智慧交通建设方案幻灯片.ppt

“智能交通”建设方案，中国移动通信集团湖南有限公司湘潭分公司105年，1、目录，近几年，湘潭经济和社会发展，居民生活水平持续提高，汽车拥有量迅速增加，交通需求大幅度增加，原有交通供求不平衡破裂，基础设施、交通管理设施和管理能力的提高，交通需求的发展目前湘潭交通管理系统中存在的问题：解决湘潭市交通拥挤问题的方法已经迫在眉睫，为了有效提高城市交通管理水平和城市运行效率，湘潭的迁移利用自己的产业信息化建设经验，创造了城市交通管理的新模式，促进了政府职能的转变和经营创新，实现了城市交通的新突破。一、“智能交通”概述、1.1“智能交通”建设目标和需求、1、手动干预和管理、交叉口信号控制基础。2、路面信息收集点、道路管理分离。3、系统的独立运行不完整、不准确、不及时。3，目录，2，“智能交通”系统总体设计，2.1智能交通系统总体体系结构，智能交通整体体系结构图，2，“智能交通”系统总体设计，2.1智能交通系统总体体系结构，第一，物联网感知层2，物联网网络层3，物联网其次，按“智能交通”系统总体设计、2.2智能交通系统应用体系结构图、智能交通系统应用体系结构图、7、目录、3.1道路交通信息收集系统设计、3.1道路交通信息收集系统、城市道路交通信息收集系统功能结构划分，主要是交通数据收集子系统、道路交通数据集成处理平台和地面道路视频监控控制交换平台。3.1.1系统总体设计，道路交通信息收集系统总体设计，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.1道路交通信息收集系统，磁感应无线车辆检测器目前的交通信息收集方法和技术很多。其中，磁感应技术具有低功耗、低成本、易于安装和维护、收集信息的很多特性，预计今后将成为交通动态信息收集技术的主流。3.1.2信息收集子系统设计，安装效果图，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.1道路交通信息收集系统，微波车辆检测器MPR-U2(微波雷达，MPmicrowaveRadar-U2)微波超速触发和交通信息检测，3.1.2信息收集子系统设计，微波车辆检测器，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.1道路交通信息收集系统，摄像机功能：1)高分辨率输出2)使用最新高速DSP数字处理器的双回路模式设计，更真实、更无色移动的图像3)独特的智能“交通”模式车牌智能自适应电子快门4)通过高级图像恢复技术进行图像的高分辨率5)通过RS-485通信协议进行远程监控管理6)通过基于菜单的OSD调节功能更容易应用设置范围：1)道路监控、卡监控、出入口监控等交通车辆运行速度不同的快照2)在路口逆光环境下的红橙色信号灯、车辆、车辆该传感器通过具有一定工作电流的圆形线圈(通常为2m *1.5米)，在车辆通过环形地埋线圈或停止在环形地埋线圈时，车辆自身的铁切断磁通线，从而引起线圈电路电感的变化。，3.1.2信息收集子系统设计，环形线圈车辆检测器，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.1道路交通信息收集系统，车辆相位交叉口交通控制的信号机(软件同时提供8个行人相位和8个覆盖(跟随)相位)。电脑化可以联网。如果使用不同的软件，设备的应用可以扩大到灯控制、信息板控制泵阀控制、车道转换控制和其他各种应用。3.1.2信息收集子系统设计，信号机，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.1道路交通信息收集系统，交通信息公开设备直接访问集成处理平台，直接集成处理平台的控制。在该系统中，发布信息数据库和信息发布控制器的功能和任务都在道路交通数据集成平台上完成。交通信息公开子系统使用下图所示的帧结构实现与道路交通数据集成平台的互连。3.1.3信息公开子系统设计，信息公开系统配置图，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.2智能交通灯控制系统，系统使用地磁感应车辆检测器完成道路横断面车辆流，道路交叉口车辆通过情况检测，以自己的网络方式构建智能控制网络，通过系统平台数据和信号机自适应数据融合处理，开发适合引导网络车辆通过优化的信号分配体系。“智能分布”控制交通流网络平衡技术，包括交叉口、区域交通流、道路交通流饱和度、总延迟、车辆队列长度、通行速度、交通流绿波控制和区域控制。3.2.1系统总体设计，交通信号采集系统，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.2智能交通灯控制系统，通过部署在道路上的车辆检测器实时收集道路交通信息、道路拥挤信息、车辆长度、车道份额信息、自行车道路平均速度信息等。基于对网络内交通信号控制系统定时方案的参考，将数据发送到系统中心平台。3.2.2交通流信息收集、交通信号收集系统、3、湘潭智能交通系统应用系统设计、3.2智能交通灯控制系统、通过内置于道路交叉口的车辆检测器判断车道使用情况、基于中央平台的相应车道交通流统计集成处理、自适应变更交叉口信号灯分配方案、绿色波控制的实施、确保道路交叉口顺利通过。3.2.3智能红绿灯控制系统，智能红绿灯控制系统，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.3交通引导系统，城市动态交通引导系统由交通信息收集平台，交通数据集成处理平台和交通信息动态发布平台组成，系统配置和结构如下：3.3.1系统总米，交通引导系统体系结构图，交通引导系统体系结构图。 实时交通参数(流量、份额、平均速度)收集主要通过各种车辆检测器实时收集道路上车辆的流量、份额、平均速度等交通负荷数据。 交通事故主要是交通事故、公路工程、车辆故障等引起的交通堵塞事件，主要活动时的交通控制，防御措施等。交通堵塞事件可以用专用交通事故检测设备或人工收集，交通控制和防御事件可以手动输入交通引导系统的事件库中。3.3.2收集交通信息，3、湘潭智能交通系统应用系统设计，3.3交通诱导系统，主要是实时交通状况生成，交通事件生成完成，处理收集的实时交通参数，生成网段的实时交通状况，并将其保存在实时交通状态数据库中。一般分为平稳、缓慢和拥塞三个级别，根据实时交通参数(流、份额、平均速度)，特定事件确定算法可能会生成交通拥挤事件。交通事件可以由专用交通事件收集设备生成，也可以手动输入到交通事件数据库中。，3.3.3交通数据集成处理，3 .湘潭智能交通系统应用系统设计，3.3交通引导系统，根据城市道路网的交通流分布特征，开发交通流组织和应急交通事故计划，设计不同系统用户的不同信息分发应用程序，一般包括以下几种分配方法：1)交通引导屏幕交通引导信息屏幕主要是对交通车辆的集体交通诱导，以及根据设置位置，有三种交通指导屏幕可用：格式1:可变信息显示屏幕、3.3.4交通信息发布、可变信息显示屏幕：绿色、黄色和红色分别表示无缝段、拥塞和堵塞。此显示屏主要用于显示实时交通情况，如果驾驶员根据实时交通情况选择行程，则系统不会提供具体的路线选择。通常，红色线段表示拥塞，黄色线段表示缓慢，绿色线段表示流畅的流动。iii，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.3交通指导系统，格式2:图形可变信息显示屏幕，3.3.4交通信息显示，此格式的显示除了显示段的实时交通情况外，还可以在嵌入式图形LED显示区域显示以下信息：前部分发生的交通事故提示：事故、建设、交通控制等。到运动场、名胜地等重要目的地的最佳路线及预计行程时间。交通安全宣传等公开信息的显示。iii，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.3交通引导系统，格式3:全变量图形LED显示等多种发布方法，3.3.4交通信息发布，此格式的显示系统可以滚动公共信息，重要对象最优路径和交通安全宣传等，同时还需要制定大量的显示计划，进行复杂的屏幕显示控制。第三，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.3交通引导系统，2)车辆和移动终端信息公开，通过移动终端公开实时交通情况和实时交通事件信息。还可以结合3.3.4交通信息公开和车辆导航系统，为车辆提供更先进、更复杂的动态交通指导服务。第三，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.3交通引导系统，3)为公共网络用户发布，可以通过公共互联网网络平台发布GIS实时交通状态实时交通事件形式的城市道路网络实时交通状态。3.3.4交通信息公开，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.4智能公共交通系统，3.4.1智能公共交通系统总体设计，智能公共交通系统结构图，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.4.2智能总线系统应用程序设计，智能车辆管理系统，智能车辆管理系统在定位功能中，该解决方案使用全范围定位方法进行卫星定位和基站定位。在室外的任何地方，车辆基尼保险的准确位置和监控都可以通过卫星信号实现。室内的情况下，通过中国移动基站定位技术，弥补卫星定位盲区不足，实现全方位的顺利定位。M2M平台可以实时管理车载传感器和终端的状态，从而实现远程升级、错误警报、参数配置、远程控制等多种管理功能。第三，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.4智能总线系统，3.4.3智能总线系统主要功能设计，车辆实时位置跟踪车辆自动跟踪操作信息实时显示和统计历史记录(轨迹)查看回放图像监控操作线设置超速报警交叉线报警车辆翻车和碰撞报警； 非法开放报警信息显示通知调度信息显示交通记录器(远程无线采集)OA系统访问统计报告站管理车辆信息查看历史速度曲线自动站、3、湘潭智能交通系统应用系统设计、3.4智能总线系统、3.4.3智能总线系统主要功能设计、智能总线管理平台、3、湘潭智能交通系统应用系统设计、3.4智能总线系统湘潭智能交通系统应用系统设计，3.4智能总线系统，3.4.3智能总线系统主要功能设计，二维代码应用，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.5基于电子车牌的车辆信息平台系统，根据中国的基本国情，基于RFID射频识别技术的无线数据通信技术、自动控制技术、信息发布技术等最新技术，3.5.1电子车牌应用的核心技术根据电子车牌应用的主要核心技术分为三类。一是信息收集技术，二是数据处理技术，三是无线传输技术。电子车牌应用关键技术分布图，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.5，基于电子车牌的汽车相关信息平台系统，3.5.2车辆电子标签的信息设计，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.5.3基于电子车牌的汽车相关信息平台系统，3 . 5 . 3车辆识别技术，通过道路侧设备实现与车辆RFID的通信，以及第三，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.5基于电子车牌的汽车相关信息平台系统，3.5.4通信设计，汽车相关信息平台，无线网络是非常重要的通道，是数据收集、传输和着陆的关键。iii，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.5基于电子车牌的汽车相关信息平台系统，3.5.5业务应用程序设计，GIS应用平台，3，湘潭智能交通系统应用系统设计，3.6智能停车系统，3