电气集中联锁

铁路信号,6502电气集中电路,课程简介,本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工作技能，也为学习其他联锁设备奠定坚实的基础。,目录,第一章电气集中概述,第二章选择组电路,第三章执行组电路,第一章电气集中概述,第一章电气集中概述,控制台和区段人工解锁按钮盘,3,2,4,1,5,继电器组合及组合架,6502电气集中电路组成,车站信号设备平面布置图,6502电气集中联锁系统,第一节6502电气集中联锁系统,一、基本概念：,车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。联锁:相互联系相互制约的关系.车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关系，以电气方式集中控制和监督。,第一节6502电气集中联锁系统,第一节6502电气集中联锁系统,二、系统组成,第一节6502电气集中联锁系统,6502电气集中设备分为室内和室外两部分。如图1-1所示。,第一节6502电气集中联锁系统,室内设备：控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。分线盘是室内外电缆连接的地方。,第一节6502电气集中联锁系统,(一)控制台控制台是车站信号设备的控制中心，用于实现对信号设备的控制和监督。设于车站值班员室，结构为单元拼凑式，即控制台的盘面是由各种标准的单元块拼装而成。常用类型：TD4（SX）、TD5（XX）。组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。实现对信号设备的监督和控制。盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状，盘面上设有各种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型状。,第一节6502电气集中联锁系统,控制台,第一节6502电气集中联锁系统,(二)区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。,第一节6502电气集中联锁系统,区段人工解锁按钮盘,第一节6502电气集中联锁系统,(三)继电器组合及组合架把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。按控制对象的不同,定型组合分为信号组合、道岔组合和轨道电路区段组合三类，共12种定型组合。每个定型组合最多10个继电器,装于组合架上。组合架分11层，110层安装继电器组合，每层安装一个组合，组合架上还装有测试盘。,第一节6502电气集中联锁系统,继电器组合及组合架,第一节6502电气集中联锁系统,（四）电源屏,第一节6502电气集中联锁系统,室外设备：信号机给出各种信号显示；转辙机用于转换和锁闭道岔；轨道电路用于监督进路是否空闲。室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。,第一节6502电气集中联锁系统,(一)信号机结构：6502电气集中采用透镜式色灯信号机。类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告信号机、复示信号机和调车信号机等类型。作用：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车命令,指示列车运行及调车作业。状态：开放显示进行信号关闭显示禁止信号,第一节6502电气集中联锁系统,调车信号机,出站信号机,第一节6502电气集中联锁系统,(二)转辙机作用：集中道岔都要设转辙机，用以转换道岔和锁闭道岔，反映道岔的位置。类型：ZD6：直流串激电动转辙机S700K：交流电动转辙机ZYJ7：液压转辙机要求：1应有足够的拉力2对道岔实行正确锁闭3正确反映道岔的位置（定、反、四开）,第一节6502电气集中联锁系统,转辙机,第一节6502电气集中联锁系统,(三)轨道电路类型：交流连续式轨道电路（用于非电化区段)25HZ相敏轨道电路（用于电化区段)作用：监督轨道区段是否有车占用及线路是否完整以实现联锁。设置范围：凡是信号机防护的进路及信号机的接近区段均应设轨道电路。站内轨道电路的特点：（一般包含有道岔）-增设道岔绝缘-加装道岔跳线,第一节6502电气集中联锁系统,轨道电路,第二节车站信号设备平面布置图,第二节车站信号设备平面布置图,车站信号设备平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气集中所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。,(一)信号机设置技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。1、进站信号机：设于接车线入口处，位置如图所示：,50400米,进站道岔,股道,警冲标,股道,50400米,第二节车站信号设备平面布置图,2、出站信号机：在所有具有发车作业的股道端部均设出站信号机。位置如图所示：,第二节车站信号设备平面布置图,3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。（1）起始调车信号机：设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。例如：举例站场中的D2、D18,第二节车站信号设备平面布置图,（2）折返调车信号机：连接三股道及以上的折返道岔，其岔前应设调车信号。以满足转线调车作业的需要。如下图所示,第二节车站信号设备平面布置图,(二)转辙机设置设置原则：正线上的道岔一般为提速道岔（可动心辙叉），转辙机多采用ZYJ-7型交流电液转辙机，侧线上的道岔一般为ZD6电动转辙机。满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。道岔定位确定原则：1、连接正线与侧线的道岔，以开通正线的位置为定位。2、连接正线与正线的道岔，以开通直股的位置为定位。,第二节车站信号设备平面布置图,(三)轨道电路设置设置范围：电气集中联锁的车站，所有进路及信号机的接近区段均应装设轨道电路。轨道电路划分原则：1、信号机处设绝缘。2、平行进路之间设绝缘。3、一个轨道区段内最多可包含三组单动道岔或两组交分道岔。4、八字背向道岔之间设绝缘。5、为提高咽喉的通过能力，轨道区段可适当缩短。6、设于岔后的绝缘距警冲标3.54米，当小于3.5米时，该绝缘称为侵限绝缘。,第二节车站信号设备平面布置图,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,(一)控制台盘面,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,控制台的盘面上有轨道光带（构成站场模拟形状）、信号复示器、进路按钮、其他按钮及各种表示灯。1、轨道光带：由条型光管（LED）构成模拟站场形状，反映轨道区段的情况。轨道区段空闲、完好光带灭灯有车占用或故障红光带区段锁闭白光带2、信号复示器：对应每架信号机，在控制台盘面的相应位置设一个信号复示器，以反映信号机的状态。,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿色，调车按钮为白色。设置原则：（1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。（2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、调车进路按钮（白色）。（3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。（4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。（5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。（6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,4、其他按钮：主要有道岔、总定位、总反位、总取消、总人解、引导、总锁闭、挤岔、接通光带等按钮。（1）道岔按钮在办理引导信号或清扫、试验道岔以及检修转辙机时，完成对相应道岔的单独操作。道岔按钮采用二位自复式，集中配置在控制台上部相当于咽喉区的地方。采用双按钮制，即除了按压道岔按钮外，还需同时按压道岔总定位或总反位按钮。（2）总取消和总人解按钮为了区别按压进路始端按钮是排列进路，还是重复开放信号、取消进路或人工解锁，在控制台下部相当于咽喉区的地方设置一个总取消按钮和总人解按钮。总取消和总人解按钮采用二位自复式，后者带有铅封。,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,（3）引导按钮和总锁闭按钮为了开放引导信号，在控制台下部设置引导按钮，每架进站信号机和接车进路信号机各设一个。采用二位自复式。在控制台下部每个咽喉区设置一个总锁闭按钮。采用带铅封的二位停留式。在不能按照引导进路锁闭方式开放引导信号时，要实行全咽喉道岔总锁闭引导，这时，应先按压总锁闭按钮，再按压引导按钮。（4）接通光带按钮每个咽喉区设一个，为二位自复式按钮。（5）挤岔按钮每个控制台下部只设一个，为二位停留式按钮。5、表示灯：主要有道岔表示灯（每组道岔设一组）、排列进路表示灯（每个咽喉区设一个）等。,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,(二)控制台操作,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,一、进路办理1、进路办理流程,2.进路建立办法,（1)操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。（2)选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。（3)道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。（4)进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。（5)开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,3、办理基本进路基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。（1）列车进路：包括接车进路和发车进路。接车进路：例，1G接车进路。始端：X终端：S1,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5终端：XD,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,（2）通过进路通过进路办理方法主要有两种，如下：一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。例，1G通过进路办理过程：先办理X1XLZA的发车进路，再办理XS1接车进路。,（3）调车进路办理以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，终端按钮是其相反的按钮。例：D3D9调车进路，始端：D3，终端：D7,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,尽头型调车信号机可作反向调车进路的终端按钮。例：D20为至编组站的尽头调车信号机，办理D18D20的调车进路，始端：D18，终端：D20,单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。（因为其处于咽喉区，且无阻拦信号）,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,长调车进路及办理方法概念：开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。方法：一次办理：顺序按压始端和终端按钮。分段办理：先远后近。例：办理D3S5的长调车进路。一次性办理，始端：D3，终端：S5。分段办理（先远后近），先办理进路D11S5，始端：D11，终端：S5，再办理进路D3D11，始端D3，终端：D11。,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,4、办理变通进路变通进路及确定变通进路的原则：当两点之间有两条或两条以上的路径时，其中最简捷的为基本进路，其余称为变通进路。确定基本进路的原则：路径最短。经过的道岔最少。对其它作业影响最小。办理方法：顺序按压进路的始端按钮、变通按钮和终端按钮。办理变通进路小结：BA可作列车及调车变通进路的变通按钮使用。DA可兼作列车进路的变通按钮使用。反向单置DA可兼作调车进路的变通按钮使用。,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,二、其他操作1、重复开放信号：信号开放后因故而关闭，当故障排除后欲使信号再次开放称为重复开放信号。办理方法：按压始端按钮。2、取消进路（此时进路处于预先锁闭）办理方法：同时按压ZQA和始端按钮。3、人工解锁（此时进路处于接近锁闭）办理方法：同时按压ZRA和始端按钮。4、单独操作道岔：同时按压ZDA或ZFA和CA5、道岔单独锁闭：拉出该CA6、了解道岔的开通位置：按压TGA7、故障解锁（欲使某区段解锁）办理方法：一人按压ZRA，另一人按压区段人工解锁按钮盘上对应的SGA。,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,8、办理引导接车进路：当设备故障时，可办理引导进路接车。引导接车进路有两种方式：进路锁闭引导、总锁闭引导。进路锁闭引导（适用于下列故障：进站信号机、轨道区段）办理方法：a.排通进路，使有关道岔转到正确位置。b.若是轨道区段故障，需将故障区段的道岔单锁。c.按压YA，进路锁闭、进站信号机亮引导信号。解锁：待车完全进入股道，按人工解锁方式解锁。总锁闭引导（适用于道岔失去表示）办理方法：a.排通进路，使有关道岔转到正确位置。b.人工检查联锁条件。c.按压YZSA实行全咽喉道岔总锁闭。d.按压YA引导信号即可开放。（进路无白光带）解锁：待车完全到达股道后，拉出YZSA。9、挤岔操作：挤岔：JCDL鸣响，JCD亮，按下JCA，JCDL停止鸣响；道岔恢复：JCDL再次鸣响，拉出JCA，JCD灭灯、JCDL停止鸣响。,设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离作用：1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时，用它实现个别区段的故障解锁2）取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时，用它关闭信号,办理办法：1）破铅封登记2）两人协同操纵一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的事故按钮目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵,(三)区段人工解锁按钮盘,第三节控制台与区段人工解锁按钮盘,第四节继电器组合及组合架,一、定型组合类型概念：将用于同一信号设备的继电器及电路作为一个相对独立固定的单元电路，称其为定型组合。属性：电路是固定的、通用的，用途是固定的。每个定型组合最多十个继电器。类型：6502电气集中的定型组合是根据道岔、信号机和道岔区段设计。信号组合定型组合道岔组合道岔区段组合,第四节继电器组合及组合架,1.信号组合,为满足各种信号机的需要，信号组合共有六种：调车信号两种，列车信号四种。调车信号又分为调车信号组合（DX）和调车信号辅助组合（DXF）；列车信号组合分为引导组合（YX），列车信号主组合（LXZ）和列车信号辅助组合（LXF），列车信号辅助组合又分为一方向列车信号辅助组合（1LXF）和二方向列车信号辅助组合（2LXF）。调车信号组合（DX、DXF）信号组合列车信号组合（YX、LXZ、1LXF、2LXF）,第四节继电器组合及组合架,（1）DX调车信号组合，用于各种调车信号机（2）DXF调车信号辅助组合，用于单置调车、调车终端按钮和变通按钮BA处（3）YX引导信号组合，用于进站及接车进路信号机（4）LXZ列车信号主组合，用于出站、发车进路及股道的调车信号（5）1LXF一方向列车信号辅助组合，用于一个方向出站、单线进站及股道的调车（6）1LXF二方向列车信号辅助组合，用于两个方向出站、单线进站及股道的调车,第四节继电器组合及组合架,2.道岔组合,为适应道岔的不同类型，道岔组合分为三种。单动单词组合，用于单动道岔双动道岔主组合，用于双动道岔双动道岔辅助组合，用于双动道岔（0.5个SDF）,第四节继电器组合及组合架,SDF,DD,SDZ,3.区段组合用于道岔区段及列车进路上的无岔区段。,Q,SDF,SDZ,DD,SDF,SDZ,4.电源组合和方向组合电源组合方向组合,DY,F,二、定型组合选用,第四节继电器组合及组合架,复线单方向复线单向带调车1、进站信号机单线进站单线进站带调车一方向出站2、出站兼调车二方向出站,3.调车信号机,第四节继电器组合及组合架,一般每架调车信号机选用一个DX组合，单置调车用一个DX和半个DXF组合。股道上的调车选用一个LXZ和一个1LXF组合。,4.道岔,第四节继电器组合及组合架,每组单动选用一个DD组合，每组双动选用一个SDZ组合、半个SDF组合。SDZ放在岔尖一侧，SDF放在辙叉一侧。为构成站场式的网状电路，每个SDZ及每半个SDF都分画成两张图。,5.道岔区段,第四节继电器组合及组合架,每个道岔区段及列车进路上差置调车信号机之间的无岔区段均选用一个Q组合。拼贴网状电路图时必须将Q组合置于“关键位置”即区段的必经之处。,三、定型组合类型图,第四节继电器组合及组合架,每种定型组合都是唯一的（设备、接线图、配线图），但是为了适应同一种设备在形状、方向上的差异，满足拼贴网状电路的需要，每种组合又派生出若干类型图。10定型组合派生出50种类型图。1、YX有两种类型图：2、LXZ有六张类型图：进站：出站：3、2LXF有两张类型图：4、1LXF有四张类型图：进站：出站：,LXZ,A-1,LXZ,LXZ,LXZ,B-2,A-1,B-1,A-2,A-2,LXZ,LXZ,YX,2,1,YX,1：向左运行2：向右运行A：用于一方向B：用于两方向,第四节继电器组合及组合架,5、DX有八张类型图：,D-1,J-1,D-2,DX,DX,DX,A-2,DX,DX,J-2,DX,A-1,D：单置B：并置A：差置J：尽头型,6、DXF有十张类型图：,B-1,B-2,DX,DX,分母：DXF：用于单置，B：用于变通按钮，ZD：用于调车终端按钮分子：A：小号（占01、02列端子）B：大号（占03、04列端子）变通按钮中1：小号2：大号。注：每张图均为半个组合。,第四节继电器组合及组合架,7、SDZ有四张类型图：,8、SDF有八张类型图：,SDZ,SDZ,SDZ,SDZ,-1,-2,-1,-2,：撇型双动：捺型双动1：左边道岔2：右边道岔,SDF,-1A,SDF,SDF,SDF,SDF,SDF,SDF,-2A,-2B,-1A,-1B,-2A,-2B,SDF,-1B,A：小号（占用0104列的17号端子）B：大号（占用0304列的1117号子）其它同SDZ,第四节继电器组合及组合架,9、DD有四张类型图：,10、Q有两张类型图：,1：无岔区段2：道岔区段,四、组合连接图绘制,第四节继电器组合及组合架,方法：依据控制台盘面图，根据信号设备选用相应的类型图；按站场形状依次连接起来即构成组合连接图。说明：1、组合连接图按咽喉分别绘制。2、每组双动道岔用的SDF类型图（两张）占用0.5个SDF组合，大、小号选择应一致。3、两组双动合用一个SDF组合，编号小的道岔用小号；编号大的用大号。4、合用DXF时，编号的信号机用小号；编号大的用大号。5、组合类型图的位置应按规定的顺序排列。6、股道端部的组合与股道另一端的组合有照查关系，在组合连接图中示出。,第四节继电器组合及组合架,第五节6502电气集中电路组成,第五节6502电气集中电路组成,记录电路：记录按钮的动作、进路的性质、1、进路选排电路方向及始终端。选岔电路：选出道岔位置及信号点，检查进路的选排一致性。道岔控制电路2、信号控制电路信号检查继电器（XJJ）电路信号继电器（XJ）电路信号机点灯电路正常解锁3、锁闭及解锁电路人工解锁调车中途返回解锁故障解锁4、表示灯电路：按钮、复示器、轨道光带、道岔及其他。,一、电路组成,二、电路结构,结构特点：“站场式”的网络结构，共15条网络线。各网络线作用如下：1、2线：选双动撇形道岔反位，动作FCJ。3、4线：选双动捺形道岔反位，动作FCJ。5、6线：选双动道岔的定位（DCJ）、单动道岔的定、反位（DCJ、FCJ）及进路内各信号点（JXJ）。7线：KJ的网络线，检查进路的选排一致性。8线：XJJ的网络线，检查有无开放信号的可能性。（三项联锁条件检查）9线：QJJ、GJJ的网络线，实现进路锁闭。10线：QJJ自闭网络，防止列车迎面错误解锁。11线：XJ网络线，检查开放信号的联锁条件，开放信号。12、13线：1LJ、2LJ的网络线，实现进路的解锁。14、15线：轨道光带表示灯电路。,第五节6502电气集中电路组成,第二章选择组电路,第二章选择组电路,方向电源,3,2,4,1,5,按钮继电器电路,选岔电路,方向继电器电路,进路按钮的配置方法,第二章选择组电路,列车开始继电器（LKJ）电路,9,8,10,7,终端继电器（ZJ）电路,开始继电器（KJ）电路,辅助开始继电器（FKJ）电路,6,进路选择继电器（JXJ）电路,第二章选择组电路,11,选择组表示灯电路,12,小结,第一节进路按钮的配置方法,第一节进路按钮的配置方法,第一节进路按钮的配置方法,一、配置方法1、配置原则1）控制台站场模拟盘上,凡是有信号复示器的地方都设进路按钮；2）在进路的终端部位,即使没有信号复示器,也需设一个按钮；3）对应出站兼调车信号机的地方要分别设置列车按钮和调车按钮,以区分列车和调车进路的两种性质；4）若列车进路和调车进路的终端在同一个地方,也应分别设列车终端按钮和调车终端按钮。,为了减少按钮的数量,进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。选路时,顺序的按压两个按钮:先按的使其始端按钮起作用,后按的使其终端按钮起作用。,第一节进路按钮的配置方法,2、进路按钮配置（1）每一架信号机复示器处设一个信号机按钮，如：D1D1AXDXDA（2）对于出站兼调车信号机设一个LA和一个DA如：D17D17LA和D17DASSLA和SDA（3）进路终端处专设终端信号按钮，如XDDZA、SLZA等。进路终端处有反方向信号机时，以该处的按钮作为终端按钮，如：D17D7调车始端按钮：D17A终端按钮：D9A，而不是为D7A,第一节进路按钮的配置方法,向股道接、调车时，以股道入口处的信号机按钮作为终端按钮，如：D9G，终端按钮为：D17AD9G，终端按钮为：SDA（4）变通按钮实际上，往往在进路始端和终端两点间，不止有一条进路。影响其他作业较少，称为基本进路；影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。有变通进路的地方，在绕弯的线路段上，要设置一个变通按钮,第一节进路按钮的配置方法,列车按钮：在线中间，方形（绿色）调车按钮：在线旁边，一般在左侧，圆形（白色）,一、作用与设置作用：1、记录进路的方向。（接车方向、发车方向）2、记录进路的性质。（列车进路、调车进路）综合进路的性质及方向可知每咽喉进路有四类：设置：每咽喉设四个FJ：LJJLFJDJJDFJ（放于F组合）二、FJ电路技术条件1、为记录进路的方向，必须用始端AJ条件接通相应FJ的励磁电路。2、为记录进路的性质，列车FJ（LJJ、LFJ）必须用LAJ条件接通励磁电路。,列车接车方向进路,列车发车方向进路,调车发车方向进路,调车接车方向进路,第二节方向继电器电路,第二节方向继电器电路,3、FJ要参与选路工作，在进路选出之前FJ应处于吸起状态；同时要求同一咽喉同一时间只准许选一条（种）进路，为提高效率必须缩短记录。因此要求选路电路的工作时间只包括记录进路始终端的时间和选岔时间，而不包括道岔的转换时间。4、为提高效率，进路选出后应使FJ及时复原；选路故障时应能使FJ人工复原。5、取消进路及人工解锁时应避免使FJ空动。三、电路原理原理图简介：FJ是单元定型电路，对外有四条支路（四个输入端）分别是LJJ、LFJ、DJJ、DFJ的励磁支路。电路构成：为实现前两项技术要求，将同一咽喉可作始端的A按进路的性质和方向分成四组：,第二节方向继电器电路,a列车接车方向的始端按钮b列车发车方向的始端按钮c调车接车方向的始端按钮d调车发车方向的始端按钮各组AJ前接点并接后，接到所属（对应）FJ励磁支路。特殊：终端A其AJ接点接到相反方向FJ的励磁支路。变通按钮BA其2AJ接点接到DJJ或DFJ励磁。单置调车按钮其AJ、2AJ分别接到相应的FJ励磁支路中。AJ始端2AJ终端四、电路分析1、同一咽喉同时只能排“一条”进路。（四个FJ“互切”）2、办理取消进路或人工解锁时，为防止FJ励磁接入了ZQJ后接点。3、重复开放信号时，为防止FJ励磁，加入了FKJ接点。4、为保证选岔电路可靠工作，FJ采用缓放型继电器。,第二节方向继电器电路,第二节方向继电器电路,五、接点分析1、作为进路始端的AJ的前接点，既是一个起始信号（构成励磁电路），又是一个自动终止信号（切断励磁电路，JXJ后，AJ）。2、作为进路终端的AJ的前接点，以及单置信号机按钮的2AJ，构成自闭电路（起到输入信号的作用，同时又是一个自动终止信号,切断自闭电路）3、LJJ1、LFJ1、DJJ1、DFJ1作为互锁条件，保证同时只有一个FJ。4、LJJ2、LFJ2、DJJ2、DFJ2互锁作用，接通自闭电路。5、LJJ5、7，LFJ5、7是当单置信号按钮、差置、并置信号按钮充当列车变更进路的变更按钮，以及变更按钮构成相应的FJ的另外一条自闭电路。6、ZQJ4：未办理进路时，接通FJ的电路；取消进路及人工解锁电路时，让ZQJ4，不让FJ励磁。7、FKJ5：重复开放信号时，不让FJ（只需按压进路始端按钮）。,第三节方向电源,第三节方向电源,1、概念：接替FJ的功能，接向电源的条件电源2、采用方向电源的原因？3、优点：节省方向继电器接点，简化电路。KF电源6种4、方向电源共10种KZ电源4种,按钮继电器及其他一些继电器的电路，都需要方向继电器接点作为“断”或“通”的控制条件，为节省接点而采用方向电源。,Q指相应的J吸起才得到此电源H指全部的J落下才得到此电源,第三节方向电源,一、KF电源1、KFLFJ/LJJ/DFJ/DJJQ含义：经LFJ/LJJ/DFJ/DJJ的前接点供出的KF电源。2、KF共用Q含义：经任意FJ（LJJ、LFJ、DJJ、DFJ）的前接点供出的KF电源，用于JXJ和DXF组合中按钮继电器1AJ和2AJ的自闭电路。3、KF共用H含义：经由四个FJ（LJJ、LFJ、DJJ、DFJ）和ZQJ的后接点供出的负电，用于单置调车信号机的FKJ在重复开发信号时的励磁电路。,第三节方向电源,二、KZ电源1、KZ列共Q含义：经LFJ/LJJ的前接点供出的KZ电源，用于并置和差置调车信号机两个AJ互相带动的励磁电路。2、KZ共用H含义：经由四个FJ（LJJ、LFJ、DJJ、DFJ）的后接点供出的正电，用于单置调车信号机按钮继电器AJ的励磁电路。3、KZ列共DJJQ含义：经LFJ/LJJ/DJJ的前接点供出的KZ电源，用于发车方向单置调车信号机AJ的励磁电路。4、KZ列共DFJQ含义：经LFJ/LJJ/DFJ的前接点供出的KZ电源，用于接车方向单置调车信号机AJ的励磁电路。,第三节方向电源,第四节按钮继电器电路,第四节按钮继电器电路,一、作用1、记录按压按钮的动作。按压按钮AJ。2、接通FJ电路。3、给选岔网络送电，构成选岔电路的工作条件。4、取消进路及人工解锁时参与工作。二、设置原则上每个进路按钮设一个AJ。特殊：单置DA设三个按钮继电器：1AJ、2AJ（DXF）、AJ（DX）BA设两个按钮继电器：1AJ、2AJ（DXF）单置DA设三个按钮继电器的原因：增加A接点（1AJ）。区分作始端还是终端，作始端时AJ，作终端时2AJ。作BA时用AJ、2AJ分别构成FJ自闭电路。（在进路方向不变情况下，单置DA可能作始端，也可能作终端）,第四节按钮继电器电路,三、电路原理和分析（一）尽头型调车AJ,1、2、只要按压AAJ励磁。3、办进路时，当AJ励磁后AJ构成自闭电路。4、办进路时，当该信号点选出其JXJAJ自动复原，若电路故障JXJ不能，则可人工使AJ手动复原。,平时AJ,D2,D2G,励磁电路,自闭电路,复原时机,D2A,第四节按钮继电器电路,说明：JXJ63信号点选出，使AJ自动复原。FKJ33重复开放信号时，切断AJ自闭电路。FKJ切断AJ。QJ73使JXJ能人工复原。按压ZQAZQJAJ。XJ73信号开放后防止因误碰A而使AJ自闭，影响其它作业。AJ用缓放型继电器。AJJXJAJ（确保JXJ可靠工作）。,第四节按钮继电器电路,（二）出站兼调车的AJ电路,电路简介：1、出站兼调车设两个A（DA、LA），所以设两个AJ（DAJ、LAJ）。2、因两个AJ属于同一信号机，故自闭条件相同（共用）。3、动作原理同尽头型DAJ电路。4、进站带调车（X、D3）及XD的AJ电路与本电路相同。,S,SDA,SLA,第四节按钮继电器电路,双线圈分开使用使自保电路能共用共用后能防止产出派生回路,第四节按钮继电器电路,（三）并、差置调车AJ电路电路结构及原理：1、基本原理同尽头型DAJ电路。2、作列车进路变通按钮使用时，两个AJ互相带动。3、为确保只有作为列车变通按钮使用时AJ才带动工作，带动电路使用：“KZ列共Q”方向电源。举例：作始端D7D1作终端D1D7作变通S北京（变通）,19,1,1/19WG,D15,D5,9,3,D7A,D15A,D7,D9,D5A,D9A,第四节按钮继电器电路,第四节按钮继电器电路,（四）单置调车按钮继电器电路1、设置原则：每个单置DA，设三个按钮继电器。1AJ、AJ、2AJ2、电路原理：以D11为例，如图所示：1AJ是按钮接点的复示器，故只要按压A1AJAJ用来记录进路的始端，2AJ用来记录进路的终端。平时均落下，排进路时三个继电器相互配合来完成记录始端、终端和变通三种作用。,D11,D11A,接车方向,作始端按钮：1AJ,AJ作终端按钮：1AJ,2AJ作变通按钮：1AJ,2AJ,AJ,第四节按钮继电器电路,先按压D11A1AJ励磁（只励磁不自闭，因KF共用Q无电），此时“KZ共用H”接通。1AJAJXDJJKZ共用H有电KF共用Q有电1AJ自闭AJ励磁电路：KZ共用H有电1AJ51-522AJ73-71AJ1-2JXJ63-61FKJ33-31QJ73-71XJ73-71KFAJ自闭电路：KZAJ3-4AJ62-61JXJ63FKJ33QJ73XJ73KF复原电路：AJ：当D11信号点被选出，D11JXJ（DX）D11AJ1AJ：当FJ（DJJ)KF共用Q断电1AJ,励磁后自闭,2AJ不吸起，KF共用H无电,作始端（1AJ、AJ）,作始端排列进路时AJ记录进路的始端,第四节按钮继电器电路,第四节按钮继电器电路,例：D3D11KF共用Q有电先按压D3AD3AJXDJJKZ共用H无电后按压D11AD11/1AJD11AJ不工作D11/2AJXDJJ2AJ励磁电路：KF共用Q有电1AJ11-122AJ3-4AJ51-52FKJ53-51KZ2AJ自闭电路：KF2AJ62-612AJ1-2JXJ4KZZQJH复原电路：D11信号点选出，D11JXJ（DXF）D11/AJD11/2AJ,此时FJ已励磁，KF共用Q有电、KZ共用H无电,作终端（1AJ、2AJ）,第四节按钮继电器电路,第四节按钮继电器电路,例：SDAG（变通）KZ共用H断电先按SDASDAJSDFJKF共用Q有电KZ列共DFJQ有电按压D11AD11/1AJD11/2AJD11AJ2AJ励磁电路：KF共用Q有电1AJ11-122AJ3-4AJ51-52FKJ53-51KZAJ励磁电路：KZ列共SDFJQ有电2AJ73-71AJ1-2JXJ63-61FKJ33-31QJ73-71XJ73-71KF电路复原：当D11信号点选出时，D11JXJ（DXF）1AJ、2AJD11JXJ（DX）AJ,可兼作列车进路及反向调车进路的变通按钮使用,作变通按钮（1AJ、2AJ、AJ）,第四节按钮继电器电路,第四节按钮继电器电路,（五）电路分析1、FKJ53的作用：当作始端时，防止2AJ错误励磁。分析：因AJ先（较1AJ）、此时KF共用Q仍有电2AJ2、KF共用Q：作始端时防止2AJ励磁。3、KZ共用H：确保只有作始端时AJ才励磁。4、KZ列共DFJQ：确保只有作变通按钮时，此电路才工作。5、KZZQJH：选岔电路故障时，人工复原1AJ、2AJ（作终端）,第五节选岔电路,第五节选岔电路,一、选岔电路的作用及继电器的设置1、作用：按操作意图，选出进路有关道岔的位置和各信号点。2、道岔操纵继电器配置,单动道岔：设一个DCJ、一个FCJ双动道岔：设1DCJ、2DCJ、1FCJ、2FCJ渡线上处于左端道岔的操纵继电器编号为1，右端的编号为2选岔时，一定要从左到右选,第五节选岔电路,3、进路选择继电器配置,进路中有两个JXJ，对应于始端和终端，只要进路中有一个道岔操作继电器没有吸起，终端JXJ均不能吸起。,出站兼调车：设一个JXJ进站带调车（两个信号机）：设一个JXJ单置调车信号机：设两个JXJ变更按钮处：设一个JXJ别的信号机处：设一个JXJ发车口不设任何信号机，只设一个DZJ或LZJ，设一个JXJ,第五节选岔电路,二、技术条件（六条）1、选出的进路应与操作意图相符。2、锁闭时，选岔电路不能工作。3、区段有车时，选岔电路不能工作。4、应防止选出两条相抵触的进路。5、应防止迂回电流和串电现象。6、电路工作稳定可靠、符合定型化。,第五节选岔电路,三、电路基本结构、原理6502电气集中选岔电路采用“并联传递式”网络结构。,第五节选岔电路,四、动作规律1、继电器均并接在两条网络线上。2、继电器从左向右顺序传递励磁，与进路方向无关。3、可用最右端继电器的吸起状态证明电路工作完毕、正常。4、任一继电器励磁后，向右传递KZ，接通右边继电器励磁电路，同时切断其左边继电器的励磁电路KF。“右传左断”5、最多有两个继电器同时工作，避免多台电机同时启动而造成整流器输出电流过大。6、左端向网络送KZ，逐段传送，右端向网络送KF，一步到位。7、岔道顺序选出、启动，可降低整流器电流峰值。,第五节选岔电路,五、六线制并联传递选岔网络1、为什么选岔网络由二线改为六线？,杜绝八字迂回电路,第五节选岔电路,防止线圈串联,第五节选岔电路,2、六线制选岔网络线上二极管的用途,阻截迂回电流,第五节选岔电路,3、防止自动改选平行变通进路的方法断线法,断线法：断开向非优先道岔FCJ线圈送的KZ或KF电源。,第五节选岔电路,4、六线制并联传递选岔网络原理小结1）各网路线的用途（1）1，2线用来选双动撇形道岔的反位（即选FCJ）。（2）3，4线用来选双动捺形道岔的反位（即选FCJ）。（3）5，6线用来选单动、双动道岔的定位（即选DCJ）和单动道岔的反位（即选FCJ）以及进路中所有的信号点。,第五节选岔电路,第五节选岔电路,第五节选岔电路,2）各网路线的送电规律（1）1，3，5线由左向右送KZ，送至第一个道岔点（对1，3线）或信号点（对5线），然后按顺序向右传递，一直传到所有进路的右端。（2）2，4，6线由右向左送KF，它不是逐段传递的，一开始就从右送到最左端。（3）1线的KZ电源能沿着直线向右送，也能沿着渡线向上送，但不能沿着渡线向下送。2线的KF能沿着直线向左送，也能沿着渡线向下送，但不能沿着渡线向上送。（4）3线的KZ能沿着直线向右送，也能沿着渡线向下送，但不能沿着渡线向上送；4线的KF能沿着直线向左送，也能沿着渡线向上送，但不能沿着渡线向下送。（5）5线的KZ能沿着直线向右送，在渡线道岔未选出前，不能向上或向下送；6线的KF能沿着直线向左送，在渡线道岔未选出前，不能向上或向下送。5线和6线一样，只有在渡线道岔选出后，才能向上送或向下送。,第五节选岔电路,红线：基本进路蓝线：变通进路,六、六线制并联传递选岔网络实例1、八字进路电路实例,第五节选岔电路,1）基本进路选法例：D1D9基本进路,第五节选岔电路,2）变通进路选法例：D1D9变通进路,第五节选岔电路,3）假八字进路选法换线法,第五节选岔电路,第五节选岔电路,红线：基本进路蓝线：变通进路,2、平行进路电路实例,第五节选岔电路,断线法的规律：左基本，断KZ（1线或3线）；右基本，断KF（2线或4线）。若是BA，还须将B/1AJ后接点条件接入到基本进路中的相对网络中。即：断1线则接通2线，断3线则接通4线。,平行进路选法断线法,第五节选岔电路,1）基本进路选法,第五节选岔电路,2）变通进路选法,第五节选岔电路,3）单动道岔组成的平行进路选法,第五节选岔电路,4）1/DD和2/DD组合加二极管情况,第五节选岔电路,第六节进路选择继电器（JXJ）电路,第六节进路选择继电器（JXJ）电路,1、概述：进路选择继电器（JXJ）是选路电路的组成部分。JXJ励磁电路不单独占用网路线，它与选岔网路的第5、6线合用，其电路动作与选岔电路相似。2、设置：对应每一架信号机处的信号组合内均设一个JXJ。对应单置调车信号机处设两个JXJ，分别在DX组合和DXF组合内。3、作用：JXJ后，用其前接点与方向电源相配合，使有关的FKJ和ZJ，确定了进路的始端和终端，为进路锁闭、开放信号创造了条件。4、电路原理：如下图2-13、14、15所示。,第六节进路选择继电器（JXJ）电路,第六节进路选择继电器（JXJ）电路,第六节进路选择继电器（JXJ）电路,第七节辅助开始继电器（FKJ）电路,第七节辅助开始继电器（FKJ）电路,一、作用：1、记录始端。接续记录电路工作，在信号开放前记录进路的始端。（因JXJAJFJJXJ记录电路复原）2、防止信号重复开放。二、设置：1、对应每架信号机设一个FKJ，放在LXZ或DX组合中。2、进站带调车合用一个FKJ。三、技术条件：1、为了接续记录电路工作，必须使FKJ在进路始端的JXJ和与所选进路的性质及方向相符的FJ吸起后吸起，以反映进路的始端；2、为防止信号自动重复开放，必须用FKJ的前接点作为开放信号的必要条件；。3、信号开放后，在列车未进入进路前，若因轨道电路瞬时故障信号自动关闭，此时电路处于锁闭状态。只要进路处于锁闭状态，准许在此情况下，只按下进路始端按钮手动开放信号，称为重复开发信号。重开时，按下始端LA，就应使FKJ吸起,第七节辅助开始继电器（FKJ）电路,四、电路原理（一）列车和调车共用的FKJ电路,调车接车,列车接车,自保电路,重复开发信号,第七节辅助开始继电器（FKJ）电路,（二）调车专用的FKJ电路,励磁电路,自保电路,重复开发信号,办理复合调车进路,第八节开始继电器（KJ）电路,第八节开始继电器（KJ）电路,一、作用：1、记录进路的始端。2、检查进路的选排一致性。3、作为网络的区分条件。二、设置：1、每架调车信号机设一个KJ，在DX组合中。2、每架列车兼调车信号机合用一个KJ，并增设列车开始继电器LKJ，都在LXZ组合中。三、技术条件：1、KJ应继续记录进路的始端。2、KJ励磁时，必须检查进路的选排一致性。选排不一致时，禁止开始继电器励磁。3、在KJ励磁前，必须检查有关进路在解锁状态，如果处于锁闭状态，则禁止励磁。（SJ）4、KJ的接点，作为执行组网络的区分条件，在励磁吸起后必须一直保持到进路解锁后才准复原。,第八节开始继电器（KJ）电路,四、电路原理：,第八节开始继电器（KJ）电路,1、列、调合用的KJ电路（1）励磁电路：平时KJ，当排列以该信号点为始端的进路时，FKJ将其KJ接至7线，经7线检查联锁条件，若满足，则KJ励磁。（2）自保电路：KJXJJQJJ1LJ、2LJKJ自闭吸起。（3）复原电路：当进路的第一区段解锁时，QJJ1/2LJKJ。（4）电路分析：a、检查进路在解锁状态用两组SJ前接点的原因：因11线XJ和7线KJ均要检查道岔位置（DBJ或FBJ），为共用DBJ或FBJ接点，防止互相干扰因此用两组SJ接点。b、KJ采用缓放型的原因：主、副电源转换时（0.15S）保证已开放的列车信号不关闭。,第八节开始继电器（KJ）电路,2、调车专用的KJ电路电路原理与列、调合用的KJ电路基本相同。不同点：（1）KJ不是缓放型。（2）KJ励磁电路用的KZ电源必须经由ZJ前接点供入7线。（3）自闭电路有两条支路，进路锁闭前由FKJ和XJJ前接点构成暂时自闭电路1；进路锁闭后由SJ构成长时间自闭电路2。（4）增设自闭电路1的原因：是为防止在SJ接点转换时造成KJ落下，（KJ励磁检查SJ，自闭检查SJ）。（5）加入XJJ62接点的作用：防止车列完全进入信号机内方（此时进路尚未解锁）时，误碰始端按钮造成进路解锁后KJ不复原。车完全进入信号机内方（XJ已）时，误按始AFKJKJ。,第八节开始继电器（KJ）电路,3、长调车进路电路（1）为了保证行车安全，提高调车作业效率，在办理长调车进路时要求调车进路中与始端信号机同方向的各架调车信号机，要按列车的运行方向由远及近顺序开放。（2）电路实现方法：在KJ励磁电路中采取措施以使KJ由远及近顺序励磁，从而实现信号由远及近顺序开放。a.在KJ励磁电路中检查JXJ条件，即在整条进路选出之前确保KJ均不励磁。目的是使KJ的励磁时机滞后于FKJ。b.在KJ励磁电路中检查运行前方同向信号机的FKJ条件。即只有前方信号机开放后（XJFKJ），才能构成后方信号机KJ的励磁条件。,第八节开始继电器（KJ）电路,第八节开始继电器（KJ）电路,第九节列车开始继电器（LKJ）电路,第九节列车开始继电器（LKJ）电路,一、作用：区分列车进路和调车进路。二、设置：同是列、调进路的始端处设LKJ。三、电路原理：（1）自保电路：a.FKJLKJ（至信号开放止）b.KJLKJ（至进路解锁止）（2）复原电路：FJ方向电源断