第3章配送中心的选址_配送与配送中心.ppt

第三章配送中心布局与选址、配送中心与配送中心、经济与管理学院、青岛科技大学吴成峰简介、设施选址决策是新老企业面临的共同问题。无论是对于制造业还是服务业，设施位置将对组织的竞争优势产生重要影响。选址决策是一个长期的战略范畴，它直接影响组织的运营成本、税收和后续投资。糟糕的地理位置会导致高成本、劳动力缺乏、供应不足，甚至失去竞争优势。近年来，生产规模经济的增长和运输成本的降低都集中在配送中心。由于全球化和市场营销的需要，区位分析已经进一步扩展到物流渠道设计。全球运营增加了物流渠道决策的复杂性，增加了方案设计的难度和相关的物流成本。配送中心的选址和网点布局不仅直接关系到配送中心自身未来的运营成本和服务水平，也关系到整个组织物流系统的合理化。由于配送中心的建设是为生产或销售服务的，在详细讨论配送中心的具体设计和管理之前，首先要解决配送中心在物流网络中的布局和选址问题。第一节配送中心的网络布局，一个错误失去一切，一个错误成为永远的遗憾。配送中心网络布局的基本含义物流网络是指物料在流通过程中通过的中转仓库，是节点活动的地点和场所，也是线路活动的起点或终点。物流网点主要开展物料包装、装卸、储存、配送等物流活动。配送中心是一个重要的物流网络。配送中心的网络布局以企业的物流系统和经济效益为目标。它运用系统理论和系统工程方法，综合考虑物资供需、运输条件、自然环境等因素，研究和设计物流网络的选址、规模和供应范围。配送中心的集中和分散分配服务于广泛的地理市场，尤其是全球市场的管理者，并根据是否发展多样化市场来选择集中或分散库存，从而决定配送中心的分配。7、集中DC，降低有利的土地和住房的成本，简化订单处理，消除全国重复的仓储操作，减少对人力和高库存的需求，多品种配送，更好地利用联合运输的潜力，增加货物量，容易自动化，消极的等待心态，长距离的劣质运输，太多的货物需要长时间处理，处理困难，复杂的指令如耗时的仓储等。使系统规模庞大的集中仓库可能变得更大或更复杂，降低工作效率难以满足多样化的需求。8.分散的DC具有向客户提供高质量服务的优势。规模小，设备和机器易于操作和管理，成本小，与客户的配送距离短，配送车辆周转率高，劣质人力成本负担高，库存管理困难，难以把握时机。库存增加的规模很小。机械化不容易实现，大规模库存管理不完善，容易招致破仓维护成本和系统维护成本的增加。9，2。配送中心的选址类型以及配送中心的合理数量和地理位置取决于客户、生产点和产品的要求。从服务导向的角度来看，配送中心可以分为市场导向型配送中心、制造导向型配送中心或中间配送中心。以市场为导向的配送中心是指那些将配送中心设在离最终用户最近的地方的配送中心，这样可以提供最高水平的客户服务，并使公司实现规模经济。食品和消费品行业的配送中心通常位于第三，配送中心的网络系统DC，其功能是向用户提供配送和交付服务，在其运营和发展过程中不仅形成了一个完整的组织结构(即内部结构)，而且通过不断的改进，建立了一个层次化的网络系统。通过科学的规划和合理的布局，不同类型和规模的DC相互关联，分工合作。1.集中式配电网(单层配电网)。定义：DC网络系统基本上由一级配送中心组成。集控集中库存模式的特点是：管理成本低、安全库存低、用户提前期长、外运成本增加、内运成本低。当资源和客户分散并且在实施分销系统的初始阶段经常形成这种结构时，可以使用共同分销来扩大客户服务的范围(例如，向城市中的远程用户分销商品)。2。分散配送网络(multi-level distribution center)，定义：指物流系统中具有两个或两个以上层次的配送中心(中心配送中心、区域配送中心和城市配送中心)的特征：一些配送中心仅作为协调点，因此不会增加库存水平。缩短运输时间和客户响应时间。由于中心配送中心运营规模大，配送货物量大，因此“小批量、多批次或分散”订单都是由中心配送中心实现的，建立区域配送中心可以协调中心的库存。适用于大型生产企业或市场成熟的第三方企业。(1)配送中心位于众多用户之间，货物从配送中心向四周配送，形成放射状。(2)配送中心附近的经济区域是用户相对集中的区域；(3)配送中心靠近主要运输干线。(4)配送中心区域(宏观)布局模式，(2)行业类型、特点：(1)商品有一定的流向，配送中心位于主要运输干线的中途站；(2)配送中心的商品配送方向与干线方向相同或在干线一侧。(1)用户集中在配送中心的两侧，商品从配送中心向两个相反的方向配送；(2)配送中心靠近运输干线，配送中心的货物分布在运输干线的两侧。配送中心网络布局原则、动态协调原则、竞争原则、低运费原则、运输原则、建立以DC为核心的物流服务体系原则，物流系统与配送渠道密切相关，没有现有的配送渠道单独改革物流系统是不可行的。要建立先进的物流系统，除了理顺现有的分销渠道外别无选择。目前，渠道变革有以下五大特点：1 .通道结构：从多层次长通道向平面方向；2.渠道运营：从中间商运营到制造商运营；3.渠道关系：从非双赢关系到双赢或多赢伙伴关系；4.航道重心：从大城市为中心到地面，以县城为中心；5.渠道激励：从短期激励到长期激励；2.在整个物流网络中，配送中心的选址和固定设施的选址是非常重要的决策问题，它们决定了整个物流系统的模式、结构和成本。另一方面，物流系统的设计也限制了物流系统的运作方式及其相关成本。家乐福集团成立于1959年。它是欧洲最大的零售商、世界第二大国际零售连锁集团超市的先驱。目前，公司拥有超过11，000家经营零售单位，覆盖全球31个国家和地区，员工近50万人。家乐福的客户群：60%的客户年龄在34岁以下，70%是女性，54%是已婚人士。位置要求：在十字路口开放。家乐福在一个小镇的十字路口开了第一家店同时，交通便利，满足私家车、公交车、地铁、轻轨等各种交通要素的可达性。这里的人口密度应该相对集中。附近应该有两条路的交叉路口，其中一条是主干道。该地区还有相当大的停车场。例如，北京至少需要600个停车位和2000平方米的非机动车停车位，供家乐福及其顾客免费使用。建筑要求：占地面积15000多平方米，不超过两层。建筑的长宽比为10: 7或10: 6。家乐福的科学选址，商业圈半径3-5公里：这是家乐福在西方选址的标准。在中国，一般标准是8公里的公共汽车行程，心理承受力不超过20分钟。灵活适应当地特点：家乐福商店可以在地下室或在4楼或5楼开设，但最好是在地下1楼或2楼或地下1楼。家乐福通常占据两层，而不是三层。租赁期限要求：家乐福能够支付较低的租金，通常会签订长期租赁合同(通常为20 -30年)。外部公司进行市场调查：通常，需要分别选择两家公司来计算销售额。这两家公司是独立的集团外公司，以确保科学和准确的预测。家乐福科学选址，24，名达店：1999年12月，香港中路与南京路交叉口，两层，382个停车位，15000平新兴店：2002年12月19日，山东路与敦化路交叉口，两层，357个停车位，15000平辽阳路店：2010年3月18日，辽阳西路与福州北路交叉口，二层，200个停车位。13，000平方米，25，1。科学定位的重要性。配送中心的选址是企业战略层面的决策问题，对物流系统的合理化具有决定性的意义。科学选址的重要性体现在以下几个方面：设施选址影响企业的经营成本，进而影响企业的竞争优势；设施选址影响后续业务战略的制定；设施选址影响设施的布局，生产后产品和服务的质量与企业的未来密切相关。著名咨询公司麦肯锡甚至提出，选址是决定公司战略成败的因素之一。第二，配送中心选址的目标，低成本、优质服务和高效率，配送中心数量与仓储成本和运输成本的关系，强辐射和高社会效益，第三，配送中心选址决策的重点，配送中心选址决策的重点是选择配送中心的数量和位置。典型的问题包括：1。公司应该使用多少个配送中心，它们应该位于哪里？2.每个配送中心应该服务哪些客户或市场？3.每个工厂或配送中心应该生产或储存哪些产品系列？4.应该使用什么物流渠道来获取材料和服务于国内或国际市场？5.应如何利用公共或私人配送设施？四、两个层次的选址，位置/区域选择：选择哪个区域(地区)设置设施，沿海或内陆，南方或北方等。在当前全球经济一体化的趋势下，有必要考虑是在国内还是国外。位置/位置：选择区域后，将选择设施在该区域的具体位置，即选择区域内的一块土地作为设施的具体位置。(5)选址问题的分类(1)根据设施数量确定单个设施的位置(1)复合设施的位置(1)为一个企业所属的多个工厂、仓库和配送服务中心选择合适的地址，以优化这些设施的数量、位置和规模(2)问题非常复杂。根据选择的离散度，连续定位方法考虑连续空间中所有可能的点，并选择最佳点。离散定位方法(DDM)从一系列可能的方案中进行选择，这些方案已经被预先分析了合理性。(这种方法在实践中更常用，主要用于多设施场所此外，不同商品的配送中心的位置也不同：果蔬食品配送中心选择进城的主要道路，以避免过长的运输距离和过多的商品损失。冷藏货物配送中心：经常选择屠宰场、加工厂、毛皮加工厂等。建材配送中心：应选择靠近城市边缘的对外交通干线。燃料和易燃材料配送中心：在郊区选择了一个单独的区域。在气候干燥、风速高的城镇，还必须选择风季的顺风位置或侧风位置。1.选择区域位置和市场条件时应考虑的因素：应充分考虑区域内企业对产品和服务的需求，消费水平应与产品和服务相称。有必要分析一个企业是否有长期稳定的市场需求和未来市场的变化。客户和供应商的产业布局/分布：生产企业、流通企业、各开发区等。是物流和配送服务需求以及商品来源的直接驱动力。因此，配送中心的选址应考虑周边的工业布局和商业布局。如农副产品配送中心选址应在农副产品及其加工基地附近，商业配送中心选址应集中在大型交易市场和批发市场。资源条件：要充分考虑本地区企业能否获得足够的资源。如原材料、水、电、燃料、劳动力资源等。自然条件：配送中心需要储存货物。自然环境中的湿度、风力、盐度、降雨量、年平均蒸发量、无霜期、台风、地震、河流和水文条件将产生风险并增加物流成本。交通条件：对于普通DC，可以选择高速公路、国道、高速公路和城市主干道附近的地方；对于综合DC，有必要选择两种以上交通方式的交汇点，如公路、铁路、水运或航空。政策法规：包括产业政策、环境保护政策、土地政策、优惠措施(如土地使用和税收)等。社会影响：DC生产经营过程中产生的噪声、尾气、粉尘等环境污染会给周边居民的生活带来诸多负面影响，也会极大地干扰周边道路的交通秩序，容易造成交通流混乱、交通拥堵、交通拥堵等。其建设还应考察与周围文化环境和城市景观的协调程度。在选址时必须充分考虑这些因素，以免给社会带来负面影响。地形地貌条件：充分合理利用地形，尽量减少土方工程。根据地形，方便建造。配送中心应该建在平原上。地质条件：选择场地时，应对场地及其周边地区的地质条件进行调查和勘探，对获得的数据进行分析，确定场地区域的不良地质条件，并对拟选场地的区域稳定性和工程地质条件进行评价。配送中心一般应设在地势较高的地区，这样便于保持物料干燥并降低储存成本。在河流和海域附近，必须注意当地水位，不允许地下水溢出。2.选址要考虑的因素、选址要考虑的因素、土地条件(可用性、土地成本):选址要注意节约土地，充分利用荒地和贫瘠土地，不使用农业耕地。配送中心使用的土地必须符合国家土地政策和城市规划。施工条件：在选址时，应注意调查当地可能提供的建筑材料，如矿石、砖、瓦、钢等条件。同时，工地附近应该有足够的建筑工地。选址时要考虑的周围环境和配套设施应节约原则：配送中心发展的总成本主要包括建设成本和运营成本。配送中心位于城市、郊区和远郊，它们的建设规模、成本和运营成本各不相同。成本-成本分析等定量方法被用来分析地点和选择一个合理的地点。战略方针：要考虑全局和长远。也就是说，我们必须考虑当前的实际需要和未来发展的可能性。配送中心选址的基本程序，日本交通大学物流手册，1。整理基本条件的必要条件：预测客户当前和未来的配送情况、货物作业量的增长率和配送区域的范围。交通条件：应靠近铁路货运站、港口、汽车站等交通据点。靠近运输公司的办公室。交付服务条件：报告到达时间、交付频率、客户到DC的距离以及根据交付给客户的时间计算的