项目三汽车启动系之任务四启动系控制电路

任务4是启动控制电路并理解启动控制电路。能够正确分析启动系统的电路；普通汽车起动机的控制由点火开关st控制。起动系统的控制电路一般分为三种类型：无继电器控制型、带起动继电器的控制型和带组合继电器的控制型。无继电器控制意味着起动机由点火开关或起动按钮直接控制，通常用于小型汽车和装有较小功率起动机的轿车，如丰田汽车、桑塔纳和帕萨特。当点火开关没有转动到起动时，电机开关没有打开，起动齿轮和飞轮分离。当点火开关接通并转到起动档时，电磁线圈电路和电机电路接通。此时，吸引线圈电路如下：电池正极保险丝点火开关，无继电器控制型。(起动装置)电磁开关50端子吸引线圈电机开关C端子磁场绕组正电刷电枢绕组接地蓄电池负极。保持线圈的电路为：蓄电池正极保险丝点火开关(起动装置)电磁开关50接线柱保持线圈接地蓄电池负极。在吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场增加，铁芯被吸入。铁芯带动啮合装置沿电枢轴的螺旋齿槽向后移动，与飞轮啮合。当起动齿轮几乎与飞轮完全啮合时，铁芯向前移动到一定位置，使接触板与接触点接触，电机开关开始接通。当两个齿轮完全啮合时，铁芯向前移动到极限位置，电机开关被压紧，保证开关可靠接触。马达旋转并通过单向离合器驱动发动机起动。电机电路如下：电池正极电机开关30端子接触板电机开关C端子磁场线圈正电刷电枢线圈负电刷接地。电池负极。当电机开关30和30接通时，牵引线圈短路，仅保持线圈的磁力就足以在吸力后保持铁芯的位置。发动机起动后，点火开关(自动旋转一个角度)的电路被切断，起动机停止工作，活动铁芯在弹簧的作用下重新定位，拨叉被驱动将滑动离合器拨回，使主动齿轮与飞轮齿圈分离。当汽车采用大功率起动机时，为了减小通过点火开关的电流强度，避免开关烧蚀，通常使用起动继电器的触点来控制大电流，而点火开关的起动装置用来控制继电器线圈的小电流。工作过程如下：当点火开关转到启动档时，蓄电池通过点火开关向启动继电器中的磁化线圈供电(电流很小)。在电磁引力的作用下，继电器中常开触点闭合，使得蓄电池电流通过主端子30继电器触点起动机电磁开关上的起动连接。其次，具有启动继电器的启动系统控制电路，柱50吸引线圈和保持线圈，起动器开始正常工作。发动机起动后，只要点火开关松开，离合器就会打滑并自动返回点火位置。此时，起动继电器中的电流中断，触点断开，起动机器的主电路断开，起动机器停止工作。带组合继电器的控制电路具有安全保护功能，即当发动机起动后，如果驾驶员未能及时松开起动开关，或在驾驶过程中因误操作而接通起动开关，起动机器将无法工作，保护起动部件不受损坏。组合继电器主要由启动继电器和保护继电器(充电指示继电器)组成。启动继电器中的常开触点用于接通或断开吸引线圈和保持线圈电流电路；继电器电磁线圈的电流路径由组合的启动系统控制电路控制工作过程如下：1 .当发动机起动时，点火开关转到起动档，起动继电器的内部线圈L1通电，在电磁吸引的作用下，常开触点K1被吸引。此时，起动机主电路已接通，请正常工作。其电流电路为：电池正极启动端子继电器“B”触点K1继电器“S”吸引线圈电机磁场绕组电枢绕组接地电池负极。保持线圈接地蓄电池负极，充电指示灯电路为：蓄电池正极点火开关S充电指示灯继电器“L”触点K2磁轭接地蓄电池负极，因此充电指示灯亮起。2.发动机起动后，离合器打滑，点火开关关闭，起动继电器内的线圈L1断电，常开触点K1断开，吸气线圈和保持线圈断电，起动机停止工作。同时，由于充电指示继电器的线圈L2接收中性点N的电压，发电机的常闭触点L2断开，充电指示灯电路断开，充电指示灯熄灭。如果驾驶员此时没有及时松开点火开关，由于常闭触点L2断开，起动继电器的内部线圈L1不能形成回路，起动电路被切断。这避免了单向离合器的磨损和电池功率的消耗。3.当起动机误接时，由于发动机起动后，在交流发电机的作用下，充电指示继电器线圈L2始终有电压，使常闭触点，K2断开，且启动器电路无法连接。因此，即使驾驶员误操作，点火开关也会切换到起步档，因为起步继电器内的线圈L1不能形成回路，所以起步机不工作，避免了起步机的主动档损坏的危险。当发动机工作时，起动机不能工作，这在大多数汽车中由点火开关的锁体控制，除了利用发电机的中性点电压控制组合继电器。当达到st档时，点火开关从Off到on切换到ST档。当重复启动档位时，点火开关必须从关闭档位启动。也就是说，当发动机没有起动，或者发动机自动关闭，并且发动机需要再次起动时，在起动发动机之前，点火开关必须返回到关闭位置。当发动机运转时(挂档)，锁体不能向ST档方向拧入。这样可以防止启动系统的误操作，如桑塔纳、奥迪等车型。对于装有自动变速器的汽车，有一个空档起动开关。只有