既有线施工安全教育培训

现有电缆建设安全教育训练，铁路20依宁集团邯郸铁路扩建翻修工程总部，公告：郭瑞，营业线建设应把确保交通安全作为首要任务，以“安全第一，预防，综合管理”方针，建设，设计，工程，监督，驾驶组织，设备影响营业线设备稳定性、使用及运行安全的工程必须包括在天窗内，对影响运行及施工安全的各方面加强管理，确保驾驶及施工安全。一、项目线建设定义和类别、一、项目线建设定义、项目线建设影响项目线设备稳定性、设备使用和运行安全的各种建设。北京铁路局中华人民共和国安全生产法的告示(京哲线2008 435号)第5条有明确的规定。2，营业线建设类型，2.1线和站设备技术改造，添加双线，引入新线路，电气改造等建设。2.2交叉、横断面、车站、架设、桥梁配置、行人通道、管道、水道和电力线路、通信线路、石油和天然气管道以及其他设施建设。2.3在线路安全保护区内安装和布置管道、渠道和电力线路、通信线路、石油和天然气管道等设施。铁路运输安全保护条例第10条规定(城市8米，郊区10米，村庄和村庄12米，其他15米)。2.4影响了规定安全领域内的爆破工作，各种建设线路隐蔽工程(包括通信、信号线通过)中的工作路基稳定性。规定的安全区内的爆破工作都要包括在营业线工程中。建设工程安全生产管理条例第18条规定，铁路线两侧堤防坡脚、开挖坡度、桥外各从事1000米以内的矿山、采石和爆破工作，与铁路运输企业协商后，寻求必要的安全对策。爆破必须满足三个限制条件。a .由于铁路、公路等公共设施的建设，必须实施爆破工作；b .与铁路运输企业协商后；c .采取必要的安全措施。2.5信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、热控、通信等驾驶设备的大中型建设工作。2.6线重大维修，地铁、桥梁和隧道维修及大型道路养护机械建设工作，电车维修工作。凡不影响营业线基础波角10米以内的设备稳定、使用及行驶的工程，必须得到设备管理单位(包括血管段、河东)、设备主管部门及项目管理部门的批准才能建设。北京铁路局铁路交通事故应急救援和调查处理条例的告示(京哲线2008 435号)第6条有明确的规定。二、业务线建设管理要求，一、签署建设计划宣言和建设安全合同，建设所有业务线，一、纳入铁路局每月业务线建设计划和相邻业务线建设安全监督计划；第二，施工单位必须与施工、电气、通信、车务等设备管理、协助部队签订工程安全合同。1.1建设计划由路政局以门、电、命令等形式发布，明确建设项目、建设日期、建设地点、建设单位、建设影响范围、行车速度限制条件等，安排、部署建设工作。申报工程计划，按计划建设，是工程单位维持运输秩序、确保运输安全的根本要求。公告事项营业线施工安全管理实施细则公布(京哲线2008 435号)第5条规定，营业线建设将实施铁道部、铁路局、车务部(直译)等级管理、阶段性审批制度。影响驾驶或影响驾驶设备稳定使用的工程未经申报批准严禁施工，擅自施工或扩大工程内容和范围的，将立即停止作业，向建设企业追究责任。1.2建设安全合同建设安全合同的签署是通过建设、合作或设备管理单位之间的协商规定或定义各自安全责任、安全义务的书面证明。签订了建设安全合同，明确了设备管理单位监控安全、设备管理单位及建设单位相互控制安全责任，达到了总运输安全目的。营业线涉及的所有工程、工程单位及设备管理单位、驾驶组织单位、工程项目，签订工程安全药。设备管理单位：工作段、电气段、电源段、通信段驾驶组织单位：车辆段或车站合同在报告建设工作计划之前必须签署。2、现有线路建设安全监控重点和要求，2.1交叉施工监控防止上层交叉建筑构件、建筑材料、工作工具等坠落在铁路线路上，砸破了过去的接触网线、线路设备、电气设备或线路的列车。但是威胁铁路运输安全的其他形式也同时存在。在铁路旁进行常备工作之前，可能影响或影响行车的工作。道路边上可能会发生横杆、钢筋笼和模板抬起、基坑给混凝土浇水、机器吐、清理场地等限制行为或结构、路基不稳定性等。为此：在工地和铁路线之间设置保护栅栏，防止工人任意进入线路或作业材料，侵犯铁路界限。在建设地点两端设置防护装置，发现列车接近施工地点约1000米时停止机械工作，或者将影响列车运行安全的运行行为通过列车后运行。安排专人随时检查材料堆积情况，防止工具、材料堆侵入铁路极限。经常检查塔架、斜线固定，防止塔架不稳定性、倾斜侵犯。要做好可能影响堤坝稳定的桩、井开挖工作，在路肩或其部分设置管径，做好沉降观测记录，掌握路线的变化情况。必要的话，可以申报铁路行车速度限制计划，进行速度限制工程。架空工作包括架空、现浇梁体、输电线路拉等工作。在横穿结构施工之前，要办理铁路线路的工程封锁手续。车站内联络官，建设地点设置现场保护人员。封锁开始后，在建设地点外部两端各设置了20米外的停车信号卡。机架梁、电缆工程完成，必须排除线路上的障碍物(包括线路上的悬挂)，直到线路达到开通的解除条件后，才能办理线路开通手续。横跨铁路的梁作业工程完成后，在进行桥梁栏杆安装等桥梁作业的时候，重点是防止模板、工具等对象的坠落影响行车安全。因此，临时桥面工作需要梁体下拉式加固挂件。另外，列车离建设点1000米左右时，必须停止运行，直到列车通过为止，才能进行工作。为了新建或添加明洞工程，必须将张善桥和边墙、利用拱的拆除用模具、用混凝土浇灌的工作等全部包括在封锁期内。2.2侧重防止电缆破坏、防止线路不稳定性或影响线路稳定性的建设。在电力线路方向钻孔进行工作施工之前，必须先铺设地下电缆路径，再钻孔，以免损坏地下现有电缆。挖掘工作施工前，确定地下电缆埋设路线，挖掘后必须移动。速度限制工程，要做好“三个确认”:确认两端速度下降信号表速度限制值是否正确。检查减速信号卡设置位置(行驶距离、方向)是否正确。验证设置时间是否正确。同时，要重视“工作机器联合控制”的实施。扣轨梁施工，扣轨梁架设前现有轨道应力释放。(防上涨轨道)，扣轨梁施工，临时支撑码头孔桩开挖过程中，孔桩墙，应逐层支撑，从而影响线路路基稳定性。扣轨梁架设完毕，定期检查轨道线路形状大小，发现线路变化，立即治疗线路不良的口腔。自动切断信号段或轨道电路段，使快照项目不互相接触，从而引发联合电气事件。在恢复线路现状之前，应加强线路钢轨的防膨或防破工作。2.3现有有线任务侧重于入侵预防。防止工程机械的不稳定性、倾倒和侵入。防止工程机械工作臂旋转、扩张侵入。施工作业被破坏，防止线路两侧的防爆墙失去应有的功能。忠清挖作业防止两边的河流和水道堵塞，到了雨季就会发生人为的洪水。防止平行开挖，破坏原有路基的稳定，或破坏原有植被保护。2.4爆破工作重点是控制爆破影响范围，防止灾害发生。应接近现有有线爆破，在现有线路封锁的情况下进行。控制爆炸的分散(覆盖)范围。封锁爆破后，线路开放前清路，危石。iii .建设安全管理责任，确保建设安全是建设、设计、建设、监督、驾驶组织、设备管理等单位和部门的共同责任。各部门要牢固树立安全意识，严格执行各种规章制度，建立安全责任制，履行安全措施和责任，正确处理工程与交通安全的关系，严格遵守“安全第一”的原则，服从行车安全的要求。分工明确，责任明确，措施具体，管理得当。建设单位按照建立建设安全保障体系、建立安全生产管理机构的规定，配备安全生产管理人员，承担建设安全管理和日常检查的责任；负责对全体建设人员的建设安全教育，建立完善的建设安全责任制。要严格执行营业线工程的各种规定制度，科学地制定施工计划，、级工程还必须制定施工计划的图、施工作业工程计划、安全核心卡控制表，并按照验证方案、范围、批准的封锁慢行计划严格组织施工。工程单位必须明确工程负责人，实行资格审查、准入制度。建设负责人对建设项目的安全工作全面负责。由于工程原因发生的铁路交通事故，首先要追究工程负责人的责任。建设主管必须具备必要的建设安全质量。建设项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人应接受铁道部(或铁路局)营业线建设安全培训，不允许培训或培训不合格者执行上述工作。建设部门的安全人员、保护人员、爆破人员、领队及工长应接受铁路局有关部门的培训。主管联络官和现场防护官应由通过考试的人负责。未经培训或教育不合格的人员负责上述工作，应追究工程单位领导的责任。如果有资格的上述人员负责上述工作，由于工作素质不足事故，将向训练部门追究责任。建设部门的安全人员、保护人员、爆破人员、领队及工长应接受铁路局有关部门的培训。主管联络官和现场防护官应由通过考试的人负责。未经培训或教育不合格的人员负责上述工作，应追究工程单位领导的责任。如果有资格的上述人员负责上述工作，由于工作素质不足事故，将向训练部门追究责任。iv .加强建设安全专项管理，建设单位要严格执行铁路运输安全保护条例、铁路运输安全保护条例、营业线施工安全管理实施细则、营业线施工安全管理实施细则、铁路技术管理规程、既有线提速200250km/h线桥设备维修规则、铁路线路修理规则、铁路工务安全规则等安全生产规定。施工前超范围准备、施工期间挖电缆、爆破破坏驾驶设备、运行车辆打滑、铁路车辆违章驾驶、施工后线路不符合运行条件的列车运行、开通后开轴线非市、机器和物资侵入限制、使用密封线、非法使用手等危害交通安全的问题，要制定特别管理制度，坚决防止这些问题。施工用品要集中管理，必要时要派人监视。对影响运行的各个方面，必须加强管理，实施措施，彻底防备，确保运行安全。在大型机械工作、“一人一机”特殊保护和保护绳的营业线限制之外设置，禁止在运营线10米以内的车辆上调整头部，相邻线路来车辆时，必须停止大型工程机械施工。参与工程的所有人员都必须接受培训，诱导干部、工人必须明确工程工作内容、驾驶方法、工作程序及重点事项。施工单位在施工前要做好充分的准备，提前着手设备管理和使用单位，特别是影响行车安全的工程及隐蔽工程。参加营业线建设(包括营业线维护)的工人必须由半圆合格的全职(即劳务人员)领导，劳动者必须禁止单独转业活动。对工人进行建筑安全教育、法律教育和日常管理；必须先训练，训练合格后才能担任工作。对营业线建设的轨道、桥梁隧道、信号、电车等技术复杂、可能危及驾驶安全的工作项目，严禁分包。工人不能承担营业线工程的爆破工、工程安全防护师、领队等工作，各种运营车辆不能单独使用。工程单位要树立“政船、顶点、公共汽车、安全”的认识，确保按计划质量、安全，完成任务。取得派遣命令后才能进行施工，不接受调度命令，严禁开工。建设主管人员在施工中要制定及时、现实的工程进度控制表，发现与计划脱节，就要及时报告工程负责人，工程负责人要及时采取措施，纠正建设组织的不利问题，按计划兑现。建设主管人员应与值班人员、建设现场取得联系，向施工现场传达派遣命令，及时通知施工现场，掌握施工现场情况，办理取消地点(延误)程序。电气化部分停电单位的建设和设备维护工作，工作、电力、供电、工程等单位必须分别确认列车调度员的天窗维修命令和电源调度员的停电派遣命令，才能进行。切实加强雨季施工安全工作。营业线工程要切实执行铁道部信号维护规则，实施防洪对策。建设中的工程必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响营业线基础、桥梁、排水管、隧道等设备稳定性的任何工作，必须有充分可靠的安全保护措施和应急维修计划，并经公路管理局设备负责工作处审查后，报务局主任批准。如果是可能影响安全洪水灾害的施工区，建设单位要认真接受防洪部门的防洪检查和指导，根据需要认真履行责任，制定防洪计划。施工期间设定临时过境时，应按照铁道部接触网运行检修规程(铁道部命令20号)办理相关行政审查批准程序，并报路政的道口管理部门批准。施工单位在临时道口设置期间要设置管理员，只通行工程车、人员，按规定日期拆除。施工人员应确保施工中的道口(包括临时道口)设备符合标准，并按照铁路道口管理相关规定进行管理。双线工程导致横断面不符合要求的话，必须修改道口设计，达到道口标准，才能防止道口事故。在铁路保护区的所有动态土壤工程中，建设部门必须与相关设备管理部门签订安全合同。在电缆路径两侧5米以内，严禁使用机械设备进行施工，并在通过电缆的途中明确标出。在所有施工区的信号线路径上，开工前要撒白灰，设置警告标志、拉彩旗等措施，划好安全线，确定保护区。4 .建设评价、路政局组成建设安全评价小组，奖励对保障建设安全做出突出贡献的单位和个人；不遵守铁路建设安全规范影响铁路交通安全及运输设施安全的工程单位应当按照接触网安全工作规程有关规定处理审查组由运输、工电、基础设施部副主任和首席工程师作为副组长，由建设、运输、维修、公务、电气服务、总工程和安全监督官组成，评价室设在安全监督室。对外部建设单位在营业线负责工程运营，实行工程安全担保制度。以工程费总额收到。工程费超过1亿元，索赔100万元；工程费5000万韩元以上，低于1亿韩元，索赔50万韩元；工程费3000万韩元以上，5000万韩元以下，索赔40万韩元；工程费2000万韩元以上，不到3000万韩元，索赔30万韩元；工程费1000万韩元以上，低于2000万韩元，索赔20万韩元；工程费500万韩元以上，低于1000万韩元，索赔10万韩元；工程费500万韩元以下5万韩元以下索赔；实施外部单位建设的安全评价和处罚体系。各级安全检查员、设备单位监护人应当坚持原则，及时纠正或制止