50.AC：密级配沥青混凝土混合料，适应于各级公路沥青面层的任何层次； SMA：沥青玛蹄脂碎石混合料，适应于表面层、中面层、或加铺磨耗层； ATPB：排水式沥青稳定碎石混合料，适用于排水基层； OGFC:排水式开级配磨耗层，高速公路排水式沥青混凝土磨耗层。51.沥青路面在力学性质上属于非线性的弹-黏-塑性体，用弹性层状体系理论进行分析计算时合适的。 沥青路面设计的理论与指标：理论：采用弹性层状体系作力学分析基础理论指标：双圆垂直均布荷载作用下的路面整体弯沉和结构层的层底拉应力。水泥混凝土路面设计理论和设计指标：理论：弹性小饶度薄板指标：混凝土路面板的弯拉应力。52.应用弹性力学方法求解弹性层状体系的应力、形变和位移等分量时，引入一些假设：a各层是连续的、完全弹性的、均匀的、各向同性的，以及位移和形变是微小的；b最下一层在水平方向和垂直向下方向无限大，其上各层厚度为有限，水平方向为无限大；c各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零；d层间接触情况，或者位移完全连续，或者层间仅竖向应力和位移连续而无摩阻力；e不计自重。53.我国沥青路面设计方法采用双圆垂直局部荷载作用下的多层弹性体系理论，以路表面回弹弯沉值和沥青混凝土层弯拉应力，半钢性及刚性材料基层弯拉应力为设计指标进行路面结构厚度设计。54.允许弯沉：指沥青路面使用年限末所容许达到的最大弯沉值55.设计弯沉：路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下所测得地最大回弹模量56.沥青面层和基层层底拉应力作为沥青路面结构设计的第二项设计控制指标。57.抗压回弹模量值：水泥稳定类材料90d，石灰稳定类材料180d，水泥粉煤灰稳定类120d。 当以路表弯沉值为设计验算指标时，取标准试验温度为20；当以层底拉应力为设计验算指标时，取标准试验温度为15。58.我国规范规定采用间接拉伸试验，即劈裂试验来测定结构层材料的弯拉极限强度。59.水泥混凝土的优缺点：优点：a强度高；b稳定性好了；c耐久性好；d有利于夜间行车 缺点：a对水泥和水的需求量大；b由接缝；c开放交通较迟；d修复困难。60.横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、涨缝、施工缝。61.水泥混凝土路面的原材料：水泥、粗集料、细集料、水、外加剂、接缝材料及技术要求。 接缝材料按使用性能分 接缝板和填缝料。62.混凝土路面混合料的配合比设计在兼顾经济性的同时，应满足 强度、工作性、耐久性。63.变异系数：标准离差与轮载静载之比。64.混凝土路面：钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面、复合式混凝土路面、辗压混凝土路面、贫混凝土基层板、混凝土小块铺砌路面、装配式混凝土路面。65.混凝土路面结构设计内容：a路面结构层组合设计、b混凝土面板厚度