实施性施工组织设计

中铁十局集团有限公司大临铁路项目经理部二一六年三月,实施性施工组织设计,目录,一、工程概况,新建大理至临沧铁路站前工程DLZQ-4标段起讫里程DK107+196.8DK139+115，正线长度31.918km，主要工程内容为：车站3座(腰街会让站、张家山会让站、罗闸河会让站)，路基工程0.9km(含涵洞等)，桥梁工程1.547km/11座(特大、大中桥)，隧道工程29.481km/6座，无砟道床15.37km。范围内的改移道路、征地拆迁等工程；路基、桥涵(不含T梁预制、架设)、隧道、轨道(无砟道床)、其他运营生产设备及建筑物；本标段范围内大临工程等。,一、工程概况,主要技术标准,一、工程概况,路基工程建名表,一、工程概况,隧道工程建名表,一、工程概况,桥梁工程建名表,一、工程概况,工程特点：地形复杂，交通不便，材料运输组织难度大不良地质和特殊岩土分布广隧道工程比例高，桥隧相连、车站进洞，施工组织难度大桥隧施工安全、质量风险大路基分布零散,地基处理及支挡加固种类多长大隧道施工制约项目的总工期环境保护、水土保持要求高,一、工程概况,控制工程及重难点工程：罗闸河三线特大桥施工条件复杂，施工难度大罗闸河三线特大桥跨罗闸河及乡村道路，上部采用3(232+(40+264+40)m连续梁+932)m结构。罗闸河河床与岸端高差13m，桥梁墩台大多位于河岸斜坡上，为避免上坡方向弃渣对下坡方向桥墩造成偏压，该桥位于山坡上的墩台基础需按照先下后上的顺序施工，上坡方向桥墩基础需待下坡方向基础完成后方能施做，施工组织受到制约。受桥址区附近断裂隙影响，节理发育，为确保墩台安全，需做好坡面防护再行施工。桥位处河床宽度130m，常年有水，雨季水量较大，4号墩位于河道中，5号墩靠近河堤岸，边坡较陡，需做好临时堤防防护工程，桩基承台施工需搭设栈桥、土方筑岛并设钢筋砼围堰防护，施工需避开洪水期。212号变截面空心墩高度均在27m以上，其中该桥(40+264+40)连续梁位于26号墩，河道中连续梁主墩4#、5#墩为变坡矩形空心墩，墩高达69m，施工条件复杂，施工难度大，安全风险高。,一、工程概况,控制工程及重难点工程：车站所在的隧道变截面施工难度大本标段涉及车站均为进洞车站，共4个，分别为：澜沧江站、腰街站、张家山站、罗闸河车站。隧道截面突变加大了围岩爆破施工难度及衬砌台车模板加固和防排水处理施工工艺控制的难度，同时截面需对投入隧道施工设备进行改装，加大了施工投入。,车站进入隧道长度统计表,一、工程概况,控制工程及重难点工程：隧道工程地质复杂，是施工控制重点隧道工程地质复杂，全标段6座隧道共长29.481km，占标段线路长度的92.36%，其中-级围岩长度17.128km，占隧道总长的58.1%，地质风险高，不良地质主要为：顺层偏压、高地温、高地应力、有害气体、放射性、花岗岩蚀变带、断层破碎带等。区内主要的断裂带有澜沧江断裂带、南汀河断裂带等深大活动断裂构成，其中南汀河大断裂与线路交角33，相交于DK124+750，宽约60m。施工期间应严格控制爆破频率及允许振速，同时做好超前地质预报工作，加大围岩监控量测频率，确保施工安全，是施工控制重点。,一、工程概况,控制工程及重难点工程：红豆山隧道施工风险高，是施工控制难点红豆山隧道全长10616m，是全线重点工程，隧道最大埋深1020m，存在高地温及高地应力现象，高地应力段长度6400m，施工时存在中、高度岩爆；DK116+897DK124+300共计7403m为反坡施工，反坡排水，涌水量大，辅助坑道长综合坡度10%，落差大，施工排水困难；穿越断层5条，隧道地质条件复杂，是施工控制难点。,二、施工组织安排,1、总体目标控制工期目标本标段计划2015年12月28日开工，2020年6月28日竣工，总工期54个月。质量目标（1）实现“一流的工程质量”，杜绝施工质量较大及以上等级事故。（2）确保达到国家和铁路总公司有关标准、规范及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。（3）基础设施达到设计速度目标值要求，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度。（4）竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。（5）全线工程一次成优，确保部优，争创国优。,二、施工组织安排,安全目标全面贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例和铁路建设项目安全生产管理办法的通知（铁总建设2014168号），坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，确保达到以下安全目标：（1）控制一般责任事故，杜绝重伤及死亡事故。（2）杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故。（3）无重大火灾事故，杜绝爆炸事故。文明施工及环境保护目标（1）实现环保零投诉。（2）严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施，环境监控达标。（3）满足环保工程与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产”的环保目标要求。（4）最大限度保护各生态功能区原生态系统。（5）尽量减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。,二、施工组织安排,2、组织机构项目经理部下设工程部、安质部、机物部、工经部、财务部、综合办公室、中心试验室共“五部、二室”七个职能部门。,二、施工组织安排,3、施工任务划分中铁十局集团有限公司大临铁路四标项目部按照施工管理跨度均衡，方便施工生产管理的原则，采用架子队管理模式，全线划分为三个作业区段。施工任务划分表,二、施工组织安排,4、施工队伍部署全线安排17个架子队，其中隧道架子队12个，桥涵架子队2个，路基综合架子队1个，无砟轨道架子队2个。隧道架子队部署,二、施工组织安排,隧道架子队部署,二、施工组织安排,其他架子队部署,二、施工组织安排,5、各专业工程施工工期拆迁工程拆迁工程计划2016年01月01日开始，2017年07月底三电管线迁改及房屋拆迁全部完成。路基工程计划2017年01月01日开工，2017年08月31日全标段路基工程完工（含附属工程），总工期20个月。桥梁工程计划2016年1月1日开始至2018年10月10日结束，总工期34.3个月。,二、施工组织安排,隧道工程计划2016年3月1日正式开工，2019年6月20日完成，总工期39.6个月。红豆山隧道是本标段的关键控制工程，施工组织按1#斜井、2#斜井、进口和出口六个工作面同时施工；确保按节点工期完成所有工作。无砟轨道工程计划2018年12月20日开始施工，2019年12月17日完成，总工期12个月。,二、施工组织安排,6、关键线路说明施工组织关键线路为：施工准备红豆山隧道2#斜井开挖及衬砌红豆山隧道2#斜井工区正洞施工沉降观测无砟道床施工竣工清理。,二、施工组织安排,7、大型临时工程和过渡工程混凝土集中拌和站本标段合计拌合量为91.7万方，其中混凝土万79.4方，喷射混凝土12.3万方，沿线共设置4个拌合站，详见下表：,二、施工组织安排,钢构件加工场全线设置2个钢构架集中加工场，分别负责一工区、二三工区钢构件加工，详见下表所示：,二、施工组织安排,施工便道本标段共设汽车运输便道165公里。其中新建便道86km、既有拓宽改造便道51.2km、占用既有便道27.8km。单车道便道路面按照3.5m设计，路基宽度按照4m设计；双车道便道路面按6.5m设计，路基宽度按照7.5m设计。需要设置错车道的单车道便道结合地形条件，选择有利地点适当加设错车道，按照平均300m控制，设置错车道段的路基宽度按7m、长度按20m控制；为了便于错车车辆的驶入，在错车道的两端设10m过渡段。便道坡度最大10%，转弯最小半径为12米。按照三级公路标准设置各类警告、警示标志，便道路面采用泥结碎石路面。便道跨越沟渠处埋设圆管涵通过，保证水流畅通。靠山侧设排水沟，靠河或山坡侧设置防护栏杆（墩）。,二、施工组织安排,施工用电、用水施工供电采用业主统一架设的电力线路，部分工点设置柴油发电机组备用。地方变电站电源有小湾110kV用户变电站、云县110kV变电站；根据重点工程及其他大临工程的分布情况，在各主要施工工点安装变压器，共安装变压器35台，其中400KVA12台、500KVA6台、630KVA2台、800KVA15台。自备300KVA发电机20台。本标段附近流经的河流有澜沧江、罗闸河及其支流等，沿线河流地表水质优良，可直接作为生产用水。沿线地下水源丰富，施工时采用就近打井取水，各驻地、混凝土拌和站及工作量集中的桥梁、隧道等工点设蓄水池。根据现场情况，部分隧道施工用水考虑设置临时供水干管路，本标段铺设给水干管路10.52km。每个隧道施工洞口上部设高山水池，水池高于洞口不小于30米，采用多级扬程水泵从蓄水池抽水。,二、施工组织安排,弃碴场本标段设计弃碴场15处，占地面积600.6亩，设计弃碴方量311.5万方（虚方）。弃碴场设置详见“弃碴场设置一览表”。弃碴前按设计要求先做好防护和排水措施，弃碴完成后对碴场进行平整绿化，以防水土流失。8、小型临时工程驻地建设项目部驻地租用云县正友再生资源工业园区内闲置二层、三层办公楼（铁路里程DK134+500线路右侧2公里处）。一工区驻地：工区驻地设在铁路线里程DK111+600左侧平地处，面积25900平方米，合计38.85亩，驻地含办公区、生活区、第一钢结构加工场；二工区驻地：工区驻地设在铁路线里程DK124+700右侧平地处，面积20000平方米，合计30亩，驻地含办公区、生活区、第二拌合站、拌合站生活去、工地试验室；,二、施工组织安排,三工区驻地：工区驻地设在铁路线里程DK138+200右侧平地处，面积1000平方米，合计15亩，驻地含办公区、生活区；中心试验室设在项目部附近。隧道洞口临时设施各隧道洞口设配电房、空压机房、钢筋（钢材）半成品存放库、施工人员住房、高山水池等生产、生活设施。中心试验室本标段的试验项目检测统一由项目部中心试验室进行，工区驻地试验室设养护室。中心试验室及三工区试验室位于内(里程DK134+500)，房屋面积为390，试验室操作间功能划分为办公室、主任办公室、资料室、胶凝材料室、化学分析室、集料室、力学室、土工室、切割室、混凝土室、耐久性混凝土室、养护室、现场检测室、样品室及计量室，共计14个房间；中心试验室持铁路试验员（师）证人员数量8人，其中检测工程师2人。,二、施工组织安排,火工品库本标段沿线设置2个火工品库。第一火工品库：设置在线路里程DK111+600左侧1000m处；第二火工品库：设置在线路里程DK127+250左侧500m处。,二、施工组织安排,9、重点工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求9.1罗闸河三线特大桥（1）工程概况罗闸河三线特大桥全长586.2m，线路位于直线上，为三线桥，线路坡度为-1。孔跨样式为：3（232+（40+264+40）m预应力混凝土连续梁+932）m，最高墩位于4#、5#墩高69m，主墩采用矩形空心墩，边墩为双柱矩形空心刚架墩。墩台基础均采用钻孔桩基础，桩径分别为1.25m、1.5m、2m，共计226根。（40+264+40）m连续梁主桥采用单箱双室，变高度变截面箱型预应力混凝土箱梁，梁体全长209.2m，中间支墩处梁高5.3m，跨中及边跨梁端处梁高2.9m，梁体下缘除中跨中部10m和边跨端部13.6m梁段为等高直线段外，其余为二次抛物线。（2）主要风险a.罗闸河三线特大桥3#-9#墩柱施工，均属于高墩施工，墩高为57-69m；b.罗闸河三线特大桥40+264+40连续梁施工；c.罗闸河三线特大桥4#、5#墩位于河谷，水中墩施工。,二、施工组织安排,（3）施工组织罗闸河三线特大桥由三工区组织施工。河滩地的桥梁基础施工安排尽量避开汛期，确保基础施工的安全。全桥划分为2个施工单元，其中0#台6#墩为第一个施工单元、7#墩15#台为第二个施工单元。基础钻孔桩选用冲击钻机成孔，按水下混凝土灌注桩施工，施工时优先安排连续梁3#、4#、5#主墩基础钻孔桩施工，每墩计划安排3台冲击钻施工。本桥1#墩、2#墩、3#墩、5#墩、13#墩、14#墩、15#台左侧山坡开挖需设置土钉墙防护工程，0#台、15#台采用喷锚防护，3#墩涉及地方改路并采用加固桩防护（14#墩），改路两侧施工挡土墙及防撞墙，4#墩、5#墩采用土方筑岛，钢筋混凝土围堰施工。6#墩靠G214线处设置钢板桩及防撞墙，10#墩、11#墩及13#墩靠近既有道路侧设置钢板桩及防撞垛防护。本桥采用T型桥台，3#墩、4#墩、5#墩柱为变坡矩形空心墩，墩顶和墩底为实心墩，其余为双柱矩形空心墩，整体门式盖梁。墩台身施工采取流水作业，采用定制整体钢模，实心墩在15m以内采用整体模板一次性浇注施工，墩身高15m25m的桥墩采取分节整体模板二次浇筑施工，大于25m变坡空心矩形墩采取整体模板分节段浇筑墩身混凝土，分节段高度为9米。内外模板外侧均设置围栏或吊篮。,二、施工组织安排,桥梁3#墩、6#墩分别靠近既有道路与G214国道，施工前先搭设施工防抛网。（40+260+40）m连续梁采用悬臂浇筑法施工，0#块及边跨现浇段均采用托架法施工。悬臂梁混凝土采用泵送一次浇筑成型，浇筑顺序为：横向对称进行，纵向由外向内分层浇筑。浇筑过程中两端平衡进行，不平衡重量差控制在设计允许范围以内。混凝土浇筑过程中严格控制标高，保证桥梁线形。（4）资源配置本桥0#台2#墩、6#墩15#台桩基施工每墩采用2台冲击钻循环施工，3#墩5#桩基施工每墩采用3台冲击钻循环施工。根据墩台身尺寸及结构形式，共投入模板3套。3、4、5三个墩制作一套整体模板，其余墩身制作2套模板，优先安排3、4、5号墩基础和墩身施工，保证连续梁基本同时施工，确保安全。其他墩台的施工应按照墩高，安排模板施工计划，组织基础施工。（5）工期计划计划于2016年1月1日开始至2018年10月10日结束，总工期34.3个月。,二、施工组织安排,9.2红豆山隧道（1）工程概况红豆山隧道起讫里程DK114+497DK125+113，全长10616m；其中进口DK114+497DK114+961段长464m为三线，隧道出口DK124+764DK125+113段长349m为双线，其余段落为单线隧道。隧道最大埋深1020m，最小埋深14m。隧道内设置“人”字坡，依次为6（2203m长）、18（1400m长）、21（4700m长）、11（1500m长）的上坡，其后为1（813m长）的下坡。线路平面DK115+096.325DK116+422.169段位于R-1500m的左偏曲线上，DK123+146.437DK124+714.984段位于R-1600m的右偏曲线上，其余段落均位于直线上。为加快施工进度，满足施工通风和防灾救援的需要，于线路DK117+500、DK122+200前进方向左侧设置无轨运输双车道斜井两座，双车道断面内净空尺寸为7.5m6.2m(宽高)。于线路DK117+500-DK118+624、DK121+010-DK122+000左侧30m处交叉设置两座长1124m、990m无轨运输单车道平导，单车道断面内净空尺寸为5m6m(宽高)。,二、施工组织安排,红豆山隧道辅助坑道表,红豆山隧道辅助坑道示意图,二、施工组织安排,（2）主要风险a.红豆山隧道进口存在仰坡顺层，开挖切坡后，在重力等的作用下坡面岩体易沿软弱结构面发生滑动；b.红豆山隧道可能存在硫化氢、一氧化碳等有害气体；c.红豆山隧道穿越花岗岩地区隧道局部可能放射性偏高；d.红豆山隧道最大埋深达1070m，最大埋深段可能出现中等热害；隧道深埋，高地应力有岩爆凤险。e.在地下水位线下，有涌水风险。七处断层防坍塌，有突水突泥和坍塌风险。进口浅埋三线隧道，有坍塌风险。,二、施工组织安排,（3）施工方案本隧道共分进口、1#、2#斜井、出口四个作业面（斜井进入正洞后大小里程同时施工），进口工区施工红豆山隧道进口2400m正洞；1号斜井工区施做红豆山隧道2763m正洞、1799m斜井、1124m平导；2号斜井工区施做红豆山隧道3445m正洞、1657m斜井、990m平导；出口工区施做出口2008m正洞。本隧道为单线铁路隧道，2个车站分别伸入隧道进出口，部分隧道断面为铁路三线、双线断面。隧道开挖主要采用洞口布置空压机站，管道送风，多功能自制台架，风动凿岩机TY-28人工钻爆开挖，支护锚杆采用风动凿岩机钻眼，人工安装。型钢钢架、格栅钢架、钢筋网均采用人工配合机械进行安装。防水板铺设采用自制台架人工和机械配合施工，喷射混凝土采用湿喷混凝土机械手、湿喷机，初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。,二、施工组织安排,隧道出碴采用无轨运输，侧翻装载机装碴,小型挖机PC130或人工配合清理，5t10t自卸汽车运碴。隧道均采用曲墙带仰拱衬砌，仰拱及填充混凝土采用组合钢模板先行施作，拱墙二次衬砌采用混凝土输送泵整体立模灌筑。隧道衬砌正洞采用12m多断面衬砌台车，三线和双线断面采用变断面衬砌台车，斜井和平导采用9m衬砌台车，混凝土HTB60泵送入模，水平运输采用68m混凝土罐车。仰拱采用自制钢栈桥保证车辆运输，人工钻爆开挖，小型挖机配合人工装渣。隧道主要采用压入式通风为主，分阶段通风和混合式通风为辅。隧道施工排水采用管道式排水，每200米设集水仓（坑）和抽水设备。,二、施工组织安排,施工方法,红豆山隧道单线施工方法,二、施工组织安排,施工方法,红豆山隧道双线施工方法,红豆山隧道三线施工方法,二、施工组织安排,施工方法,红豆山隧道双线施工方法,红豆山隧道三线施工方法,二、施工组织安排,初期支护,初期支护采用喷锚网为主的支护方式，三线隧道、级围岩地段全环型钢（格栅钢架）、钢筋网片及拱部42超前小导管加强支护，级围岩地段全环型钢、钢筋网片及拱部42超前小导管、127超前管棚加强支护；双线级围岩地段拱墙采用格栅钢架、钢筋网片及拱部42超前小导管加强支护，级别围岩地段全环型钢、钢筋网片及拱部60中管棚施工；单线V级围岩拱墙采用格栅钢架、钢筋网片及42超前小导管加强支护；单线级围岩拱墙采用格栅钢架、钢筋网片及超前锚管联网锚喷施工；单线、级围岩采用光面爆破钢筋网喷锚施工。,二、施工组织安排,二次衬砌,二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况及时施工，本隧道均采用曲墙带仰拱衬砌，仰拱及填充混凝土采用组合式钢模板先行施作，采用液压整体式衬砌台车配置双铰接可翻转式钢端模进行二次衬砌。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。,二、施工组织安排,斜井、平导施工,红豆山斜井、平导围岩及施工方法,二、施工组织安排,斜井出碴方案斜井断面净空尺寸为7.5m6.2m(宽高)，为了满足斜井会车及调头宽度要求，每隔200m设置调头平台1处，平台长度15m，调头平台处对斜井断面进行加宽处理，每侧加宽3m，加宽高度4m。平导出碴方案单车道断面净空尺寸为5m6m(宽高)，装载机与出碴车总宽度5.6m，车辆中间保证30cm间距，出碴时需要断面宽度6.5m，为了满足出碴要求，同时考虑输送泵停放空间，每隔50m对平导断面双侧加宽至6.5m，加宽高度为水沟底以上3m。斜井行车安全措施斜井至正洞为长距离缓坡段，为了保证行车安全，每隔200m设置一处混凝土防撞墩，防撞墩前堆码沙袋及废旧轮胎，起到缓冲作用。防撞墩宽度不小于3m，厚度不小于2m，高度不小于1.5m，靠墙设置于下坡方向右侧。,二、施工组织安排,隧道开挖前施作洞口排水系统，排水方式为顺坡施工地段，以自然排水为主，利用潜水泵将开挖面水抽至衬砌段排水沟自然排水至洞外污水处理池净化后排放；反坡施工地段，设泵站水仓，掌子面积水采用移动潜水泵将水抽至就近泵站内，由工作泵将泵站内水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至洞外经净化处理后排放。隧道进、出口采用压入式通风方式；风管均采用大口径软质风管和硬质风管，以减少接头漏风。在隧道进出口及两座斜井口各配置4台20m3/min空压机组成的压风站，进出口采用150mm风管供风，斜井采用200mm风管供风。为储存风量，缓解风压损失，在主管线上隔段增设风包，在管线最低和末端处加设油水分离器，经常排放高压风管和风包中的积水、油污，保证供风质量和风量。,风、水、管路布置,二、施工组织安排,本隧道进、出口及斜井工区各设置两台2110KW轴流风机，通风管道采用1.5m风管，斜井与正洞交叉处各设置1台110KW抽风机。在DK124+600浅埋处设置1处竖井辅助通风。斜井施工时，利用贯通平导，以正洞和平导之间横通道贯通情况，灵活采用压入式通风、混合机械通风、风室接力通风等技术，引入射流风机导流，分阶段动态调整通风方案，解决长距离独头通风和多作业面通风难题。高压供水方案施工用水采用高位水池供水结合普通泵增压的方式。隧道进出口、斜井附近抽取地下水作施工用水，每个正洞洞口建100m3高山水池一座，用高扬程水泵抽水至隧道顶的高压水池，再用150mm钢管从高压水池分别引入隧道内，供洞内各个作业面高压用水。,通风方案,二、施工组织安排,施工排水、排污方案顺坡排水：为及时排除洞内渗水，保持洞内干燥，将洞内积水排至侧沟，分别在隧道两侧各设排水侧沟，顺坡排水至洞外污水处理池中。反坡排水：采用高扬程大流量分段逐级接力机械抽排方式。洞内路面设横坡，一侧设0.4m0.2m的纵向排水沟，间距200m设一临时集水井，水井的大小和间距根据地下水渗流情况适当调整。掌子面积水采用多台小型移动潜水泵将积水抽至集水井内，再由潜污泵抽至下一级泵站水仓，如此接力抽至洞外污水处理池。在隧道进出口及斜井口各设一座污水处理池。供电照明方案在隧道进出口分别安装2台800KVA变压器。两座斜井口附近分别安装2台800KVA变压器供洞外设备及洞内照明用电。为预防电力供应系统故障停电，隧道进出口及斜井口配2台300KW发电机组。,二、施工组织安排,逃生通道设置方案隧道施工时应在边墙脚处预先设置逃生管道。管道采用800mm的承插钢管，从衬砌工作面至距离开挖掌子面12m以内的适当位置，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。管道随正洞开挖不断齐前移。承插钢管纵向连接处采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱。机械配套方案施工时根据隧道具体情况选用以凿岩机、多功能作业台架、挖装机、喷浆设备、注浆设备、衬砌模板台车、大型出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术超前地质预报关键控制点本隧超前地质预报的重点内容有：a、不同岩性接触带的位置，接触带岩体破碎程度、地下水赋存情况；b、地质构造带的岩体破碎程度及地下水赋存情况；c、隧道内有害气体的监测；d、岩溶发育情况；e、隧道内围岩级别变化趋势；f、可能出现高地应力段的地应力大小。采用的预报方法主要分为地质调查法、超前钻探(超前地质钻探、加深炮孔)法、物探法、超前平导预报法。本隧道施工中，超前地质预报直接关系到工程施工的安全、质量和进度各项指标，为确保各项目标指标的顺利实现。采用的主要预报方法是：以洞内地质素描为主，并与物探超前地质预报(TSP、放射性监测、地质雷达等)、超前水平钻探相结合的综合地质超前预报的方法。将以上方法有机结合、综合应用，从不同方面发现异常、揭示异常，组成地质超前预报完整的技术体系，并坚持将超前地质预报合理纳入工序进行组织管理。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术开挖及钻爆关键技术本隧道围岩级别主要为、级三种围岩形式，施工中选择正确的开挖方法是保证施工进度的关键。钻眼作业以凿岩机为主。适当配置自制多功能钻爆台架配YT-28型风动凿眼机进行人工钻眼。炸药采用岩石硝胺炸药，段发毫秒雷管分段起爆。爆破的关键控制点是提高炮眼利用率、保证光面爆破效果、改善工作环境，缩短装药时间，为达到以上目的，将根据本隧道的岩石特性在进尺确定、炮眼布置、装药方法和工艺以及爆破方法等方面进行优化。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术岩爆段关键技术本隧正洞DK115+800DK122+200隧道洞身埋深大于500m，可能发生岩爆，岩爆段工程措施主要为：弱岩爆采用喷雾射水、分步开挖、短进尺、钢筋网及中空注浆锚杆加强支护；中等岩爆采用喷雾射水、分步开挖、短进尺、超前钻孔、钢筋网、中空注浆锚杆及局部设置格栅钢架加强支护；强岩爆段采喷雾射水、分步开挖、短进尺、超前钻孔、钢筋网、中空注浆锚杆、掌子面打设超前孔注水、局部设置格栅钢架加强支护，必要时设置超前导坑；若施工中岩爆等级变化或其余段落发生岩爆，施工中应根据施工揭示及超前地质预报情况，现场确定岩爆等级及工程措施。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术高地温段关键技术当隧道施工中出现高地温时，施工中加强地温监测，洞内掌子面前方（已开挖段）30m范围内，采用洒水喷雾防尘降温；加强施工通风，隧道内弥漫式供氧；同时积极开展钻孔地温测试工作，查明洞内地温偏高的原因是否由地温引起，重新确定地温梯度和高地温段落。隧道洞内地温测试钻孔应在不同岩性位置布置深度不少于45m的深孔不少于三个和间隔200500m布置一个孔深5m的浅孔进行地温测试；隧道洞内的测温钻孔应选择在围岩完整，干燥处。当地温超过45时，应及时上报，以便处理。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术喷锚支护及注浆关键技术锚喷支护的关键控制点是混凝土喷射工艺、喷射设备的选型、锚杆设备的选型、成孔工艺及支护时机的把握等。本隧道设计均为复合式衬砌，为提高初期支护的质量，喷射混凝土采用湿喷工艺；多功能台架进行锚杆施工。支护以安全及时、减少施工干扰为原则，特别是在围岩破碎带等不良地质地段要尽早支护。注浆的关键控制点是注浆参数、设备选型、注浆密实度和注浆效果检查。为有效控制注浆量、注浆压力等，在施工中计划使用先进的设备和工艺，通过适时控制注浆参数和注浆泵的现场控制系统，提高注浆工程的质量、效率和可靠性。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术装渣运输、混凝土运输关键技术及控制点隧道装、出碴运输本隧道装碴采用柳工ZL50B侧翻装载机，整机外观尺寸长宽高为6.6*2.8*3.5米。出渣运输采用10T-15T柴油自卸汽车，整机尺寸长宽高为7.5*2.5*2.85米。单线隧道开挖宽度直线段衬砌后内轨顶处，隧道净高7.8米，净宽宽度为6.3米，开挖宽度为7.3米。斜井开挖宽高为8.2*6.75米，衬砌后净尺寸为7.5*6.2米，平导隧道开挖宽度和高度为5.6*6.4米,衬砌后宽高尺寸为5*6米，采用无轨运输可满足装车、双车道通行的要求。根据设计施工图要求，隧道内大避车洞每150米左右设置，大避车洞开挖尺寸为长宽高为5*3*3.3米，为满足各类车辆调头需要空间，隧道开挖时需要对大避车洞每,二、施工组织安排,（4）施工关键技术侧加长3米，底部加深至仰拱开挖面，大避车洞加宽加深后尺寸约为11*3*4.2，开挖形状为八字型。出碴时汽车在距开挖面最近的一个大避车洞内调头，倒退至掌子面附近完成装碴作业。后续出碴车辆从避车洞调头后在掌子面附近等候，保证装碴连续作业。,出碴运输组织示意图,二、施工组织安排,（4）施工关键技术仰拱填充混凝土运输受单线铁路隧道开挖宽度的限制，洞内运输条件较差，采用仰拱栈桥全幅施工时必须保证开挖面与二衬平行作业，不应影响运输车辆的通行，所以仰拱施工应错开掌子面出碴及喷浆的时间，尽量选择在开挖时浇筑仰拱混凝土。拱墙二衬混凝土运输拱墙二衬混凝土施工采用6-8m混凝土罐车运输，整机尺寸长宽高为8.5*2.5*3.8，混凝土HBT60输送泵整机宽度为2.7米，由于隧道衬砌后的直线段净宽在6.3米m，可实现双车并行，能保证与开挖面运输平行作业。如隧道两侧水沟电缆槽施工后，最小净宽为4.3米，无法实现开挖和混凝土运输车辆双车道通行。为保证混凝土浇筑运输车辆和出碴车辆能顺利通行，,二、施工组织安排,（4）施工关键技术需大避车洞位置预留一到两模(918m)不做衬砌和水沟电缆槽施工，以便车辆会让及调头。隧道二衬施作贯通后将模板台车倒退回来，对未衬砌的调头洞地段进行补衬。,二衬混凝土运输组织示意图,二、施工组织安排,（4）施工关键技术混凝土衬砌关键技术洞身衬砌时在每个工作面配备12m的自行式全液压衬砌台车1台。隧道三线、双线和单线断面衬砌台车在洞内可互相进行结构转变换，每个需要时间10天。每个斜井和平导配备9米自行式全液压衬砌台车1台。二次衬砌在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条龙作业流水线。本隧道洞身二次衬砌在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工，混凝土由自动计量拌和站集中生产，采用二次搅拌，以满足高性能混凝土的要求和耐久性要求，混凝土搅拌运输车运送混凝土至施工现场，泵送入模，插入式振捣棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术防排水关键技术隧道的防排水采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则。对隧道排水可能影响生态环境或居民生产生活用水的隧道段，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则施工。衬砌防水A全隧二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于P10。B隧道拱顶设二衬注浆孔，待混凝土达到强度后注浆充填围岩裂隙、封堵地下水；隧道衬砌采用防水混凝土，全隧二次衬砌拱部、边墙及仰拱混凝土抗渗等级不低于P10；隧道二次衬砌与初期支护间设置EVA防水板+土工布的分离式防水层；隧道施工缝、变形缝设置止水带防水。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术C隧道段设置两侧边沟，在隧道防水层与初期支护间设置纵、环向凹凸形排水板，纵向按12m间距设置，集中出水点采用硬质可弯性塑料管一端在集中出水点布设，另一端与边脚纵向盲管连接，两侧边脚设HDPE100mm纵向盲管，每隔12m将地下水引入洞内侧沟。纵向盲管均弯入侧沟内，衬砌背后水汇至沟内排出洞外。盲管以分段排泄为原则，伸缩缝、沉降缝处宜为排水分坡点，以免水流沿缝渗透。D暗洞段二衬拱部预贴30mmPVC注浆花管和排气管，待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。排水A隧道排水采用双侧沟。衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管的汇集后引入侧沟，再经过侧沟排出洞外。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术B全隧二次衬砌背后设环向凹凸形排水板，纵向按12m间距设置，集中出水点视水量大小加密设置；两侧边墙脚设HDPE100mm纵向盲管，每隔12m将地下水引入洞内侧沟。纵盲管两端直接弯入洞内侧沟，纵向盲管明、暗衬砌段应分开设置且不得连通。施工排水本隧1号斜井工区DK116+897DK119+660段2763m，2号斜井工区DK119+660DK123+105段3445m，出口工区DK1123+105DK124+300段3445m为反坡排水，其余段落均为顺坡排水。反坡排水段落应备足抽水设备，并制定相应的应急预案。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术通风关键技术本隧道进出口及斜井工区各设置两台2110KW轴流风机，通风管道采用1.5m风管，斜井与正洞交叉处各设置1台110KW抽风机。在DK124+600浅埋处设置1处竖井辅助通风。斜井施工时，利用贯通平导，以正洞和平导之间横通道贯通情况，灵活采用压入式通风、混合机械通风、风室接力通风等技术，引入射流风机导流，分阶段动态调整通风方案，解决长距离独头通风和多作业面通风难题。第一阶段通风：第一阶段为斜井施工期间，独头通风最大距离为1799m。该阶段采用压入式通风，在斜井洞口布置一台2110Kw轴流风机，接直径1500mm软风管向掌子面压风。,二、施工组织安排,（4）施工关键技术第二阶段通风：第二阶段为平导与正洞之间横洞贯通前，独头通风最大距离为2923m。该阶段采用压入式通风，在斜井洞口增加两台1102Kw轴流风机，接直径1500mm软风管向掌子面压风。,第二阶段通风示意图,二、施工组织安排,（4）施工关键技术第三阶段通风：第三阶段为平导与正洞之间横洞贯通后，在斜井与正洞交叉口位置设置一台110KW流风机。,第三阶段通风示意图,二、施工组织安排,（5）施工计划,月度施工计划表,红豆山隧道计划2015年12月28日开工，2019年6月20日结束，总工期42.6个月。,二、施工组织安排,10、总体施工方案、各主要专业工程施工方案，过渡工程及接口工程方案，各主要专业工程施工方法及工艺根据标段工程项目分布和施工单元划分为3个作业区段，共计17个架子队（其中12个隧道架子队、2个桥涵架子队、2个无砟道床架子队、1个综合架子队），高峰期劳动力约4720人。路基工程本标段路基数量较小，全长0.9km，占标段总长2.82。区间及站场土石方29.97万施工方。桥隧间分布路基，工点分散，单体工程量较小。路基施工根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织施工，取样板先行，样板引路，再大面积展开施工的方案。按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；具体路基工点的施工安排根据节点工期要求，综合考虑隧道弃方利用等因素，分区段组织施工。,二、施工组织安排,桥涵工程本标段正线桥梁11座，共1.547km，其中特大桥586.2m/1座，大桥455.85m/2座，中桥504.8m/8座，拟安排2个桥涵架子队负责施工，桥涵工程以配合铺架施工开始时间控制桥涵下部工程以及连续梁结束时间，展开多个作业面平行施工，同一作业面内开展流水施工，以利于桥梁工程的均衡施工，节约资源。本标段桥梁基础大部分设计为钻孔灌注桩，根据地质条件要求，优选冲击钻机施工。墩身模板采用定型整体钢模板，墩身较低不足15m时采用一次性立模，墩身高15m25m的桥墩采取二次浇筑施工，大于25m空心墩同一坡度按照最高墩配备模板。高墩采用施工塔吊垂直运输定型模板和钢筋，泵送混凝土入模。对于紧邻或跨越高速公路、场区道路、重要通道的桥梁，搭设防护棚架防护，以确保行车安全为核心制定施工方案和安全防护措施，确保施工安全。,二、施工组织安排,罗闸河三线特大桥（40+264+40）m连续梁采用悬臂挂篮现浇施工，瓦房箐1号三线大桥2(432)m连续梁采用钢管支架现浇施工。盖板箱涵和框架涵洞的总体施工进度要满足路基填筑进度要求。施工准备完成后立即进行框架桥、涵洞的施工，为路基尽早连续成型创造条件。隧道工程隧道本标段有隧道6座，总长29.481km，占标段线路长度的92.36%，本标段超过10km的隧道一座，红豆山隧道长10616m；超过5km的隧道一座，茂兰隧道长6641m；超过3km的隧道2座，和平隧道长4954m、中村隧道长3104m；超过2km的隧道2座，明通隧道长2139m、张家山隧道长2027m。全标段隧道除车站进洞端为双线/三线外，其他地段均为单线隧道，红豆山隧道采用进、出口和2个斜井进行掘进施工；茂兰隧道采用进出口及1个横洞进行掘进施工；和平隧道采用出口和1个横洞进行掘进施工；中村隧道采用进、出口进行掘进施工；其余隧道均采用单口掘进施工。,二、施工组织安排,本标段隧道为单线铁路隧道，4个车站伸入隧道内共5个隧道进出口，部分隧道断面为铁路三线、双线断面。隧道开挖主要采用洞口布置空压机站，管道送风，多功能自制台架，风动凿岩机TY-28人工钻爆开挖，支护锚杆采用风动凿岩机钻眼，人工安装。型钢钢架、格栅钢架、钢筋网均采用人工配合机械进行安装。防水板铺设采用自制台架人工和机械配合施工，喷射混凝土采用湿喷混凝土机械手、湿喷机，初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。隧道出碴采用无轨运输，侧翻装载机装碴,小型挖机PC130或人工配合清理，5t10t自卸汽车运碴。隧道均采用曲墙带仰拱衬砌，仰拱及填充混凝土采用组合钢模板先行施作，拱墙二次衬砌采用混凝土输送泵整体立模灌筑。隧道衬砌正洞采用12米多断面衬砌台车，三线和双线断面采用变断面衬砌台车，斜井和平导采用9米衬砌台车，混凝土HTB60泵送入模，水平运输采用68m混凝土罐车。仰拱采用自制钢栈桥保证车辆运输，人工钻爆开挖，小型挖机配合人工装渣。隧道主要采用压入式通风为主，分阶段通风和混合式通风为辅。隧道施工排水采用管道式排水，每200米设集水仓（坑）和抽水设备。,二、施工组织安排,三线衬砌台车示意图,双线衬砌台车示意图,单线衬砌台车示意图,二、施工组织安排,隧道施工遵循“管超前，短进尺，弱爆破，早封闭，勤量测”的原则，仰拱先行，二次衬砌紧跟初期支护。三线隧道V级围岩地段采用CRD工法,、级围岩采用三台阶法施工；双线隧道V级围岩地段采用三台阶临时仰拱法，级围岩采用三台阶法施工；单线隧道V级围岩采用台阶加临时仰拱法，级围岩采用台阶法，级围岩采用全断面法施工。隧道装碴采用柳工ZL50B侧翻装载机，整机外观尺寸长宽高为6.6*2.8*3.5米。出渣运输采用10T-15T柴油自卸汽车，整机尺寸长宽高为7.5*2.5*2.85米。单线隧道开挖宽度直线段衬砌后内轨顶处，隧道净高7.8米，净宽宽度为6.3米，开挖宽度为7.3米。斜井开挖宽高为8.2*6.75米，衬砌后净尺寸为7.5*6.2米，平导隧道开挖宽度和高度为5.6*6.4米,衬砌后宽高尺寸为5*6米，采用无轨运输可满足装车、双车道通行的要求。根据设计施工图要求，隧道内大避车洞每150米左右设置，大避车洞开挖尺寸为长宽高为5*3*3.3米，为满足各类车辆调头需要空间，隧道开挖时需要对大避车洞每侧加长3米，底部加深至仰拱开挖面，大避车洞加宽加深后尺寸约为11*3*4.2，开挖形状为八字型。出碴时汽车在距开挖面,二、施工组织安排,最近的一个大避车洞内调头，倒退至掌子面附近完成装碴作业。后续出碴车辆从避车洞调头后在掌子面附近等候，保证装碴连续作业。隧道通风采用压入式通风，斜井通风灵活采用压入式通风、混合机械通风、风室接力通风等技术，引入射流风机导流，分阶段动态调整通风。隧道监控量测采用监控量测信息化系统，根据围岩等级、隧道断面尺寸及埋置深度等确定量测断面间距，级围岩地段为5m，级围岩地段为10m、级围岩地段为30m，级围地段为50m。无砟轨道施工无砟轨道整体道床根据长大隧道的施工进度，具备条件后，安排2个无砟道床架子队进行施工。无砟轨道弹性支撑块在1标预制好后，用汽车运至各工点临时存板点存放。隧道工后沉降情况进行评估，满足设计要求后，方可进行无砟轨道底座施工，施工前复测CP、CP控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CP控制网。支承块采用汽车运输，轨排门吊铺设，精调完成后，灌注C40混凝土。,三、节能减排及“四新技术”,节能减排：本标段工程区内属澜沧江水系，施工废水不能直接排放，加之隧道的施工周期较长，施工期间的废水是贯穿整个隧道施工过程的，为了保护环境，在隧道口设置三级沉淀池，对施工废水进行沉淀处理。“四新技术”：水压爆破钻爆施工智能一体化混凝土湿喷台车隧道防坍监测系统隧道安全视频监控系统、人员考勤定位系统隧道仰拱自行式整体模板双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模防水板超声波热熔焊接施工技术整体式水沟电缆槽移动台车施工技术中埋橡胶式止水带热硫化焊接施工技术二次衬砌预防拱顶脱空施工工艺,四、资源配置方案,物资供应计划及物流组织安排本标段根据线路长度及工程结构分布情况，设1个材料场，所需物资材料以南昆、昆大铁路及国道G214运输为主，用汽车自云县向本线转运至标段内设置的材料场，各工点用料由材料场按照进度计划进行分发，汽车运输到各工点。根据图纸及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、碎石、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料。主要物资供应计划施工前根据工程进度计划，及时组织钢材、水泥、土工材料、砂石料等工程材料进场，确保施工需要。物流组织安排物流组织安排物流由物机部统一组织管理，实行计划、采购、质检、合同审核、货款支付等环节的相互监督的分段管理模式。物资采购采取协议采购、招标采购、询比价采购等多种方式，确定科学理性的采购价格。,项目经理部在进场后，积极进行物资招标，本着公平、公开、公正、竞争的原则确定物资供应商。确保在采购过程中竞争有序、过程公开、行为规范，符合国家法律法规。避免指定和变相指定供应商。项目经理部所属各工区根据工程需要，及时准确编制物资需求计划，计划经过内审后，报项目经理部。其中，年度需求计划提前60天上报，季度需求计划提前30天上报，月度需求计划提前15天进行上报，长周期关键物资设备根据合理的制造周期进行上报。需求计划提交物资设备并由计划财务部备案。关键施工设备的配置及进场时间（1）本标段检测设备安排前期进场，组建试验室，并通过试验室验收。试验检测设备安排在2016年1月15日以前进场。（2）挖掘机等土方机械在接到中标通知后5日内到场，满足临时工程建设的需要；其他路基基底处理和路基填筑施工机械在2016年3月28日前进场，以保证进行先开工路段和重点路段工程的施工需要。（3）桥梁工程下部结构施工机械设备在2016年3月28日前进场，挂篮设备在2017年1月1日前进场，确保满足桥梁重点工程的开工需要。（4）轨道工程主要设备进场：自行式龙门吊机设备在2019年12月31日前进场，组合式轨道排架和移动式组装平台等设备在2020年1月31日前进场。（5）隧道施工机械设备在2016年2月28日前进场。,四、资源配置方案,架子队配置项目部将根据工程需要组建架子队，按“1152”的模式进行架子队主要管理人员配备，按“9521”模式加强架子队管理。“9”即架子队必须配备队长、技术主管、安全员、质量员、技术员、材料员、试验员、领工员、工班长；“5”即制定5项基本管理制度：劳务培训制度、岗位管理制度、安全管理制度、质量管理制度、考核管理制度；“2”即严明2项纪律：严格执行正式员工跟班作业纪律和工资直接发放到劳务人员纪律；“1”即明确1个目标：施工进度计划目标。架子队人员必须按照“同吃、同住、同劳动、同培训、同管理”的原则对劳务工进行管理。劳动力配置计划,劳动力配置柱状图（单位：人）,四、资源配置方案,五、质量管理措施,标准化管理坚持设计高标准、科技高起点、工