第四章 压力传感器

第四章压力传感器,新型汽车传感器、执行器原理与故障检测,第四章压力传感器,一、概述进气歧管绝对压力传感器（也称进气压力传感器或MAP）用在D型和缸内直喷汽油喷射系统（应用在发动机上的电子控制多点间歇式汽油喷射系统中，基本特点是以进气歧管压力和发动机转速为基本控制参数来控制喷油器的基本喷油量）中，根据发动机的负荷测出进气歧管内压力的变化，并通过电路的连接转化为电信号和转速信号一起输入给汽车电控单元（ECU），作为确定喷油器喷油量的基本依据。进气压力增大，喷油量增多，点火提前角变小。它大多安装在汽车发动机的进气歧管上，也有少部分安装在汽车发动机ECU的控制盒内或发动机的驾驶室内（皇冠3.0安装发动机舱内、奥迪A6安装在发动机电脑内）。如果进气压力传感器工作不良，一般会使发动机出现起动困难、怠速抖动、加速无力、油耗增大、排放超标等故障。进气压力传感器的种类较多，按其信号的产生原理可以分为电压型和频率型两种。电压型又可分为半导体压敏电阻式（电阻应变计式）和膜盒传动可变电感式；频率型的可分为电容式和表面弹性波式。其中以半导体压敏电阻式应用最多。,第四章压力传感器,二、半导体压敏电阻式进气压力传感器1.半导体压敏电阻式进气压力传感器的结构半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应的原理制成的。主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极组成，其内部结构如图4-1所示。硅膜片是用单晶硅制成的压力转换元件，其长和宽各为3mm，厚度为160um，在硅膜片的中心部位用腐蚀方法制作了一个直径为2、厚度为50um的薄膜片，在薄膜片表面的圆周上，采用集成电路加工和台面扩散技术制作了4只阻值相等的应变电阻，并将4只电阻连接成惠斯顿电桥电路，如图4-2所示，然后再与传感器内部的温度补偿电阻和信号放大电路等混合集成电路连接。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,第四章压力传感器,2.半导体压敏电阻式进气压力传感器的工作原理半导体压敏电阻的工作原理如图4-3所示。硅膜片一面通真空室，一面承受来自进气歧管中气体的压力，在此气体压力的作用下，硅膜片会产生变形，且压力越大形变越大，膜片上应变电阻的阻值在此压力的作用下就会发生变化，使传感器上以惠斯顿电桥方式连接的硅膜片应变电阻的平衡被打破，当电桥的输入端输入一定的电压或电流时，在电桥的输出端便可得到相应变化的信号电压或信号电流，因为此信号比较微弱，故采用了混合集成电路进行放大后输入给ECU。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,3.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测方法半导体压敏电阻式进气压力传感器由于其体积小，精度高，响应性、再现性和抗振性较好，一般不易损坏，应用较广泛。但其若损坏或其连接线路不良，则易使发动机出现怠速不良、起动不易和起动后熄火的故障。若在汽车运行中出现上述故障，则应对此传感器及相关电路和元件进行检测，检测方法如下。（1）拔下传感器的连接器插头，接通点火开关(但不起动发动机)，用万用表电压挡检测连接器插头电源端和接地之间的电压（如图4-3所示电路中的UC端子与E2端子），应在46V之间；若无电压，应检测ECU相应端子间的电压，若正常，则是传感器与ECU间连接线路发生故障，若仍无电压，则是ECU发生故障。（2）检测进气压力传感器的输出电压。拔下进气压力传感器与进气歧管连接的真空软管，打开点火开关（但不起动发动机），用电压表测量进气压力传感器的输出电压（如图4-3所示电路中的PIM端子与E2端子）。接着向进气压力传感器内施加真空，并测量在不同真空度下的输出电压，该电压值应随真空度的增大而降低，其变化情况应符合规定，否则应更换。,第四章压力传感器,4.检测方法在具体车型上的应用新款高尔夫、捷达型轿车半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测此类型的轿车的进气压力传感器与进气温度传感器制成一体，安装在进气系统的动力腔上，这两种传感器配合工作能准确地反映气缸的进气量。进气压力传感器的外形如图4-4所示。该传感器连接器的4个连接端子1、2、3、4分别与ECU的220、D101、T60/55、T60/42端子相连接，其连接电路如图4-5所示,第四章压力传感器,此种压力传感器的检测方法如下：（1）电阻检测。关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和进气压力传感器线束连接器。用万用表的电阻挡检测ECU和传感器有关端子间的电阻，其电阻应符合表4-1中列出的标准规定值，如果电阻过大或为无穷大，则说明线束与端子接触不良或有断路，应进行更换。2）电压检测。用万用表直流电压挡检测电压，打开点火开关，检查进气压力传感器连接器3与1端子间的电源电压，标准值应为5V左右；打开点火开关，发动机不运转，检查进气压力传感器信号输出端子4与搭铁1端子间的信号电压，标准值应为3.84.2V；当发动机怠速运转时，信号电压应为0.81.3V；当节气门开度加大时，信号电压应上升。如果信号电压经检查不符合上述规定，说明传感器已经损坏，应进行更换。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,第四章压力传感器,5.本田轿车的半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测本田轿车的进气压力传感器安装在节气门体进气道上，如图4-8所示。也采用了利用半导体的压阻效应制成的半导体压敏电阻式压力传感器，其与ECU连接的电路图如图4-9所示。,第四章压力传感器,对本田轿车进气压力传感器仍从电源电压、信号电压及连接线束的导通性等方面去进行检测，检测方法如下。（1）检测MAP传感器的电源电压。1）拔下MAP传感器的3芯插头。2）打开点火开关。3）用万用表测量MAP传感器3芯插头上的1、2两端子间的电压，如图4-10所示。4)其标准值应为5V。（2）检测MAP传感器的信号电压。1）拆下MAP传感器。2）把手动真空泵接在MAP传感器进气口处，如图4-11所示。3）打开点火开关4）用万用表测量MAP传感器的信号线3号端子与搭铁线2号端子之间的电压。5）按下真空泵，随着真空度的变化，读取电压数值的变化。6）随着真空度的变化，其输出信号电压的标准参考值如表4-1所示。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,（3）检测MAP传感器的线束导通性。1）关闭点火开关。2）拔下ECU的C插头。3）拔下MAP传感器的3芯插头。4）用万用表的电阻挡分别测量C19、C7、C17与3芯插头的1、2、3端子的导通性，如图4-12所示。5）测量的各电阻标准值应小于0.5,第四章压力传感器,第四章压力传感器,二、大众直喷发动机燃油压力传感器1.燃油压力传感器的结构与原理燃油压力传感器用于检测发动机实际燃油压力。此传感器由印刷电路板、传感器元件、隔离块（间隔块）和壳体等组成这个传感器安装在进气歧管下方靠近飞轮一侧，用螺栓紧固在塑料制成的油轨上。它监控燃油系统高压部分的压力，并且把信号传给发动机控制单元。油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响，燃油压力在一个调节回路中进行调节，传感器的测量误差小于2%，传感器的核心是一个钢膜，在钢膜上有应变电阻要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧，钢膜弯曲，如图4-27所示，引起应变电阻的阻值发生变化，分析电路将电信号处理放大后传递给控制单元电路图，如图4-28所示。发动机控制单元给传感器供电，供电电压5V压力升高时电阻降低，于是信号电压升高。燃油压力传感器的特性曲线如图4-29所示.,第四章压力传感器,第四章压力传感器,第四章压力传感器,2.信号作用发动机控制单元根据这个信号，调节燃油压力调节阀来控制油轨内的燃油压力。如果这个信号反映出燃油压力无法调整了，燃油压力调节阀会在泵油行程也通电，处于常开状态，这时整个系统压力降低至低压端的5bar。3.失效影响如果这个信号失效了，燃油压力调节阀会在泵油行程也通电，处于常开状态，这时整个系统压力降低至低压端的5bar。发动机的输出扭矩和功率都会大幅下降。4.检测方法（1）电路检测1）打开点火开关，检查燃油压力传感器插头1和3端子的电压为5V。2）传感器线束与发动机线束和ECU连接器端子有无损坏之处，若有损坏之处应修复或更换传感器线束。3）当燃油压力随着工况变化时ECU认为是故障，并以故障码268的形式存储该障。由于故障的存在，直接导致发动机功率或转速降低，并且发动机工作粗暴。启动发动机，怠速运转，连接诊断仪确认是此故障码后清除。,第四章压力传感器,（2）油压检测注意：1）在打开高压范围前，例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷射阀门、燃油管或燃油压力传感器G247之前，高压范围内的燃油压力必须被降低到剩余压力大约为6bar。操作方法描述如下。2）请将一块干净的抹布放在连接点周围，并小心地打开，以便卸载大约为6bar的剩余压力。必须收集流出的燃油。3）请在工作结束后查询发动机控制单元的故障存储器，将所有由于插头拔下而生成的故障输入值清除。检测步骤：1）将发动机舱盖抬升至点，向前拉发动机舱盖。2）拆下空气滤清器。3）拆下燃油压力传感器G247箭头。4）替代燃油压力传感器G247，旋入适配接头VAS6294/2，并用22Nm的力矩拧紧，如图4-30所示。5）打开数字压力表VAS6394/1的密封盖2，如图4-31所示。并用22Nm的力矩将燃油压力传感器G247拧紧在数字压力表上。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,6）用手将数字压力表VAS6394/1的压力管1拧紧到适配接头VAS6294/2上。7）将检测适配接头VAS5570连在燃油压力传感器G2471和插头之间，如图4-32所示。8）按下列方式连接车辆诊断、测量和信息系统VAS5051B-1，如图4-33所示。9）将诊断导线的插头2插到驾驶员脚部空间的诊断接口上。,第四章压力传感器,10）打开点火开关。11）依次按压显示器上的按钮：12）输入140，并按Q确认。在显示区2显示额定值，在显示区3显示燃油压力传感器G247记录的车辆实际值。13）为此短暂按压一次按钮A，打开数字压力表VAS6394/1如图4-34所示。提示：如果按压了按钮A，2秒钟，灯将会打开20秒。数字压力表VAS6394/1应显示0巴，如果未显示该数值，短促地按一下按键C进行调零。,第四章压力传感器,14）起动发动机。15）比较数字压力表VAS6394/1上显示的压力和车辆诊断、测量和信息系统VAS5051B的实测值。压力最大差值为5bar。16）如果压力不匹配，更换燃油压力传感器G247。注意：数字压力表VAS6394/1有高燃油压力！发动机运行期间，从燃油压力调节阀N276上拔下接头。从而燃油压力上升到约6bar。关闭点火开关。将抹布置于燃油压力传感器G247周围，然后小心地松开燃油压力传感器G247卸载剩余压力。提示：1）如果在怠速情况下拔下燃油压力调节阀N276的电气插头连接，高压范围内的压力会降低到约6bar。2）在高压解除后，高压系统必须打开，因为燃油压力由于温度升高会再次升高。3）更换燃油压力传感器G247，并重新比较两个测量值。4）如果测量值仍然不符：进行检查管路,第四章压力传感器,三、轮胎压力传感器目前大众、奥迪车上用的轮胎压力监控系统主要分为间接式和直接式两类。（间接式指通过ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压目的。直接式：利用安装到每一个轮胎的压力传感器来直接测量胎压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部送到中央接收器，然后对各轮胎气压进行显示，当有漏气时系统会自动报警）备胎由控制单元监控和管理，但它不包括在信息通报内。从车轮传感器到控制单元的数据是通过高频无线电传递的。车辆外围设备的信息交换是通过舒适CAN总线实现的如图4-41所示每个气门嘴上都装有一个轮胎气压测量和发送单元，该单元以固定的时间间隔，向安装在翼子板上的轮胎压力监控天线和轮胎压力监控控制单元发送无线电信号。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,1.轮胎压力监控系统组成轮胎压力监控系统由下述部件构成：5个轮胎压力传感器、4个轮胎压力监控天线、轮胎压力监控控制单元、组合仪表、功能选择开关如图4-43所示。,第四章压力传感器,2.轮胎压力监控系统工作原理当打开驾驶员车门或15号接线柱接通时如图4-44所示，系统就开始初始化过程，然后控制单元给轮胎压力监控发射器G31G434和天线R96各分配一个LIN地址(分配时在时间上是错开的)，初始化完成后，这几个发射器一个接一个从控制单元接收到一条信息，随后这些已经分配有地的发射器发射出无线电信号（频率为125kHz，只发射一次）。由于这种无线电信号的作用半径很小，所以它们只会分别被相应的轮胎压力传感器所接收，传感器被无线电信号激活，然后就会发送出测量到的当前压力和温度值，这些测量值由天线接收后，再经LIN总线传送到控制单元。随后，只要是车停着，就不再进行任何通信联系了。轮胎压力传感器上装有离心力传感器，该传感器可以识别出车轮是否在转动。与前代系统相比，现在系统的一个突出优点是：只要15号接线柱接通就可立即显示出警告信息，同时传感器的寿命也得到了提高。车辆起步时，传感器在约2min后开始与车轮位置进行匹配。当车速超过约20km/h时，每个传感器会自动发射当前的测量值，而不需等待来自各自发射器的信号。发射出的无线电信号中包含有传感器的ID，这样控单元就可识别出是哪个传感器发出的信息及其位置。正常情况下，发射器每隔30s就发射一次信号。如果传感器发现压力变化较快（2104Pa/min），那么传感器会自动切换到快速发送模式，这时每隔1s就发送一次当前测量值。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,第四章压力传感器,3.部件简介（1）金属气门嘴轮胎压力监控系统所用的气门嘴是新设计的，以前使用的是橡胶左嘴，现在用的是金属气门嘴如图4-45所示.,第四章压力传感器,（2）轮胎压力传感器（G222G226）轮胎压力传感器拧在金属气门嘴上，在更换车轮或轮辋时，该传感器仍可再用。轮胎压力传感器将轮胎的实时压力信息（绝对压力测量）发送给轮胎压力监控控制单元，用以评估压力情况。温度信号用于补偿因温度改变而引起的压力变化，同时还用于自诊断。当温度高于某一限定值时，传感器就停止发送无线电信号。温度补偿由轮胎压力监控控制单元来进行，测出的轮胎压力以20时的值为标准值。轮胎压力传感器内部集成部件如图4-46所示。压力传感器、温度传感器及测量/控制电子装置都集成在一个智能型传感器上.,第四章压力传感器,根据各国情况的不同，现在使用两种不同的载波频率，大多数国家使用绍433MHz的载波频率；少数国家（如美国）使用315MHz的载波频率。传感器、天线和控制单元上打印有相应的载波频率，另外从零件号上也可看出用的是哪种载波频率。只有系统部件都使用用相同的载波频率时，轮胎压力监控系统才能正常工作。一个封闭系统内的空气压力变化与温度是成比例的。正常情况下，温度每变化10，压力变化约104Pa。输入“存储压力”后，轮胎充气压力就被标准化为20时的值。为了避免调整不当，应特别注意：必须在“轮胎冷态”时检查校正存储轮胎的充气压力。地球表面的空气压力称为大气压力。按海拔来计算，大气压力平均值为101300Pa。一般就认为是105Pa。相对压力是以大气压为基准计算出的压力；绝对压力是以压力是零为基准计算出的压力。,第四章压力传感器,轮胎压力传感器的发射天线发送下述信息：1）专用识别码(ID-Code)。2）实时轮胎压力(绝对压力)。3）实时轮胎空气温度。4）集成电池的状态。5）为保证数据的安全传递所需的状态、同步和控制方面的信息。当温度低于某一值时，轮胎压力传感器又能恢复无线电通信，如图4-48所示，电子部件对高温是很敏感的，高温会导致功能故障及部件损坏。当一个或多个轮胎压力传感器发生温度切断时，会出现图4-49中所示的提示。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,4.轮胎压力监控天线R59R62轮胎压力监控天线接收来自轮胎压力传感器的无线电信号，并将此信号传至轮胎压力监控控制单元以便进一步处理。轮胎压力监控系统共有4根用于轮胎压力监控的天线，分别安装于左前、右前、左后、右后车轮罩内的衬板后如图4-50所示。这4根天线经高频天线导线与轮胎压力监控控制单元相连，并根据安装位置与控制单元进行匹配。天线接收所有处于接收范围和频率范围内的无线电信号，每根天线都会接收所有处于其作用半径以内的传感器信号。无线电信号会被传送至控制单元内并经过选择，以便处理正确的信息。为了保证轮胎压力监控系统能正常工作，该系统上使用的各部件的载波频率必须相同，从零件号也可看出载波频率。轮胎压力传感器安装在车轮罩内的衬板后。为了不干扰高频数据传递，对于损坏的天线导线目前不可以修理。如果天线导线损坏应更换整个线束。轮胎压力监控天线目前还不能用自诊断来查找故障，但故障存储器内记录的关于轮胎压力传感器“无信号故障”，也可能是天线和天线导线的原因。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,5.轮胎压力监控控制单元J502该控制单元对轮胎压力监控天线发来的信号进行处理并排队，然后把相应的信息送至组合仪表。驾驶员信息系统（FIS）的显示屏会显示相应信息。车辆外围设备是通过舒适CAN总线进行通信的。通过对各种不同的界限值和按时间变化的压降（压降梯度）进行分析，就可对系统状况信息进行排队(按其重要性)。输入“存储压力”后，不但要求控制单元存储新的轮胎充气压力，还要“学习”以前存储的传感器及其位置，因此控制单元内存储了两套彼此毫无关系的轮胎压力值。1）用控制单元编码输入的部分负荷及全负荷时的轮胎充气压力。该压力值可在油箱盖上的不干胶标签上查到，它是按编码表输入的。根据部分负荷的压力可计算出一个最低压力极限值如图4-51所示,第四章压力传感器,2）通过驾驶员信息系统显示屏的“存储压力”功能，由驾驶员存储轮胎充气压力（见随车使用说明书）。用驾驶员信息系统的菜单可以存储个性化的轮胎充气压力值（如满负荷或冬季轮胎）。,第四章压力传感器,6.轮胎压力监控系统操作和显示在轮胎压力子菜单里，通过功能选择开关可以关闭或再次接通轮胎压力监控系统，还可以存储轮胎的实时压力。存储轮胎压力时为了避免错误信号，建议每次检查及校正完轮胎充气压力后，应在FIS菜单里执行一次“存储压力”功能。如果没有遵守这个说明且使用了不同的充气仪器来检查和校正轮胎气压，那么根据充气仪器的公差范围情况，系统信号可能提前或延迟。在轮胎温度不同（热/冷）或外界温度不同（夏天/冬天）校正完轮胎压力后，但没有每次都存储压力值时，也会出现系统信号提前或延迟现象。用功能选择开关的旋/压钮来选择所需要的功能，就是确定小方框（）或钩（），详见随车使用说明书。输入“存储压力”后，轮胎充气压力就被标准化为20时的值。为了避免调整不当，应特别注意：必须在“轮胎冷态”时检查、校正及存储轮胎的充气压力。该系统可由驾驶员在菜单里关。每次接通点火开关后短时出现“系统已关闭”的信息以提醒驾驶员。选择“存储庄力”时，轮胎压力监控系统自动接通。根据对车辆行驶性能的影响，将系统信号分成两个优先等级：优先等级1的信号（最重要），表示已不能保证行驶安全性了，优先等级1的信号由FIS显示屏上的红色警告符号以及声音信号（锣）来指示，这时要求驾驶员立即检查轮胎状态。,第四章压力传感器,优先等级2的信号(次重要)，表示还没有直接影响行驶安全性，FIS显示屏出现黄色符号来提醒驾驶员现在系统的状态如何。优先等级1的信号和优先等级2的信号又都可分成“无位置”和“有位置”两种形式。所谓“无位置”是指系统不能准确说明故障原因的位置，或者有多个故障位置。所谓“无位置”是指系统可以准确说明故障位置，且只有该位置是引起故障的原因。优先等级1的信号在下列条件下才显示如图4-53所示。实际的轮胎充气压力值降至警告线2以下；压力损失梯度大于2104Pa/min；优先等级1的信号；压力损失很快；,第四章压力传感器,通过菜单存储的轮胎压力规定值；轮胎压力实际值；警告线1比用菜单存储的轮胎压力规定值低2104Pa；警告线2比用菜单存储的轮胎压力规定值低4104Pa；警告线3是最低压力极限值，它是用部分负荷的编码压力计算出来的。例如，按编码表，轮胎的规定值是22104Pa，最低压力极限值是4104Pa（制造厂规定的AUDIA8车的部分负荷值）。优先等级1的信号在处理完成后会立即显示出来，超过警告线3以后就总是显示优先等级1的信号。可能会显示如图4-53所示提及的优先等级1的信号：当至少满足优先等级1的一个条件，且不能明确指出是哪个车轮时，就会显示这个信息（优先等级1，无位置），可能与一个或多个车轮有关。,第四章压力传感器,这些信息(优先等级1，有位置)与前面说过的信息是不同的，不同之处在于：此处有明确的车轮位置指示如图4-54所示。,第四章压力传感器,在出现优先等级1的信号时，若按下CHECK按钮，就会出现图4-55这个提示。如果导航系统已激活，那么很快就会用这个指示符号指示所有优先等级1的信号（先是全图，然后是小图）。这个指示符号出现在驾驶员信息系统显示屏的上部，这样就不会干扰行车路线指示了如图4-56所示。优先等级1的信号在满足这些条件时自动撤消：1）如果所有的压力传感器接收到的轮胎充气压力都高于警告线1（比存储的轮胎充气压力规定值低2104Pa）。2）重新存储了轮胎的庄力（通过菜单）。3）调整不当。4）缓慢漏气。例如，按编码表，轮胎的规定值是20104Pa，最低压力极限值是17104Pa（制造厂规定的AVDIA8车的部分负荷值）。当某个车轮的实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低201O4Pa时，就会显示图中所示的这些信息（警告线1）。这时轮胎压力监控控制单元应识别出轮胎压力传感器的位置（优先等级1，有位置）。另外，其他三个轮胎的实际压力与存储的压力规定值相差不能大于104Pa。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,当某个车轮的实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低20104Pa时，就会显示如图4-57中所示的这些信息（警告线1）。这时轮胎压力监控控制单元应识别出轮胎压力传感器的位置（优先等级1，有位置）。另外，其他三个轮胎的实际压力与存储的压力规定值相差不能大于104Pa。如果某个轮胎压力达到警告线1，而其他轮胎中有一个或多个轮胎的压力比存储的压力规定值低104Pa，就会显示无位置信息如图4-58所示。这时就要求驾驶员检查并校正所有轮胎的压力。这样就可避免警告过于频繁，因为下次车轮故障在短时间内是不会发出警告的。如果未识别出位置，那么在A和B的条件下就不会显示优先等级2的信息。与A的其它条件：在点火开关接通的情况下，传感器的温度不应该比环境温度高15以上，如果超过了这个界限，就不会发出警告了。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,满足这些条件时，A下所说明的警告会被撤消：1）如果所有传感器接收到的压力信号与存储的压力规定值的偏差均小于104Pa时。2）当重新存储了压力（通过菜单）时。与B的相关信息：当同一轴（前轴、后轴或两轴）上的两个车轮轮胎压力差大于4104Pa时，会显示这些信息。如果校正轮胎压力的工作做的不对（如忘了一个轮胎），也会显示这些信息。驾驶员应再次检查并校正轮胎压力，然后再次执行“存储压力”的功能。与B有关的其他条件：传感器传递的温度不应该比环境温度高15以上，如果超过了这个界限，就不会发出警告了。满足这些条件时，A下所说明的警告会被撤消：当重新存储了压力时（通过菜单）与A有关的信息，驾驶员可以通过菜单将压力监控系统关闭。当装有轮胎压力传感器的轮胎（如冬季轮胎）放在行李箱内运输或装用的轮胎无传感器时，关闭压力监控系统就显得非常有意义了。每次接通点火开关后，会出现图4-59的显示，用以提示驾驶员：压力监控系已关闭。如果因故障压力监控系统已无法使用了，会出现这个显示以提醒驾驶员。,第四章压力传感器,例如，因电磁场变化而导致传感器无法接收信号，就会出现图4-60的显示。干扰的因素有：火花塞间隙过大（火花塞插头未插好）或使用了无线耳机等。如果无线电干扰消失且传感器接收到信号，那么这个提醒信息就消失了。当出现其他系统干扰时，出现这个信息提示，它表示轮胎压力监控系统已无法使用了.,第四章压力传感器,例如：1）系统故障（如导线断路，轮胎压力监控控制单元损坏等）。2）轮胎压力传感器没有接收到无线电信号（装上了防滑链或无传感器的轮胎后）。3）车辆行驶30min内还未完成车轮识别和位置识别。4）在车辆行驶中，接收到5个以上传感器发出的信号（在行李箱内有传感器的车轮）。5）当轮胎压力监控控制单元编码错误或根本就未编码时。,第四章压力传感器,7.轮胎严重失压轮胎严重失压时出现红色符号如图4-61所示。如果出现符号，说明至少有一个轮胎的压力过低。1）请您停车。2）检查这个或这些轮胎。3）必要时更换车轮。如果轮胎充气压力低于规定压力5104Pa以上，显示屏上便会出现轮胎符号，同时带有一条文字说明，在这种情况下是轮胎压力和相应轮胎的名称。轮胎严重失压时出现黄色符号如图4-62所示。如果轮胎充气压力低于规定压力3104Pa以上，显示屏上便会出现带有相应说明文字的轮胎符号，几秒钟后该说明文字消失。如果需要重新显示这条说明文字，请按压按钮CHECK。只允许在轮胎温度基本上与环境温度一致时校正轮胎充气压力。在轮胎温度高于环境温度的情况下，则每高10就必须使轮胎充气压力，比轮胎充气压力贴签上的值高104Pa。,第四章压力传感器,第四章压力传感器,8.显示轮胎充气压力和轮胎温度轮胎的当前状态可在MMI中显示出来。第一种显示轮胎充气压力和轮胎温度操作：1）按压功能按钮CAR。2）在汽车菜单中选择Systems（系统）。3）选择TyrePressuremonitoring（轮胎气压监控系统）。4）选择Displaytyrepressures（显示轮胎气压）。5）再次按压旋/压式控制钮。所选车轮的轮胎充气压力和温度便会显示出来如图4-63所示。当前的轮胎充气压力用数值和符号显示。这些符号的含义如下：1）无符号。如果当前的轮胎充气压力与规定压力大体相同，则仅显示轮胎充气压力。2）惊叹号。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低约31O4Pa，便会显示带有惊叹号的轮胎充气压力。3）带有惊叹号的三角号。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低51O4Pa以上，便会显示带有一个三角符号和惊叹号的轮胎充气压力。再次按压旋/压式控制钮，便会依次显示四个在用车轮的轮胎充气压力和温度。在系统进行学习的阶段，不会显示轮胎充气压力或轮胎温度。轮胎充气应力和温度显示为水平虚线-。用于本车的建议轮胎充气请见油箱盖板上的贴签。,第四章压力传感器,第二种显示轮胎充气压力和轮胎温度操作：1）按压功能按钮CAR。2）在汽车菜单中选择systems（系统）。3）选择TyrePressuremonitoring（轮胎气压监控系统）。4）选择Displaytyrepressures（显示轮胎气压）。轮胎充气压力和轮胎温度显示如图4-64所示。,第四章压力传感器,当前的轮胎充气压力用绿色、黄色和红色数值显示。这些颜色的含义如下：1）绿色。如果当前的轮胎充气压力与规定压力大体相同，则轮胎充气压力用绿色字体显示。2）黄色。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低约3l04Pa，则轮胎充气压力用黄色字体显示。3）红色。如果当前的轮胎充气压力比规定压力低5104Pa以上，则轮胎充气压力用红色字体显示。在系统进行学习的阶段，不会显示轮胎充气压力或轮胎温度。轮胎充气压力和温度显示为水平虚线-。用于本车的建议轮胎充气压力请见油箱盖板上的贴签。,第四章压力传感器,9.存储轮胎充气压力正确存储规定庄力是可靠监控轮胎充气压力的基本前提。为了确保轮胎充气压力监控系统正常工作，每次匹配轮胎充气压力（如汽车的负荷状态改变）时，也要重新存储规定压力，此时请按以下步骤进行：（1）校正轮胎充气压力1）检查车轮的轮胎充气压力。2）必要时按油箱盖板内侧贴签上的数据校正轮胎充气压力。（2）存储轮胎充气压力1）按压功能按钮CAR。2）在汽车菜单中选择Systems（系统）。3）选择TyrePressuremonitoring（轮胎气压监控系统）。4）选择Storecurr.tirepressures（存储轮胎气压）。每次更改规定压力后都必须启动存储轮胎充气压力功能。存储后，轮胎充气压力监控系统测量当前的轮胎充气压力，并将其存储为新的规定压力。,第四章压力传感器,（3）更换车轮更换车轮时