轮机自动化课件.ppt

，两个三向阀结构原理和逻辑符号图，两个不同的三向阀逻辑符号图，(A)，(B)，(c)，(d)，(e)，三个四向阀结构原理和逻辑符号图，6，5，7，A，B2-左侧滑阀；3-弹簧；4-右侧滑阀；5-反转信号；6-停车信号；7链信号；A-停车整流端口；B-落后开关；P-气体源，2，3，4，5，2，3，4，5，12-顶部圆锥；3-滑阀；4-进气排气球阀；5-滑动阀；6-隔膜；7、8、9-弹簧；10-调整螺钉；P-气体源；B-输出端口；c-through备用端，速度设定精密电压调节器阀结构原理和输出特性图，第二节开始逻辑回路，1，开始准备逻辑条件，2，开始识别逻辑，2，重复开始逻辑回路，1，计时逻辑控制方法，2，计时-速度逻辑控制方法，3，开始逻辑条件，最近返回，最近返回，1，重新启动的逻辑条件1)初始化的逻辑条件，YSO必须为1。重新启动也是开始，因此YSC，YSL必须全部为1；2)有紧急启动命令IE(发出驾驶指示时按紧急操作按钮)，有重复启动信号f(第一次启动正常启动，第二次，第三次启动重新启动)，或者有反向车辆命令IS(落后启动性能低于停车)。3)启动速度未达到重启点火速度，nH=1。重新启动YSH的逻辑表达式为YSH=YSOnH(IE IS F)。返回此部分。2.逻辑回路重新启动功能在远程控制系统中运行启动命令后重新启动逻辑回路将检查是否满足重新启动逻辑条件，如果不满足，则启动逻辑回路以发送正常启动信号。如果满足重新启动逻辑条件，则重新启动信号YSH将发送。如果初始化成功，请撤消重新启动信号，以便在下次启动时重新确定重新启动是否满足逻辑条件。返回本节，4，慢旋转开始逻辑电路，返回本节，1)启动前主机停止时间超过规定时间；2)没有紧急取消低速旋转命令。3)无法达到指定的轮转数或指定的慢速轮转时间。4)没有重新启动信号。5)满足已启动的逻辑条件，1 .慢旋转开始的逻辑条件，本节，2，慢旋转开始逻辑循环的功能，慢旋转逻辑循环必须能够检测慢旋转逻辑条件，如果满足条件，则构成慢旋转命令。远程控制系统发送启动命令后，慢旋转逻辑循环将确定是否配置了慢旋转命令，如果配置了慢旋转命令，则慢旋转启动，慢旋转启动成功后，自动转到正常启动。否则，直接正常启动。(1)控制主启动阀打开的程序图3-2-7(2)主和辅助启动方案图3-2-8，返回本节，图3-2-7控制主启动阀打开的慢旋转启动方案图，最近返回，图3-2-8周转速nR或紧急换向速度nER，低于4，4)提升机构抬起，Dup=1，返回此部分的逻辑条件表达式，2，双凸轮转换的逻辑图，图3-3-1，返回此部分， 回到本节，能耗制动是指主机在运行过程中完成紧急交换，并在主机高于点火速度的情况下进行的制动。经常在紧急操作的情况下进行。原则是关闭主启动阀，将进气分配器投入运行。在这种情况下，进气分配器按照与主机运行方向相反的顺序打开气缸启动阀。气缸起始阀打开时在压缩行程中。柴油机相当于快速消耗柴油机运动部件惯性能量，使主机速度快速下降的压缩机。1，能量制动，返回本节，1)制动的标识逻辑2)转换已完成3)停止油4)速度比点火速度快5)能量消耗制动的逻辑条件，返回本节，ybro=yrfyrtyblie=(ih ISCS)，能耗制动的逻辑条件必须是“和”的关系。逻辑表达式在本节，2，强制制动，强制制动的原理是在主机运行中向相反方向拉动手柄，在转换完成且速度低于点火速度时打开进气分配器和主启动阀，使高压空气按照与主机运行方向相反的顺序进行。也就是说，当圆柱体处于压缩笔划中时，它进入单个圆柱体，强制阻止活塞的向上运动，从而使主机减速。返回本节，强制制动和能耗制动的不同之处在于，对于所有主机，在执行过程中完成切换后，无需紧急操作命令即可执行强制制动；只能在主机低于点火速度的情况下进行强制制动。进气分配器和主启动阀都在工作，气缸从压缩冲程切换到启动空气，从而导致主机死机。返回本节，1)制动的识别逻辑。也就是说，汽车命令与主机旋转不匹配。也就是说，YBL为1。2)转换完成，YRF为1。3)符合停止油条件，YRT为1。4)主机速度低于点火速度，nS为1。这些逻辑条件必须是“和”的关系，并且如果逻辑表达式为YBRF=YBLYRFYRTnSYBRF=1=1，则必须满足强制制动逻辑条件才能执行强制制动。切换完成信号YRF是YRF=YSL，因为它是启动身份验证逻辑YSL的。强制制动逻辑条件强调速度条件nS，实际上启动准备逻辑条件Ysc为1。这会将强制制动逻辑表达式替换为YBRF=YBLYRTYSLYSC，并返回本节，1)制动的验证逻辑。也就是说，汽车命令与主机旋转不匹配。也就是说，YBL为1。2)转换完成，YRF为1。3)符合停止油条件，YRT为1。4)主机速度低于点火速度，nS为1。这些逻辑条件必须是“和”的关系，并且如果逻辑表达式为YBRF=YBLYRFYRTnSYBRF=1=1，则必须满足强制制动逻辑条件才能执行强制制动。切换完成信号YRF是YRF=YSL，因为它是启动身份验证逻辑YSL的。强制制动逻辑条件强调速度条件nS，实际上启动准备逻辑条件Ysc为1。这将强制制动逻辑表达式写回YBRF=YBLYRTYSLYSC，本节，3，制动回路逻辑图，制动逻辑回路由能耗制动和强制制动两部分组成，因此制动逻辑回路的表达式ybr=ybrd YBRF=yblyrtyslie yblytsc在强制制动的逻辑表达式中强制制动能量制动只是在满足能耗制动条件时启动空气分配器。因此，制动逻辑回路在远程控制系统中不独立存在，而是附加到启动电路，并借用启动逻辑回路的功能，以实现能耗或强制制动的目的。回到本节，从制动角度来看，当主机速度下降到0(认为汽车命令与旋转一致)时，由于YBL为0，YBR为0，制动过程结束，但是在设计远程控制系统时，必须找到防止系统因强制制动结束而切断启动电路的方法，以便主机在制动结束后继续以相反方向启动。实现取决于远程控制系统类型，包括在常开触点电路中使用内存设备的方式以及在计算机控制系统中轻松使用计算机程序的方式。气动系统见气动遥控系统实例。回到本节，必须指出，能耗制动是在更快的速度下的制动，效果更明显。此时使用强制制动不仅消耗了太多启动空气，而且制动成功也不容易。在低速范围内使用强制制动，克服螺旋桨水涡轮，使主机停止得更快，是有效的。在中速机器中，经常使用能量消耗制动和强制制动相结合的制动系统。对于大型低速柴油机，主机从停止油到完成整流的速度降低到更低的范围，因此无需设置能量制动逻辑电路，只能设置强制制动。回到本节，对于实际远程控制系统，理论上可以强制制动，能量制动是否可以，取决于空气分配器是否单独控制。如果主启动阀和空气分配器均由启动控制阀控制，则不能进行能量制动。返回本节，1，概述2，速度传输环路1，速度命令发射器1)气动命令发射器2)电位器命令发射器3)继电器命令发射器，第四节速度和负载的控制和限制电路，图3-4-1，图3-4-2，图但是，如果发送此信号以更改主机的供应，则必须满足一些逻辑条件，如1。也就是说，必须有停车或倒车的命令。IH=1或is=1；2)车辆命令和主机转向，即yr=irh isrs=1；如果没有自动停车信号，则为1。这些条件是“和”的关系，只有满足这些逻辑条件，才能向系统发送转速指令。2，速度指令传输逻辑回路，图3-4-5，返回本节最近的开始油量，讨论速度指令传输时开始油量问题。启动油量是主机启动时提供给主机的初始油量，以确保启动成功。启动油量一般比微速，比慢油量稍高，但不能太多。否则爆燃现象很严重。在启动过程中，通过车辆方向盘任意设定速度所遵循的油量显然没有效果，应该是预先调整的值。因此，燃料供应电路必须有启动燃料供应逻辑电路。验证是否满足这些条件的方法因系统而异。实际上，在许多远程控制系统中，并不是特别设置这些逻辑循环，而是将上述逻辑概念集成到系统的设计中，以便上述条件可以在系统中分散实施。返回本节，根据供油时间，提供主机启动的两种类型：油和油。1、在油路上启动图3-4-6的同时，解除节气门的零链，提供启动油量，启动成功后，转换为车辆命令设定的油量。2、油在图3-4-7启动过程中，停止服务器仍然将节气门推到零，达到点火速度，切断启动空气，提供启动油量，将启动油量保持几秒钟，然后切换到车辆命令中设定的速度值。启动燃料供给例证，返回此区段，返回最近的，3，速度限制电路。在速度传输电路的输出和调速器输入之间，设置速度限制电路的速度，以防止在速度增加期间过度负载，从而使速度限制链路的输出信号成为速度值。低负载区域加速时，主机的速度可以更快，低负载区域加速时的速度限制有时称为“加速速度限制”。在高负载区域，通常将速度提高到额定速度70%以上时，转速的给定值会缓慢增加，因此此加速过程称为“程序负载”。降低速度时，可以取消某些限制，以便“快速减速”。，返回本节，1，速度限制1)气动速度限制2)电气加速速度限制2，程序负载1)气动程序负载2)电气程序负载，图3-4-8，图3-4-9，图3-4-10其中最大的共振区域是柴油机在临界速度区域工作时产生的扭转振动应力超过材料的许用应力。因此，柴油机在运行过程中应避免临界速度区。原则是不在临界速度区域内运行，快速通过临界速度区域。返回到此部分，在临界速度避免方法、上限避免、速度设置达到临界速度时，主机在临界速度的下限自动运行；避免低值，当速度设置达到临界速度时，在临界