交通运输规划作业-第五章

思考问题：1 .为什么要制定团队计划？团队计划包括什么？ 影响团队计划的因素是什么？答：为什么团队规划：团队规划是航空公司战略层面的决策，它不仅影响其他决策，而且关系到航空公司数十亿至数百亿资产和收益的大问题，影响航空公司今后相当长的生存和发展。团队计划包括什么内容？ 团队计划的内容包括飞机选型、团队规模发展计划、团队结构优化、团队更新替代计划、团队配置(各基地)计划。影响团队计划的因素是什么：影响团队计划的因素很复杂。 机械队伍的规模和结构必须适应市场需求的规模和结构。 市场需求是影响机械队伍规划的最重要因素，它不仅从总量影响机械队伍规模，而且从市场需求结构影响各机型的数量和结构比例。 除市场因素外，影响航空运输飞机总量和结构的因素还有： 1、航空运输行业环境因素；2、飞机技术经济因素；3、管理因素。 除了这些影响因素外，还有飞机日利用率、飞机平均速度、飞机时间成本、飞机最大装载率、飞机希望装载率、飞机最低装载率和飞机最高装载率。2 .为什么要制定市场计划？市场计划受什么因素的影响？ 市场计划书包含了什么样的内容？答：为什么要制定市场规划：为谋求企业生存和长期稳定发展，制定企业发展目标、市场占有目标以及占领市场的途径和手段等总体规划。 是战略层面的规划，是民航运输企业经营思想的重要体现，同时也是企业经营规划的基础，主要为航空公司团队规划和航道规划提供依据。市场规划受什么因素影响：市场规划的内容包括市场调查、需求分析、竞争分析和经济性分析，最后编写市场规划书，提出决策水平的审查和批准。市场调查是制定市场规划的基础。 进行市场需求预测，首先要分析空运需求的影响因素。 影响航空运输市场需求的主要外部因素包括政府政策和管制因素、市场(包括竞争)因素、经济因素和国际环境(包括恐怖主义、疾病流行等)因素。 内部原因包括产品(包括机种、时刻、频率、有无中转等)、价格、公司品牌和服务质量等。 分析航线成本和收益。 路线成本通常包括直接成本和间接成本，直接成本包括飞行成本(包括燃料成本、起落架费用、航道费用、保险费用、船员工资和费用、客房人工和费用)、维修费用(包括维修人员工资、航空材料费用、维修工程管理费用)、拥有成本(包括飞机折旧费用和租金， 包括开发成本和船员培训费用)的间接费用包括： 1、机场费用、地面服务费、地面设备和财产折旧、机场租金、终端设施使用费2、旅客服务费、机上供应品费用、旅客保险3、营销费用、广告费、机票销售费用4、行政管理费用5和其他运营费用。市场计划书包括什么内容？ 市场计划书的内容是公司的发展战略，公司的市场现状分析。市场发展分析，包括国际、国内在内的各运输市场的需求分析和预测市场发展计划，无论是5年计划还是长期计划，都要提高现有的市场分担率，退出没有前景的市场计划，包括发展新市场的计划在内的市场发展的成本效益分析等。3 .宏观小组规划所需的参数是什么？ 这些参数是如何计算的？答：宏队需要哪些参数：当前运输率、当前飞机利用率、队伍总运输力、各类飞机架数。如何计算这些参数：第一步是评估现有运输率。 分析现有机队的总运输力和完成的总运输量，计算现有的运输率。 式：平均运输率=总运输量/总运输力第二步，对公司运行现状进行经济分析，评价当前飞机结构与当前航道结构是否一致，分析评价当前飞机利用率是否合理。 根据公司市场发展战略，包括航道调整和市场份额目标在内，对现有的团队结构进行必要的调整，确定团队计划中各机种的分担比例。 根据公司发展战略调整各机种飞机利用率，确定计划期内各机种飞机利用率的第三步，是根据市场需求增长的预测，确定计划期内运输总需求，根据运输总需求和第一步确定的运输率，应用公式(平均运输率=总运输量/总运输力)，确定团队总运输力(团队规模发展目标) 步骤4 :根据团队的总运转能力和步骤2中决定的机种比率，计算各机种的运转能力。 然后，根据各机种飞机的最大装载、利用率和速度，从团队计划基本方程式()计算各机种的飞机架数。 公式：飞机架数=此类机型的总运输能力/(此类飞机的最大载重利用率)4 .微机构计划所需的参数是什么？这些参数是如何计算的？答：微观机构规划需要哪些参数：单航道和航道网络两种情况： 1、单航道飞机帧数：飞机年利用率机种I的飞机航道j的班次时间(飞机班次被拆除后，飞机经过滑行、起飞、飞行、降落、着陆、滑行到升档的时间间隔) 1架机型I的飞机航线j1年内可以运输的旅客数Yijk 2，航线网络：有m条航线：模型如下如何计算这些参数：考虑到第k年航线j的飞机计划问题，若将旅客需求量设为第k年的机种I的飞机日利用率，则1台机种I的飞机年利用率设为如下路线j的行驶距离，若将机种I的路线j上的车轮速度设为(包括地面滑行速度)，则机种I的飞机航线j的车轮速度tij=dj/vij 假定航线j的旅客需求双向对称，一架机型I的飞机航线j每年可运送的旅客数如下式中，机型I的航班j的客座率为机台I的飞机可提供的座位数。 因此，机种I的第k年航班j所需的飞机数量如下5 .机械队的替换计划是在什么样的前提下制定的？解决什么样的问题？a :小组交替计划是在什么样的前提下进行的？ 单飞机：一般来说，新飞机年运量大，经济收入高，故障少，修理费用低，燃料省，但新飞机价格高，而且新飞机的折旧费用可能高(这与各公司的折旧政策有关)。 随着飞机使用寿命的增加，年运量减少，收入减少的故障增多，维护费用也增加。 从经济上看，飞机应该在几年后更新是最合算的。 独立单元更换计划：单元更换问题不能考虑单元的增加，即单元规模的动态变化问题。 机队交换应满足机队规模决策的结果，满足动态增长的需要。 为了简单起见，我们首先考虑独立型机队的置换问题。 混合模型的团队交替计划：针对独立模型的团队交替问题，最初假定所有飞机都有相同的年龄。 这是一个非常简化的情况。 实际情况有多种，每种机型在计划开始时都有不同的机型，不同机型的飞机架数可能不同，因此比上述情况复杂得多。解决什么问题：航空公司处理老飞机、购买新飞机和租赁新飞机的活动，是航空公司根据团队规模和结构规划，在规划期间进行团队交替的计划，以满足团队规模和结构规划的要求为目标，使总净利润达到最大或者使总运营成本达到最小。6 .团队配置计划所需的参数是什么？ 是在什么条件下制造的？解决什么问题？a :团队构成计划所需参数：将k种不同机型编号设为I=1，2，k的j基地的机场编号为j=1，2，j。 机种I是持有飞机的1架机种I的飞机投入基地机场j的年运营费用，最大载重量为吨，平均飞行速度为公里/小时，日利用率为小时的公司的年总运输量为d吨公里，基地机场j的运输量分担比率为显性操作员。 在此，1表示机型I可以投入基站机场j，0表示不能投入。 决策变量表示机种I向基地机场j的投入台数，机种I向某个基地机场的投入台数必须比ni支架少。在哪些条件下创建：一般来说，在不同的基地机场，根据航空公司服务市场特征(航道长度、需求大小、旅客类型等)的不同，公司的维护能力、航空公司备件等的限制，航空公司在不同的基地机场投入的机型有限制。 根据航空公司的市场规划，各基地机场飞机队承担的总运输量、对各基地机场机种的限制、不同机种的飞机架数、不同机种的飞机在基地机场的运营成本，可以确定使运营总成本最小化的小组配置计划。如果航空公司有k种不同机型和j基地机场，如果各机型的飞机总数已经确定，就需要确定各基地机场投下的飞机种类和数量。 这就是解决的问题。7 .飞机行业路线图在飞机选型时起什么作用？答：飞机行业路线图在飞机选型中起着什么作用：根据行业路线图，选型应具有较高的技术性能。 要保证飞机有足够的能力，必须尽量选择最大装载距离大于航道长度的机型。8 .选飞机应考虑什么因素？遵守什么原则？答：选飞应考虑哪些因素：选飞应对航线。 针对给定的路线，了解运输需求、旅游、机场海拔和环境以及路线气象条件等，根据技术要求、运营数据和经验，提出2、3种比较合适的替代机型，通过计算各机型的经济指标，从替代机型中选择一个机型。遵守哪些原则：1)尽量采用公司现有机型，或者采用备用航空材料比现有机型通用性高的机型。 现在的机种，需要增加团队的航空材料和维护成本的增加很少，因此采用新机种的话，成本会大幅度增加。 一般使用现有机型的话，航空资材的备用品可以节约一半以上的投资。 现有机型可节约55%的航空材料投资，假设引进新机型的飞机需要购买1500万元的航空材料备件，引进现有机型的飞机只能增加675万元的航空材料投资，与现有机型有70%的通用性时，航空材料投资6750.7 15000.3=12 )航班频率不得低于公司规定的最低频率。 航班频率过低，旅客旅行计划推迟，失去旅客，航线有竞争的，本公司市场分担率下降，使公司处于竞争的不利地位。 因此，需求旺盛的路线可以采用大型机，需求不旺盛的路线必须采用小型机。3 )根据行业路线图，选定的机型必须具有较高的技术性能。 要保证飞机有足够的能力，必须尽量选择最大装载距离大于航道长度的机型。4 )候补机型基本上应该满足上述三个原则，从候补机型中根据经济性指标选择最合适的机型。 经济性指标可以通过每座位的飞机空重量(旅客运输)和每吨的飞机空重量(货物运输，用最大载重量计算)，收益性和收益性(用平均载重率表示)，燃料经济性特性(用每吨的燃料经济性和每公里的燃料经济性和每吨的燃料经济性表示)等进行评价。 每架飞机的重量越小，收益性和收益性越大(平均装载率越小)，每架公里的燃料费越少，飞机的经济性越好。 引进新的飞机，也应该进行投资回报率的评价，投资回报率越高，机型的经济性越好。练习：1 .例5-1中，150座级和200座级机型更换发动机时，最大装载量增加到2500公斤和3800公斤，最大燃料装载量为3700公斤和5000公斤的a、b、c三条路线，150座级飞机的平均航速增加到680、630和720公里/小时， 平均日利用率分别为7.2小时、6.8小时和7.5小时，装载率分别为0.63、0.70和0.6的200架飞机的平均航速增加到700、670、750公里/小时，平均日利用率分别为7.1小时、6.5小时和7.3小时，装载率分别为0.60、0.68、0.50小时由例5.1可知，三条航线的预计运输量分别为： A:1445.4万吨公里、B:1971万吨公里、C:3547.8万吨公里根据式5-3150基级飞机每年提供的a路线运输力： 6807.215.20.63365=1711.27 (万吨公里)150基级飞机每年提供的b路线运输能力： 6306.815.20.6365=1663.73 (万吨公里)150基级飞机每年提供的c路线运输力： 7207.515.20.6365=1797.552 (万吨公里)200基级飞机每年提供的a路线运输能力： 7007.123.50.6365=2557.81 (万吨公里)200基级飞机每年提供的b路线运输能力： 6706.523.50.68365=2540.14 (万吨公里)。200基级飞机每年提供的c线路运输力： 7507.323.50.58365=2723.785 (万吨公里)使用这两种飞机，飞越a、b、c三条路线所需的飞机数量分别如下150座： (1445.4/1711.27、1971/1663.73、3547.8/1797.552)=(0.84、1.18、1.97 )架设200座： (1445.4/2557.81、1971/2540.14、3547.8/2723.785)=(0.57、0.78、1.3 )架设每天可用的时间如下：150基： (0. 847.2，1.186.8，1.977.5 )=(6. 048，8.024，14.775 )时间200座： (0. 577.1，0.786.5，1.37.3 )=(4. 047，5.07，9.49 )小时150次航班a、b、c的平均飞行时间如下：2200/680=3.24小时，1500/630=2.38小时，6300/720=8.75小时200架飞行a、b、c三条路线的平均飞行时间如下2200/700=3.14小时，1500/670=2.24小时，6300/750=8.4小时轮流时间为150小时： (3. 888，2.856，10.5 )小时200座： (3. 768，2.688，10.08 )小时如果采用150班飞机，航班频率分别如下：6.048/3.888=1.561，8.024/2.856=2.81，14.775/10.5=1.41平均码元飞行频率超过1的要求。 150座的最大装载距离为2500km3600km，c航班经济不景气，因此有可能经常需要减装载飞行。如果采用200架级飞机，飞行频率分别为4.047/3.14=1.291、5.07/2.24=2.261、9.49/8.4=1.131，飞行频率超过1。200座级的最大装载距离3800km都比a、b、c路线距离大，因此可以使用200座级a、b、c三条路线。150基级的空重52吨，200基级的空重84吨的话因为每个空重为52/150=0.347吨/座，84/200=0.42吨/座，所以150座飞机的油耗特性可能优于2