把铁路修到拉萨去.ppt

西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。西藏自治区是当时我国唯一不通铁路的省级行政区。交通运输设施的落后，已经严重制约了这一地区经济、社会的发展，使之成为我国主要的贫困地区之一。随着西部大开发的实施，运往西藏的物资大幅度增加，西藏原有的以青藏公路为主体的运输通道无论从运能、运量上，还是从运输的快捷、方便上，都远远不能满足经济发展的迫切要求。建设青藏铁路，是克服目前的交通“瓶颈”，加快青海、西藏两省区经济发展，促进西部大开发的客观需要，修建青藏铁路已是势在必行。,银装素裹：素，没有染色的。裹，包，缠。从上到下没有一点彩色，非常素洁。文中指风火山被冰雪覆盖的样子。七零八落：形容零散稀疏的样子。特指原来又多又整齐的东西现在零散了。文中指保温大棚被狂风破坏而零乱不堪的场面。不翼而飞：形容东西突然丢失。文中指风火山上的天气极其恶劣，狂风能将屋顶的铁皮瓦刮走。,对词语的理解,杯水车薪：比喻无济于事，解决不了问题。文中指风火山海拔高，氧气含量不到平原的一半，氧气瓶所提供的氧气满足不了人正常的生理需要。筑路大军的生命面临严重威胁。废寝忘食：顾不上吃饭，忘记了睡觉。形容勤奋专心。文中指科技人员夜以继日地实验、攻关，为攻克世界级难题勤奋工作。劈头盖脸：从正前方正对着头和脸劈下来、盖下来。文中指气候恶劣，不给人们任何预防和躲避时间，一场冰雹就突如其来地袭击了筑路大军。,把铁路修到拉萨去,阅读要求：,1、默读课文，说说青藏铁路是一条什么样的铁路？2、建设者在修建青藏铁路的过程中遇到了哪些困难，是怎样克服的？3、将收集到的有关西部大开发的资料，讲给同学听。,正在修建的是一条全世界海拔最高、线路最长的高原冰土铁路。,把铁路修到拉萨去，确实不是一件简单的事！,“把铁路修到拉萨去！”这句话在课文中反复出现了很多次,在课文中画出这句话。,想想面对着风火山这只拦路虎，筑路大军会在什么时候说“把铁路修到拉萨去！”这句话？,这句话既是课文的题目，又在文中一咏三叹，反复出现了四次。这个简短有力的句子，铿锵有力，掷地有声，既是筑路大军的誓词，也是作者行文的线索。要在青藏高原修铁路，让火车开到拉萨，当时国内外都是一片质疑声。而这句朴素无华的话语充满着信心与决心，在文中的四次出现均使用了感叹号，充分反映了建设者们排除万难、不达目的不罢休的执著精神。这句话在开工前、遇到困难和克服困难时反复出现，在文中前呼后应，与尾句“拉萨已经遥遥在望”形成一条穿珠的彩线。,把铁路修到拉萨去!,建设青藏铁路是党中央和国务院在新世纪之初作出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快东西部沟通往来和青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民具有重要意义。,一条长长的“铁龙”，从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，将通过这里，越过“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城拉萨。这就是西部大开发的标志性工程青藏铁路，这就是造福广大人民的青藏铁路。,“根本不可能”意思是这样的隧道绝无打通的希望。结合全文可以知道在海拔4905米的风火山上，冻土层、冰岩都是“世界级”难题，需要先进的科学技术，难怪西方媒体如此预言。这句话更加强调了工程艰巨、要求很高、难度很大，衬托出了西部建设者们的勇敢、实干与创新精神。,难怪一些西方媒体预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事!,“狰狞”，面目凶恶的样子。“下马威”一开始就向对方显示威势。文中指刚开工时，就遇到控制温度的难题：温度太低，混凝土无法凝固；增温则洞壁遇热融化，造成洞壁塌滑。这些困难，都属于世界级难题。,风火山，这座万年冰山露出了狰狞的面目，给筑路大军来一个下马威!,（1）遇到困难的时候，他们会说“把铁路修到拉萨去！”他们遇到了哪些困难？他们是怎样战胜困难的？,施工人员在开凿风火山隧道,恶劣的气候,（2）在战胜困难的时候，他们会说“把铁路修到拉萨去”！,（3）想象一下，筑路大军还会在什么时候说“把铁路修到拉萨去”这句话？,2006年7月1日，青藏铁路全线通车。这是从格尔木出发的“青1”次列车将要驶入风火山隧道。海拔4905米的风火山隧道是世界上海拔最高的冻土隧道。,在拉萨站庆祝通车,请根据你对课文的理解和搜集的资料，试着给这条路取一个有意义的名字，并说明理由。,“感动中国2005”揭晓青藏铁路建设者获特别奖地球之巅的勇者：青藏铁路建设者颁奖词：每当汽笛声穿过唐古拉山口时，高原上的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们是地球之巅的勇者，他们缔造了世上最伟大的铁路！,多年冻土,喷射混凝土制服冻土区,天气恶劣,顽强工作,极度缺氧,建立制氧站,经过昆仑山口,火车穿越昆仑山隧道,经过可可西里,驶进风火山隧道口,列车穿越风火山,青藏铁路最高点唐古拉山,布达拉宫,大昭寺,天湖纳木错,可可西里风光,长江源头,昆仑玉珠雪山,措姆山,扎西半岛,长江源头第一镇沱沱河镇,藏北草原风光,青藏铁路当雄段念青唐古拉雪山主峰,南迦巴瓦峰风光,喜马拉雅山,西藏雪景,雅鲁藏布江,珠穆朗玛峰,生命禁区的早晨,天刚蒙蒙亮,一弯月牙还悬在不远的山头上，唐古拉山沉浸在宁静的睡梦之中。此时，四五个身影悄悄快步走出中铁十八局集团建筑工程公司青藏铁路项目指挥部的院门，一边互相催促：“快点、快点，要不，一会起大风就糟啦。”他们全都穿着厚厚的羽绒服，戴着大棉帽，各人手提仪器箱，肩抗测量仪，显得很沉重。这是该项目部测量班的小伙子们赶早测量放线去了。唐古拉山是生命禁区。四月的唐古拉山，经常狂风漫卷，黄土铺天盖地，大风卷裹着砂砾四处飞扬，刮得人站立不住，睁不开眼，呼吸越加困难。要在这大风里调镜、测量，哪行？但已有三座中桥图纸到位，急需展开施工，线路及桥位的测量放线任务必须尽快完成。在青藏铁路的最高段，低压缺氧的状况更加严重，清晨是施工者赶走昨夜加班的疲劳恢复体力的黄金时段，可是，无风的清晨更是测量的黄金时间，耽误不得。测量班班长管保权和他的同志们就这样经常起大早，一直要到中午才能赶回来吃“早饭”。工地处在唐古拉山腹地相对平缓的山谷中。测量技术员叶渝娴熟地支好仪器，一只手不由地按着腹部，他那因缺氧而剧烈疼痛的肠胃又发作了。班长管保权急步赶过来，“小叶，你休息，我们先干着！”这个山东壮小伙儿，喘着粗气命令道。拿着对讲机向远处喊着：“王军良，扶好尺子。姜文俭，左移。王永根，记数。”天太早了，旷野中除了他们再无别人。天空间或有几只贪早的乌鸦呱呱飞过。在作业的喘息声中，晨晖渐渐散去。山谷中风说来就来。上午十点刚过，大风骤然而起，吹得人眼睛难以睁开。小伙子们脸上、身上立即落满了尘土。在大风中艰难地扶着测量杆，看镜子只能眯着眼，喊一个数便灌一嘴沙子。为了完成预定计划，他们坚持着。他们还开起玩笑，“不错啦，只刮风没雪没冰雹，不用淋湿了回去。”战风雪，斗严寒，测量班的小伙子们就这样为青藏铁路的建设勤做开路人，日复一日，永不言退。,青藏铁路海拔在4000米以上的地段有960公里，高寒缺氧，紫外线强以及恶劣的气候条件，给建设者的身体健康构成了威胁。高海拔带来的低氧、寒冷、低气压，构成了一种严酷的生存环境。低氧环境会使人的机体缺氧，致使体力、脑力和劳动能力下降，严重者会发生慢性或急性高原病。同时，青藏铁路沿线气候恶劣,一年无四季,一天有四季,一天之中可能出现狂风、暴雨、大雪、冰雹等天气。夏天下大雪的情况常见不鲜，狂风肆虐、雷电、风沙、冰雹等恶劣的天气交替出现，都给建设者的工作和生活带来很大的影响。,青藏高原空气稀薄，紫外线照射强烈。为了预防高原病,除了分发高原药物以外,在海拔4500米以上还建立了大型制氧站，要求每位工人每天吸氧不少于2小时，并且保证