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UIC513 1994 铁路车辆 乘坐 舒适 评估

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UIC标准513 R第一版1994年7月1日《铁路车辆振动指南中乘客舒适度评价指南》用于铁路车辆振动中乘客舒适度评价《国际铁路联盟乘客舒适度评价指南》UIC -2- 513 R本标准按卷分类本标准按卷五分类《铁路车辆修订版前言：前言：空白(二)中的双竖线表示页脚日期所做的更改。本标准的实施符合本标准最后一页标题为“应用”的项目中规定的条件。-3- 513 R注意，该标准还包括以下系列标准之一：标准UIC 515:客车行驶装置。标准UIC 518:铁路车辆动态安全性能的测试和审核-轨道疲劳强度-操作舒适性。标准UIC 565-1:国际运营中使用的卧铺车厢的特殊舒适性和结构特征。标准UIC 565-2:国际运营中餐车的特殊舒适性、结构特征和卫生规定。标准UIC 566:客车车身负载和部件。标准UIC 567-1:国际客运服务中使用的标准及X和Y乘用车-特性。标准UIC 567-2:国际客运服务中使用的标准Z型客车-特性。也可以参考下列国际标准：国际标准化组织2631:振动和冲击-评估全身振动对人体影响的指南。国际标准化组织2041:振动和冲击-词汇。ISO 4865:振动和冲击分析方法和数据描述。ISO 5805:对人体有不利影响的机械振动和冲击-词汇。ISO 8002:陆地车辆的机械振动-测量结果的解释方法。ISO 8041:人体感觉振动测量仪。ISO 5347:冲击和振动传感器的校准方法。ISO 5348:加速度计的机械固定方法。-4- 513 R ISO DP 9629:轨道不平顺的特征。ISO DIS 10326-1:机械振动：评价车辆振动的实验室方法第一部分：基本要求ISO CD 10326-2:机械振动：评价车辆振动的实验室方法第二部分：在铁路车辆上的应用-5- 513 R目录1目标2应用范围3平均振动舒适度：定义4评价方法4.1原则4.2程序4.3简化方法4.4完整方法5试验条件5.1运行条件5.2试验路线的选择5.2.1轨道的几何形状5.2.2车轮/轨道接口的几何形状5.2 条件5.4其他条件6测量变量7计算变量7.1符号和附件7.1.1符号7.1.2附件7.2平均乘客乘坐舒适性7.2.1坐或站位置的简化测量方法7.2.2坐位置的完整测量方法7.2.3站位置的完整测量方法8评估标度9推荐极限值10测试报告A.1:人体主要参考轴A.2:振动测量A.3:测量过程A.4:轨道几何形状A.5:测试报告中的测试样本表示明-7- 513 R1-目的本标准的目的是规定以下内容：-规定用于评估乘客乘坐舒适性的试验条件(乘客指列车上的乘客，包括列车员)。 -指定要测量的参数和确定评估因子的方法。-指定乘客舒适度评估的等级。由于本标准仅规定了如何进行测试以及如何进行测量，因此有必要通过适用于测试车辆的测试技术规范对其进行补充，并且应特别考虑车辆运行条件。本试验技术规范应给出运行条件(轨道和车辆特性、运行速度等)。)，结合下面第5节中规定的条件，可以完全定义测试程序，包括测试部分、速度和记录参数的区域。 2-适用范围ISO 2631标准“全身振动对人体的影响”是一份标准文件，反映了适用于任何情况(工作、操作等)的一般特征。)人体在正常运行时可能会遇到。阐述了整车振动的测量及其影响。本UIC标准是专门针对铁路环境的文件，包括振动测量、振动分析和评估。事实上，铁路车辆上的机械振动具有特殊的特性。基于对特定加速度的测量，该标准可用于评估特殊车辆和给定运行条件(速度、轨道类型等)下乘客的乘坐舒适性。)。UIC 518标准解释了在特定运行条件下(速度、轨道类型等)对特种车辆舒适性的评估。)。识别不适(地板高度过度振动；该标准在通过座椅等增加振动水平方面非常有用。)。-8- 513 R本标准适用于正常条件下铁路上遇到的各种振动。只有严格遵守本标准中的技术规范，才能根据本标准正确评估舒适度。它提出了一种考虑这些振动的非静态特性的评估方法。为了确定某些车辆(摆式列车、实际悬挂装置等)的运行振动特性。)在较低频率范围内的曲线轨道上，可能需要额外的测量。本标准还给出了评价振动舒适性的数据解释方法。它不涉及对铁路车辆工作条件的任何评估。它也不涉及铁路车辆振动对人员健康的任何影响。本标准仅适用于健康人群。3-平均振动舒适度：定义平均振动舒适度：定义每个不同的人在振动中感受到的舒适度是不同的。因此，不可能找到一个适用于每个人的舒适度评价等级。因此，本标准中使用的振动舒适性评估方法是基于在5分钟周期内获得的车辆加速度测量值和一组代表性乘客给出的振动舒适性平均值之间的关系来确定的。4-评价方法评价方法4.1-原则原则为了给出舒适性评价方法的建议而进行乘客舒适性试验的原则是根据以下内容确定的：-铁路中的振动环境，其具有以下特征：-较低水平的振动。-获得的大部分能量低于3 Hz振动频率。-9-513 R-考虑到这种环境条件，特别是在0.5至5 Hz的频率范围内测量生理重量。-测量车辆和座椅上标准点的转换加速度，不考虑因其影响较小而产生的旋转加速度。-借助于监管者对铁路车辆上乘客的感知和客观测量之间的关系获得的统计评估方法。因为铁路车辆上的各种振动不是静态的而是波动的，所以可以在5秒周期内计算的加权均方根值的辅助条件下进行选择性统计分析。根据该统计分析，可以计算包含例如该比率95%的波动值。目前，有两种评估方法：-简化方法，仅评估在地板水平测量的加速度。-更完整的方法是基于测量地板水平加速度和座椅(座椅底座和座椅靠背)上测量加速度的评估方法。在确定舒适特性的统计方法中，将使用这些加速度的加权均方根值。4.2-通过程序程序评估铁路车辆上乘客的平均乘坐振动舒适度，包括：-车辆和乘客之间界面的加速度测量。人体坐姿和站姿的主轴如附件1所示。-附录2中规定了加速度测量的原理。-附件3中描述的测量信号处理，包括：-频率计重量。 -每5秒计算一次均方根值，并在5分钟内对这些均方根值进行统计分析。-平均乘坐舒适指数的计算。-10- 513 R是在两个人的重量为52千克(/-5%)，女性的重量为5%，90千克(/-5%)，男性的重量为95%，或者两个人的重量为70千克(/-5%)的条件下测量的，并且总人数由50%的男性和女性代表。测量周期的持续时间取决于测试的目的。无论如何，它应该是5分钟的倍数。可以充分利用测量方法的基本序列。代表运行条件的4个程序的最小时间限制应为5分钟。4.3-简化方法简化方法乘客在坐姿下的乘坐舒适性可以通过单独测量地板高度来粗略确定。测量点的位置在附件2的图4和图5中示出。4.4对测试仪接触面的完整方法完整方法评估(附件1)，例如：-站立位置的评估基于地板水平上的加速度测量确定。-坐姿评估是根据座椅底座、座椅靠背和地板上的加速度测量值确定的。这些测量是在传感器的帮助下进行的，传感器的特性见附件2。5-测试条件测试条件5.1-操作条件操作条件乘客乘坐舒适性在车辆实际使用中可能遇到的各种操作速度条件下进行评估，尤其是在最大操作速度条件下。-11-513 R 5.2-测试线路的选择测试线路的选择测试线路的选择应针对测试车辆的代表性运行条件(高速线路的分配、正常速度线路的分配、曲线半径较小的线路的分配)做出规定。因此，对于每一条规定的线，测试区域应被定义为至少4个部分，每个部分有5分钟的时间。这些区域可以分开，但是每个区域应该有5分钟的持续时间。5.2.1-轨道几何形状(未规定)测试区域的选择应确保该区域的轨道几何形状符合要求运行速度条件下的规定。注：由于目前没有定义轨道的国际标准，因此不可能给出轨道质量的标准定义。无论如何，由于每个铁路行业都有自己的定义标准，它可以具体说明对有关车辆有同等影响的线路。测试报告中应规定所用测试线区域的轨迹特征。附件4提供了说明轨道几何特征的样本。5.2.2-轮轨接触面的几何尺寸轮轨接触面的几何尺寸在正常情况下不得超过以下最大值：在直线轨道和弯曲半径大于2500米的曲线上，V 200 km/h为0.30。必须在以下条件下确定乘坐舒适性：当车轮外缘的等效锥度至少为0.10时，履带的倾斜度为1:20，当最小值为0.15时，履带的倾斜度为1:40。所谓的“磨损外缘”可以通过自然成形或人工加工获得。测试应在具有特定特性的轨道上进行，轨道的外部轮廓应记录在整个测试区域内。在试验区域的实际轮缘和轨道外缘条件下，可获得等效锥度的-12- 513 R允许公差，并可考虑轮对在0/-3毫米范围内的横向移动。测量和计算等效含水量的各种方法和定义包含在ERRI C116委员会的RP3中。试验报告中应规定轮轨基础表面的几何特征。5.3-车辆状况车辆状况用于试验的车辆应在各方面符合规定的技术规范。 在正常维护条件下，可以在生产线上进行行驶舒适性测试之前，对车辆的这些特性进行检查。对车辆的动态性能进行维护是非常重要的。例子包括：减震器的特性，垂直和横向弹性。由于在客车车身和转向架之间有许多不同类型的转向架和不同形式的连接，本标准不能给出需要检查的特性列表。该清单应在操作舒适性测试之前确定，并可作为测试详细技术规范的一部分。车辆必须在可以交付使用的条件下或在正常有效载荷条件下进行空载试验。5.4-其他条件其他条件车辆在整个列车中的位置不影响试验方法的应用。在任何情况下，它可以被描述为：如果使用特殊车辆，在列车的前端和后端，在车辆上行驶的舒适性可能不同。耦合强度应正常。如果是动车组，无论是否为铰接结构，都需要在测试技术规范中准确规定决定其舒适性的车辆名称。车辆的选择取决于列车的设计特点，因此应对每种类型的车辆进行测量。测量取决于要安装在车体上的转向架以及车体和转向架之间的连接结构。-13-513 R6-测量变量测量变量基于加速度测量确定乘客舒适度。这些测量应在地板和座椅(座椅和靠背)的不同位置进行。附件2中规定了测量条件。7-计算变量计算变量7.1-符号和附件符号和附件7.1.1-符号a=加速度有效值N=舒适指数7 . 1 . 2-附件-根据重量曲线i(i=b，c，D)的wi上限指数与频率加权值相关：b:垂直c:座椅靠背d:水平-j这些下限指数与接触面相关：(:传感器测量轴的方向)(j:座椅表面a，地板p，座椅靠背D)-k(50%时k=50，95%时k=95)-:该下限指数与舒适度类型相关。=mv(简化方法)=va(乘客坐姿)=va(乘客站立姿势)-14- 513

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