单元4 站台安全门系统.ppt

4.3平台安全门系统，教学目标1。掌握平台安全门系统的概念、分类和功能；2.了解平台安全门系统的机械结构；3.掌握平台安全门控制和监控系统的结构原理；4.掌握平台安全门常见故障的处理方法。1.平台安全门系统概述。站台安全门系统安装在地铁、轻轨等车站的站台边缘，将轨道与站台的候车区隔开，并配有与列车门相对应的连续屏障，可分多阶段控制滑动门的开启和关闭，称为安全门。(1)安全门系统的分类。(1)地铁站安装封闭式安全门。它们是全封闭的，具有密封性能。它们通常被称为屏蔽门。(2)打开安全门。(1)高安全性门的结构超过人体的高度。在门的顶部和车站大厅的底部之间有一个未封闭的空间。安全门的总高度为2050mm。2)半高安全门主要安装在地铁、轻轨等地面或高架车站。门结构不超过人体高度，无密封性能的轨道交通站台安全门整体高度为1500 mm. 1500mm。安全门系统的基本设计原则1。站台安全门应根据具体列车编组形式、停车精度要求、车体类型(甲、乙类车)、列车运行速度和当地气候条件(温度、湿度、风压、地震条件)等数据进行综合设计。2.站台安全门应设置在车站站台边缘的有效站台长度范围内，并根据有效站台中心线对称布置在两端。3.站台边缘安全门的设置和外部尺寸不得在任何时候侵入列车运行的动态包络线。安全门系统的任何部件应满足CJJ96 地铁限界标准中规定的轨道侧设备净空要求。4、当车站配有安全门时，安装尺寸应考虑屏蔽门最外突点与车体弹性变形条件下的车辆间隙之间有不小于25毫米的安全间隙。5.平台安全门的最大操作强度一般保证至少每隔2分钟打开和关闭一次。它可以每天连续工作20小时，每年连续工作365天。第三，站台安全门的作用是防止乘客因拥挤的客流或其他原因而从轨道上脱落，避免乘客被列车活塞风吸入的潜在危险，防止无关人员进入隧道，提高候车安全性，改善站台环境，节约运营成本，使站台区域更加舒适美观，隔音隔热效果好，节约车站空调负荷，在一定程度上降低能耗。减少站台边缘区域的车站人员数量。二、平台安全门的机械结构、控制和监控系统：包括中央接口面板(PSC)、本地控制面板(PSL)、IBP面板、本地控制箱(LCB)、门控制单元(DCU)等。机械部分：门体结构、门机系统、电气部分：控制与监控系统、电源系统、门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等。平台安全门一般由机械和电气部分组成。门机驱动系统主要由三部分组成：驱动电机、传动装置和锁紧装置。传动装置通常有两种形式：皮带传动和螺母传动。后者因其高可靠性和低噪声而逐渐得到广泛应用。门机驱动系统、门体结构、顶箱、门体、门状态指示器、踢脚板、门槛、支柱、关闭状态：非关闭状态：明亮隔离：闪烁、1、密封保护2、导向标志、滑动门固定门应急门驾驶员门、平台每侧滑动门数量：24、滑动门、滑动门、具有障碍物检测功能的滑动门，可检测的最小障碍物是5毫米(厚)40毫米(宽)的物体(视品牌而定)。当滑动门被阻止关闭时，门操作机构可以通过检测障碍物的存在滑动门配有手动解锁装置。在紧急情况下，乘客可以从轨道侧手动打开车门，工作人员可以用钥匙从站台侧打开车门。左、右、固定门固定、应急门EED、固定门：固定在两个滑动门之间，在满足门体结构的刚度和强度的情况下，为了提高通透效果，采用整体固定门。安全门：当列车未停在指定位置且无法调整时，乘客可以通过安全门逃生。司机室、终点站门、终点站门MSD和终点站门位于站台的两端，布置在列车司机门和乘客门之间，并垂直于站台边缘线，以将乘客区与设备分开。在终端门的上轨线区域侧，设置有横向手动开门推杆。在终端门的平台区域侧设置有门锁，可以由工作人员用钥匙手动打开。朝向平台侧、固定门、滑动门、应急门、端门、汇总门的开启角度为90度。平台安全门控制系统主要由中央接口面板PSC、PSL本地控制面板、远程监控设备PSA、DCU门控制单元、通信介质、通信接口等设备组成。除了两端的站外，每个站都配有一套中央接口面板(PSC)来控制两行屏蔽门。此外，每排安全门由一个独立的逻辑控制子系统组成，以确保一个安全门的故障不会影响另一个安全门的正常运行。每个套筒系统包括控制单元、PSL、控制回路、本地控制箱等。确保一扇门的故障不会影响同一侧其他门的正常运行。1、控制功能，控制系统有系统级控制、平台级控制、手动级控制，共三级五种控制模式。其中，手动控制优先级最高，系统控制优先级最低。五种控制模式如下：-信号系统通过PSC控制安全门，即系统级控制。-IBP面板，即紧急水平控制。-本地控制面板(PSL)，即平台级控制。-本地控制箱(LCB)，即单齿轮门由本地控制。-手动液位控制。1。控制功能(续)，信号系统，PSC，车门关闭，系统级控制，车门打开操作“所有ASD/EED关闭并锁定”PSC，PSL和IBP上的指示灯关闭；从PSC到信号系统的“所有ASD/EED关闭和锁定”信号取消。PSC、PSL和IBP上的“开门”指示灯亮着，关闭的运行列车停在站台的安全范围内。来自信号系统的“开门”命令被取消，安全门执行关闭程序；屏蔽门上的“ASD/EED开门”指示灯应熄灭；PSC、PSC和IBP上的“所有ASD/EED关闭和锁定”指示灯亮起。中央接口面板PSC由单元控制器控制系统和监控系统组成。每个单元控制器控制一个平台的安全门，每个单元控制器配备与相应侧信号系统接口的设备。在与其他系统接口之前，PSC完成所有准备工作，例如整合两个平台上安全门的状态信息，并将信息传送到各站的BAS。车门控制单元(DCU)是安全门电机的控制装置。每个滑动门单元都配有一个DCU来控制两个门的动作，并收集安全门的各种状态和故障信息，并将它们发送到PSC。高安全性门DCU安装在顶箱内，由中央处理器、存储单元、接口单元、电机驱动电路和相关软件组成。执行来自系统级和站级设备的控制命令。如果单扇门出现DCU故障，同一侧的其他安全门的正常运行将不会受到影响。平台级控制PSL。当系统级控制不能正常实现时，列车司机或站台工作人员将通过出发端PSL打开/关闭安全门，实现站台级控制。安全门、滑动门开启、联锁释放报警、滑动门/应急门/驾驶员门关闭和锁定、灯测试、原位、自动、门关闭、门开启和联锁释放的测试状态。专家提示：-PSA、综合控制室IBP面板和PSL、PSC关闭，锁定指示灯同步显示；-如果安全官员在列车进入安全位置之前释放联锁开关，信号系统将立即向轨道发送停止代码以停止列车，从而导致列车发生紧急停止后果。IBP面板控制。当车站或区段发生火灾等紧急情况，需要疏散车站时，综合控制室IBP面板上设置的紧急控制按钮将打开安全门。IBP面板是所有安全门系统控制级别中的最高级别。当IBP处于控制状态时，任何一级都不能控制屏蔽门系统的运行。IBP，专家提示：-综合控制室的IBP紧急操作仅用于紧急情况，在正常操作期间不具有操作功能。紧急事件处理后，必须对操作进行验证、记录、存档和确认。本地控制盒中的LCB控件。每扇门都有一个LCB钥匙开关。高安全性门的LCB位于顶箱的顶部。它包括自动/隔离/手动关闭/手动打开四位钥匙开关。站台侧的工作人员可以通过按键切换模式。只有当钥匙处于自动位置时，才能取出钥匙，专家提示：-当LCB处于手动位置时，门状态信号被旁路，安全门系统不检查ASD的状态。(两扇门都可以打开和关闭)安全员负责安全。当维修人员维修ASD时，LCB应恢复到自动位置。列车离开后，车站工作人员将留下来观察下层列车故障门的操作。手动操作，紧急门的手动操作-紧急门关闭，锁定信号连接到安全回路。应急门的手动操作应确保其关闭并锁定，否则将影响进出车站的列车终端门的手动操作-终端门配有行程开关，其状态由最靠近它的DCU监控，但关闭和锁定状态不属于安全回路-终端门状态信息发送至PSC。另一台PSC上传至综合控制室进行显示。第四，车站安全门监控系统，安全门单元内所有设备的状态信息通过现场总线传输到各安全门控制子系统的PSC。PSC将安全门的所有状态和故障信息通过与站内监控系统的接口传输到站内监控系统，进行状态显示、故障报警、数据记录和查询，并能生成月度和季度报告、运行故障记录等。根据操作要求进行调整。BAS只监控安全门，不控制安全门。