进出口贸易实务课后案例答案

。进出口贸易实务教程教科书案例参考答案第一章商品名称、质量、数量和包装案例1案例简介：出口合同中规定的商品名称叫做“手工书写纸”。买方收到货物后，通过检查发现货物的一些工序是机械操作，我们提供的文件都是手工制作的。根据该国的法律，它们应被视为“不当表达”和“过度宣传”，并被用户退回，从而导致进口商遭受巨大损失并要求我们赔偿。有两个原因：(1)这种商品的生产过程基本上是手工的，关键过程完全是手工的。(2)买方亲自看到样品，且货物的实际质量与样品一致后，交易完成。因此，货物应被视为与双方同意的质量一致。经过有关方面的调解，双方在友好协商过程中达成了谅解。我想对此发表评论。对要点的评论：在这种情况下，合同同意使用“手工制造”的方法来表示货物的质量，这是“根据指示买卖”的一种表达方式。根据各国的法律和惯例，如果卖方交付的货物质量与合同描述不符，买方有权取消合同并要求赔偿损失。在这种情况下，我们从根本上违反了买卖双方在合同中约定的质量规格，从而构成卖方违约，并对交付的货物与合同规格不符承担责任。同时，如果在贸易中使用样品来表明货物的质量，则需要在合同中明确或隐含地作出具体规定。然而，这种情况下的合同并没有明确指出双方使用样品来完成交易。因此，我们所说的是，实际交付的货物与样品一致，不能称为拒绝付款的理由。这种情况下的交易产品在实际业务中不可能完全是手工制作的。合同应标有“基本手写纸”，以避免双方之间的纠纷，并与实际提交的产品质量完全相符。案例2案例简介：买方向卖方订购了50公吨货物。合同规定，甲、乙、丙、丁、戊五种规格的数量应相同。卖方根据合同开具发票，买方根据发票和其他文件付款。货物到达后，发现所有50公吨的货物都是A规格的。买方只同意接受其中的1/5，拒绝了其余的4/5，并要求返还购买价格的4/5。卖方辩称，不同的规格与合同不符，只能给予适当的经济补偿，不能拒绝，也不能退款。他向法院上诉。你认为法官应该如何裁决？为什么？对要点的评论：法官应授予买方拒收4/5货物的权利，要求卖方返还4/5的货款，也可要求卖方承担违约责任。由于合同中的规格和数量条款是合同中的主要交易条款，卖方违反了规格和质量规定。根据公约，这是根本违反合同。受损的买方不仅可以拒收货物，还可以提出索赔。在这种情况下，合同要求卖方在相同的数量上匹配ABCDE的五种规格，但是卖方提供相同规格的货物A，这违反了货物的规格，仅相当于按照合同提交的所有货物的1/5，违反了合同中的数量条款。案例3案例简介：合同规定罐装水果每罐30罐。卖方根据合同全额交货，但有些是24听的小箱子，交货的总听数不短。然而，买方拒绝接受整批货物，理由是包装不符合合同规定，而卖方坚持要求买方接受整批货物，理由是买方所在地的公证机构确认每箱的市场价格完全相同，不管它是装24罐还是30罐。这导致了诉讼。怎么一般来说，合同中的包装条款是针对包装方法或包装材料的，每种包装的数量是双方之间的特殊约定。如果双方同意如果卖方没有按照规定的数量包装货物，买方有权拒收货物，那么在这种情况下，买方可以拒收整批货物。然而，在本案中，只同意了每个案件的听证，而且普遍认为卖方总体上违反了合同，因此买方只能提出索赔，不能以包装不符合合同为由拒绝整批货物。第二章国际贸易术语案例1案例简介：我的一家出口企业根据FCA上海机场条件向印度A经销商出口了一批手表，价格为5万美元，规定交货日期为8月。从上海到孟买；付款条件：买方应根据孟买一家航空公司发出的到达通知，以即期电汇方式全额付款。我们的出口公司于8月31日将手表运送到上海虹桥机场，交给航空公司接收并签发空运提单。我立即用电传把装船通知发给了印刷商。该航空公司于9月2日将这些手表空运至孟买，并将到货通知连同相关发票和航空货运单一起送达孟买一家银行。银行立即通知打印机接收文件并通过电汇付款。这时，国际手表的价格下跌了，印度商人拒绝付款或提货，因为我交货延迟了。我们的出口企业坚持要求对方必须立即付款并提货。双方争执不下，一个接一个地提交仲裁。如果你是仲裁人，你认为应该怎么做？给出理由。对要点的评论：印刷商应该付钱。由于FCA的风险点在货物交付承运人，即本案中的上海虹桥机场货物交付航空公司，因此交付时间为8月31日，满足合同中8月份的交付时间要求。卖方已经按照合同履行了交货义务，所以买方的印刷商应该付款。案例2案例简介：印度孟买的一家电视机进口商和一家日本京都电器制造商正在谈判一项买卖电视机的交易。从京都(一个内陆城市)到孟买，有多式联运服务，京都的当地货运代理可以作为合同承运人签发多式联运单据。货物在离京都制造商5公里的集装箱堆场被装入集装箱，然后由商业货运卡车通过公路运输到横滨，然后被装载并运送到孟买。京都的制造商不愿意承担公路和海上运输的风险。孟买进口商不愿意在货物交付前承担风险。试着给出你对以下问题的看法，并解释原因：京都制造商能给孟买进口商报离岸价格、成本加运费和到岸价吗？(2)京都制造商是否应该提供装运单据？(3)根据以上情况，你认为京都制造商应该使用什么贸易术语？对要点的评论：(1)京都制造商不能给孟买进口商报离岸价格、成本加运费和到岸价。因为这三个术语只适用于水路运输，交货地点是装运港的船舷，在这种情况下就是横滨港的船舷。但是，在这种情况下，京都制造商不愿意承担京都和横滨之间的公路运输风险，因此交货地点应该是京都，多式联运是适用的。因此，我们不能报离岸价、到岸价和到岸价。(2)京都制造商不需要提供装运单据。因为多式联运不需要已装船提单。(3)根据上述情况，京都制造商应在货物交付承运人处采用交货点，并适用各种运输方式的贸易条款，如京都议定书中的公平竞争法、孟买商品交易法和孟买国际商业惯例。因为这三个条款的交货地点是在京都货运公司，一旦交货在京都完成，京都制造商不必承担随后发生的风险，并满足京都制造商的要求。另一方面，印度进口商在交货前不必承担风险，这符合印度贸易商的要求。然而，在三个术语中，CIP术语更受欢迎，因为这个术语包括保险。从京都到孟买的风险可以由保险公司承保。如果保险范围内发生风险，则我的一家出口公司计划向中东的一个国家出口化妆品。碰巧该国的一位中间商主动与该公司联系，表示愿意为化妆品促销提供服务，并要求每笔交易收取5%的佣金。不久，中间商和当地进口商达成了一项总额为5万美元的5%到岸价格的交易。装运期是合同签订和销售合同签订后的两个月。合同签订后，中间商打电话要求我们的出口公司立即支付2500美元的佣金。我们公司答复说，在货物装船并收到全部货款之前，佣金不能支付。结果，双方发生了争执。问：这场争论的原因是什么？我们的出口公司应该吸取什么教训？对要点的评论：产生争议的原因是佣金的支付时间没有事先协商好。我们出口公司应该吸取的教训是对何时支付佣金做出明确规定，并在将来达成书面协议。一般来说，在出口业务中，佣金只有在出口企业收到全部货款后才能支付。这是因为中间商的服务不仅是为了促进交易，而且是为了联系和督促实际买方履行合同，帮助解决履行合同过程中可能出现的问题，使合同能够顺利履行。案例4案例简介：一家出口公司以伦敦到岸价向一家英国商人出售了一批核桃仁。由于商品是季节性的，合同中双方都有约定。买方必须在9月底前开立信用证，卖方保证船只不迟于12月2日到达目的港。如果货船在12月2日之后到达目的港，买方有权取消合同。如果贷款已经收到，卖方必须归还贷款给买方。这份合同的性质是到岸价吗？对要点的评论：本合同的性质不再是到岸价格。因为合同条款与到岸价本身的解释相冲突。有两种冲突。首先，合同规定了C1F条件下的“到达日期”。这类似于将风险限额除以到岸价格条款的初衷。根据到岸价格，货物在装运港交付，货物超过船舷后，买方负责一切风险。如果到达日期有限制，那岂不是在玩卖方承担船舷外所有风险的游戏？第二，到岸价格是“性交的象征性商品”。只要卖方提供完整和正确的装运单据，买方就不能拒绝单据和拒绝支付贷款。然而，合同规定“如果货船不能按时到达，买方将收回购买价格”，实际上是货到付款。从这个角度来看，合同的一些主要条款已经与到岸价格条款的初衷相矛盾。虽然交易名义上是在到岸价格的基础上进行的，但实际上并不是到岸价格合同。第三章国际货物运输案例1案例简介：我的一家出口企业收到的信用证规定：“从重庆装运到汉堡。多式联运单据是可以接受的。禁止转运”。经审查，受益人认为信用证内容与销售合同相符，并委托重庆中外运在重庆装车，按信用证规定通过上海改装船按期装运至汉堡。重庆外运公司将在装货当天签发多式联运单据。议付行将在审查和批准单据后将单据发送给开证行进行索赔。由于单据不符，开证行拒绝付款。原因：(1)运输单据上注明的船名为“预期”，但实际装运日期和船名上没有批注；(2)信用证规定禁止转船，而单据表明“将发生转船”。试着对此发表评论。对要点的评论：拒绝的两个理由都不成立。至于拒绝付款的原因(1)，由于在这种情况下采用多式联运，没有必要提交已装船提单。拒绝的原因是根据UCP 600，即使信用证禁止转运，银行也会接受指示的单据我们的外贸公司甲与欧洲乙签订了一项出口合同，供应500公吨某些货物。它规定货物将从中国港口装运到上海，从1月到4月装运到欧洲港口，允许卖方增加或减少5%的交货数量。由b公司按时签发的信用证的装运条件是一月份100吨，二月份150吨，三月份150吨，四月份100吨。一个月内不允许批次。甲公司审查信用证后认为可以接受，并按照信用证的规定，分别于1月和2月按期交货和顺利结汇。后来，由于货物供应不足，船公司经协商同意于3月10日在青岛将70公吨货物装上c船，并于3月18日该船开往烟台时在烟台再装75公吨。甲公司在谈判时提交了两套总计145公吨的提单，分别在青岛和烟台装运。议付行向开证行发送单据时拒绝付款。原因：(1)3月份装载150吨，实际装载145吨；(2)货物分别在青岛和大连装运，这与信用证中禁止分批装运的规定不符。尝试分析开证行拒绝付款的原因是否有效。对要点的评论：拒绝的两个理由都不成立。至于拒绝付款的原因(1)，由于在这种情况下允许卖方增加或减少5%的交货数量，卖方可以在3月份装运142.5公吨至157.5公吨的货物，因此145公吨的实际装运量没有差异。根据UCP 600，如果同一合同项下的货物在同一航次、同一运输工具、不同时间和不同港口装载到同一目的地，则不能视为分批装运。第四章国际货物运输保险案例1案例简介：我们以成本加运费贸易条件出口一批货物。在将货物从出口公司的仓库运输到码头装运的过程中，谁应对损失负责？如果买方已经向保险公司投保了货物运输保险，保险公司会赔偿损失吗？并解释原因。对要点的评论：保险公司不需要赔偿。货物的损失发生在从出口公司的仓库运输到码头装运的过程中。此时，买方对货物没有可保利益。因为在这种情况下采用了成本加运费条款，所以成本加运费的风险点在装货港的船侧。货物损坏时，卖方未完成交货，所有权属于卖方。因此，尽管买方已经与保险公司办理了货物运输保险，保险公司将不予赔偿。案例2案例简介：某船装载货物后，在航行中意外搁浅。在那之后，它反复后退并被迫浮动。然而，该船的引擎受损，船底被切断，导致海水渗入货舱，造成部分货物损失。该船前往附近的港口码头进行修理，并暂时卸下了大部分货物。前后花了10天，增加了包括员工工资在内的费用。在船修好后不久，装载了原始货物并起航，a舱着火了，船长命令淹没该舱来灭火。A舱最初装满了文具和茶叶。大火被扑灭后，人们发现一些文具被烧毁，而另一部分和所有的茶叶被水浸泡。请尝试分别解释上述损失的性质，并指出在保险公司负责赔偿之前，中投公司(1981年第1.1条)承保的是何种风险？对要点的评论：(1)搁浅造成的损失是单独海损；部分文具在a舱烧毁。因为损失是由风险本身造成的。共同海损包括：强迫漂浮造成的船舶发动机损坏、船底撕裂造成的修理费用、船员工资等。文具的另一部分和所有浸泡在甲舱水中的茶叶。因为这种损失是为了每个人的利益而采取人为的风险防范措施造成的。(2)当CIC(1981.1.1)承保平安险时，保险公司负责赔偿，因为平安险承保共同海损。对于特定的平均值，我一家外贸公司进口了一批散装化肥，并向保险公司投保了一切海洋运输货物险。货物到达目的港后，全部卸到港口公司的仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份装货协议，并立即开始装货。一天，装卸公司根据协议将一半包装好的货物堆放在港口区的铁路侧场，等待铁路转移到其他地方交付给不同的买方。剩下的另一半散装货物留在仓库里，由于台风的影响，还没有被装满。外贸企业一个接一个地向保险公司索赔湿损，但保险公司拒绝了。在这方面，请尝试评论。对要点的评论：保险公司不需要赔偿，因为根据保险责任起止条款，当货物到达目的地并进入指定仓库时，保险责任终止，而在这种情况下，损坏发生在仓库，因此不属于保险公司的责任范围。第五章货款结算案例1案例简介：乙一张静的付款银行接受的本票作为对乙方的预付款。在本票上背书后，乙方将其转让给丙方，以偿还欠丙方的原始贷款。提示承兑银行在到期日提款，当地法院宣布该银行将从该日开始破产，从而获得退款。c立即向a