中国汽车发展史.ppt

中国汽车发展史，一辆，旧中国汽车，1901年，一个名叫里恩斯的匈牙利人从香港将美国生产的两辆奥兹摩维尔汽车运到上海，中国开始出现汽车。我国目前最古老的汽车保存在颐和园中的慈禧太后的乘车(图1)，被誉为“中国第一次”。袁世凯1902年在香港买了送给慈禧的厚礼。图1，当时，慈禧经历了g-zi年八国联军的混乱，一起回到北京，直到光绪皇帝签署丑陋的条约，光绪皇帝卫衣西安逃走，屈辱。这次慈禧赞赏袁世凯护卫的功劳，晋升他为直隶总裁。袁世凯更加感激戴德，为了取悦慈溪，进贡这种别致的外国茶。这辆车是1898年德国奔驰公司的产品，有四个座位，引擎通过前排下的链条驱动后轮。汽车的外观仍然很棒，但不能说豪华，使用开放式车身，6个垂直撑杆支撑着漂亮的屋顶，正面挂着2个漂亮的黄铜灯，更为出色的是，装满钢板弹簧悬挂和煤气的4个轮胎大大提高了汽车的平顺性。自1903年以来，上海相继出现了从事汽车或零部件销售、汽车租赁的两行。1929年汽车进口量达到8781辆，世界各国的汽车蜂拥而至，1930年中国汽车保有量达到38484辆，没有一辆国产汽车，相当多的知名人士想制造中国汽车，但仅限于当时的情况，也无法实现。孙中山先生在1912年江阴市视察工作时，通过有关“公路和汽车建设”的专题报告，在道路建设、通过长途客运运输货物的顺畅便利运输、经济发展方面的重要作用1920年孙中山老师发表的建国方略书中说：“.一开始是小规模的，然后是4万人需要的大规模。制造的车有农车、商用车、旅游车、运输车等多种用途。所有的汽车比现在便宜多了，想要的人都可以使用。”1928年张学量在东北，李旗以后，以军事为职业，在辽宁省迫击炮厂设立民间工业制造厂后，改名为辽宁省民生工厂，制作了汽车原型。中国人当时没有生产汽车的经验，所以聘用了美国人作为首席技术人员。1929年3月，为了在民生工厂进行装配实验，引进了美国“瑞利号”汽车，并以此为模型，1931年成功制作了试生产的“民生卡”75型汽车开创了中国人试生产汽车的先河。可惜第二辆车还没有造，发生了“九十八”事件，东北三省被日本占领。继“民生卡”车后，20世纪30年代国内汽车原型制作在国内很多地方进行，但都以失败告终。旧中国的汽车梦摧毁了统治者的腐败和无能，破坏了帝国主义的炮弹战争。新中国成立后，才建立和发展了中国的汽车工业。第二，新中国的汽车产业，新中国的汽车产业，与共和国命运一致，经过半个世纪的努力，天上的变化。“只有卡车没有轿车”、“只有公共汽车没有私家车”、“只有计划没有市场”等汽车产业终于形成了比较完整、生产力不断增加、产品水平越来越高的汽车产业体系。回顾中国汽车工业50年来走的路，一步一步地走，证明了各个历史时期的时代特征，经历了有无有能力、从小、建国、全面发展的三个历史阶段。1，创建阶段(1953 1965年)，1953年7月15日在长春第一批桩，揭开了新中国汽车产业建立事业的帷幕(图2)。国内第一辆汽车于1956年7月13日运行了总装生产线。长春一汽生产的“解放牌”卡车(图3，图4)，结束了中国不能制造汽车的历史，梦想中国直接生产国产汽车。图2第一汽车工厂位置，图3解放CA10型卡车，图4中国第一家卡车工厂情景，faw是中国第一家汽车工业生产基地。中国汽车产业也从诞生之日起将重点放在重型卡车、军车、民用救护车、消防车等其他以改造汽车为主的发展战略上，从一开始就形成了中国汽车产业的产业结构“重量不足轻量”的特点。1957年5月，faw开始为外国模型汽车建模。1958年连续试生产成功CA71“东风牌”轿车(图5，图6)和CA72“红旗”高级轿车(图7)。同年9月，上海诞生了另一辆国产“凤凰牌”轿车。红旗牌高级轿车被列为国家的空车，用作国家领导人乘坐的庆祝词车辆。“凤凰牌”轿车参加了1959年国庆节10周年纪念活动。图5东风CA71汽车，图6毛泽东，中国第一辆汽车，图7红旗CA72轿车，1958年以来中国汽车产业的新情况，利用国家的地方分权、汽车零部件工厂和修理店进行汽车的克隆和组装，形成了中国汽车产业发展史上的第一个“热潮”。汽车制造厂、汽车制造厂及改装厂、汽车制造厂最初(1953年)从1家发展到16家(1960年)，维修及改装厂从16家发展到28家，其中南京、上海、北京、济南都有4家更基础的汽车冶炼厂经过技术改造，成为继faw之后的第一家地方汽车制造厂与此同时，汽车改造行业致力于重新装载一系列军用车辆。民间消防车、救护车、倾卸车、拖拉机相继登场，为社会经济发展提供了3种大型轿车：城市、长途和团体。1966年以前，在汽车产业投资了11亿元，主要构图是4-5家大型汽车制造厂和6万台，具有9个车型生产能力的小型制造厂等。1965年底，全国民间汽车拥有量接近29万辆，国产汽车17万辆(其中，faw累计生产15万辆)。2，成长阶段(1966 1980年)，1964年，国家决定在三线建设以越野汽车生产为基础的第二汽车制造厂，第二汽车是中国汽车产业的第二个生产基地，与faw不同，第二汽车是我们自己力所能及的工厂(国内自行设计，自行提供设备)湖北省十堰市新建大型汽车工厂开工，当时主要生产重型卡车和越野汽车。2w拥有约2万台设备，100多条自动生产线，只进口了1%的核心设备。随着蒸汽的完工，中国汽车工业自主设计产品、建立工艺、制造设备、建厂的记录。检查了中国汽车工业和相关工业的水平，标志了中国汽车工业的新阶段。另一方面，与四川和陕西汽车制造厂和陕西蒸汽生产一起，陕西汽车齿轮厂分别在重庆市大足县和陕西宝鸡(现迁至西安)建设，开工，主要生产中华水车和越野汽车。60年代中后期，国家作出了“矿山斗争”的决定。矿山倾卸卡车作为核心设备，上海32吨(图10)的试生产成功投入使用后，天津15吨、常州15吨、北京20吨、粮农60吨(回系)和甘肃省42吨银电动轮矿用倾卸卡车也相继投入试生产，缓解了冶金行业的矿业生产设备需求。为了适应国民经济发展的重型卡车需求，济南汽车制造厂扩大了8吨“黄河牌”的中型货车生产能力，安徽省松江、南阳、丹东、黑龙江、湖南等地方车也投入了东宗车生产。邢台长征卡12吨重型卡车(北京新都工厂搬迁)，上海15吨重型卡车投入运营。图101969年10月，中国第一辆32吨矿山倾卸卡车从上海出来。在此期间，faw、nanqi、shangqi、Beiqi、jiqi五家老厂分别负责包和配套三线汽车厂(二次蒸汽、四川蒸汽、陕西蒸汽和陕西牙齿)的建设任务，投入到自己的技术改造中，扩大了生产能力。地方发展了汽车工业，几乎大部分是模仿国产模型重复生产的。据粗略统计，解放卡型号20多个，北京130型号20多个，跃进型号20个，北京月夜车10个。经过修改的零生产品种增加，制造商增加到2100个。在此期间，全国汽车供应中断，国家再次将企业分散到地方，引起中国汽车产业发展的第二次热潮，1976年全国汽车制造商增加到53家，专用改装厂也增加到166家，但每个工厂的平均产量不足一千台，大部分在低水平重复。从1964年开始，上海汽车厂大量生产上海品牌(原凤凰牌)轿车，形成了年产5000辆，在上海，配件厂和配件厂也随着汽车产业的发展而相继成长。汽车产业从此阶段开始摸索增长，生产22.2万辆，是1980年1965年年产量的5.48倍；从1966年到1980年，生产中流汽车累计163.9万辆。汽车生产发展到多种、专业化，生产工厂分公司近200家；1980年中轻型客车生产1.34万辆中，6000多辆长途客车；1980年全国民间车辆拥有量169万辆中的148万辆。3、全面发展阶段(1981 2012年)，按照改革开放方针的指导，汽车工业进入了全面发展阶段。更换汽车旧产