自动变速器液压控制系统PPT课件

.,1,自动变速器液压控制系统,.,2,液压传动装置,一.作用：（1）泵油并调节油路压力，（2）向换档执行元件提供压力油以控制档位变化，（3）控制液力变矩器的锁止及其ATF油的冷却，（4）控制各摩擦表面的润滑。,.,3,液压传动装置,二.组成：油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤清器。三.换档控制原理将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。四.结构：1.油泵：齿轮式叶片式转子式,.,4,液压传动装置,齿轮式油泵,.,5,液压传动装置,叶片式油泵,.,6,.,7,油路图,.,8,液压传动装置,转子式油泵,.,9,阀体总成阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列四类：油压调节类换档控制类换档品质优化类变矩器控制类,.,10,油压调节类这些阀能产生各种油压。主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。主调阀：将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口测量Pm。Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有关。发动机怠速，前进档位时：Pm=4-10kg/cm2，倒档位时：Pm=6-15kg/cm2。,.,11,主调阀,.,12,油压调节类副调阀：将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液压Pt，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功率损失，Pt=0.2kg/cm2，当高速、大负荷时，油压升高。,.,13,副调阀,.,14,油压调节类减压阀：对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装置和换档执行元件。节气门阀：产生与节气门开度相对应的油压，即节气门油压Pa，这是变速器控制换档的基本信号之一，由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀移动工作。,.,15,节气门阀与减压阀,.,16,油压调节类速控阀（调速器）：产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。,.,17,速控阀,.,18,速控阀,.,19,换档控制类手动阀：产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将主油路液压通往其它阀或直接通往换档执行元件。,.,20,换档控制类换档阀：产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升为高档，如1-2档换档阀。,.,21,换档阀,.,22,换档控制类换低档柱塞：产生强制降档的油路，受节气门阀凸轮的控制。当节气门开度大于85%时，凸轮使换低档柱塞打开强制降档的油路，使换档阀向低档位移动。,.,23,散热器：使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。可以与水箱制成一个整体，也可以独立设置，装在水箱的附近。,.,24,变矩器控制类锁止信号阀：由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递给锁止中断阀。锁止中继阀：由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF油的流动方向，使锁止离合器结合。,.,25,一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。硬管为金属管，用以连接壳体上的油路。软管为橡胶管，用以连接硬管油路。空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多密封圈。,4.控制管路,.,26,变矩器控制类机油散热旁通阀：根据ATF油的温度调节通往散热器的流量。,.,27,锁止信号阀与锁止中继阀：,.,28,换档品质控制装置一、缓冲阀改变油压上升和下降的速度，以改善换档品质。,.,29,换档品质控制装置二、顺序阀：使双活塞换执行元件的小活塞先工