电子控制自动变速器的检测与诊断

汽车检测与诊断技术insectionanddiagnosisofaulttombile，汽车学系，主题：第3节电控自动变速器的检测与诊断授课类型：讲座数： 3教学目的：掌握电控自动变速器的检测与诊断方法。 重点难点：电控自动变速器检测电控自动变速器的诊断。第三节电控自动变速器的检测与诊断电控自动变速器通常由液力变矩器、齿轮变速系统、电控系统、液压控制系统和变速器组成，结构复杂。 发生故障时，故障诊断的效率取决于故障特征的合理检测和故障部位的准确诊断。 自动变速器的检测和诊断是故障诊断的关键。 一、检查和诊断的基本原则1 )自动变速器的工作基本条件保证原则。 也就是说，发动机、底盘、变速器操纵机构以及自动变速器油等必须正常。 2 )常见故障部位优先原则； 内部机器、液体系统故障的概率很小，但是由于外部电子控制系统的回路连接器松动、破损、液压系统漏油、变速器油位不适当、油质变差等原因下降的现象很常见。 3 )坚持先易后难、逐渐加深的原则。 4 )尽量缩小故障范围的原则。 故障范围分为机械部分、液压部分、电气控制部分、外部直接检查部分和内部分析诊断部分等。 5 )尽量利用故障代码诊断故障的原则。 应尽量使用诊断装置获取诊断系统中存储的故障信息，为自动变速器故障的诊断与排除提供依据。 6 )尽可能利用试验数据诊断故障的原则。 自动变速器的各试验项目可提供大量数据，将这些数据与标准数据进行比较，可确定自动变速器的故障位置。 二、电控自动变速器的检测一般分为修理前检测和修理后检测。 修理前检查是故障的诊断和修理地点的确定，所以通常在车里进行。 修理后的检查是为了检查修理后的质量是否达到技术性能指标而进行的检查，一般在专用台架上进行。 检查内容：基础检查、手动变速试验和机械试验三个项目。 (1)基础检验：自动变速器油位、油质、操纵机构以及发动机怠速的检验和重新调整，称为自动变速器的基础检验。 其目的是验证自动变速器是否在正常的前提下工作。 可解决许多故障，避免误判自动变速器故障。 基础检查的主要项目：1.发动机怠速检查怠速过低时，换档容易引起车身振动，严重时，可能引起发动机熄火的怠速过高时，会发生过度的变速冲击。 将控制手柄置于空档(n位置)或驻车范围(p位置)的位置，怠速转速必须符合原车的规定。 2 .如果节气门全开的检查油门踏板被踩下而节气门不全开，会引起发动机加速不良、全负荷时发动机输出不足、汽车最高车速下降。 检查时，踩下油门踏板，松开节气门必须全开的油门踏板，使节气门返回怠速位置。 否则请调整。 3 .如果节气门缆线的检查缆线松动，则节气门控制的液压低于正常值，换档点过低，导致消耗电力的缆线调整得过紧，则节气门控制的液压过高，换档点过高，从而引起换档冲击检查时，请将节流阀全开，使电缆的标记位于规定的位置，使电缆的张紧情况适当。 否则，请重新调整。 4 .中性起动开关的检查杆的位置在中性位置(n位置)或驻车范围(p位置)时无法起动发动机，在p位置和n位置时无法起动发动机的情况下，检查中性起动开关。 检查时，将点火开关置于ON位置，将操作手柄转到各档位，检查档位指示灯与操作手柄位置是否一致时，如果不满足要求，请进行调整。 5 .过速控制开关的检查本项目主要检查自动变速器是否能够在3档和4档(过速)之间自动切换。该检查方法是将自动变速器运转至通常工作温度(50-80)，停止发动机，将点火开关置于ON位置，连续地on/off过速档开关， 在变速器内的电磁阀上写着“滴答滴答地滴答滴答地滴答滴答地滴答地滴答滴答地滴答地滴答地滴答地6 .自动变速器油面高度的检查油面过低时，空气混入自动变速器油内，液压控制装置的液压降低，变速器的离合器和制动器容易打滑，加速性能变差，加速自动变速器油的氧化，品质降低，齿轮润滑变差。 油面过高时，自动变速器的油异常发热，油质变差，导致润滑不良，加快变速器齿轮的磨损，容易引起控制阀体的排油孔堵塞，容易引起排油不良，影响离合器、制动器的顺畅分离，变速不稳定，另外油面过高时，车速过高时，自动变速器内部的压力升高检查时，将车放在平坦的道路上，发动机和变速器处于正常工作温度。 发动机怠速运转期间，将操纵手柄暂时停止在所有的换档位置，再次返回p位置，拔出油表，确认液位。 该油面为规定的刻度，过高时请排出多馀的油液，过低时请添加适当的油液。 7 .自动变速器油品质的检测观察油尺中自动变速器油滴的颜色，闻油滴的气味，用手指扭转油滴，就能根据油的颜色及其污染情况判断自动变速器油的品质。 油液透明，粉红色，不含杂质或粒子时，油质正常。 根据自动变速器油品质的变化，可以判断自动变速器是否有故障。 具体判断方法为：1 )自动变速机油有金属屑或黑色颗粒时，自动变速机齿轮、离合器或制动器磨损严重。 2 )自动变速器油有烧焦的味道时，自动变速器工作时，检查油温过高、油面过高或过低、自动变速器油冷却器、过滤器或配管是否堵塞、自动变速器离合器及制动器是否打滑。 3 )自动变速器机油呈深褐色时，说明自动变速器零件的高负荷运转，或者一部分零件打滑、破损，引起变速器过热，或者说明自动变速器的机油使用时间过长。 自动变速器油中金属粒子多，油液烧焦，表明自动变速器技术状况恶化，更换自动变速器组件。 (2)手动变速试验手动变速试验是指人为地使电子控制式自动变速器脱离车上自动变速器的电子控制单元ECU的控制，试验者手动进行的各变速试验。 (1)试验的目的是区别故障是在电子控制系统中还是在机械系统(包括液力变矩器、齿轮变速系统和换档驱动器)中，缩小故障的检测范围。 (2)试验方法1 )拆下自动变速器所有换档电磁阀的线束插头，使ECU无法通过换档电磁阀控制变速。 2 )确定自动变速器操纵手柄位置与换档位置的关系，不同车型的电控自动变速器在拆下换档电磁阀线束插头后，换档位置与换档操纵手柄的关系不完全相同，必须参照本车型的维护资料确定其对应关系3 )启动发动机进行加载测试和架台测试，将操纵手柄放在不同的档位，观察操纵手柄的位置和各档位的车速变化。 (3)在性能分析试验时，说明各档动作正常，其方向盘位置与各档的车速处于正确的对应关系，故障处于电子控制系统，在某档动作异常或前进的各档难以区别的情况下，说明自动变速器的机械系统与液压控制系统的部分存在故障。 (3)机械试验机械试验是在进行基础检查、手动变速试验确认机械系统和液压控制系统故障后进行的试验，其目的是区别故障是机械系统还是液压控制系统，同时诊断故障的具体部位。 失速试验、时滞试验、液压试验、道路试验为主要内容。1 .失速试验失速试验是发动机失速状态下可达到的最高转速，即失速转速。 失速情形是指在控制手柄处于前进挡位或后退挡位的状态下，踩下制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机启动的情形。 自动变速器的输出轴转速为零，发动机处于最大扭矩状态。 (1)根据试验目的失速转速诊断发动机的整体性能和自动变速器的综合性能。 主要检查发动机的输出、液力变矩器性能、自动变速器的离合器及制动器是否打滑。 (2)试验方法发动机及自动变速器的热机到正常工作温度为止，自动变速器的油面高度必须满足基准，提高发动机转速时不要变速，从踩下加速踏板到离开加速踏板的时间不得超过5s。 步骤：1)一边用三角木压住车轮，一边进行可靠的停车制动。 2 )在发动机上安装转速表。 3 )启动发动机，将控制手柄置于前进挡位(d位置)。 4 )将制动踏板和加速踏板踩下至最后(时间控制5s以内)，迅速记录发动机转速，即失速转速。 5 )松开加速踏板和制动踏板，将控制手柄置于n位或p位，使发动机怠速运行1min。 6 )在r位置，重复上述测试，记录失速转速。 (1)根据试验目的失速转速诊断发动机的整体性能和自动变速器的综合性能。 主要检查发动机的输出、液力变矩器性能、自动变速器的离合器及制动器是否打滑。 (2)试验方法发动机及自动变速器的热机到正常工作温度为止，自动变速器的油面高度必须满足基准，提高发动机转速时不要变速，从踩下加速踏板到离开加速踏板的时间不得超过5s。 步骤：1)一边用三角木按住车轮，一边进行可靠的停车制动。 2 )在发动机上安装转速表。 3 )启动发动机，将控制手柄置于前进挡位(d位置)。 4 )将制动踏板和加速踏板踩下至最后(时间控制5s以内)，迅速记录发动机转速，即失速转速。 5 )松开油门踏板和制动踏板，将控制手柄置于n位或p位，使发动机空转1min。 6 )在r位置，重复上述测试，记录失速转速。 (3)性能分析以丰田A341E、A342E自动变速器为例。 1 )不同车型的自动变速器有失速转速的基准值，如失速转速与基准值一致，说明自动变速器的油泵、主回路液压及各变速驱动器基本正常工作。 2)d位置和r位置的失速转速相同，均低于规定值时，发动机功率不足，变矩器壳体的单向离合器可能无法动作。 3)d位置和r位置的失速转速均超过规定值时，主回路压力过低、自动变速器油量不足、油质过低、离合器打滑、过速单向离合器可能无法动作。 4)d位置的失速转速超过规定值时，主回路压力过低，前进档离合器打滑，2号单向离合器不动作或制动器可能打滑。 5)r位置的失速转速超过规定值时，主回路的压力过低，直接离合器打滑，1速/倒车制动器可能打滑。 2 .时滞试验自动变速器的换档延迟时间是指发动机怠速运转时，从控制手柄从n位置变更到d位置或r位置开始，到感觉到微小振动为止的时间。 时滞试验测量自动变速器换档的延迟时间。 (1)试验的目的是根据延迟时间的长度，判断自动变速器的离合器、制动器的磨损状况和控制油压是否正常。 (2)试验方法1 )使发动机及自动变速器的油温正常，紧固停车制动器，将控制手柄置于n位置，使发动机怠速运转。 2 )将操纵手柄从n位置变更为d位置的同时，用秒表测量从移动操纵手柄到有振动感的时间，将该时间称为nd滞后时间。 3 )将控制手柄从n位置切换到r位置，用秒表测量延迟时间，将该时间称为NR延迟时间。 两个检查分别取3次平均值，每次的检查间隔时间至少为1min，使离合器制动器恢复到原来的状态。(3)性能分析延迟时间的大小取决于自动变速器油路液压、油路密封状况以及离合器和制动器的磨损状况，根据延迟时间的长度可以判断主油路液压以及变速驱动器的工作是否正常。 1 )偏移延迟时间为N-D延迟时间小于1.2s，N-R延迟时间小于1.5s。 2)n-d延迟时间过长时，主回路的液压过低，前进档离合器片磨损过多，或者过速档单向离合器可能无法动作。 3)n-r延迟时间过长时，主回路的液压过低，直接离合器磨损严重，倒车制动器磨损严重，超速单向离合器的动作可能会变差。 3、液压试验液压试验是在自动变速器运行时测量液压控制系统油路液压，判断液压控制系统工作状况是否正常的一种方法，为分析自动变速器故障提供了依据，进行了准确的修复，还可以验证失速试验、时滞试验、道路试验的判断结果。 (1)试验目的利用测量自动变速器的各种泵、阀门的技术状况、密封性能和节气门电缆的调整状况的液压压力进行判断。 (2)试验方法的液压试验方法因其试验内容和自动变速器形式而略有不同，其试验内容多为测量主回路液压、节流阀液压、r位制动器液压及各级离合器液压。 液压试验方法为：1 )发动机和自动变速器达到正常工作温度。 2 )检查发动机怠速和自动变速器油的液位高度。 3 )在相应的孔上连接液压表。 4 )一边用三角木按住车轮，一边进行可靠的停车制动。 5 )测量主回路的液压：起动发动机，用力踩下制动踏板，测量d位置和r位置的怠速和失速状态的液压。 6 )用其他项目要求和规定的发动机箱测量液压。 (3)性能分析标准的油路压力是自动变速器正常工作的前提条件，如果油压过高，自动变速器会发生重大变速冲击，甚至破坏控制系统的油压过低，换档致动器会打滑，摩擦板会磨损，换档致动器也会烧毁不同车型自动变速器各种试验项目的规定液压并不完全相同，通常以厂家提供的数据为准。 将测量的压力与相应的基准值进行比较，说明如果油路的液压不正常，则该油泵、阀门或控制系统发生故障。 4、道路试验自动变速器道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效手段之一。 这是通过测试自动变速器操纵手柄处于不同位置时的汽车行驶状况来检查自动变速器整体的动作状况。 (1)试验目的检查自动变速器的变速点、变速冲击、振动、噪音、打滑等情况，为自动变速器的故障诊断提供依据。 道路试验还可用于检测修复后自动变速器的工作性能和修理质量。 (2)试验方法路试前自动变速器的基础检测必须合格，其发动机和底盘未发生故障，发动机和自动变速器达到正常工作温度。 在道路试验中，通常将速度开关置于ON位置，将模式开关置于通常模式或经济模式位置。 请在各档位使用变速器，检查各档的使用性能。 道路试验应在平坦路面上进行，其试验方法如下：1)升档检验。 把变速杆转到d位置，踩油门踏板，把节流阀保持在1/2开度左右，启动汽车加速，检查自动变速器的升档状况。 自动变速器在升档时发动机转速瞬间下降，同时车身受到轻微冲击。 如果自动变速器无法升级到高速档，请说明自动变速器的电气控制系统或换档驱动器发生故障。 2 )换挡点的检查。 换档点是指自动变速器的升档和降档的时机，通常用换档时的车速来表现。 检查换档点，实际上是为了检查换档时的车速。 换档点检查以不同的节气门开度和不同的车速检查有无换档动作而感觉到。通常，自动变速器有无故障仅通过升档来判断车速。 升档点车速检查：将变速杆置于d位置，踩下油门踏板，将节流阀保持在一定的开度，加速汽车的起步。 当感知到自动变速器的升档时，记录升档车速。 在跑道试验时将换档点的车速检测值与原车提供的基准值进行比较，判断换档点是否正确。 如升档车速在基准范围内，且汽车行驶中加速良好，无明显换档冲