变速器壳体的检验与修理

变速器箱体的检查与修理摘要变速箱是变速器的基础。 变速箱的质量决定了变速器组件的工作性能、换档灵活性、换档噪声、密封性能和寿命。 叙述了变速箱修理时进行的检查和修理作业。关键词变速器箱体检验修理变速器箱是变速器的重要部件之一。 变速箱是变速器的基础部件，将变速器中的输入轴组件、输出轴组件、换档机构组件等部件以一定的相互位置关系组装成一体，支承输出轴，以一定的齿轮比关系输出转矩。 上面有轴承座孔，配备变速轴、变速齿轮，轴承座孔磨损时，会影响变速器的动作。 变速器箱体采用一体型箱体，与上盖一体化，确保变速器前后轴承孔的同心度。 变速器箱体具有足够的刚性，可防止箱体变形，防止轴和轴承倾斜动作。 另外，壳体设有供油孔和排油孔，为了将变速器内部保持在大气压，在上部开设有通气孔，壳体设有动力输出孔、后止回孔。变速箱的质量决定了变速器组件的工作性能、换档灵活性、换档噪声、密封性能和寿命。 在修理变速器时，为了保证变速器正常工作，必须对变速器壳体进行如下检查和修理。1 .检查和修理外壳螺纹孔壳体部件的材料由于强度低、长期使用、频繁装卸或紧固不良、局部力过大等原因，容易损坏壳体螺纹孔。 变速箱的螺纹孔损坏了注油塞孔、放油塞孔的螺纹孔、箱体间连接螺栓的螺纹孔。 螺纹孔的损伤和滑齿可以通过扩孔丝锥和焊接修补后再穿孔丝锥的方法修复。2 .检查和修理外壳裂纹变速器箱应无龟裂。 壳体裂纹的检查一般用磁探伤机进行，从外部看，轻轻敲击检查。 没有伸到外壳孔的不重要部分的裂缝，可以用粘接剂粘接、螺钉填补法修复。 对关键部分的裂缝进行焊接修复。 焊接时要先加热外壳再焊接，防止局部内应力过大再裂纹和变形。 壳体孔、定位销孔、螺纹孔等重要部分发生龟裂时，必须更换壳体。3 .轴承座孔的检查和修理轴承座孔的磨损，如果齿轮的轴线偏离而不与两轴线平行，则会破坏轴承座与各轴承的配合关系，直接影响变速器的输入输出轴的相对位置，影响齿轮的正常动作，引起齿轮鸣响、跳动等一系列故障。轴承与座孔配合一般为-0.0020.041 mm，大孔容许值为0.0060.047 mm，使用限度为0.10 mm以下。 配合间隙超过使用限度时，请进行修复。 修复时，请根据实际磨损情况选择不同的方法。 座孔无圆形时，只要配合松动，就可以对轴承和座孔实施镀层、镀铬。 座孔为圆形时，请用嵌套法修理。 插入时，使用专用工具将原来的孔钻成正圆形，然后插入新的插入物。 嵌入新盖后，请确保座孔的尺寸精度。4 .壳体变形的检查和修理由于受到检测设备的限制，修理中往往忽略变速器壳体变形的检查。 实际上，变速器壳体变形引起的部件间的位置关系的破坏对变速器的修理质量产生较大影响。 特别是变速箱壳体壳孔轴线平行度的破坏，会显着降低变速器的寿命，因此修理时必须检查各壳孔中心线的平行度。变速器的一、二轴与中间轴孔的中心线的平行度应在0.02 mm以下，中间轴与倒车轴的平行度应在0.03 mm以下。 平行度超过上述标准时，请先刷好轴承座孔，然后再用刀片修理。 检查时，对三轴式变速器用专用的测量仪器进行检查：上下两孔轴线间的距离上下两孔的轴线的平行度从上孔的轴线到上平面的距离前后两端面的平面度。 双轴式变速箱由前后两部分组成，其变形检查输入轴与输出轴的平行度以及前后箱体接合面的平面度，超过规定时修复。变速器箱体的垂直度对变速器工作的影响也很大，修理时也要检查。 变速箱没有直角度(有时用端面振动代替)的检查方法简单。 检查前，将上表面磨平成基准面，然后将外壳倒向平板，用直角尺与变速箱的前后端面接触，直角尺不完全对齐或有间隙时，请说明没有直角度进行修理。变速箱与盖板(或飞轮箱)的接合面翘曲异常时，请使平板或两者卡合，用塞规进行检查。 如果间隙大于0.50 mm，可以使用刀具或锉刀进行修剪。5 .球窝接头座的检查球窝接头座的磨损通常在将球窝接头插入座孔后进行检查。 变速器变速杆的球接头露出的部分超过球的高度的1/3时，变速杆球接头比座面低4 mm时修理。 修理的方法有两种。 一种方法是修理座孔，用低碳钢焊条堆焊，然后车削成正常的配合(但是焊车法容易变形)，扩大座孔，然后嵌入加工过的座圈。另一种方法是修理球窝接头，堆焊球窝接头，然后车削。 车削时笔直推动换档杆，车削后复原。6 .变速器盖的检查和修理变速器盖的结合面凹凸必须在0.15 mm以下