2、桥梁技术状况及承载能力评定体系

桥梁技术状况及承载能力评定体系,王统宁,河南省交通科学技术研究院有限公司,第1页/共90页,第一章我国桥梁的发展历程第二章基于外观检查的桥梁技术状况评定第三章基于荷载试验的桥梁承载能力评定第四章基于检算法的桥梁承载能力评定,桥梁技术状况及承载能力评定体系,第2页/共90页,1我国桥梁的发展历程1.1桥梁认知1.2古代桥梁1.3现代桥梁1.4桥梁的发展,1.1桥梁认知,第3页/共90页,桥梁的起源人类为了生存，长年跋山涉水，狩猎觅食。但因山川阻隔，给行路带来很大困难。倒在小河上的树木，流水的侵蚀形成的天然溶洞，是最早的梁桥和拱桥的雏形。跨越山涧的野藤，是索桥的雏形。人类根据自然界的这些现象，运用独有的思维能力，开始模仿自然界现象建造人工桥梁。,1.1桥梁认知,第4页/共90页,桥梁的起源,1.1桥梁认知,第5页/共90页,桥梁的起源,1.2古代桥梁,第6页/共90页,1.2古代桥梁,第7页/共90页,1.2古代桥梁,第8页/共90页,赵州桥,1.2古代桥梁,第9页/共90页,洛阳桥,采用了筏形基础用种植牡蛎的办法加固石基用潮水涨落浮运架设石梁,1.2古代桥梁,第10页/共90页,安平桥,我国现存古代最长的石桥，又因桥长约5华里，俗称五里桥。享有“天下无桥长此桥”的美誉。,1.2古代桥梁,第11页/共90页,卢沟桥,1.2古代桥梁,第12页/共90页,程阳风雨桥,溪东桥,泸定桥,1.3现代桥梁,第13页/共90页,钢、混凝土成为主要建桥材料战后斜拉桥的复兴各种桥型跨径记录不断突破,1.3现代桥梁,第14页/共90页,钱塘江大桥,民主桥,南京长江大桥,1.3现代桥梁,第15页/共90页,万县长江大桥,丹河石拱桥,杭州复兴大桥,1.3现代桥梁,第16页/共90页,重庆朝天门大桥,杨浦大桥,卢浦大桥,1.3现代桥梁,第17页/共90页,南京三桥,香港昂船洲大桥,苏通大桥,1.3现代桥梁,第18页/共90页,西陵长江大桥,江阴大桥,青马大桥,1.3现代桥梁,第19页/共90页,润扬长江大桥,泰州长江公路大桥,西堠门大桥,1.4桥梁的发展,第20页/共90页,桥梁跨径将不断增加将实施海峡桥、跨海工程仍面临许多问题和挑战,1.4桥梁的发展,第21页/共90页,海峡通道,1.4桥梁的发展,第22页/共90页,港珠澳跨海大桥,1.4桥梁的发展,第23页/共90页,新世纪宏伟桥梁工程的挑战（项海帆院士）,超深水基础的结构型式和施工技术研究超大跨度桥梁的结构体系及特殊力学问题轻质、高强、耐腐蚀高性能材料的研究超大跨度桥梁抗风性能及措施研究超大跨度桥梁的工程控制,第24页/共90页,2基于外观检查的桥梁技术状况评定2.1桥梁经常检查2.2桥梁定期检查2.3桥梁特殊检查2.4桥梁病害诊断2.5桥梁技术状况的评定,2.1桥梁经常检查,第25页/共90页,桥梁经常检查的目的是检查从外表可见到的病害和缺陷等，为小修保养计划提供依据。按照桥梁养护管理“预防为主、安全至上”的工作方针，对桥梁各部分及附属工程进行预防性保养，修补其轻微损坏部分，预防结构病害的发生，使桥梁经常保持完好状态。经常检查的周期根据桥梁技术状况而定，一般每月不得少于一次，汛期应加强不定期检查。,2.1桥梁经常检查,第26页/共90页,外观是否整洁、有无杂草堆积、杂草蔓生。构件表面的涂装层是否完好，有无损坏、老化变色、开裂、起皮、剥落、锈迹。桥面铺装是否完整，有无裂缝、局部坑槽、积水、沉陷、波浪、碎边；混凝土桥面是否有剥离、渗漏、钢筋是否露筋、锈蚀、缝料是否老化、损坏、桥头有无跳车。排水设施是否良好、桥面泄水管是否堵塞和破损。伸缩缝是否堵塞卡死，连接部件有无松动、脱落、局部破损。人行道、缘石、护栏、扶手、防撞护栏和引道护栏有无撞坏、断裂、松动、错位、断件、剥落、锈蚀等。观察桥梁结构有无异常变形，异常的竖向震动、横向摆动等情况，然后检查各部件的技术状况，知道异常原因。,2.1桥梁经常检查,第27页/共90页,支座是否有明显缺陷，活动支座是否灵活，位移量是否正常。支座的经常检查一般可以每季度一次。桥位区段河床冲淤变化情况。基础是否受到冲刷破坏、外漏、悬空、下沉，墩台及基础是否受到生物腐蚀墩台是否受到船只或漂浮物撞击而受损。翼墙有无开裂、倾斜、滑移、沉降、风化剥落和异常变形。锥坡、护坡、调治构造物有无塌陷、铺砌面有无缺损、勾缝脱落、灌木杂草丛生。交通信号、标志、标线、照明设施以及桥梁其他附属设施是否完好。,2.2桥梁定期检查,第28页/共90页,定期检查周期根据桥梁技术状况而定，最长不得超过三年，新建桥梁交付使用一年后，进行一次全面检查，临时桥梁每年检查不少于一次。在经常检查中发现重要部（构）件的缺损明显达到三、四、五类技术状况时，应立即安排一次定期检查。,2.2桥梁定期检查,第29页/共90页,桥梁定期检查主要有如下内容：桥面系构造的检查钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥的检查拱桥的检查钢桥的检查通道、跨线桥与高架桥的检查悬索桥与斜拉桥的检查支座的检查墩台与基础的检查,2.3桥梁特殊检查,第30页/共90页,桥梁应进行专门检查的情况：定期检查中难以判明损坏原因及程度的桥梁桥梁技术状况为四、五类的拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁条件许可时，特殊重要的桥梁在正常使用期间可周期性进行荷载试验桥梁应进行应急检查的情况：桥梁遭受洪水、流冰、滑坡、地震、风灾、漂流物或船舶撞击，因超重车辆通过或其他异常情况影响造成损害时，应进行应急检查。,第31页/共90页,钢筋锈蚀混凝土中钢筋腐蚀的首要条件是钝化膜破坏，混凝土的碳化及氯离子侵蚀都会造成覆盖钢筋表面的碱性钝化膜的破坏，加之有水分和氧的侵入，就可能引起钢筋的腐蚀。钢筋锈蚀的危害：粘结力减弱，降低承载能力。钢筋截面减小，降低承载能力。产生应力集中，增加脆性，严重时脆性破坏而折断。预加应力钢筋锈蚀后，在高应力作用下会加快锈蚀，即所谓应力腐蚀现象。,2.4桥梁病害诊断-混凝土结构常见病害,第32页/共90页,混凝土的碳化一般情况下混凝土呈碱性，在钢筋表面形成碱性薄膜，保护钢筋免遭酸性介质的侵蚀，起到了“钝化”保护作用。碳化的实质是混凝土的中性化，使混凝土的碱性降低，钝化膜破坏，在水分和其它有害介质侵入的情况下，钢筋就会发生锈蚀。氯离子的侵蚀海水是氯离子的主要来源，北方寒冷地区冬季道路、桥面撒盐化雪除冰都有可能使氯离子渗入混凝土中。氯离子对混凝土的侵蚀属于化学侵蚀，对结构的危害是多方面的，但最终表现为钢筋的锈蚀。,2.4桥梁病害诊断-混凝土结构常见病害,第33页/共90页,混凝土的冻融循环渗入混凝土中的水在低温下结冰膨胀，从内部破坏混凝土的微观结构。经多次冻融循环后，损伤积累将使混凝土剥落酥裂，强度降低。北方地区采用撒盐除冰，由于盐类与冻融循环的共同作用引起的盐冻破坏是冻融循环破坏的一种特殊形式。盐冻破坏区别于其他破坏形式的主要特征是：(1)表面分层剥落，骨料暴露，但剥落层下面的混凝土完好；(2)破坏速度快；(3)在没有干扰的剥蚀表面或裂缝中可见到白色盐结晶体。,2.4桥梁病害诊断-混凝土结构常见病害,第34页/共90页,混凝土结构裂缝实践表明，混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表。引起裂缝的原因很多，但可归纳为两大类：第一类：由外荷载引起的裂缝，称为结构性裂缝，裂缝的分布及宽度与外荷载有关。结构承载力可能不足或存在其他严重问题。第二类：由变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生拉应力，当此应力达到混凝土抗拉强度极限值时，即会引起混凝土裂缝，裂缝一旦出现，变形得到释放，拉应力也就消失了。,2.4桥梁病害诊断-混凝土结构常见病害,第35页/共90页,T梁底面的U型、L型裂缝和腹板侧面竖向裂缝T梁底板会由于受力产生横向裂缝，如果横向裂缝未得到及时处理，则裂缝有可能向上延伸至马蹄侧面或腹板侧面。若裂缝只在马蹄或腹板的一侧延伸，则形成L型裂缝；若横向裂缝在马蹄或腹板的两个侧面都有延伸，则形成U型裂缝；若底面没有裂缝，只在腹板侧面出现竖直向下的裂缝，则形成竖向裂缝。该类裂缝是由于T梁受弯，底面混凝土承受的拉应力超过混凝土抗拉强度而出现的。这种裂缝通长是底面裂缝的宽度最大，随着裂缝往上延伸，裂缝宽度逐渐减小，裂缝渐渐消失。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（T梁桥）,第36页/共90页,预应力混凝土腹板纵向裂缝裂缝性状：裂缝出现在预应力筋曲线段的T梁腹板，且以梁肋顶端预应力束附近最为常见。裂缝成因：预应力管道位置的偏差。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（T梁桥）,第37页/共90页,横隔板开裂T梁横隔板开裂的原因如下：(1)横隔板出现的温度梯度。(2)横隔板衔接处的焊接钢板由于焊接原因有残余应力，或焊接处混凝土被烧伤。(3)简支梁出现上拱趋势使得跨中横隔板的马蹄形位置在沿横桥向水平方向的拉应力过大而造成了该处主拉应力超标而导致混凝土开裂。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（T梁桥）,横隔梁斜向裂缝,横隔梁竖向裂缝,第38页/共90页,预应力T梁横隔板错台预应力混凝土T梁横隔板错台原因如下：(1)横隔板间的连接钢板焊接质量出现问题，没有足够的抗剪强度，当相邻T梁间产生错动而承受剪力时，焊接钢板无法限制横隔板间的相对位移。(2)路与桥梁中心线的偏离等，引起较大的剪力循环作用。(3)相邻T梁间的4个支座不在同一平面上或支座板不平整。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（T梁桥）,第39页/共90页,板间勾缝脱落梁板间勾缝与梁板的结合靠的是水泥砂浆与混凝土之间的粘结力，水泥砂浆是脆性材料，与混凝土间的粘结力不会很大，而各梁板间参与受力的程度不尽相同，所以各梁板的下挠程度有差别，相邻梁板间必然产生错动，梁板间的勾缝会受到剪力的作用产生破损或开裂，久而久之必然造成勾缝脱落。另外桥面可能会有不平整的地方，车辆通过时会产生冲击和振动作用，使得勾缝砂浆与梁板间的连接逐渐松动，最终脱落。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（板梁桥）,第40页/共90页,板间铰缝渗水、泛白铰缝渗水、泛白是因为铰缝受到剪切破坏，如果桥面有缺陷部位，雨雪水会沿这些缺陷部位流淌到梁板的顶面，并通过铰缝的破损部位下渗，最后从勾缝处渗出，如果渗水时间较短则只表现出渗水迹象，若渗水时间较长，混凝土梁板内的钙溶解于水中随水流至构件表面，当水蒸发后钙即会在梁板或勾缝处析出，随着时间的增长，析出的钙越来越多就形成泛白甚至流膏现象。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（板梁桥）,第41页/共90页,单板受力所谓“单板受力”就是桥面板铰缝混凝土脱落，梁板之间的横向联系破坏，只有承受轮压荷载的板单独受力。单板受力表现为以下几个两个方面：(1)桥面铺装破损，绞缝砂浆和混凝土脱落，部分桥面沿绞缝位置有纵向裂缝，板底渗水等。(2)当重型车辆通过单板受力梁板时产生明显弹性下挠，使其与两侧板上下错动后，形成台阶。待重车过后，这种错动消除，又恢复原状。单板受力病害的形成，主要是由于板间绞缝混凝土被剪断所致，其产生的原因可以从设计、施工和使用三个方面来分析。其主要原因是过大的轮重作用、混凝土质量较差和施工不良、绞缝混凝土未捣实造成的。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（板梁桥）,第42页/共90页,预应力混凝土空心板底板纵向裂缝裂缝性状：基本位于板宽的中央，沿板纵向通长或断续展开。裂缝成因：由于空心板底板厚度，预应力筋位置的偏差，波纹管下混凝土浇筑质量难以保证，在温度及纵向预应力作用产生的横向劈裂拉应力导致的开裂。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（板梁桥）,第43页/共90页,弯曲裂缝弯曲裂缝一般发生在剪力较小的跨中附近和支座负弯矩处，主要是由弯曲正应力引起的，并随着时间的推移不断向受压区发展，裂缝数不断增加，且裂缝区逐渐向跨中两边扩展。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（箱梁桥）,正弯矩弯曲裂缝,负弯矩弯曲裂缝,第44页/共90页,箱梁腹板斜裂缝斜裂缝也称主拉应力裂缝，也即是主拉应力引起的裂缝，是预应力混凝土连续箱梁桥中出现最多的一种裂缝。箱梁斜裂缝一般集中在1/4跨至3/4跨之间，往往首先发生在剪应力最大的支座附近，与梁轴线成2550，并随着时间的推移不断向受压区发展，裂缝数不断增加，且裂缝区逐渐向跨中方向扩展。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（箱梁桥）,第45页/共90页,箱梁底板或顶板纵缝纵向裂缝多出现在跨中附近底板较薄处及顶板中部。箱梁顶板、底板的纵向裂缝是由于箱梁畸变和横向弯曲产生的附加应力造成的，纵向裂缝的成因主要有三个方面：第一是由于在施工荷载或使用荷载作用下，箱梁的横向应力超过混凝土的抗拉强度引起纵向开裂；第二是由温度应力引起的，结构所在处内外温差可以达到20以上，当温差与恒载产生的横向应力组合超过混凝土的横向抗拉强度时，也会引起纵向裂缝。第三是如果钢筋受到腐蚀时，产生的锈蚀物是原来钢筋体积的三倍左右，结构会出现沿钢筋方向因钢筋锈蚀胀裂引起的裂缝。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（箱梁桥）,第46页/共90页,横隔板放射性裂缝箱梁的横隔板的人洞放射性裂缝主要是由人洞处的集中应力产生的，根据对横隔板局部块体有限元分析可知，在人洞附近有应力集中现象，如果在设计时不采取适当的构造措施，容易在人洞处产生放射性的裂缝，在支座处的横隔板，由于支反力的作用，类似于轴向杆件受到轴向力作用，容易产生轴向劈裂裂缝。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（箱梁桥）,第47页/共90页,齿板裂缝出现在齿板与顶、底、腹板交界处，齿板侧面及前端纵向裂缝。齿板的预应力方向和锚后区的裂缝，主要是预加力的局部效应产生的，齿板锚头局压区，在其纵向长度大致相当于一倍梁高的端块内，由锚具局部压力引起的应力是比较复的，在靠近垫板处产生横向压应力，其他部位产生横向拉应力。当锚具吨位很大时，这种拉应力可达到很可观的数值，有可能导致构件开裂。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（箱梁桥）,第48页/共90页,齿板裂缝构件在承受轴向力时，轴向长度因弹性压缩而缩短，在其垂直方向则由于材料的泊松比而产生拉应变，如果正应力储备过大，就会在其垂直方向产生较大的拉应变，沿着预应力管道可能会出现纵向裂缝。变高度预应力连续箱梁的底板在垂直平面处具有一定的曲率，预应力钢筋必须按这种曲率布置，所以在张拉底板预应力钢筋会产生向下的径向分布荷载。如果底板的混凝土保护层过薄，且箱梁横向未采取抵抗径向应力的措施，就容易引起混凝土保护层劈裂。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（箱梁桥）,第49页/共90页,拱圈纵向裂缝从裂缝的扩展形式来看有两种，一种是从桥墩处由下向上发展到拱圈产生纵向裂缝；第二种裂缝发生在靠近侧墙的下方，自拱顶向拱脚逐渐延伸。拱圈出现纵向裂缝可能有如下原因：(1)整体温度变化：温度作用对于无铰拱这种超净定结构不容忽视。考虑整体降温20时其跨中最大正弯矩效应已超出结构自重、土压力及活载组合效应。(2)施工原因：圬工拱桥拱圈一般采用拱胎立式浇筑法进行浇筑。在拱圈混凝土浇筑或养生期间，由于拱胎产生不均匀沉降，可能会导致拱圈裂缝产生。(3)拱脚位移：拱脚位移会引起拱圈的开裂，甚至垮塌。拱脚位移主要包括水平位移和竖向不均匀沉降两方面的影响。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（圬工拱桥）,第50页/共90页,拱背横向裂缝此种裂缝一般出现在拱肋两侧拱脚顶面、跨中截面底部，裂缝宽度贯通单片拱箱横截面，通长不会在同一拱圈截面出现全截面开裂。造成拱肋横向开裂的原因主要有以下几个方面：（1）拱脚截面抗弯强度不满足规范要求，导致拱脚顶面横向开裂。（2）跨中截面抗弯强度不满足规范要求，导致跨中底面横向开裂。（3）拱肋截面尺寸虽满足规范要求，但安全储备小。（4）设计本身存在不足，构件承载能力不足。（5）严重的超载情况也会导致拱圈承载能力不足致使拱肋开裂。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（圬工拱桥）,第51页/共90页,拱肋基座U型或L型裂缝此种裂缝通长出现在基座立柱与立柱之间，经常贯通立柱截面并有向相邻截面延伸的趋势，扩展成“U”型或“L”型裂缝。造成拱肋基座横向“U”型、“L”型开裂的主要原因是由于各片拱肋间横向联系不好，协同受力性能较差，导致拱上立柱受力不均，基座因受剪切荷载作用出现开裂。,2.4桥梁病害诊断-上部结构（圬工拱桥）,第52页/共90页,盖梁裂缝第一类裂缝位于盖梁上缘的水平裂缝，该类裂缝是由养生不及时，表层失水过快导致的开裂。第二类裂缝位于负弯矩区的受拉开裂。第三类裂缝位于盖梁中部区域的正弯矩区受拉开裂。,2.4桥梁病害诊断-盖梁,第53页/共90页,台身裂缝第一类裂缝表现为横向、竖向、斜向裂缝，裂缝分布无规律性，裂缝一般中间宽、两头窄，宽度一般较小，长度较短，该类裂缝是由于混凝土干缩导致的表层开裂。第二类裂缝位于桥台/涵台中部，裂缝中间宽、两头窄。该类裂缝是由于外部环境或结构内部温度发生变化，后砼发生变形，若变形受到约束，则在台身内部产生应力，当应力超过砼抗拉强度时即产生裂缝。第三类裂缝位于桥台/台身中部新老砼浇筑的界面处，产生横向裂缝，裂缝长度较大。该类裂缝是由于施工阶段砼的分层浇筑，使新老砼产生龄期差，造成砼收缩徐变的差异，加上后期养护不及时，在新老砼交界处产生横向裂缝。,2.4桥梁病害诊断-台身,第54页/共90页,台身裂缝台身结构性裂缝：此种裂缝一般从台身的底部或顶部开始，两端沉降大于中间沉降，易从顶部开裂，从上向下延伸，裂缝上宽下窄；中间沉降大于两端沉降，易从底部开裂，从下向上延伸，裂缝下宽上窄。,2.4桥梁病害诊断-台身,第55页/共90页,墩柱裂缝桥墩裂缝以竖向为主，兼有环向和斜向裂缝。绝大多数裂缝宽度小于0.15mm。裂缝为箍筋或主筋保护层过薄、混凝土养生不当、温度变化等因素引起的非结构性裂缝。,2.4桥梁病害诊断-墩柱,第56页/共90页,承台裂缝从裂缝形态来看：承台裂缝大多以桩中心对应承台表面呈放射状发散，部分裂缝已延伸到承台侧面，但均未贯通承台侧面，裂缝走向无明显规律性。从裂缝深度来看：裂缝大多在钢筋混凝土保护层范围内开裂至钢筋表面，裂缝深度较小，个别裂缝深度较深，约30cm左右。根据规范：混凝土收缩区域一般在30cm50cm，温度应力导致的开裂区域也在10cm20cm。从裂缝活动性来看：裂缝宽度变化范围较小，大都在00.05mm范围内。从桩基检测结果来看：开裂承台相应桩基均支承在基岩上或嵌入弱风化基岩内，按嵌岩桩计算，桩基承载力均满足设计要求。,2.4桥梁病害诊断-承台,第57页/共90页,承台裂缝通过对承台裂缝分布、走向、深度、活动性及开裂承台相应桩基检查结果等情况的判断，参照混凝土结构一般出现裂缝的原因，承台裂缝应为施工时养生不当，混凝土收缩、温差作用产生的非结构性裂缝。另外也可能是混凝土还未达到终凝就施工承台墩柱，在冲击荷载的作用下，裂缝会浅性继续发展。,2.4桥梁病害诊断-承台,第58页/共90页,2.4桥梁病害诊断-基础,第59页/共90页,支座病害,2.4桥梁病害诊断-支座,老化、剪切变形,支座位移,支座垫石破碎,钢盆竖向开裂,箱梁在盆式支座上滑移,连接板未拆除,第60页/共90页,设计选型不合理：支座承载力不足将出现压溃,支座厚度不足将导致支座产生永久变形、开裂等。,2.4桥梁病害诊断-支座,第61页/共90页,施工质量差：施工控制不严,支座安装位置不准确,如支承垫石或梁底面不水平,引起支座偏压;预制板的4个支座没有调平,个别支座脱空;梁(板)安装就位时与设计安装温度差别较大,导致剪切变形大于设计值;梁(板)端建筑垃圾清除不彻底,限制梁(板)正常伸缩,致使支座向一个方向偏移过大等。,2.4桥梁病害诊断-支座,第62页/共90页,养护管理不当：养护部门疏于养护,四氟板滑动面夹杂灰尘、异物,增大了梁(板)与支座的摩擦力;伸缩缝或桥面连续缝损坏,漏水、漏油,侵蚀支座橡胶,加速橡胶老化;桥面系养护维修时垃圾沿伸缩缝进入梁(板)端间隙,限制梁(板)正常伸缩;梁(板)铰缝(或现浇连接段)开裂,变为单梁(板)受力,支座承受荷载增加,导致支座压溃等。,2.4桥梁病害诊断-支座,第63页/共90页,公路桥涵养护规范（JTGH11-2004）在公路养护技术规范（JTJ073-96）版本的基础上颁布执行以来，在指导我国公路养护管理工作中发挥了很大的作用。为适应新形势的要求，根据部公路工程标准规范体系的要求，将公路桥涵养护规范中的第三章第五节桥梁评定内容编写为公路桥梁技术状况评定标准（JTG/TH21-2011）。,2.5桥梁技术状况的评定,第64页/共90页,评定的方法分层综合评定法5类桥梁单项控制指标评定法,2.5桥梁技术状况的评定,第65页/共90页,评定的流程,2.5桥梁技术状况的评定,第66页/共90页,评定的等级,2.5桥梁技术状况的评定,第67页/共90页,3基于荷载试验的桥梁承载能力评定3.1概述3.2静荷载试验方案的制定3.3动荷载试验方案的制定,第68页/共90页,桥梁荷载试验分为验收荷载试验和鉴定荷载试验，荷载试验内容包括静载试验和动载试验。验收荷载试验是指通过荷载试验来检验桥梁结构承载能力是否符合设计要求，一般在新建桥梁和加宽、加固改造后的桥梁交（竣）工验收时采用，以确定能否交付正常使用。鉴定荷载试验是指通过荷载试验来确定桥梁结构容许承载能力的界限，一般用于在役桥梁承载能力评定、桥梁加固改造新技术应用、对设计或施工质量存在疑问时等情况。,3.1概述,第69页/共90页,桥梁荷载试验分为验收荷载试验和鉴定荷载试验，荷载试验内容包括静载试验和动载试验。静载荷载试验测试挠度、变形、应力、混凝土桥可能出现的裂缝、荷载横向分布规律等力学效应，并与桥梁结构按相应荷载作用下的计算值及有关规范规定值作比较，从而评定桥梁承载能力。动载试验包括动力特性试验和动力相应试验。动力特性试验自振频率、振型和阻尼比动力响应试验动挠度、动应变等冲击系数,3.1概述,第70页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。,3.2静荷载试验方案的制定,第71页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。,3.2静荷载试验方案的制定,第72页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。,3.2静荷载试验方案的制定,第73页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。,3.2静荷载试验方案的制定,第74页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。,3.2静荷载试验方案的制定,第75页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。,3.2静荷载试验方案的制定,第76页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。,3.2静荷载试验方案的制定,第77页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。,3.2静荷载试验方案的制定,第78页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。当静载试验为验收荷载试验时，以设计荷载为准，在加载效率范围内选定相应的试验额荷载。当静载试验为鉴定性荷载试验时，应根据桥梁的实际情况及目标荷载标准，适当提高或减小试验荷载。,3.2静荷载试验方案的制定,第79页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。静载试验荷载效率按下式计算：对于验收性荷载试验的效率宜介于0.851.05之间；对于鉴定性荷载试验的效率宜介于0.951.05之间。,3.2静荷载试验方案的制定,第80页/共90页,荷载试验方案应在桥梁调查和检算的基础上制定。主要包括测试截面、试验工况、测试内容、试验荷载、测点布置、试验过程和试验数据分析等内容。测点布置应注意以下问题：测点布设不宜过多，但要保证观测质量。有条件时，同一测点可用不同测试方法进行校核。主要应变测点的布设应能反映结构最大应力（应变）及其规律。在桥梁横向、竖向均应布置相应的测点。正应力测试时采用单