汽车塑料检具设计PPT幻灯片课件

检具,一.检具（测量支架）的概述检具（测量支架）的定义检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。在零件生产现场,通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上,然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而保证PVS及SOP生产时实现零件质量状态的快速判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断:零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。对于零件上的某些极其重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值,而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）和定位基准面（点）均必须根据零件的CAD数据铣削加工，有些特殊零件的测量支架还应有部分检具的功能。检具和测量支架能够根据有效的产品图纸和CAD数据来合理地测量零件的所有参数，借助于三坐标测量机能对检具和测量支架进行校验和鉴定3.在正常的使用频率和良好的保养维护情况下，应保证检具和测量支架在相应的零件的生产周期内的使用寿命。,1,检具,二.检具（测量支架）的结构检具（测量支架）通常由三部分组成:1.骨架和底座部分；2.型体部分；3.功能件(功能件包括:快速夹头,定位销,检测销,移动式间隙滑块,测量表,型面卡板等)。,2,检具,三.检具（测量支架）的设计概念和要求1.检具设计的概念A.开始设计前，应召开一个设计概念的预备会议。应参加的主要人员为：供应商检具工程师、检具设计及制造方的代表。B.设计概念应包括详细的检具的草图和书面描述，以便能依此进行检具设计。设计概念不必详细得如一个完成的设计，但应包括下列信息：被检测零件放置于检具上的位置原则上必须和其在车身坐标系中的位置一致。如果考虑到便于操作和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度。定位基准方案应与几何尺寸及公差图纸（GD为便于检具用后安全存储及保护。,滚轮,4,检具,产品布置车身坐标系：汽车基准点系统，如：大众公司的“RPS”基准系统，通用公司GD深度:从零件下表面向下8mm的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色，检测销用于对待测孔的位置度进行检测。检测销由导向，检测及手柄三部分组成。划线检测的孔如:装配孔,其公差要求+/-0.5mm并=+/-1.0mm,通常采用目视检查。其方法:在型体相应部位加工离零件下表面8mm（6mm）的沉孔，沉孔底部和周边涂黑色。,10,检具,检测模拟块对于零件上重要的表面，在结构限制的情况下可以采用活动拼快来检验其平整度和间隙。根据零件的检测要求，可采用固定式、可拆卸式等结构。卡板采用摆动的形状规。检查零件的重要配合面的轮廓。检测样板刀口精度：0.15mm。产品夹紧为了固定零件,在定位面和支撑面区域必须配置快速夹头或磁铁.夹头装置通常直接用螺栓固定于检具底座(铝铸件或铝合金)上表面的适当位置或通过焊接粱或铸粱过渡连接.在夹头装置的排列和布置中,必须注意：1)夹头松开并恢复到起始位置状态下,必须有作够的空间保证零件无干扰地安放和取走.2)有作够的空间提供夹头在检具上实现空间无干扰曲线运动。夹头和工件表面的接触应保证:夹头对工件只起到固定作用,而非夹紧变形作用（原则上夹紧力不大于5牛顿）。,11,检具,四.检具和测量支架的一般制造精度（公差）单位mm底板平行度：0.1/1000基准面平行度、垂直度：0.05/1000基准孔位置：0.05基准孔之间相对位置误差0.03RPS定位孔销位置0.05RPS面、支承面0.10曲线测量面0.15零件外轮廓测量面（齐平面）或线0.1零件形状功能测量面（5mm间隙面）0.1所有的造型面（非测量面）0.2检验销孔位置0.05划线孔位置0.15划线孔直径0.2目测孔位置0.2栅格线位置相对基准的误差0.1/1000形状规或卡规0.15,12,检具,五.检具的色标检具型体及底板的外观涂色根据具体的车型决定。通常不同的车型配置不同涂色，从而有利于在使用时准确区分不同类的检具。其他具有功能性和检测用的孔、面、缺口等的涂色标注如下:定位面、支撑面0mm白色，RAL9010或材料的本色划线孔检测面2mm（1mm）红色，RAL3000检测面5mm（3mm）黄色，RAL1012平整度检测面0mm白色，RAL9010或材料的本色塞规套管端面8mm(6mm)黑色目视孔检测面8mm(6mm)黑色,13,检具,五.检具的色标定位面、支撑面0mm白色，RAL9010或材料的本色划线孔检测面2mm（1mm