压轨器技术交流资料

技 术 交 流 资 料一、公司概况我公司（原长葛市通用机械厂）自一九八三年至今近二十五年来是集科研开发和生产制造为一体的吊车轨道固定装置的专业厂家。并与冶金、机械、电力、有色金属、航天、港口、船舶、军工及部分省市的大型钢铁企业，科研设计、施工和建设单位建立了长期稳固的合作关系。随着工业现代化，作为起重运输装卸设备的吊车在日趋大型化、高效化、多样化和复杂化，对吊车及吊车梁等结构系统的工作环境和工作条件都带来极苛刻的要求。因此，根据不同的结构和吊车型式及工作环境选择优良的轨道固定装置，对吊车的安全运行特别是减少施工和维修工作量尤为重要。本公司根据我国国情，借鉴国外先进技术，并在诸多科研单位、大专院校的大力支持下，研制开发出用于吊车轨道固定的十大系列产品，并已通过ISO9001认证，获国家专利十三项，经冶金部技术鉴定，获河南省科技进步奖，国家专利十年成果奖，其中四大系列产品分别为95G32504G32500G51405G525SG520-1-2国家建筑标准和JB/T10543-2006国家机械行业标准作为全面通用标准。WJKC系列和CGWK系列吊车轨道固定件也已通过工信部标准审定。本公司“WJK”“等十大系列产品共有百余规格，可与各种型号轨道相匹配。使用于各种吊车梁结构形式，各种工作级别、不同形式不同起重量的吊车。具有良好使用性能，能使轨道固定可靠，吊车运行平稳、减轻噪音、保护厂房结构等良好作用。十大系列产品设计新颖、构造合理、质量可靠，在国内居领先水平。可代客户设计、来样加工。且供货及时、信守合同，深受用户好评。二十五年来，产品畅销全国各省、市、自治区及港、澳、台三千多家企业和工程项目，并远销世界多个国家。二、十大系列产品特点及应用范围2.1 WJK-QU（TG）系列吊车轨道固定装置，根据吊车吨位大小和用户需求，该系列有三个规格，即WJK-QU（TG），SWJK-QU（TG）及HWJK-QU（TG）该系列产品的特点是：（1）WJK底座板用三面围焊或两边侧焊与钢吊车梁上翼缘板焊接，可保证将吊车横向力平稳均匀地传递给吊车梁。并且避免了在吊车梁上翼缘大量开孔引起的削弱翼缘截面的缺陷。因此，有效地提高了吊车梁的截面强度和承载能力。（2）WJK底座板与T型螺栓下端成球铰联结。因此，在横向力作用下，T型螺栓与上盖板保持垂直，并允许产生偏摆。可减缓吊车横向冲击力对轨道，吊车梁及制动系统等结构的危害。从而延长了结构使用寿命。（3）WJK设有轨距调整板，用于调整轨距。可提高安装精度，减少轨道中心线的不平直度偏差。并有双向自锁功能，以防止在使用过程中产生松动现象。（4）WJK型螺栓和上盖板拆装自由，对施工安装和维修都提供了极为方便的条件。（5）WJK上盖板与钢轨断面曲率相吻合，既能压紧钢轨，又不妨碍轨道沿纵向微量滑动。（6）WJK型固定装置底座板材质有两种：Q235材质、螺栓C级，拧紧力矩为150Nm，承受作用与每个轮压处的最大侧向力为45KN；Q345材质、螺栓为8.8级，拧紧力矩220Nm，承受作用每个轮压处的最大侧向力为55KN。 .适用范围：WJK主要用于钢吊车梁轨道固定，亦可用于旧混凝土吊车梁的改造和地面运输设备的轨道改造。SWJK（缩小型）压板，主要适用于对压板高度有特殊要求（安装最大高度为71mm）的轨道。加厚型（HWJK）轨道固定装置主要用于在轨道下铺设弹性复合橡胶垫板的吊车轨道之固定。2.2 WJKC-QU系列轨道固定件（1）WJKC型钢轨固定装置主要用于带水平导向轮吊车轨道的固定及大吨位软钩吊车轨道的固定。其底座板用三面围焊或两边侧焊与钢吊车梁上翼缘板焊接，可保证将吊车横向水平力平稳均匀地传递给吊车梁，并且避免了在吊车梁上翼缘大量开孔所引起的削弱翼缘截面的缺陷，从而有效地提高了吊车梁的截面强度和承载能力。WJKC型与WJK型一样底座板与T型螺栓下端成球铰联结，保证了在横向力作用下，T型螺栓与上盖板保持垂直，并允许产生偏摆。能够承受在水平导向轮作用下更大的横向力。上盖板与钢轨断面曲率相吻合，既能压紧钢轨，又不妨碍轨道沿纵向微量滑动。（2）WJKC型固定装置全部采用双螺栓联接。（3）根据设计计算及委托同济大学进行实验（原型电测实验，数字模拟实验，模型光弹实验）和专家论证、鉴定，WJKC1、WJKC2、WJKC3轨道固定件承受水平导向轮作用下最大侧向力分别为135KN、220KN、400KN。2.3 CGGK系列轨道固定件特点：（1）该系列轨道固定件的最大特点是传力明确构造简单，从轨顶传来的水平力直接件用于上压板，由上压板传给底座，取消楔型板，底座直接焊于吊车梁上翼缘，这样避免了在吊车上翼缘大量开孔引起的削弱翼缘截面的缺陷。因此，有效提高了吊车梁的截面强度和承载能力。（2）CGGK是铸钢的，可调整的，可提高轨道安装精度，减少轨道中心线不平直度偏差，且有自锁功能，防止在使用中产生松动现象。（3）CGGK拆装自由，对施工和安装和维修都提供了方便条件。（4）螺栓M20 拧紧力短为150Nm。（5）承受作用于每个轮压处最大侧向力为80KN。适用范围：该固定件对轨道为刚性连接，适用于对轨道压板安装高度有特殊要求的轨道固定，该固定件安装的最大高度75mm。2.4 CGWK系列轨道固定件，这个系列有两个规格，即CGWK型和缩小的SCGWK型，其特点是：（1）CGWK轨道固定装置是结合我国国情，根据吊车轨道技术领域中长期积累下来的经验研制而成。（2）CGWK底座板采用两面侧焊或三面围焊（大吨位、重级工作制）与钢吊车梁上翼缘焊接，可保证轨道水平力直接传给压板底座，上拔力则由上压板传至螺栓，构造极为简单，吊车横向水平力平稳均匀地传给吊车梁，并且避免了在吊车梁上翼缘大量开孔的缺陷。（3）CGWK底座板和上板成球铰联结，因此在横向水平力作用下，允许产生偏摆。可减缓吊车横向冲击对吊车梁及制动系统等结构产生的危害。（4）CGWK底座板焊接距轨道底边1mm左右，对限制轨道左右位移起到良好的作用。（5）CGWK使用特种螺栓，使固定件受力更加合理。并使上盖板拆装自由，对施工、安装和维修提高了极为方便的条件。适用范围：对轨道铺设要求严格，整体固定件采用低合金高强度结构钢制作。M20，8.8级高强度螺栓拧紧力矩为220Nm，承受作用于每个轮压处的最大侧向力为65KN。SCGWK型轨道固定件用于吊车梁上翼缘板宽度250mm，吊车钢轨之固定。M16，8.8级高强度螺栓拧紧力矩为128Nm，承受作用于每个轮压处的最大侧向力为45KN。2.5 CGEK系列吊车轨道固定件CGEK系列吊车轨道固定件也有两个规格，即CGEK型和SCGEK型（缩小型）其特点是：（1）CGEK固定装置用于轨道的弹性固定。.（2）固定装置能可靠地承受吊车运行中产生的侧向力。（3）固定装置窄而扁，可以提高最有利安装尺寸，可用于带或不带导向轮的各式吊车。（4）通过楔型结构作用和互相啮合的压板上下两部两面倾斜而自动锁定。. .（5）有效降低噪音，改善工作环境。（6）部件采用低合金高度强度结构钢制作。螺栓为M20，拧紧力矩为：220Nm，可承受作用于每个轮压处的最大侧向力：120KN。该系列轨道固定件主要是满足用户对吊车运行平稳及噪音有特殊要求的车间，轨道下铺设橡胶垫板，上压板有橡胶压舌，CGEK型轨道固定件乘受水平力为120KN。SCGEK型压板承受水平力为85KN。2.6 CGTK系列吊车轨道固定件，该系列轨道固定件仅一种型号，其特点：（1）CGTK底座板与钢吊车梁上翼缘焊接，可将吊车横向力平衡均匀地传递给吊车梁。避免了在吊车梁上翼缘大量开孔引起的削弱翼缘截面的缺陷。有效地提高了吊车梁截面强度和承载力。（2）由于橡胶压舌和橡胶垫板的作用，具有缓冲和减震，及降低噪音之功能。（3）CGTK是以“钢对钢”侧向固定轨道，“柔克刚”(带橡胶压舌)垂直方向以弹性力压紧轨道。（4）CGTK是铸钢件，可调整的，可提高轨道安装精度，减少轨道中心线不平直度偏差，且有自锁功能，防止在使用中产生松动现象。（5）CGTK型压板的螺栓和上盖板拆装自由，对施工安装和维修都提供了极为方便的条件。该系列轨道固定件同CGEK一样，轨道下铺设复合橡胶垫板，适用于要求吊车运行平稳的港口、码头的地面起重运输设备，其承受轨顶水平力为75KN。2.7 CGBK系列吊车轨道固定件，该系列固定件的特点是：（1）便于钢轨的安装，调整及更换。（2）由于橡胶压舌及复合橡胶垫板的作用，具有缓冲，降低噪音之功能。（3）M22螺栓拧紧力矩170Nm。（4）压轨器最大侧向力80KN。适用范围：. 为钢结构吊车梁上翼缘打孔型。（1）设计时应注意吊车水平轮与卡轨器之间留不小于10mm空隙。如不能满足时，可采用螺栓反装办法减少卡轨器所占空间。（2）当吊车为超重级工作制时，钢轨下铺设的复合橡胶垫板，宜改用厚度为6mm钢板（材质为Q235）。（3）根据工艺所提出轨道型号选用相应的CGBK型号；.2.805G525吊车轨道及联结标准件压板固定件特点：这种固定件构造简单，安装方便，缺点是吊车上翼打孔，根据05G525吊车轨道联结及车档（国家建筑标准设计）的规定（1）所有压板两孔中心距均为80mm。（2）A值：38kg/m钢轨为90mm，43kg/m钢轨为90mm。QU80钢轨为100mm QU100钢轨为105mmQU120钢轨为115mm（3）采用压板固定轨道时，压板应与轨道紧密接触，压板与垫板的联结焊缝，必须在轨道调整妥善后施焊，焊接前将螺栓拧紧，紧压轨道。焊后逐一检查，轨道不得有松动现象。2.9 HDGY-TD轨道固定件的特性（1）HDGY-TD系列产品是用于钢筋砼吊车梁轨道弹性固定联结。放置压板处轨道下同时铺设TD橡胶垫板，它具有减轻钢轨顶部磨损、减少吊车对吊车梁的冲击、减少吊车轮缘磨损及降低噪音之性能。（2）由于在轨道与吊车梁之间设置了弹性复合橡胶垫板，不仅增大了其间的摩擦力，使钢轨不易窜动，而且消除或减小了轨道与吊车梁的间隙沿轨道全长不均的现象，从而改善了压板螺栓受力的状况。（3）弹性复合橡胶垫板的断面呈中间微凸状，使其受力合理。垫板上面的小矩形凸条使垫板与轨道紧密接触，而且还增大了垫板的弹性。起到了减震作用。（4）弹性复合橡胶垫板的矩形槽置在垫板方向的断面方向上，减少了垫板受力后的总体侧向变形，减轻了因挤压变形而造成的橡胶板面损坏。由于配有处理过的钢板，其结构十分合理。经200万次疲劳性能试验后性能仍保持良好。所以，即使在长时间使用后垫板也不会损坏。（5）压板紧固在吊车梁上，不会松动，不易磨损吊车梁。对称设置的压板在断面方向上形成楔形结构，从而限制了轨道左右位移。（6）在压板主体上设计的椭园形长孔，使压板有调整余地；带坡度孔与止退块配合，紧固后能有效地阻止压板窜动位移。为吊车轨道安装或检修的侧向调整提供了方便。（7）允许在吊车运行中轨道有微量摆动。为消除起重机车轮沿轨道行走时引起的“曲弓波”效应，建议有条件时轨道底全长铺设复合橡胶垫板，我公司生产各种型号长2m、6m复合橡胶垫板以供选用。HDGY吊车轨道固定件适用范围：用于钢筋砼吊车梁，可按国家标准选用，另需说明的是（04G325）吊车轨道联结的方案二，为我公司原HDGY固定件前身，现在仍被大量采用。2.10，CGDK系列吊车轨道固定件CGDK吊车轨道固定件的特性：（1）CGDK可将吊车横向力平稳均匀地传递给地面或吊车梁，有效地提高吊车平稳性，并具有缓冲，减震和降低噪音功能。（2）CGDK是可调整的，可提高轨道安装精度，减少轨道中心线不平直度偏差，且有自锁功能，防止使用中产生松动现象。（3）为提高吊车和压板使用性能，压板固定螺栓孔间距要求偏差为2mm。该系列吊车轨道固定件主要用于钢筋砼吊车轨道的弹性固定，拧紧力矩150Nm，当吊车起重量50t时，建议全长铺设橡胶垫板。三、复合橡胶垫板3.1 吊车下铺设的橡胶垫板是经硫化处理的合成橡胶垫板制成，并且有增强钢板，垫板上表面有沟槽，其优点如下：1、能减少轨道及吊车梁上翼缘磨损，能吸收接触表面的不平整，和改善轨道与吊车梁上翼的接触状况，吊车轨道下最大应力与不铺橡胶垫板相比有所减少。2、能减小吊车运行的噪音10%左右。3、减少吊车运行的震动。4、满铺橡胶垫板，有利于消除吊车在行车时引起的“曲弓波”效应。3.2 弹性复合橡胶垫板的性能应符合国家标准，详见04G325标准图集的3.5条。3.3 适应范围：环境温度70。四、吊车轨道固定件的选型吊车轨道固定装置是把吊车轨道可靠地固定在吊车梁上，要求吊车固定装置连接可靠，传力明确，受力合理，安装方便，以保证吊车运行平稳。吊车轨道在吊车运行中承受的荷载有：吊车垂直轮压，吊车纵向水平力，吊车横向水平力，吊车运行中由于摆动产生的水平力，吊车水平导向轮产生的水平力及轨道偏差引起的扭矩等。吊车固定装置应满足吊车相关技术资料要求，并能可靠传递横向水平力，在充分安全的前提下，才能选型。为适应吊车大型、高效、多样化要求，以作用于吊车每个轮压处的水平侧向力作为选用固定装置的主要条件，吊车横向水平力大小与吊车类型、吊车起重量、小车重量，吊车一侧轮数及工作级别等因素有关，而以作用于吊车每个轮压处的水平作为选用条件则较全面地包括了上述各因素，也更科学与国外的固定装置选用一致。4.1 选型依据：（1）吊车生产厂家提供的吊车技术规格资料（包括起重量、最大轮压、吊车工作级别、吊车轨道型号）是否带导向轮、导向轮侧向力。（2）吊车梁类型及上翼缘宽度。4.2 最大侧向力计算：根据吊车资料计算出吊车横向水平荷载设计值（最大侧向力）。（1）对于A1-A5工作级别吊车按吊车起重量和小车重量及吊车一侧轮数计算。（2）对于A6-A8重级工作制吊车应计算由于吊车摆动引起的