三、汽车的安全驾驶.ppt

学习任务9,制动系统的维护与保养,CompanyLogo,项目内容,项目9.1液压式制动总泵性能的检查,CompanyLogo,项目9.1液压式制动总泵性能的检查,CompanyLogo,一、制动总泵的工作原理,液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动作用。图9.1液压制动系统采用的是交叉（X）型布置形式。,图9.1液压制动系统,CompanyLogo,图9.2制动主缸工作原理,制动主缸的作用是将踏板输入的机械能转换成液压能。,二、制动总泵的性能检查,CompanyLogo,（一）检查两个储液罐是否破损，如果有破损，应及时更换。（二）如图9.3所示，检查泵体内孔和活塞外表面是否有划伤、腐蚀等表面缺陷；用内径表测量泵体内径尺寸B，用千分尺测量活塞的外径尺寸C，并计算出内孔与活塞之间的间隙值，其标准值为00.106mm,使用极限值为0.15mm，超过这个极限值就需要更换了。也可以通过专业的泵体密封实验台或测试仪来进行主缸密封性能测试。（三）检查制动主缸的皮碗、密封圈是否老化、损坏，否则应更换之。（四）检查总泵体是否有裂纹，总泵周围的接头是否有渗漏或者总泵周围是否有制动液，如果能够见到少量液滴，则表明存在泄露。,图9.3制动主缸与活塞的检查,项目9.1液压式制动总泵性能的检查,CompanyLogo,CompanyLogo,项目9.2制动踏板自由行程的检查和调整,CompanyLogo,项目9.2制动踏板自由行程的检查和调整,一、踏板自由行程的检查,CompanyLogo,制动踏板行程可以分为有效行程和自由行程两个部分。踏板自由行程是主缸与推杆之间的间隙的反应。检查时，可用手轻轻压下踏板，当手感变重时，用钢板尺测出踏板下移的量，该量即为踏板自由行程，踏板的自由行程和有效行程应该符合厂家有关的技术规定。如图9.4所示。,图9.4制动踏板自由行程的检查,二、制动踏板自由行程的调整,踏板自由行程的调整，大多通过调节推杆长度的方法来实现，如图，将推杆长度缩短，可以增大自由行程；加长则可以减小自由行程。还有一些汽车推杆与踏板通过偏心销铰接，调整自由行程时，可转动偏心销，使推杆的轴向位置改变而使自由行程改变。推杆向踏板方向移动，可使自由行程增大；向主缸方向移动，可使自由行程减小。调整完毕后，将锁紧螺母锁止。,CompanyLogo,图9.4制动踏板自由行程的检查,项目9.2制动踏板自由行程的检查和调整,CompanyLogo,CompanyLogo,9.3真空助力系统性能的检查,CompanyLogo,项目9.3真空助力系统性能的检查,一、减震器概述,制动助力装置提高汽车的制动效能，减轻驾驶员的劳动强度。根据制动助力装置的力源不同可分为真空助力器和液压助力器两种。目前大部分轿车采用真空式助力器。大众车系用真空助力器结构如图9.5所示。真空助力器主要由真空伺服气室和控制阀两部分组成。,CompanyLogo,图9.5大众车系真空助力系统,CompanyLogo,图9.6放松状态,（一）放松状态。真空助力器的放松状态如图9.6所示，此时外界空气通道关闭，真空通道打开膜片前后的压力相等，膜片被回位弹簧固定在最终位置上。,（二）部分制动状态。如图9.7所示，当踩下制动踏板时，活塞秆被移动至左面。这时，真空通道被封闭并且外界空气通道被打开。膜片后面的真空下降。由压力差产生的力克服活塞回位弹簧的力，从而把膜片、推杆和制动总泵中的活塞向左推。外界空气通道和真空通道一直打开至制动总泵中的液压压力使得阀活塞停止运动为止。外界空气通道和真空通道被关闭，从而处于准备工作状态。,CompanyLogo,图9.7部分制动状态,图9.7部分制动状态,（三）完全制动状态。真空助力器的完全制动状态如图9.8所示，在完全制动位置，真空通道被关闭而且外界空气通道被完全打开。这时，膜片前后的压力差达到最大值，只有通过增加制动踏板上的作用力才可能进一步增加施加在制动总泵活塞上的力。,CompanyLogo,图9.8完全制动状态,二、检查,（一）检查气密性1.起动发动机。2.发动机运转12分钟后，停止运转。3.用相同的制动力踩动制动踏板几次，并观察踏板行程。如果第一次踏板下沉很深，第2次和第3次踩下踏板时其行程逐次减小，表示气密性良好。如图9.9所示。4.如果踏板行程不变，表明气密性较差。,CompanyLogo,图9.9踏板行程应变小,（二）工作状态检查1.在发动机停止运转的状态下，用相同的力踩踏板，踏板行程应该不改变。2.在发动机工作以后，如果踏板行程有增加，说明工作良好，如果没有变化，说明工作不良。（三）检查助力器内部零件将助力器总成拆开，应将所有金属元件泡在酒精中，并用干净布擦拭橡胶皮膜和塑料零件。可用蘸有酒精的布擦除厚积尘垢，要特别注意不要使橡胶件接触酒精。擦净橡胶件并注意检查每个橡胶件是否有切痕、裂口以及其他损伤。这些零件关系到气流的控制，所以如存在任何有妨碍橡胶件使用的问题，应立即加以更换。严重损坏的零件或修复非常费事、费时的零件应加以更换。对怀疑有问题的零件也应及时更换。,CompanyLogo,（四）检查、调整助力器活塞杆和总泵活塞之间的间隙调整助力器活塞杆的长度以使活塞杆和总泵活塞之间的间隙在规定范围内，如图9.10所示。,CompanyLogo,图9.10助力器活塞杆与总泵活塞的间隙,1.利用总泵的专用工具将销压入，直到和活塞接触为止，如图9.11所示。2.将专用工具翻转并将它安装于助力器之上，调节助力器活塞杆长度直到其端部和销子端部接触为止。3.通过旋转调节活塞杆的螺纹来调节间隙。如图9.12所示。,CompanyLogo,图9.11专用工具压入销,图9.12调整间隙,（五）如果更换整个制动助力器总成，应将发动机上进气歧管的真空排空。（六）助力器单向阀安装在真空软管内，单向阀失效将造成制动踏板沉重。其工作性能可用压缩空气进行检查，按阀体上的箭头方向压缩空气应能通过，反向时则不通。也可用嘴吸法检验其单向通过性。单向阀密封不良时，应更换新件。（七）更换真空助力器时，最好将制动主缸一起移动安装，要更换制动主缸和真空助力器间的密封圈。,CompanyLogo,9.3真空助力系统性能的检查,CompanyLogo,CompanyLogo,项目9.4盘式制动器性能的检查,CompanyLogo,项目9.4盘式制动器性能的检查,一、盘式制动器分类,（一）全盘式制动器在重型和超重型载货汽车上，要求有更大的制动力（二）钳盘式制动器钳盘式制动器，主要由制动钳、制动盘组成。钳盘式制动器以制动钳固定在支架上的结构形式分为固定钳盘式和浮动钳盘式两种。如图9.14、9.15所示。,CompanyLogo,图9.14定钳盘式制动器图9.15浮钳盘式制动器,二、盘式制动器的检查,盘式制动器每15000KM（通常的常规保养期限）应该进行一次检查，发现不符合要求的部件就需要及时更换，避免影响行车安全。盘式制动器的检查主要包括对制动盘和制动钳的检查。（一）制动盘的检查。1.制动盘厚度的检查制动盘使用磨损会使其厚度减小，厚度的偏差可判断制动盘的平行度。如图9.16所示,CompanyLogo,图9.16制动盘厚度的测量,2.制动盘端面跳动的检查。如9.17所示,CompanyLogo,图9.17盘面跳动量的检查,CompanyLogo,制动钳壳体检查,制动摩擦衬块磨损的检查,（二）制动钳的检修,CompanyLogo,图9.18制动块厚度检查,图9.18制动块厚度检查,图9.19不同制动摩擦衬块的最小厚度,项目9.4盘式制动器性能的检查,CompanyLogo,CompanyLogo,项目9.5鼓式制动器的性能的检查,CompanyLogo,项目9.5鼓式制动器的性能的检查,一、鼓式制动器,鼓式制动器对制动踏板施加相同的力产生的制动力更大，常用于中型以上的客、货车和一些轿车的后制动器。鼓式制动器的组成如图9.20所示。,CompanyLogo,图9.20鼓式制动器结构图,（一）基本结构制动器的固定部分包括制动底板、制动蹄等元件；旋转部分为制动鼓；轮缸为张开机构。定位调整机构有支承销、回位弹簧等。制动时，轮缸活塞在制动液的作用下向外推动制动蹄，制动蹄克服复位弹簧的弹力使制动蹄向外张开，压向制动鼓，产生制动力矩使汽车制动。解除制动时，制动液压力消失，在复位弹簧的作用下制动蹄复位。1.制动底板制动底板是鼓式制动器的基础，所有摩擦总成部件安装在制动底板上。底板安装在后桥轴端支撑座上，底板具有防尘和防水保护制动器不受污染的功能。制动轮缸固定在底板上方，支架、止挡板紧固在底板下方。下复位弹簧使制动蹄的下端钳入底板的切槽中。,CompanyLogo,2.定位调整机构复位弹簧使两制动蹄的上端压靠到推杆上，锲形调节板在其拉簧作用下，向下拉紧在制动蹄与推杆之间。定位销、定位弹簧及弹簧座用以限制制动蹄的轴向移动，并保持蹄面与底板的垂直。3.制动鼓制动鼓安装在车轮轮毂上，与车轮一起旋转，内表面与制动蹄摩擦片匹配。常用铸铁或带铸铁摩擦片的铸铝制成。4.制动蹄制动蹄是钢材焊制，制动蹄的外面部分弯曲与制动鼓外形相匹配，制动摩擦片铆在制动蹄外部表面上，制动蹄端部与轮缸接触。制动蹄内面腹板上有制动蹄复位弹簧、自行调节装置、驻车制动连杆装置等。,CompanyLogo,5.制动轮缸制动轮缸为单活塞或双活塞内张型液压轮缸，常用的双活塞结构如图9.21所示。轮缸体内有两活塞、两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动制动蹄张开，实现制动。轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。每次安装新的摩擦片都要检修或更换轮缸，防止由于厚的摩擦片使轮缸活塞充分向内移动，皮碗磨损制动液渗漏。,CompanyLogo,图9.21双活塞制动轮缸的组成,（二）制动间隙制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间的间隙一般在0.250.5mm之间。间隙过小，不易彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；间隙过大使制动踏板行程过长，驾驶员操作不便，也会使制动器工作推迟。制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。（三）鼓式制动器的自增势效应图9.22双向自增力式制动器目前双向自增力式制动器多用于轿车后轮，兼充作驻车制动器。如图9.22所示，特点是两蹄在前进和倒车时都是领蹄，倒车、前进制动效果一样。,CompanyLogo,图9.22双向自增力式制动器,二、后鼓式制动器的检修,对于15000KM常规保养的车辆来说，后鼓式制动器不象盘式制动器那样每次都拆开来进行检查，每次常规保养，只需要对后鼓式制动器的车轮螺栓的拧紧力矩进行校紧就可以，拧紧力矩一般为90NM左右。后鼓式制动器每30000KM才需要进行拆解检查。（一）检查制动摩擦蹄片厚度。用卡尺测量，如图9.23所示。（二）制动鼓的检查，用卡尺检查制动鼓尺寸，如图9.24所示。,CompanyLogo,图9.23摩擦蹄片的厚度,图9.24制动鼓尺寸,（三）制动器的定位弹簧和复位弹簧相邻两圈的间隙大于0.10mm，说明弹力衰退应更换。弹簧两端的拉钩断裂必须更换新件。（四）制动分泵的检查。先检查泵体内孔与活塞外圆表面是否有锈蚀、滑伤等现象，再用量缸表和外径千分尺测出泵体内孔孔径、活塞外圆直径，计算出活塞与泵体的间隙，使用极限为0.15mm，必要时修理或更换。,CompanyLogo,图9.25制动鼓与制动蹄结合面的检查,项目9.5鼓式制动器的性能的检查,CompanyLogo,CompanyLogo,项目9.6驻车制动器的检查与调整,CompanyLogo,项目9.6驻车制动器的检查与调整,一、驻车制动器,驻车制动分中央驻车制动和车轮驻车制动两类。驻车制动的操纵机构采用机械式制动，用机械锁止方法可靠地保证汽车在原地停驻，并在任何情况下不自动滑行。现在有些轿车采用机电式驻车制动，如奥迪A6车。轿车机械锁止驻车制动装置如图9.26所示。,CompanyLogo,图9.26驻车制动装置的组成,（一）带驻车制动机构的鼓式制动器,CompanyLogo,图9.27带驻车制动机构的鼓式制动器,（二）带驻车制动机构的钳盘式制动器,CompanyLogo,图9.28凸轮促动式驻车制动机构,二、驻车制动器的检查,（一）随车检查1.举升车辆使后轮悬空。2.松开手刹操纵杆，检查后轮是否可以自由转动、无卡滞现象。观察仪表板上驻车指示灯是否熄灭。3.将驻车制动器拉起两个棘齿时（听到达达两声响）时，检查驻车制动器是否开始起作用了。4.将驻车制动器拉起4至6个棘齿时，检查驻车制动器是否已经将后轮完全锁死。检查过程中，驻车制动器的检查不要超过8个棘齿。,CompanyLogo,（二）拆解检查1.检查制动拉索是否破裂，拉索接头是否损坏，若有应更换拉索总成。检查拉索润滑是否良好。2.检查制动手柄锁止板与棘爪是否变形或损坏，若有应更换制动手柄总成。若制动手柄套破裂或损坏也应更换。3.检查拉索滑轮和销轴转动是否灵活，磨损是否严重，如有不良应更换。,CompanyLogo,三、驻车制动器的调整,驻车制动器的调整如图9.29所示。（一）松开驻车制动器手柄。（二）用力踩下制动器踏板一次。（三）驻车制动器手柄拉起4个齿。（四）拧紧调整螺母，直到两个后车轮用手转不动为止。（五）松开驻车制动器，检查两个后轮是否能自由转动。如果不能自由转动，需要重复上述步骤重新进行调整。,CompanyLogo,图9.29驻车制动器的调整,项目9.6驻车制动器的检查与调整,CompanyLogo,CompanyLogo,项目9.7制动液的更换与排气,CompanyLogo,项目9.7制动液的更换与排气,一、制动液,（一）制动液的使用要求汽车制动液是液压制动系采用的传递压力的工作介质。制动液的品质好坏对制动系统工作可靠性影响很大，对制动液的要求如下：1.高温下不易汽化，否则，将在管路中产生汽阻现象，使制动系失效；2.低温下有良好的流动性；3.不会使与之经常接触的金属（铸铁、钢、铝或铜）件腐蚀，橡胶件发生膨胀、变硬和损坏；4.能对液压系统的运动件起良好的润滑作用；5.吸水性差而溶水性良好，即能使渗入其中的水汽形成微粒而与之均匀混合。否则，将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度。,CompanyLogo,（二）制动液种类以前，国内使用的制动液大部分是植物油溶液,用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂（丁醇、酒精或甘油等）配成。用酒精类作溶剂的制动液黏度低，汽化温度只有70左右；用丁醇类作溶剂时，汽化温度可到100。我国生产的合成制动液的汽化温度已超过l90，在35的低温下流动性良好，适用于高速汽车制动器，特别是盘式制动器。此外，合成制动液对金属件（铝件除外）和橡胶件都无伤害，溶水性也很好，但目前成本还较高。矿物制动液在高温和低温下性能都很好，对金属也无腐蚀作用，但溶水性较差，且易使普通橡胶膨胀。故用矿物制动液时，活塞皮碗及制动软管等都必须用耐油橡胶制成。,CompanyLogo,（三）制动液的标准为保证汽车行驶安全，各国不断制定、修定汽车制动液标准。1.国外汽车制动液标准。国外汽车制动液有代表性的标准是美国联邦政府运输安全部（DOT）制定的联邦机动车辆安全标准（FMVSS），具体是FMVSSNO.116DOT3，DOT4，DOT5，这是世界公认的汽车制动液通用标准。2.我国汽车制动液标准。我国汽车制动液标准有GB10836一1998机动车制动液使用技术条件和GB12981一1991HZY2，HZY3，HZY4合成制动液。汽车制动液使用技术条件分为JG3、JG4、JG5三级。,CompanyLogo,（四）制动液的选用。1.汽车制动液的选择坚持两条原则：一是必须选用同一种类的制动液，尽量选择合成制动液；二是品质等级以FMSSNo.116DOT标准为准。2.制动液的使用制动液的更换以汽车的行驶里程或时间确定，一般行驶里程超过3万km或时间超过两年需更换。汽车制动液使用应注意下列事项：不同规格的制动液不能混用；防止水分或矿物油混入；制动缸橡胶皮碗不可长时间暴露放置在空气中；汽车制动液多以有机溶剂制成，易挥发、易燃，因此，管理和使用中要注意防火；避免制动液进入眼睛；避免制动液溢洒到漆膜表面，若出现该种情况立即用冷水冲洗。,CompanyLogo,二、制动液的更换与排气,（一）制动液的检查对于制动液的检查主要包括制动液液面高度检查和含水率检查两个方面。1.制动液液面高度检查（1）目视检查制动液液面在MAX和MIN标记之间；（2）如果液面低于MIN标记，应先排除制动系统是否有泄漏或制动蹄片是否磨损严重。然后添加至接近MAX标记处；（3）清洁擦拭干净。,CompanyLogo,图9.30制动液液面