地铁环控系统介绍16381

地铁循环控制系统介绍，下一页，系统功能系统模式的代表性布置，尾部，主页，系统功能，地铁循环控制系统(也称为空调通风系统)起到以下作用。1.为乘客的正常驾驶创造合理的舒适环境。为员工提供合理的工作环境。确保设备正常运行。4.在事故和灾难情况下，满足撤离要求，执行合理的气流组织。返回目录，系统模式，返回目录，地铁循环控制系统迄今发展的三种模式出现了。开放系统封闭系统屏幕门系统，系统模式开放系统，开放系统采用机械通风或活塞通风的方法，将地铁区间与外部大气交换为空气，利用隧道内外温差进行冷却，该通风系统常用于最热月份的平均温度低于25、交通量低的地铁系统。北京地铁环线、青岛地铁、哈尔滨地铁采用的就是开放系统。开放系统分为自然开放和机器开放两类。风井是为机械通风安装风扇的系统，机器开放系统。开放系统自然通风系统，简单地通过活塞通风冷却隧道的系统，也称为活塞通风系统。该系统在北京、纽约、伦敦、莫斯科等早期建造的地铁上均被采用。该系统由位于间隙顶部的井组成。利用活塞作用的优点是简单节能，不能调节系统内部温度，不能满足现代地铁环境控制的要求。对于仅在早期地铁(如北京地铁环线通风)中使用的“活塞通风系统”，今天的地铁设置了活塞通风和机械通风的组合系统。开放系统自然开放系统，开放系统机械通风系统，机械开放系统使用风扇来通风站和区间。一般系统由一个鼓风机和一个排气风扇组成，平时负责车站公共区域的通风，通过通风阀切换，可以对区间进行纵向通风。返回目录，典型布置类型机器开放系统，系统模式封闭系统，封闭系统：地铁内部与外部大气基本隔绝。只补充部分新鲜空气，满足空气新鲜度的要求。封闭式系统的车站一般使用空调系统，区间隧道的冷却是由与列车一起运行的活塞效应运送部分车站的冷风实现的。在非空调季节，封闭系统开放运行。封闭系统设计，目前有两种设计理念。(1)整合模式2)分割模式、封闭系统集成模式，一种是北京城市建设院的“整合”模式，即将车站空调系统与间隔通风系统集成，通过风阀切换，实现其他条件的开放或封闭运行需求。该模型适用于北京地铁南京1号线延长区间。系统简单，设备房间少。主要问题是隧道通风与车站大型系统的工作条件不一定合理。系统的应用仍然存在很大的争议。系统模式集成模式、关闭系统分区模式、分区模式根据负责的功能区将隧道通风系统和工作站通风空调系统分开。隧道通风系统由隧道风机、风管配置、空气阀、旁路风管等组成，负责区间隧道的通风和事故，以及消防通风。根据情况，部分区间隧道通风系统还安装了活塞风管。逆向通风和空调系统由空调单元、回流风扇、小型新风扇组成。负责车站的环境控制。南京地铁1号线、广州地铁1号线采用该系统。分区封闭系统站段，分区封闭系统段，系统模式屏蔽门系统，沿平台边缘设置屏蔽门，分隔站和间隙，站两端有隧道通风系统(包括活塞风系统和机械通风系统)，正常运行条件，段是自然开放系统。与开闭系统相比，系统负载更少，运行节能。但是屏蔽门设备的费用增加了。屏蔽门系统由于综合成本、能耗、站的整体环境水平等原因，常用于今天的地铁通风系统设计。深圳地铁、上海地铁、广州地铁2号线、广州地铁3号线等采用了这种系统。成都地铁、南京地铁二期工程都将引进该系统。屏蔽门系统站部分，该部分与分拆封闭系统的站部分基本一致，但由站点层负担的区域不一致，封闭系统平台通风系统信中复盖了屏蔽门系统的站部分和OTE/UPE部分。除了屏蔽门系统的OTE/UPE热排放