第9章多式联运操作实务.ppt

第9章多式联运操作实务,9.1国际多式联运概述9.2国际多式联运经营人9.3国际多式联运方案设计9.4国际多式联运单证与计费业务9.5国际多式联运运作流程,9.1国际多式联运概述,911多式联运的概念与特点国际货物多式联运（以下简称国际多式联运）是指：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”由此可见，国际多式联运具有以下基本特点：（1）一个合同：即一份多式联运合同。（2）一人负责：即由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。（3）两种方式：即必须以至少两种不同的运输方式连续进行运输。（4）两个国家：即必须是国际间的货物运输。,9.1国际多式联运概述,912国际多式联运的现状与展望1）国际多式联运的优势2）国际上国际多式联运发展中存在的问题（1）国际集装箱规格尚未取得一致。（2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初级阶段，无论是硬件还是软件都有待提高。（3）有关国际多式联运经营人责任的法律问题尚未取得一致。（4）由于诸多方面的原因，国际多式联运所具有的综合优势往往未能充分发挥出来，这在一定程度上导致了货主选择单一运输方式，从而影响了多式联运的发展。,9.1国际多式联运概述,3)我国国际多式联运发展中存在的问题主要体现在以下几个方面：（1）总体上缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调。（2）缺乏面向综合效率和综合效益的各运输方式之间的协调。（3）缺乏面向综合效率和效益的协调管理。（4）缺乏高科技手段。,9.1国际多式联运概述,4)国际多式联运的发展趋势（1）多式联运经营人向多元化方向发展。（2）多式联运的业务范围不断扩大。（3）多式联运向现代物流领域拓展。,9.2国际多式联运经营人,1）国际多式联运经营人的含义与特征国际多式联运经营人具有如下基本特征：（1）国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。（2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同。（3）国际多式联运经营人是“中间人”。,9.2国际多式联运经营人,2)国际多式联运经营人的类型国际多式联运经营人可以分成以下三类：（1）承运人型。（2）场站经营人型。（3）代理人型。,9.2国际多式联运经营人,3)国际多式联运经营人的业务范围（1）咨询业务；（2）货运代理业务；（3）运输经纪业务；（4）承运人或场站经营人业务；（5）国际多式联运业务；（6）运输延伸服务物流服务。,9.2国际多式联运经营人,4)国际多式联运经营人的必备条件国际多式联运经营人必须具备如下基本条件：（1）取得从事国际多式联运的资格。（2）拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络。（3）与有关的实际承运人、场站经营人建立长期合作关系。（4）拥有必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具。（5）拥有雄厚的资金和良好的资信。（6）拥有符合要求的国际多式联运单据。（7）具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表。,9.2国际多式联运经营人,5)国际多式联运经营人的经营方式目前国际上通用的业务活动经营方式主要有如下三种：（1）独立经营方式（2）联营方式（3）代理方式,9.2国际多式联运经营人,表91国际多式联运经营人、无船承运人和传统货运代理异同比较,9.3国际多式联运方案设计,9.3.1国际多式联运方案设计的基本概念与影响因素1）国际多式联运方案设计的基本概念国际多式联运方案设计（internationalmultimodaltransportplanning），也称为国际多式联运解决方案（internationalmultimodaltransportsolution），是指国际多式联运企业针对客户的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，合理地选择运输方式、运输工具与设备、运输路线以及货物包装与装卸等过程。,9.3国际多式联运方案设计,2）国际多式联运方案设计的影响因素（1）物品特征方面。（2）运输与装卸搬运特征。（3）储运保管特征。（4）客户其他要求。,9.3国际多式联运方案设计,9.3.2国际多式联运方案设计的内容与程序如图91所示，国际多式联运方案设计主要包括运输模式、运输工具与设备、运输路线和自营与分包等四个方面的决策。,图91国际多式联运方案设计内容与流程,9.3国际多式联运方案设计,1)客户运输需求分析2)运输方式的选择表92显示了铁路、公路、水路、航空、管道五种基本运输方式的优缺点及适用范围,9.3国际多式联运方案设计,表92各种运输方式的特点及适用范围,9.3国际多式联运方案设计,3)运输工具与设备的选择（1）运输工具的选择。（2）装卸搬运设备的选择。（3）集装箱的选择。（4）运输包装的设计。,9.3国际多式联运方案设计,4)运输路线的选择运输路线的选择应注意以下三点：（1）运输线路选择与运输方式选择的协同。（2）注重装卸地点的选择。（3）注重不同装货量的拼装，以实现集运、拼装模式，从而影响运输路线选择。图92是以海运为干线运输的集装箱多式联运集疏运形式示意图。,9.3国际多式联运方案设计,图92以海运为干线运输的集装箱多式联运集疏运形式示意图,9.4国际多式联运单证与计费业务,1）国际多式联运单证业务多式联运提单(combinedtransportB/LormultimodaltransportB/LorintermodaltransportB/L)，是指多式联运经营人对经由两种以上的不同运输方式运输的货物所出具的全程提单。图93、94分别是基于海运的集装箱多式联运进口、出口单证流转示意图。,9.4国际多式联运单证与计费业务,2)国际多式联运计费业务（1）运输总成本。（2）经营管理费用。（3）经营利润。目前，多式联运运费的计收方式主要有单一运费制、分段运费制和混合计费制。（1）单一运费制（2）分段运费制（3）混合计费制,9.5国际多式联运运作流程,951国际多式联运运作的基本流程理论上多式联运可有海铁、海空、海公、铁公、铁空、公空、海铁海、公海空等多种类型（如图95所示）,图95国际多式联运服务可能的组合方式,9.5国际多式联运运作流程,国际多式联运运作流程通常包括以下环节：（1）多式联运路线和运输方式的确定，与分包方签订分包合同等。（2）出运地作业。（3）转运地作业。（4）目的地作业。（5）货物运输过程中的跟踪监管，定期向发货人或收货人发布货物位置等信息，以及计算运输费用、箱子跟踪管理、租箱与归还业务、货运事故索赔与理赔业务等。,9.5国际多式联运运作流程,952铁海联运运作流程1）国际集装箱铁海多式联运出口业务程序国际集装箱整箱货铁海多式联运出口业务（CIP价）的基本程序如图96所示2）国际集装箱海铁多式联运进口业务程序,9.5国际多式联运运作流程,图96国际集装箱铁海联运出口业务流程图,9.5国际多式联运运作流程,953海空联运运作流程海空联运是指把空运货物先经由船舶运至拟中转的国际机场所在港口，然后安排拖车将货物拖至拟中转的国际机场进行分拨、装板、配载后，再空运至目的地的国际多式联运形式。9.5.4陆空联运运作流程国际陆空联运主要有空陆空联运、陆空陆联运（train-air-truck，TAT）和陆空联运（train-airortruck-air，TA）等形式。,9.5国际多式联运运作流程,955大陆桥运输运作流程大陆桥运输（landbridgetransport），也称陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输组织形式。1）西伯利亚大陆桥与新亚欧大陆桥运作流程西伯利亚大陆桥（SiberianLandbridge，SLB），因其主要利用了东起海参崴，西到车里亚宾斯克的西伯利亚大铁路，所以称其为西伯利亚大陆桥，又因其地跨亚、欧两个大陆，所以又称第一亚欧大陆桥。SLB运输主要采用如下三种方式：（1）铁/铁（transrail）（2）铁/海（transea）（3）铁/卡（tracons）,9.5国际多式联运运作流程,2）北美陆桥运作流程（1）北美大陆桥（NorthAmericanLandbridge）运输（2）小陆桥（minilandbridge，MLB）运输（3）微型陆桥（microbridge或microlandbridge，它不可简写为MLB）运输（4）美国内陆点多式联运（interiorpointofintermodal，IPI）（5）美国内陆公共点（overlandcommonpoints，OCP）运输表93显示了SLB运输与北美OCP、MLB、IP