飞行原理 增升装置的增升原理PPT幻灯片课件

第二章，飞机低速空气动力学，本章主要内容，2.1气流描述，2.2升力，2.3阻力，2.4飞机低速空气动力学，2.5升力装置升力原理，飞行原理/CAUC，第二章，第2页，2.5升力装置升力原理，迎角与速度的关系，飞机升力主要随飞行速度和迎角变化。当高速飞行时，只需要很小的迎角，机翼就能产生足够的升力来维持飞行。当以低速飞行时，在机翼产生足够的升力来维持飞行之前，需要有更大的迎角。第2章，第4页，为什么要用升力装置，用增加迎角的方法来增加升力系数从而降低速度是有限的，飞机的迎角最多只能增加到临界迎角。因此，为了保证飞机在起飞和着陆时仍能产生足够的升力，有必要在机翼上安装一个增加升力系数的装置。升力装置用于增加飞机的最大升力系数，以缩短飞机起飞和着陆时的地面运行距离。第2章，第5页，主要增升装置包括：前缘缝翼后缘襟翼前缘襟翼，第2章，第6页，第2.5.1页前缘缝翼，前缘缝翼位于机翼前缘，在大迎角时打开前缘缝翼可以延迟上表面的气流分离，从而增加最大升力系数和临界迎角。在中小迎角时打开前缘缝翼会导致机翼升力性能不佳。在第二章，第7页，前缘缝翼和下翼面上的高压气流流过缝隙，并接近上翼面。一方面，它减小了反向压力梯度，延迟了流动分离，增加了最大升力系数和临界迎角。另一方面，上下翼面之间的压力差减小，升力系数减小。第2章第8页，前缘缝翼对压力分布的影响。在较大迎角下，前缘缝翼的使用可以增加升力系数。第2章，第9页，2.5.2后缘襟翼、分离襟翼、简单襟翼、开槽襟翼、向后开槽襟翼、开槽襟翼、后缘襟翼、下后缘襟翼，以同时增加升力系数和阻力系数。因此，起飞时应放下小角度襟翼，着陆时应加大角度襟翼。第2章，第10页，分离襟翼分离襟翼是一种机翼表面，从尾翼部分的下表面向下偏转。它增加了升力系数和最大升力系数，但降低了临界迎角。分离襟翼放下后，机翼和襟翼之间的楔形区域形成涡流，压力降低，上表面的气流流量被吸引增加，上、下表面的压差增加，从而增加升力系数，延缓气流分离。此外，降低分离襟翼会增加翼型的外倾角和上下翼型之间的压力差，从而增加升力系数。分裂襟翼，第2章，第12页，简单襟翼，简单襟翼和副翼形状相似。降低简单的襟翼以增加机翼的外倾角，从而增加上下机翼表面之间的压力差并增加升力系数。然而，简单襟翼使压力阻力和诱导阻力增加，阻力增加大于升力，升阻比减小。第2章，第13页，在大迎角下降低简单襟翼，由于弯度增加，增加了机翼上表面的反向压力梯度，气流提前分离，导致临界迎角减小。简单襟翼，第2章，第14页，开槽襟翼，开槽襟翼是在简单襟翼的基础上改进的。在向下偏转的同时开槽可以进一步延迟上表面气流的分离，增加机翼的弯度，增加升力系数，但临界迎角并不比简单襟翼低多少。第2章，第15页，缝翼，从下翼面到上翼面的气流通过缝翼，缝翼的流线谱，第2章，第16页，前襟翼，它是在简单襟翼的基础上改进的。当向后滑动的同时向下偏转，与简单大型飞机一般采用背部双缝或三缝形式。第2章，第18747页，后开槽襟翼，第2章，第19页，2.5.3前缘襟翼，前缘襟翼位于机翼前缘。前缘襟翼放下后，上表面的气流分离可以延迟，翼型的弯度可以增加，最大升力系数和临界迎角可以提高。前缘襟翼广泛用于高亚音速和超音速飞机。第2章，第20页，B737-800的前缘襟翼，第2章，第21页，增升装置的原理总结，第2章，第22页，增升装置的原理总结。该增升装置主要通过三个方面实现增升：增加翼型的弯度和增加上下翼型之间的压差。延迟上表面气流的分离，提高临界迎角和最大升力系数。增加机翼面积。提升装置的目的是增加最大提升系数。第2章，第23页，本章概述，飞行原理/CAFUC，连续性定理，伯努利定理，升力产生的原因，机翼压力分布的边