城市轨道交通站台门防夹人分析及建议

文章编号:1009-6825( 2016) 03-0144-02 城 市 轨 道 交 通 站 台 门 防 夹 人 分 析 及 建 议 收稿日期:2015- 11- 17 作者简介: 豆瑞峰( 1989-) ， 男， 助理工程师 豆 瑞 峰 ( 中铁电气化勘测设计研究院有限公司， 天津300250) 摘要: 分析了城市轨道交通中既有线路发生的站台门与列车门夹人事件的原因， 从激光探测、 红外探测、 车尾灯带、 门体结构处 理等方面， 阐述了解决方案， 并提出了新建轨道交通线路的安全设置建议， 有利于避免城市轨道交通事故的发生。 关键词: 轨道交通， 站台门， 列车门， 探测装置 中图分类号: U491 文献标识码: A 1站台门与列车门夹人原因分析 继上海数年前先后发生的两起地铁站台门伤人案后， 2014 年 11 月 6 日， 北京地铁 5 号线惠新西街南口站一名女性乘客被夹在 站台门与列车之间， 这起夹人事故的直接原因是站台门和列车门 即将关闭时， 该乘客仍强行上车， 再加上车内拥挤， 未能挤进车 厢。这时， 站台门已经关闭， 列车门也已经关闭， 该乘客恰好被卡 入站台门与列车门之间缝隙内; 再加上司机在发车前没有对该缝 隙进行有效观望， 最终导致了列车正常启动后， 这名乘客被挤压 坠落站台。此次事故引发了人们对站台门防夹人措施的广泛讨 论和深入研究。 避开人为因素， 导致此次夹人事故的原因是列车门与站台门 之间的缝隙过大， 且未设置有效的障碍物探测装置或阻挡装置。 站台门的滑动门和列车门为了避免在关闭过程中夹住乘客 或其他物品， 已经设置了障碍物探测装置， 当滑动门或列车门在 关门受阻时， 门操作机构可以通过探测器检测到有障碍物存在并 释放关门力， 并后退一定距离; 门停顿一段时间后再重关门， 重复 关门三次门仍不能关闭时， 滑动门全开或后退一定距离并进行报 警， 等待站务人员去现场处理。当门未关闭且锁紧时， 列车将不 能发车。 但是如果站台门与列车门之间缝隙较大， 恰好出现了乘客被 卡在站台门与列车门之间， 再加上司机未能瞭望到该乘客， 就可 能会正常发车， 从而导致该事故的发生。 2既有线路夹人隐患解决方案 根据以上分析结果， 结合国内目前已经采用的设计方案， 主 要通过以下措施解决站台门夹人的问题: 1) 在站台门与列车门之 间设置障碍物探测装置; 2) 缩小站台门与列车门之间的间隙。 其中在站台门与列车门之间设置障碍物探测装置主要包括 激光探测方案、 红外探测方案、 车尾灯带三种方式; 缩小站台门与 列车门之间的间隙则主要是采用滑动门底部处理和增加防夹挡 板的方案， 下面针对以上各方案进行详细阐述。 21激光探测方案 激光探测方案即在站台门与列车车体之间设置障碍物激光 探测报警系统， 本系统主要用于对地铁车辆与站台门的间隙进行 实时监视， 发现间隙内有障碍物( 人体或更小物体) 滞留时实时向 司机发出声光报警， 提醒司机暂缓启动列车; 障碍物清除时即可 停止报警允许启动列车， 以保证旅客和车辆运输的安全。目前， 激光探测装置已在上海 1 号线， 2 号线等地铁线路中得到应用。 22红外探测方案 红外探测系统方案与激光探测方案原理基本一致， 只是本系 统采用红外对射， 当列车关闭且锁紧后， 发出红外信号， 若光束被 阻断， 系统发出报警， 直至障碍物被清除。目前， 北京地铁机场线 即采用红外探测方案。 23车尾灯带方案 车尾灯带是通过设置一套高亮度瞭望灯带， 灯带位于站台门 与列车的缝隙间， 列车司机在发车前对灯带进行观测。当可观测 到整个灯带， 即表明无障碍物遮挡灯带， 司机可正常发车。目前， 北京地铁 4 号线采用了车尾灯带方案。 24门体结构的处理 门体结构的处理主要是在满足限界要求的前提下， 在滑动门 底部采用倾斜挡板设计， 当滑动门关闭时， 滑动门与列车门之间 有人站立时， 该挡板可一定程度上阻挡滑动门关闭， 此时滑动门 将进行报警， 且列车不能发车 櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 。 6 周密， 林永波 显色型环保除冰融雪剂的性能研究 J 中 国给水排水， 2011( 1) : 61-64 7 范杰， 马颖 除雪剂在除雪中的应用及对环境危害的防 治 J 重庆交通学院学报， 2007( 3) : 78-81 esearch on deicing effect of self- stress elastic asphalt mixture pavement He Xianfang1， 2 ( 1 Highway Institute，Chang an University，Xi an 710064，China; 2 Guizhou Transportation Planning Survey Design Academe Co ，Ltd，Guiyang 550081，China) Abstract:The rutting specimens were poured water and were placed in low temperature to make them freeze into ice The rut meter was used to roll of the test pieces in different temperature，dosage of rubber particles and ice thickness，and the broken rate was calculated to evaluate the deicing effect of self- stress elastic asphalt mixture pavement The results show that the deicing effect of SEAM increases with the adding of rubber particles，and decreases with the reducing of temperature and increasing of the ice thickness Key words:self- stressing，deicing pavement，broken rate，deicing effect 441 第 42 卷 第 3 期 2 0 1 6 年 1 月 山西建筑 SHANXIACHITECTUE Vol 42 No 3 Jan2016 DOI:10.13719/14-1279/tu.2016.03.078 文章编号:1009-6825( 2016) 03-0145-02 沥 青 混 凝 土 路 面 设 计 分 析 收稿日期:2015- 11- 19 作者简介: 王星茹( 1979-) ， 男， 工程师 王 星 茹 ( 太原高新技术产业开发区扩区开发管理办公室， 山西 太原030006) 摘要: 介绍了城市道路沥青路面设计的流程， 论述了沥青混凝土面层的材料与类型， 从路面结构组合设计、 路面设计指标、 路面 结构层计算等方面， 阐述了沥青混凝土路面的设计方法， 使沥青路面满足结构强度和稳定性的要求。 关键词: 沥青路面， 结构层， 设计指标 中图分类号: U416 217 文献标识码: A 1一般规定 依据道路等级及使用要求进行沥青路面设计。设计中要因 地制宜、 合理选材、 保护环境、 节约资源、 方便养护。在设计基准 期内沥青路面应满足结构强度和稳定性的要求， 同时满足表面平 整、 抗滑、 耐磨、 低噪声性的使用功能要求。城市道路沥青路面设 计流程如图 1 所示。 图 1城市道路沥青路面设计流程 调查收集交通量、 分析预测设计交通量 收集道路沿线气象、 水文、地质资料 路用材料调查、确定 路面结构层材料 设计路面排水 拟定路面结构组 合、计算结构厚度 目标配合比设计、 测试确定材料参数 2面层材料与类型 热拌沥青混合料按照孔隙率的大小分为密集配沥青混凝土 ( AC) 、 沥青玛脂碎石混合料( SMA) 、 开级配沥青磨层( OGFC) 、 半开级配沥青碎石( AM) 。 热拌沥青混合料根据使用要求、 气候特点、 交通荷载、 结构层 功能结合地区经验确定使用类型。 选用实体工程原材料， 根据级配范围或工程实践经验， 通过 混合料配合比试验， 结合实际情况， 择优选定沥青混合料级配。 目前我国主要采用马歇尔试验方法进行密级配沥青混合料 配合比设计， 该方法与路面结构设计不挂钩; 不能准确判别不同 的交通量条件对沥青混合料技术指标的要求。大粒径沥青混合 料及某些聚合物改性沥青、 开级配沥青混合料不适用马歇尔试 验， 同时试验方法不能预防路面早期结构破坏， 试件成型方法不 能模拟行车压实， 沥青混合料没有老化过程与现场条件不符。因 此一些重大工程引进 Superpave 和 GTM 法， 但同时采用马歇尔试 验进行验证 櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 。 25防夹挡板方案 防夹挡板是利用缩小站台门与列车门之间的间隙所采用的 一种物理防护措施， 通过在滑动门轨道侧竖向门框上设置防护挡 板， 该挡板采用具有一定刚度的橡胶材质， 当滑动门关闭时， 在列 车门与滑动门之间存在障碍物， 该挡板可阻挡滑动门关闭， 此时 滑动门将进行报警， 且列车不能发车。 3新建线路建议措施 随着 GB 504902009 城市轨道交通技术规范及 GB 50157 2013 地铁设计规范的发布， 规范对站台门与列车门之间的间隙有 了新的要求， 规范要求站台门不应侵入车辆限界， 且与车体最宽 处的间隙不应大于 130 mm。 根据规范要求， 以上采用的激光探测装置、 红外探测装置、 防 夹挡板等防夹措施， 均有可能侵入车辆限界， 不满足规范要求。 因此， 在新规范实施后的项目中通常在满足限界要求的前提下， 在滑动门底部设置倾斜挡板， 并加强同限界专业的配合工作， 尽 量缩小站台门与列车门之间的间隙。 4结语 通过对站台门夹人事故案例的分析， 应该认识到: 对于涉及 到乘客安全的问题， 均应该引起轨道交通项目建设方、 设计方等 的高度重视， 应尽量通过合理化的设计方案加以解决， 尽量避免 通过运营管理手段来解决。本案例中， 虽然司机在发车之前对站 台门与列车门之间的间隙进行了瞭望， 但事故仍然发生， 此案例 提醒我们对于凡是涉及到安全事故的问题， 尽量通过合理的设计 方案加以解决。轨道交通是一个系统性的工程， 在设计过程中要 加强相关专业间的配合工作。站台门系统的设计过程中， 与限界 专业开展密切沟通配合， 有利于尽量缩小站台门与列车门之间的 间隙。 参考文献: 1 陈韶章 地下铁道站台屏蔽门系统 M 北京: 科学出版社， 2005 2 GB 504902009， 城市轨道交通技术规范 S 3 GB 501572013， 地铁设计规范 S On analysis of entrapping of platform doors at urban rail traffic Dou uifeng ( China ailway Electrification Survey Design esearch Institute Co ，Ltd，Tianjin 300250，China) Abstract:The paper analyzes the reasons for the entrapping at the platform doors and trains doors on urban rail traffic，illustrates the solutions from the laser detection，infrared detection，rear lamp，and treatment at door structures，and points out some suggestions for the safety allocation of ne