MCC建设现场交流材料草稿20110210

南航机务工程部二一一年三月,MCC建设现场交流会议,目录,目录,南航维修网点分布,MCC成立背景,存在问题,南航MCC成立之前，机务系统日常维修运作面临如下难题:集中管控薄弱维修单位“各自为政”，分属不同执管基地的飞机不能互相代飞航班，飞机不能在执管基地以外超过48小时；信息传递不畅运行指挥中心不能及时获得影响航路计划的故障保留限制信息；飞行员不能及时获得地面技术支持；资源调配困难AOG恢复所需的维修方案、人力、工具、器材等只能由执管单位自行筹措，严重影响恢复效率和运力保证；技术手段落后可用于实时监控飞机技术状态、具有自主知识产权的故障远程诊断系统被束之高阁，不能得到有效应用。总之，不能适应公司战略转型需要，不能满足建设国际规模网络型航空公司的需要。,MCC成立背景,组建过程,因此，南航决定组建机务维修控制中心（MCC）,代表公司行使全面组织、协调和指挥机务系统航线维修运作的职责，充分发挥矩阵管理作用，前移安全防范关口，提高机务一体化运作水平，改善航线维修保障品质，努力降低维修成本，实现机务系统“安全、正常、舒适”运行。MCC于2009年7月开始筹建，当年年底开始试运行。2010年7月28日开始正式运行。,MCC成立背景,目录,南航MCC主要功能包括：MCC采取每天24小时，每周7天，不间断轮班工作制。,介绍,MCC主要功能,目前，无论是哪个分子公司的飞机在空中或异地发生故障，MCC都能够在第一时间获得有关信息；MCC席位工程师立即对信息进行甄别判断，并提供操作建议或排故方案；合理调配人员、设备、航材和技术等资源；与SOC协商飞机调配。做到快速排除故障和快速更换飞机。,MCC主要功能,介绍,MCC组织架构,介绍,MCC岗位编制,各维修单位生产计划职能由机务工程部MCC统筹，其生产管理室主要负责当地维修工作计划的落实和协调。,介绍,南航MCC组织架构设置是在借鉴国内外成功经验的基础上，结合自身运行模式和管理特点进行了大胆创新：在MCC派驻强大的技术支援工程师队伍和发动机工程师队伍，作为MCC席位工程师的后台支援，帮助席位工程师处理疑难、复杂问题，制订排故方案，提高技术决策速度和水平；除了席位工程师之外，还设置有飞机调度计划部门、机队维修控制部门和航材调配运输部门，同时与GAMECO的维修控制部门和各分子公司生产控制部门协同配合，统一指挥，极大地提高整体协调能力和效率。实践证明，这一组织架构更加适合南航大机队、多机型、属地化的运行特点。,MCC组织架构,介绍,“值班经理”由机务工程部总经理直接任命，主持值班当日MCC的全面运作、协调、指挥工作，其职责包括:协调南航各维修单位完成维修工作；组织完成AOG抢修工作；组织MCC工程师制定抢修方案，并督促落实；飞机在广州以外的维修基地出现重大事件时，通报该基地维修单位主要领导提前到达机坪现场，并跟踪后续信息；飞机在非南航维修基地出现重大事件时，提前通知并责成当地机务代办做好各种准备工作；协调飞机迫降/返航、重要航班保障等重大事件；督促机务系统相关单位、部门确认、核查发生的生产安全、维修质量问题，并向有关领导汇报情况。,MCC岗位职责,介绍,“飞机调度计划”岗位职责：汇总、审核和提交飞机航班安排；协同各单位按需完成航班调整；制定、提交广州总部每日跟机放行人员名单；确保各种维修数据管理及录入的准确性；确保飞机技术状态符合航路要求；制订各种定检维修计划。协调与飞机调度相关的工作事宜。从2009年起，MCC对广东四地（广州、深圳、汕头、珠海）航班和运力实施统一管理；从2010年起，配合公司澳洲中转战略，统一调配澳洲航班(A330)。,MCC岗位职责（续）,介绍,“机队维修控制”岗位职责：负责及时处理运行中突发的机械故障，判明放行依据，对不能放行的故障缺陷，由技术支援工程师协助制定排故方案；组织完成飞机异地AOG抢修；跟踪、处理飞机远程故障诊断信息；收集相关数据，掌握机队技术状态；监督各维修单位及时录入飞机技术/运行状况等信息；协调公司有关部门落实维修中出现的其他问题（如：排故人员加机组、滑行飞机、维修坪上客及紧急携带工具设备以及及航材运输等问题）。,MCC岗位职责（续）,介绍,各驻场单位接受当班值班经理的协调指挥，负责完成机务运行保障过程中所需的协调支援任务。具体包括：航材支援部门：按需协调完成生产维修计划任务所需航材；按需协调航材运输各项事宜及航材交接工作；按需协调完成维修工作所需航材；按需协调完成AOG抢修所需航材。,MCC岗位职责（续）,介绍,工程技术支援部门：提供满足各种适航规章、手册与技术文件要求的技术支援工作。履行工程部赋予的飞机损伤超标后的工程技术偏离审批职能。协助机队维修控制工程师对影响运行和安全的故障制定检查和排故方案。协助机队维修控制工程师对在异地故障的飞机提供相应的技术支持。对营运中发现的重复性和重大故障，组织研究、总结经验，制定解决措施。就本专业范围内的技术问题保持与制造厂家和飞行部门的联系。报告违章事件。,MCC岗位职责（续）,介绍,发动机管理中心（EMC）：根据MCC提供的技术求援信息，提供满足各种适航规章、手册与技术文件要求的技术支援工作；监控飞机远程故障信息，及时发现发动机故障，制定相应的措施(包括对空技术支持和落地后的排故)；负责启动发动机应急处置程序并协助MCC完成发动机应急处置工作。,MCC岗位职责（续）,介绍,GAMECOMOCC：按照GAMECO赋予的岗位职责，完成日常运行、协调、信息通告和指挥工作；负责与机组、塔台联络（如牵引飞机、加油、上客等信息）；按需参与MCC机队维修控制席位/MCC飞机调度计划席位与SOC计划、动态、签派等部门的联络。,MCC岗位职责（续）,介绍,与各分子公司维修单位的关系：MCC根据各维修单位提出的运行及维护需求，按照“谁拥有谁主动、救航班如救火、就近支援”的原则，统一调配公司内外部维修资源，提供及时有效的解决方案;各维修单位必须服从MCC的统一协调与指挥，落实完成MCC下达的所有工作指令，并按照航班运行数据品质管理程序的要求履行报告义务。MCC与各维修单位的接口部门是各维修厂MCC或具有相同职能的生产管理部门。,MCC与其他机构工作关系,介绍,与各分子公司维修单位的关系（续）：职责分工：空中由飞机所处空域内的南航维修单位负责处理，并通报飞机执管单位；飞机不在南航维修单位空域时，按照“谁拥有谁主动、就近支援”的原则，由相关维修单位负责处理，并通报飞机执管单位。必要时MCC介入支援。基地由飞机所处基地的南航维修单位负责处理，并通报飞机执管单位，必要时MCC介入支援。外站由飞机执管单位负责处理，必要时MCC调集南航维修资源介入支援。,MCC与其他机构工作关系,介绍,与SOC的关系：MCC作为机务与公司运行控制的接口，对SOC提出的涉及机务相关的问题进行协调、决策、解决并反馈结果;同时，MCC向SOC提供一体化运作所需的资源状况及机务维修建议，供SOC运行决策。,MCC与其他机构工作关系,介绍,与飞行机组的关系：MCC作为机务技术指挥中心，可直接响应飞行机组的技术支援需求（注：不主动干扰机组操作飞机），通过各种空地对话等手段，提供远程技术分析及操作建议，以供飞行机组实施技术决断。与机组的联系将参照相关的运行管理程序手册执行。,MCC与其他机构工作关系,介绍,一支优秀的工程师队伍：MCC拥有一支优秀的工程技术支援团队，涵盖飞机电子、电气、机械、发动机和结构等专业，对飞机运行状态进行实时跟踪、分析和决策，为飞机技术状态恢复提供技术支持。机务工程部分期分批从各单位抽调部分资深和高级工程师，轮流到MCC、EMC参与工作，进一步加快了MCC的维修控制能力建设，充实了工程技术力量，为集中统一管理，锻炼了队伍，积累了经验。从全系统遴选200名业务骨干，组建了“机务快速应急人才库”，作为机务系统的快速反应力量和MCC的机构延伸。“人才库”成员按照MCC指派，第一时间前往维修现场完成排故方案、技术支援、飞机恢复、放行决策等工作，进一步提高决策的科学性和快速性。,MCC重要特点,介绍,一套科学的管理机制：机务系统认真落实“集中控制、有效管理、条块结合”的矩阵式管理要求，科学创新维修管理模式，统一协调维修资源，显著增强系统协同作战能力。在纵向上，通过将生产调度、生产计划、航材AOG支援、外站协调等职能融入MCC，在机务系统内部强化垂直管理，从飞机派遣放行、维修项目控制、运行信息共享、技术状态实时监控、对空技术支持、故障在线分析和维修资源提前部署等七个方面满足全系统一体化运作要求，使机务系统的核心资源得以优化配置和有效整合，打破了飞机、航材、人员之间的执管地域限制，彻底改变了过去“条块分割、各自为政”的低效率局面。,MCC重要特点,介绍,一套科学的管理机制（续）：在横向上，MCC进一步完善了与公司各相关部门的整体联动机制，全公司之力做好机务保障工作。通过与飞行机组建立空地对话制度，运用SITA和FREETEXT方式，为机务人员实时提供对空技术支援创造了有利条件；通过充分利用SOC的资源平台，保证了与机组、外站、执管单位进行信息传递；通过与货运部建立航材转运绿色通道，优化紧急航材运输程序，加快AOG航材运输；通过加强与运力网络部门的协调，提供灵活的运力调配方案，提高快速更换飞机的能力；通过充分利用国内外航空公司的技术力量，逐步形成全球性的AOG支援网络。,MCC重要特点,介绍,一套完整的规章流程：一是建立健全MCC运行管理规范，编写MCC运行管理手册。明确了MCC与南航各维修单位之间的业务关系，突出MCC在航线维修运作管理中的核心指挥作用；明晰了MCC与公司SOC、地保、货运等部门的信息传递流程和业务协作关系，使MCC与公司相关部门的合作顺畅、高效；规范了AOG恢复、航班计划、维修工作安排等业务流程，有效保证MCC日常管理的工作质量和效率。二是建立了维修现场信息通报机制以及维修运作日例会、周讲评、月总结制度。总结生产运行的基本情况，讨论生产运行中的突出问题；协调安排航线维修工作，调配工具、设备、航材和人员等维修资源；跟踪重复性故障，协同工程技术部门制定解决措施和方案，并督促落实。,MCC重要特点,介绍,MCC运行管理手册主要内容,介绍,MCC工作流程图（保留否？）,介绍,一个强大的飞机维修管理系统（AMMS）：南航有效整合M&E、TDMS和远程故障诊断系统，如期完成飞机维修管理系统(AMMS)阶段性建设，并已全面推广运用。该系统实现了以下功能：对飞机运行状况进行实时监控；建立故障诊断流程，对发生的故障进行跟踪处理；实时获取历史排故信息、技术手册资料、航班计划等数据；维修计划、维修资源信息按需调集维修资源进行故障处理等。,MCC重要特点,介绍,一个强大的飞机维修管理系统（AMMS）：该系统投入运行以来：累计处理飞机报文247,333条；创建故障诊断书1382份；避免恶性延误23班次。为飞行安全、航班正常、优质服务提供了强有力的技术保障。,MCC重要特点,介绍,总之，MCC这一以数字化、信息化、网络化为重要特征的全新维修管理模式，不仅成为南航机务系统实行矩阵式管理的突破口，而且也代表了未来航空公司维修控制的发展方向。,MCC重要特点,介绍,目录,AMMS系统组成,飞机维修管理系统（AMMS）,为实现对飞机维修的有效管理，使机务维修各职能高效的沟通与配合，南航按照的充分利用核心技术优势，全面综合信息概念设计AMMS的蓝图。以飞机远程诊断，QAR分析和发动机实时监控为耳目，以维修工程模块为为中枢，以技术资料和技术标准模块来定规则，以维修方案管理来定任务和使命，综合各个基础功能模块的信息打造出实时维修控制的发令台（MCC），控制机群整体的实时运行和维护。从而建立一个具生命力的维修管理和指挥系统和强大、高效的维修管理体系。,由南航主导设计，在原M&E产品基础上对进行功能优化，进一步丰富和增强了系统功能。自行开发了维修方案管理、工卡组包管理、MEL/CDL管理、MCC管理平台等应用扩展功能模块，实现了从飞机引进到退役/退租的全生命周期管理。该管理模块覆盖了南航机务系统内的主要工作流程与环节，拥有灵活多变的维修管理模式，实现了飞机技术记录、维修方案、定检组包、生产计划与控制、航材保障、财务付款等的一体化管理。该系统满足CCAR121部管理要求，包括：机队/飞机构型管理、机队AD/SB管理、维修技术记录管理、维修计划、工作安排等；也满足CCAR145部管理要求，包括：定检现场管理、航线维护、部件维修、航材/工具管理、人力资质管理；同时也可进行机务维修财务结算管理等。大量的南航飞机维修记录包括飞机的排故历史、部件更换历史、保留项目等均保存在此功能模块的数据库中。,AMMS的中枢维修和工程管理,AMMS简介,该模块能够管理飞机构型，包括飞机部件位置定义和适用部件及其替换关系，部件的时控维修要求以及飞机和部件需要执行的维修项目（如:EO）等；能够登记来自厂家的SB/SL、管理当局的AD,能定义EO关联AD/SB、跟踪飞机以及附件的改装工作；能够根据飞机构型和运营状况预测未来一段时间内需要执行的维修项目，并安排具备维修能力的单位在合适时间完成工作；能够定义特定维修项目所需人员的技术资格，确保由授权人员完成相应的维修项目；能够禁止工作者领用不适用的器材，确保装机器材的适航性；能够显示MEL/CDL信息，并向SOC系统实时传输保留限制信息；能够监控飞机即时停场排故情况；能够有效管理维修所使用的工具设备资源。,AMMS的中枢维修和工程管理,AMMS简介,M&E系统能够管理飞机构型，包括飞机部件位置定义和适用部件，以及飞机和部件需要执行的维修项目（如:定检、单控项目、EO）等；,AMMS简介维修工程模块示例,M&E能够登记AD/SB，定义和跟踪飞机、附件的EO改装，完整地记录AD/SB的执行状况。,AMMS简介维修工程模块示例,通过M&E我们可完整地跟踪受EO改装影响的每一飞机、附件的改装状态和改装及重复检查的历史记录，完全满足适航管理的要求；,AMMS简介维修工程模块示例,M&E系统能够根据飞机构型和运营状况预测未来一段时间内需要执行的维修项目，并安排具备维修能力的单位在合适时间完成工作；,AMMS简介维修工程模块示例,M&E系统能够定义特定维修项目所需人员的技术资格，确保由授权人员完成相应的维修项目；,AMMS简介维修工程模块示例,M&E系统能够禁止工作者领用不适用的器材，确保装机器材的适航性。,AMMS简介维修工程模块示例,AMMS简介维修工程模块示例,该模块作为单独的系统曾荣获民航总局科技进步二等奖。历经十余年的持续完善，TDMS完全实现了技术资料管理、AD/SB评估、单机档案管理、维修方案/工卡/工程指令编写及发布、各类指令执行情况跟踪等功能。目前，不论地域远近，不论内网外网，机务人员都能够通过TDMS及时获取现行有效的维修技术资料，被誉为机务人员的“电子词典”。TDMS向ADHS提供厂家手册资料，向M&E提供工卡、EO以及航材、工具设备等相关信息。,AMMS的标准技术标准与技术文档管理模块,AMMS简介资料与技术标准,TDMS将厂家资料转换为自有的电子数据格式，方便工作者查找使用，并向其它系统提供相关数据，既节约了成本，又提高了工作效率。,AMMS简介资料与技术标准,TDMS将IPC的内容转换为电子数据格式。,AMMS简介资料与技术标准,TDMS提供工卡编写功能。,AMMS简介资料与技术标准,TDMS提供EO编写模块。,AMMS简介资料与技术标准,MCC模块能够显示MEL/CDL信息，并向SOC系统实时传输保留限制信息。,AMMS简介MCCToday,MCC模块能够监控飞机即时停场排故情况。,AMMS简介MCCToday,作为独立系统曾荣获民航总局科技进步奖二等奖，并获得国家发明专利。该模块能实时双向与飞行中的飞机通讯，监控机身系统和发动机运行状态，提前发现机载设备故障，并实时传送相关信息至地面维修工程师，从而缩短排故时间，提高工作效率。该模块向“发动机监控”模块和ADHS传输故障信息。,AMMS的耳目飞机故障远程诊断模块（ACRDRTS）,AMMS简介远程诊断模块,AMMS简介远程诊断模块,目前，通过该功能模块与前述模块的综合运用，实现了对南航全部空客飞机和波音777等主力机型的实时监控，对发生故障能够做到“即时发现、提前处理、跟踪管理”，显著提高维修保障能力，实现了安全关口前移，为确保飞行安全和提高服务品质提供了强有力的技术基础。工程师实时接收飞机自动下发的飞机故障信息，并能通过该系统查阅维护手册、排故记录和航材信息，制定排故方案，及时生成和传送“故障诊断书”至相关维修单位；受理单位会得到开展维修工作所需的全部资料，并在飞机落地之前完成各项准备工作（航材、工具、设备和人员），为飞机抢修争取宝贵时间。,AMMS飞机故障信息处理模块（ADHS）,AMMS简介ADHS,该模块的独特之处还在于能够兼容处理波音和空客飞机的故障信息，目前空客(AIRMAN)和波音(AHM)只能处理各自飞机的故障信息。,飞机故障信息处理模块（ADHS）,AMMS简介ADHS,AMMS简介ADHS,飞机运行状态跟踪,AMMS简介ADHS,故障信息显示,AMMS简介ADHS,创建排故指令和排故工卡,该模块是实施发动机性能监控、发动机孔探和磁堵检查监控的主要技术平台，涵盖了除ATR72机队以外的所有发动机。能够对运行中性能异常的发动机提出实时警告,实现了“实时监控,提前预警”的功能；能够利用ACARS警告信息,发动机工程师可针对警告信息及时制定排故方案。,发动机性能监控,AMMS简介发动机性能监控,AMMS简介发动机性能监控,AMMS简介发动机性能监控,AMMS流程介绍,故障处理流程远程诊断系统发布飞机故障警告；启动故障诊断流程；查询相关的历史维修记录，关联的技术手册与技术标准；编写排故方案，准备航材资源；签发故障诊断书。执行排故，工作指令关闭，故障诊断书确认关闭。,AMMS流程介绍故障处理,AMMS流程介绍故障处理,由远程诊断模块触发，在飞机故障处理模块中显示故障飞机及基本的故障代码,AMMS流程介绍故障处理,MCC值班工程师创建故障诊断书，在基本信息页面已记录有当前故障警告信息和关联信息,AMMS流程介绍故障处理,工程师可查阅该飞机相关故障的历史记录，以便进行判断。,AMMS流程介绍故障处理,针对故障代码信息工程可直接链接技术手册进行查阅。,AMMS流程介绍故障处理,工程师编写排故方案，如涉及工作保留可直接调用MEL,CDL保留的定义。,AMMS流程介绍故障处理,工程师在编写排故方案的同时可直接根据技术手册提示信息调用资源管理模块中的航材以及工具信息，指挥排故的准备工作。,AMMS流程介绍故障处理,在完成排故后工程师确认故障诊断书关闭，完成本地的故障跟踪。,AMMS流程介绍,AD/SB处理流程AD/SB登记，启动评估流程；EO编写发布，增加或修改维修任务；维修工作预测与安排；飞机短期维修计划控制；工作指令完成，EO执行记录更新。,AMMS流程介绍AD/SB处理流程,AMMS流程介绍AD/SB处理流程,收到AD/SB后工程管理人员首先作技术档案的登记。,AMMS流程介绍AD/SB处理流程,在维修工程模块登记和更新AD信息。,AMMS流程介绍AD/SB处理流程,完成EO编写后，在维修工程模块定义EO指令，及其各项属性。,AMMS流程介绍AD/SB处理流程,执行工作预测，安排改装工作到指定的航站。,AMMS流程介绍AD/SB处理流程,执行单位接收到工作安排后按计划执行改装工作。,AMMS流程介绍AD/SB处理流程,工作指令被执行后EO改装执行状态被更新。,AMMS流程介绍,维修方案管理流程维修方案项目修订；MTOP根据维修方案变更而修订；根据维修方案项目修订构型定义；维修项目预测，安排维修计划；定检组包；工作包发布；具体工作指令执行，维修项目签署。,AMMS流程介绍维修方案管理流程,AMMS流程介绍维修方案管理流程,当工程人员获知维修方案项目变更时，在维修方案管理模块中新增或修订具体的维修要求项目。,AMMS流程介绍维修方案管理流程,由于维修要求项目变更触发MTOP进行更新。,AMMS流程介绍维修方案管理流程,维修工程管理模块加入或修订维修项目定义。,AMMS流程介绍维修方案管理流程,预测维修工作，如：定检3AL,AMMS流程介绍维修方案管理流程,使用定检组包功能准备相应定检的工卡与器材资源。,AMMS流程介绍维修方案管理流程,完成组包后在维修工程管理模块生成详细的工作指令项目清单，执行单位按清单各项指令分发工卡领取器材执行维修工作。,AMMS流程介绍维修方案管理流程,系统对每个维修指令以及总体的定检工作均有详细的跟踪，在所有工作完成后定检工作指令关闭。,目录,一、取得南航成立以来机务系统最好的安全局面,MCC充分利用AMMS的强大功能，对飞机潜在故障进行提前预报和诊断，强化预防性维修，实现安全关口前移。2010年发生维修一般差错起，同比减少67%；未发生维修严重差错（含）以上等级事件；实现了连续个月“零事故征候”、“零空停”的安全佳绩。,取得成果,一、取得南航成立以来机务系统最好的安全局面,特别是在发动机管理方面，我们以MCC建设为契机，持续强化以EMC为核心的南航发动机统一管理体系，有效整合并充分发挥南航发动机管理人才、信息、技术优势，做到了“”实时监控，全面掌握，科学决策”。请见“B-2395右发2.5级放气活门故障”案例。,取得成果,当天航后，深圳排故发现：右发2.5级放气带主作动筒连杆和机构之间的联接销脱落，连接摇臂磨损，2.5级放气带不能正常工作。EMC要求对损伤处进行孔探，并确认该接头已损伤，且不能在翼更换。发动机AOG更换，成功避免一起可能导致发动机空中停车的严重隐患。,去年5月24日，ACARS系统提示：深圳分公司B-2395有维护信息“ENG2FADEC”及2.5级双通道故障信息“CHA+B2.5BLDACT/HC/EEC2”，EMC通知深圳关注；,B-2395飞机右发2.5级放气活门故障案例,去年旺季期间，精心筹划、科学调度，基本实现无飞机停场，为公司经营取得历史性突破作出重要贡献。飞机完好率为96.86%，日利用率为9.68飞行小时,均高于历史同期。,二、生产运行指标大幅增长，运行品质持续提升,取得成果,二、生产运行指标大幅增长，运行品质持续提升,取得成果,2010年在营运航班总量同比增加10.57%的情况下，机务原因误飞总量同比下降21.7%，误飞千次率同比下降29.2%；恶性延误总量同比下降37.3%，恶性延误千次率同比下降44.4%。,二、生产运行指标大幅增长，运行品质持续提升,取得成果,二、生产运行指标大幅增长，运行品质持续提升,取得成果,三、强化核心资源统一管理，航材保障能力显著改善,取得成果,进一步加强集中管控力度，发挥规模效应，强化核心航材资源的统一调配与高效流转，显著节约机务成本，有效保障航班正常。对单价三万美元（含）以上航材实施统一管理，即统一计划、统一采购、统一库存控制和统一付款；对A320系列飞机消耗件实行集中统一采购和控制；统一安排南航部分器材送修业务；统一管理航材租赁业务；统一归口国际采购渠道。,三、强化核心资源统一管理，航材保障能力显著改善,取得成果,在机队规模和航班数量持续大幅度增长的背景下，全年避免飞机停场150架次，NOGO航材保障率稳定在97%，MEL保留项目稳定在28项/天，紧急航材缺件数量不升反降，航材应急和“救火”状况得到明显改善。,四、全面推进矩阵式管理，系统协同作战能力显著增强,MCC正式启用至2010年末，已处理突发故障2500余项，组织排故1100余次，派遣跟机放行25176架次，处理MEL/CDL限制项目5679项，协调19家南航维修单位和近160个航站维修现场运作，有效保障了南航机队的整体高效运行。特别是去年7月20-22日期间，MCC提前部署，周密计划，克服时间紧张、任务集中、机型复杂、构型差异等困难，利用航后时间完成289架飞机的座椅标牌重新布局工作，充分体现了MCC的一体化协调指挥能力。请见“MCC协调指挥AOG恢复”和“MCC航材调配运输”案例。,取得成果,SOC,南航驻昆明机务代表东航昆明维修基地,航材调配,工程师制定方案,郑州维修厂,GAMECO工程师,机务工程部质量部门,海口维修厂,昆明局方,按照传统方式，该故障完全由飞机执管单位自行处理，至少需要3天才能完成排故。经MCC统一协调指挥，仅用24小时就恢复了飞机，投入运营。,故障信息,建议调机海口,了解飞机状况,氧气发生器全部释放，局方已介入调查,排故需要更换氧气发生器、引气活门、事故记录器、话音记录器、QAR,氧气发生器只有海口有足够备件，其他航材郑州有件,指令,通知海口机务提前准备,指导排故,跟踪进展,沟通,通知派人,昆明,7月18日派人带引气活门、事故记录器、话音记录器、QAR及工具设备前往排故,去年7月17日，河南分公司B-2575飞机在爬升过程中右发引气断开，座舱高度达到10000英尺，机组人工释放氧气面罩，返航昆明。,协调沟通,协助沟通,7月18日晚，调机到海口，更换氧气发生器。,MCC协调指挥AOG恢复实例,去年8月23日晚23点,深圳分公司B-2365在吉隆坡因发动机控制组件（EEC）故障停场。航材AOG支援部门双管齐下：一方面联系FEDEX将广州的航材运往吉隆坡，另一方面联系EEC厂家（汉胜公司）设在新加坡的器材中心，确认其有备件后，要求其立即将备件运往吉隆坡。经过努力，排故需要的EEC如期运抵目的地，飞机于上午10点起飞返回深圳。目前，南航航材部门现在已经具备在全世界各地为南航飞机搜寻调配器材的能力！,MCC航材调配运输案例,目录,成功的基石,一是“五零”劳动竞赛为MCC建设明确了任务目标。2009年中期，南航机务系统提出了“零事故征候、零维修差错、零恶性延误、零A