高铁客运站站前广场空间的整体化改造

高铁客运站站前广场空间的整体化改造 摘要：随着城市化进程的不断发展及高速铁路的普及，高铁客运站站前广场空间改造与设计已成为人们关注的焦点。通过分析传统普速铁路客运站站前广场存在的问题与高铁客运站站前广场的新特点，基于城市空间更新，提出综合城市功能、叠合内部空间、创造动态流线等设计策略对高铁客运站站前广场空间进行整体化改造。此研究对高铁客运站站前广场空间改造与设计具有现实意义。 关键词：高铁站前广场 综合功能 叠合空间 动态流线 中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号： 世界正进入高铁时代。纵观世界各国，高铁对于城市的发展有着直接的推进作用。一是直接促进沿线城市的发展，二是直接推进城市的功能转型。因此，如何完善这种优势，处理好高铁客运站站前广场与周边复杂功能区域的关系，成为全新的挑战。 一 高铁客运站较传统普速铁路客运站站前广场拥有全新特点 1.1 空间流通高时效性 未来，中国将形成“四纵四横”的高铁线路。届时，北京到全国绝大部分省会城市将形成八小时经济圈。这就意味着高铁火车站站前广场承载人流量更大，运输效率更高，时空性更明显。 高时效性主要表现在：候车模式和运输对象上。我国传统普速客运候车模式是等候式的，旅客在站停留等候时间较长，而由于高铁的高时效性高铁站是通过式的，即到即走，旅客停留时间短，客流量大，流动性强；运输对象主要是以旅客为主，货运与其不交叉。因此，减少了广场的货物等运输功能，大大提升站前广场的时效性。 百度文库 1.2 与城市界面模糊化 传统客运站站前广场大多较为封闭，割裂了广场与城市的关系，使得铁路两侧不能很好的融合，阻碍城市发展，从而形成功能单一的铁路停靠站。 高铁的建成将使高铁站前广场形成巨大的人流物流场所，刺激和带动商业、旅游、餐饮、宾馆、仓储、运输以及房地产等行业的快速发展，形成以高铁站前广场为中心的商业圈。高铁站客运广场势必将承托更多城市功能。因此，高铁客运站站前广场更具开放性，与城市具有模糊的界面。 高铁客运站站前广场的全新的特点为站前广场设计提出了更高要求。 二 高铁站前广场空间整体化改造策略 针对复杂的城市功能及高时效的城市空间流动性提出整体化的改造策略。 城市是由包括站前广场空间在内的多个空间体系组成的大系统，整体化的改造策略要求我们必须把站前广场空间看作城市空间的一个组成部分，协调处理好同其他要素的关系。 2.1综合城市功能 首先，我国传统铁路交通枢纽周边区域功能和交通混乱，主要原因是缺乏有效的规划。高铁高效运输促使广场同周边形成多功能商业圈，应将复杂功能统一并进行合理布局。 综合城市功能让高铁站前广场同周边形成主体城区。根据高铁所在区域的人文及地域性特点，可分为三大主题：商务主题，产业主题，旅游主题。同时这些功能主题也会延伸到站前广场。 商务主题：比较典型，规模较大。通过高铁的拉动，同周边形成商业和商务的聚集区。典型代表是日本东京大阪新城，随着新干线的发展，这类成为大阪市副中心。 旅游主题城：借助高铁对境外客流的吸引力，充分发挥自身特色文化旅游优势，形成文化主题城。代表是法国多姆旅游文化旅游小镇。 产业主题城：通过特色产业的外向驱动力形成产业优势品牌，如体育，会展等方面拉动新城开发建设。 主题城必须根据城市自身地域性的特色进行规划才能够充分发挥高铁站前广场空间的优势特点。 2.2 叠合内部功空间 社会一体化发展的趋势使得当代建筑更加频繁高效地介入社会动态循环系统。同时也改变了人们的价值观和思维方式，所有这些为广场建筑增添了新的内容。作为新型的综合交通枢纽，站前广场呈现多样化的功能定位，包括商业、商务办公、娱乐、城市休闲广场、景观等功能要素。不同功能建筑空间之间的界限被打破，形成一种模糊空间。这些建筑空间各自保留自身的特点与独立性，通过立体化交通及模糊空间将空间秩序融合在一起，促进多功能融合，有效利用空间节省资源。 站前广场可在营运高峰时作为候车空间，解决客流量拥堵的问题；传统广场只是作为交通作用，高铁站前广场增加绿化，低碳环保，形成城市景观功能；交通空间中增加一些休闲餐饮区域，也会提升空间品位，增加趣味性。 2.3 创造动态流线 传统火车站站前广场多为静态空间设计。静态设计有时效性低，人流易拥堵，功能交错等弊端，无法满足高铁的高时效性，针对高时效和大运输量的特点，高铁站前广场的交通模式需从静态向动态模式转换。动态空间模式就要求我们减少人流停滞时间，增加流动空间。 缩小空间尺度：高铁站前广场带来的是如公交式的快捷体验，是对运动尺度和速度的体验。国外许多铁路枢纽未设计大候车厅就是对于这一点的考虑。 增加空间渗透：要求高铁车站站前广场空间满足立体化和一体化的特点。立体化指广场空间由广场，天桥，空中连廊，地下通道等多种空间组成；而如果要达到一体化，这些空间的有机结合与衔接就成了设计的关键。如法国，高铁客运站的布局趋向于站房、广场、城市衔接场地三者综合立体模式发展的趋势，广场、站房、城市整体化空间组织，客站与道路采用立体衔接模式并设多条进出站的衔接道路。 三 结束语 二十一世纪是高铁时代，高铁火车站站前广场同目前的普铁火车站站前广场在高时效与功能复杂性上有着显著的不同，这些问题对站前广场的设计提出了新的挑战。站在城市的角度，整体化的去看待这个问题，高铁客运站站前广场空间的改造将得到创新与完善。关于高铁火车站站前广场设计的研究，无论对于现有广场的改造及新建站前广场都提供了很好的探索。 参考文献 1. 顾乘东，刘江，刘武君.城市轨道交通站前广场规划设计.上海科学技术出版社，2005 2.薛华.我国高铁客运站站前广场设计初探 3. 凯文林奇著.项秉仁译.城市的印象，中国建筑工业出版社，1990 4. 金广君.日本车站周边地区及