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膜片弹簧拉式离合器
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膜片
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附 录How Clutches WorkIf you drive a manual transmission car, you may be surprised to find out that it has more than one clutch. And it turns out that folks with automatic transmission cars have clutches, too. In fact, there are clutches in many things you probably see or use every day: Many cordless drills have a clutch, chain saws have a centrifugal clutch and even some yo-yos have a clutch.Clutch Image GalleryDiagram of car showing clutch location. See more clutch imagesIn this article, youll learn why you need a clutch, how the clutch in your car works and find out some interesting, and perhaps surprising, places where clutches can be found. Clutches are useful in devices that have two rotating shafts. In these devices, one of the shafts is typically driven by a motor or pulley, and the other shaft drives another device. In a drill, for instance, one shaft is driven by a motor and the other drives a drill chuck. The clutch connects the two shafts so that they can either be locked together and spin at the same speed, or be decoupled and spin at different speeds. In a car, you need a clutch because the engine spins all the time, but the cars wheels do not. In order for a car to stop without killing the engine, the wheels need to be disconnected from the engine somehow. The clutch allows us to smoothly engage a spinning engine to a non-spinning transmission by controlling the slippage between them. To understand how a clutch works, it helps to know a little bit about friction, which is a measure of how hard it is to slide one object over another. Friction is caused by the peaks and valleys that are part of every surface - even very smooth surfaces still have microscopic peaks and valleys. The larger these peaks and valleys are, the harder it is to slide the object. You can learn more about friction in How Brakes Work. A clutch works because of friction between a clutch plate and a flywheel. Well look at how these parts work together in the next section. Fly Wheels, Clutch Plates and FrictionIn a cars clutch, a flywheel connects to the engine, and a clutch plate connects to the transmission. You can see what this looks like in the figure below.When your foot is off the pedal, the springs push the pressure plate against the clutch disc, which in turn presses against the flywheel. This locks the engine to the transmission input shaft, causing them to spin at the same speed. Pressure plateThe amount of force the clutch can hold depends on the friction between the clutch plate and the flywheel, and how much force the spring puts on the pressure plate. The friction force in the clutch works just like the blocks described in the friction section of How Brakes Work, except that the spring presses on the clutch plate instead of weight pressing the block into the ground. When the clutch pedal is pressed, a cable or hydraulic piston pushes on the release fork, which presses the throw-out bearing against the middle of the diaphragm spring. As the middle of the diaphragm spring is pushed in, a series of pins near the outside of the spring causes the spring to pull the pressure plate away from the clutch disc (see below). This releases the clutch from the spinning engine. Common ProblemsFrom the 1950s to the 1970s, you could count on getting between 50,000 and 70,000 miles from your cars clutch. Clutches can now last for more than 80,000 miles if you use them gently and maintain them well. If not cared for, clutches can start to break down at 35,000 miles. Trucks that are consistently overloaded or that frequently tow heavy loads can also have problems with relatively new clutches.Photo courtesy Carolina MustangClutch plateThe clutch only wears while the clutch disc and the flywheel are spinning at different speeds. When they are locked together, the friction material is held tightly against the flywheel, and they spin in sync. Its only when the clutch disc is slipping against the flywheel that wearing occurs. So, if you are the type of driver who slips the clutch a lot, youll wear out your clutch a lot faster.Sometimes the problem is not with slipping, but with sticking. If your clutch wont release properly, it will continue to turn the input shaft. This can cause grinding, or completely prevent your car from going into gear. Some common reasons a clutch may stick are:Broken or stretched clutch cable - The cable needs the right amount of tension to push and pull effectively. Leaky or defective slave and/or master clutch cylinders - Leaks keep the cylinders from building the necessary amount of pressure. Air in the hydraulic line - Air affects the hydraulics by taking up space the fluid needs to build pressure. Misadjusted linkage - When your foot hits the pedal, the linkage transmits the wrong amount of force. Mismatched clutch components - Not all aftermarket parts work with your clutch. A hard clutch is also a common problem. All clutches require some amount of force to depress fully. If you have to press hard on the pedal, there may be something wrong. Sticking or binding in the pedal linkage, cable, cross shaft, or pivot ball are common causes. Sometimes a blockage or worn seals in the hydraulic system can also cause a hard clutch.Another problem associated with clutches is a worn throw-out bearing, sometimes called a clutch release bearing. This bearing applies force to the fingers of the spinning pressure plate to release the clutch. If you hear a rumbling sound when the clutch engages, you might have a problem with the throw-out.Types of ClutchesThere are many other types of clutches in your car and in your garage.An automatic transmission contains several clutches. These clutches engage and disengage various sets of planetary gears. Each clutch is put into motion using pressurized hydraulic fluid. When the pressure drops, springs cause the clutch to release. Evenly spaced ridges, called splines, line the inside and outside of the clutch to lock into the gears and the clutch housing. You can read more about these clutches in How Automatic Transmissions Work.An air conditioning, compressor in a car has an electromagnetic clutch. This allows the compressor to shut off even while the engine is running. When current flows through a magnetic coil in the clutch, the clutch engages. As soon as the current stops, such as when you turn off your air conditioning, the clutch disengages.Most cars that have an engine-driven cooling fan have a thermostatically controlled viscous clutch - the temperature of the fluid actually drives the clutch. This clutch is positioned at the hub of the fan, in the airflow coming through the radiator. This type of clutch is a lot like the viscous coupling sometimes found in all-wheel drive cars. The fluid in the clutch gets thicker as it heats up, causing the fan to spin faster to catch up with the engine rotation. When the car is cold, the fluid in the clutch remains cold and the fan spins slowly, allowing the engine to quickly warm up to its proper operating temperature.Many cars have limited slip differentials or viscous couplings, both of which use clutches to help increase traction. When your car turns, one wheel spins faster than the other, which makes the car hard to handle. The slip differential makes up for that with the help of its clutch. When one wheel spins faster than the others, the clutch engages to slow it down and match the other three. Driving over puddles of water or patches of ice can also spin your wheels. You can learn more about differentials and viscous couplings in How Differentials Work.Gas-powered chain saws and weed eaters have centrifugal clutches, so that the chains or strings can stop spinning without you having to turn off the engine. These clutches work automatically through the use of centrifugal force. The input is connected to the engine crankshaft. The output can drive a chain, belt or shaft. As the rotations per minute increase, weighted arms swing out and force the clutch to engage. Centrifugal clutches are also often found in lawn mowers, go-karts, mopeds and mini-bikes. Even some yo-yos are manufactured with centrifugal clutches.Clutches are valuable and necessary to a number of applications. For more information on clutches and related topics, check out the links on the following page. 离合器工作原理如果您驾驶手动变速箱的汽车，您可能会惊讶地发现，它有一个以上的离合器。事实证明，与自动变速器汽车离合器相比，有许多种类离合器在你可能看到或每天使用：许多无绳演习有离合器，链锯有离心离合器，甚至一些部件也有一个离合器。Diagram of car showing clutch location. See more clutch images.在本文中，您会了解为什么你需要一个离合器，在您的汽车离合器工程和一些有趣的发现，也许不足为奇。 离合器是有用的设备，有两个旋转轴。在这些设备中，其中一个轴通常是驱动马达或滑轮，其他轴驱动其他设备。例如，一轴驱动电机和其他驱动钻夹头。离合器连接从动盘和压盘，以便它们可以被贴在一起，旋转同样的速度，或脱钩，并以不同的速度旋转。在汽车中，您需要一个离合器，因为发动机的转速所有的时间中，但并不是所有的时间都传递动力。为了让汽车停止传递动力不造成发动机过载，车轮需要断开发动机传递动力。离合器使我们能够顺利地进行旋转发动机的非线性传递，通过控制离合器压盘与摩擦片之间的滑动。了解离合器的特点，它有助于了解一点摩擦片，这是衡量离合器的标准。摩擦所造成的传力高峰和低谷的每一部分，每一个平面-甚至是非常平滑的表面仍然有微小的高峰和低谷。这些较大的高峰和低谷，就是摩擦片研究的对象。您可以了解更多关于离合器如何摩擦工作。 离合器的工作，产生于摩擦离合器压盘和飞轮。我们将探讨如何共同工作，这些零件将在下面介绍。飞轮，离合器片和摩擦在汽车的离合器，一个飞轮连接到发动机，离合器踏板连接传输。当你的脚离开踏板，弹簧推动压力板对离合器盘，而这反过来压力又回位。这种转速控制包括发动机，变速器输入轴，使他们自旋同样的速度。压盘离合器传递的动力取决于摩擦离合器盘和飞轮，有多少转矩通过飞轮压盘传递给膜片弹簧。摩擦离合器作用就像描述的摩擦制动器的工作一样，但弹簧压力离合器压盘不是像制动器那样依靠抱紧制动盘。当离合器踏板被踏下时，机械或液压活塞推动拨叉，这些压力通过分离轴承对中间的膜片弹簧起作用。把膜片弹簧是推离了压盘的附近达到让离合器分离的效果。请注意弹簧离合器从动盘。这些弹簧有助于缓解传输的过大动力冲击离合器盘毂。这种设计通常非常有效，但它确实有一些缺点。让我们分别看看离合器问题和其他用途的离合器在以下的内容中讲解。从动盘常见问题：从20世纪50年代到20世纪70年代，你可以指望得到5万至七万里程汽车的离合器。离合器现在可以超过去年八点零零零万英里如果您使用它们轻轻地和维持好。如果不是照顾，离合器就可以开始打破在35000英里。卡车一贯超载或经常拖重物，也可以有问题相对较新的离合器。 最常见的问题是，离合器摩擦材料的磨损。摩擦材料在离合器盘非常相似的摩擦材料的垫片的盘式制动器的鼓式制动器-过了一段时间，它磨穿了。当大部分或全部的摩擦材料已经一去磨损了了，离合器效率将开始下滑，并最终将不会传送任何转矩从发动机到车轮。离合器只能传送离合器盘和飞轮的旋转速度不同。当他们被锁在一起，摩擦材料是紧密举行接合与飞轮，他们自旋同步。只有当离合器盘下滑对飞轮的穿着发生。因此，如果您是一个司机，踩离合器的次数多，您的离合器磨损快得多。有时，问题不在于传递的摩擦力下滑，但问题是。如果您的离合器装配不正确，它将继续联入输入轴。这可能会导致磨，或完全防止您的车进入齿轮。一些常见的原因可能导致离合器出问题： 损坏或拉伸离合器拉线-拉线需要适量的张紧力。 液压泵有缺陷/或主离合器液压瓶-泄漏保持液压瓶必须建立必要的压力。 空气中的气压线-空气影响液压，空气流体需要建立适当压力。 不匹配的离合器组件-并非所有的售后配件与您的离合器能匹配。 “硬”离合器也是一种常见的问题。所有离合器需要一些相应的转矩范围。如果您必须紧逼踏板上，可能会有一些错误的。坚持或有约束力的踏板联系，电缆，交叉轴或旋转球的常见原因。有时堵塞或磨损在液压系统也可能导致硬离合器。 另一个问题与离合器是一个破旧投掷出轴承，有时称为离合器释放轴承。以手指旋转压力板松开离合器。如果你听到隆隆声时，离合器继续接合，您可能有一个问题，间隙没有调整好。离合器诊断试验如果您发现您的离合器已经失效，这是一个在家的诊断测试，任何人都可以执行： 启动你的车，设置停车休息，并把汽车停在原位。 让您的汽车空转，听取了咆哮的噪音的前提下，如果你听到离合器有这种声音，这是最有可能传输装置有问题。如果您没有听到噪音，请继续执行步骤 。 让汽车仍处于原地，开始推动离合器和聆听噪音。如果你能听到一些唧唧噪音，这是最有可能的离合器分离轴承的故障。如果您没有听到噪音，请继续执行步骤 用尽全力推动离合器。如果你听到尖叫声的噪音，可能故障出自轴承或套管。如果你听不到任何噪音在这四个步骤，那么你的问题可能不是出自离合器。如果你能听到的噪音，并在停止时消失时，离合器可能的一个问题是离合器的操纵机构出了问题。 在以下的内容中，我们会研究一些不同类型的离合器以及他们如何使用。各类离合器： 还有许多其他类型的离合器在并不在您的知识库。自动变速器包含几个离合器。这些离合器接触和脱离接触的各种成套行星齿轮。每个离合器付诸实施使用加液压油。当压力下降，弹簧导致离合器分离。间隔均匀的离合器锁环，称为样条线的内部和外部的离合器锁定齿轮和离合器。你可以看到更多关于这些离合器在自动变速器如何工作。 空调压缩机的汽车有一个电磁离合器。这使得压缩机即使在引擎关闭也能正常运行。当电流流经磁场线圈的离合器，如当您关闭您的空调，离合器分离。 大多数汽车的发动机驱动的冷却风扇的温控粘性离合器-温度流体实际驱动离合器。这离合器是处于枢纽的地位，气流通过散热器。这种类型的离合器是一种很像粘性联轴器，在全轮驱动汽车经常出现。液体离合器较多，因为它热量大，导致风扇旋转的速度要快赶上发动机旋转。当汽车是冷车时，流体在离合器仍然寒冷，风扇转速慢，使发动机迅速升温，以适当的操作温度。 许多汽车有限滑差或粘性联轴器，两者都使用离合器，以提高牵引力。当您的汽车变成一个车轮转动速度超过了其它车轮时，这使汽车难以应付。在防滑差速器以及离合器的帮助下，当一个车轮转动速度超过了其它车轮，这样会使离合器缓慢下来，并符合其它三个车轮的转速。车下有水坑的水或浮动的冰块也可以让车轮空转。您可以了解更多关于差速粘性联轴器在如何工作。 天然气动力链锯离心式离合器，从而使链反转可以停止旋转，而您不需要关掉引擎。这些工作自动离合器通过利用离心力。输入连接到发动机曲轴。输出可以驱动链条，皮带或骨干。由于轮调，每分钟增加，逼迫滚珠移出，并迫使离合器进行。离心离合器也常常发现于割草机，卡丁车，轻便摩托车和小型摩托车。甚至一些缆车离心离合器。10SY-025-BY-2毕业设计（论文）任务书学生姓名系部汽车工程系专业、班级车辆工程指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型货车离合器设计一、设计（论文）目的、意义以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。因此，离合器的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。通过离合器设计熟悉汽车离合器的结构、性能及设计过程。课题综合运用了机械设计、工程材料、汽车设计、汽车构造、CAD绘图等知识。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）1、设计内容（1）膜片弹簧离合器压盘总成设计、从动盘总成设计、膜片弹簧的参数、尺寸、材料、及结构设计；（2）膜片弹簧离合器的装配及零件 CAD工程图。（3）完成设计说明书。2、技术要求（1）通过文献资料收集，熟悉汽车离合器设计和有关理论知识，研究外离合器设计和汽车计算机辅助设计的发展状况。（2）到生产车间及实验室了解离合器的构造，各零部件的装配位置（3）编写课题研究大纲和开题报告（4）针对汽车的各项参数，计算确定膜片弹簧离合器的尺寸，完成有关CAD图纸。（5）按进度要求独立完成毕业设计，服从指导教师安排；完成的毕业设计格式规范；方案选择合理，具有可行性、经济性、适用性，设计思路清晰，符合实际，图纸正确符合制图标准,内容完整。三、设计（论文）完成后应提交的成果CAD零号图纸一张CAD零件图若干（共计3张零号图纸）说明书一份，字数不少于1.5万字四、设计（论文）进度安排（1）收集资料，调研，撰写开题报告 第一周（2）周四交开题报告，实习了解离合器的构造 第二周（3）完成各参数的设计、计算和校核工作，至少应有装配图的草图 第三周第七周（4）中期检查，画装配图和零件图 第八周（5）画装配图和零件图，编写说明书 第九周第十一周（6）交毕业设计说明书和装配图、零件图，修改 第十二周（7）毕业设计指导教师审核 第十三周（8）毕业设计修改 第十四周 (9) 毕业设计评阅教师评阅或预审 第十五周 (10) 毕业设计修改 第十六周 (11)毕业设计答辩 第十七五、主要参考资料1陈家瑞. 汽车构造 .北京：人民交通出版社，20062张洪欣.汽车底盘设计.北京：机械工业出版社19983龚溎义.机械设计课程设计图册.北京：高等教育出版社，19894余志生.汽车理论，北京：机械工业出版社，20005机械设计手册联合编写组编.机械设计手册，化学工业出版社，20046汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册，北京：人民交通出版社，20017刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社,20018王望予.汽车设计.第3版.北京:机械工业出版社,2000六、备注指导教师签字：年 月 日教研室主任签字： 年 月 日毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: 轻型货车离合器设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 学 生 姓 名: 导 师 姓 名: 开 题 时 间: 指导委员会审查意见： 签字： 年 月 日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。二、“开题报告”撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。 毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称轻型货车离合器设计一、课题研究现状、选题目的和意义我国汽车业的高速发展，带动我国汽车离合器市场需求持续大幅增加。2007年以前，我国汽车产量持续增加、汽车保有量增加、出口市场需求的扩张等三大因素推动我国汽车离合器行业连续8年快速发展，2007年我国汽车离合器产量突破1000万套。自2008年以来，受全球金融危机的影响，中国汽车销量为938万辆，离合器的市场规模约为55亿元。到2010年，我国离合器的总销量额达到84亿元，其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件。目前国产离合器已经能够全面覆盖国内各个车型产品并具有足够的研发、制造和供货能力，干摩擦式离合器仍将是“十一五”期间汽车动力系统中的主要应用部件。在技术目标方面，离合器的可靠性和寿命指标要达到或接近国外同类产品水平，要掌握AT、LTD、DCT、和DMF等关键技术，在离合器及其电子操控系统的集成开发方面取得突破，建立离合器的综合自动检测系统，以及建立模拟工况和实车试验标准，形成更为完善的离合器产品评价体系。国内关于自动变速器AT、CVT、AMT、DCT的技术路线之争，目前好像越来越明朗，双离合器变速器（DCT）已经越来越得到整车厂家的青睐，成为发展的热点。2008年11月，博格华纳与中发联签署投资生产双离合器的合作协议后，2009年的5月，合资工厂按计划在大连开工。2009年6月，被冠名为“领先一号”的具有完全自主知识产权的双离合器自动变速器样品在上海汽车变速器有限公司诞生。此外，江淮汽车、重庆力帆等主机厂也在实施双离合器项目。目前，双离合器变速器已经成为国内各大整车厂竞相研发的技术。双质量飞轮作为先进的离合器未来发展技术，它的产业化一直国内企业翘首企盼的盛事。据我们了解，吉林大华为奇瑞汽车等开发的双质量飞轮，在几经延期之后，有望在2010年6月实现生产化。同时，与2008年相比，国内采用双质量飞轮的车型也明显增多，奇瑞汽车的威麟V5、黄海汽车的旗胜CUV、海马汽车的欢动、福田汽车的欧马可康明斯（轻卡）、江铃汽车的陆风8X、长安福特的福克斯等，都采用了双质量飞轮。国内自主品牌采用双质量飞轮的车型扩大，为国产的双质量飞轮产业化创造了条件。我国主要内资汽车离合器生产企业有杭州西湖汽车零部件集团有限公司、长春一东离合器股份有限公司、桂林福达汽车部件有限公司、湖北三环离合器有限公司、东风汽车传动轴有限公司、杭州奇碟离合器有限公司、荣成市黄海离合器有限公司。我国主要外资汽车离合器生产企业有上海萨克斯、重庆爱思帝、南京法雷奥离合器有限公司、天津爱德克斯、佛山富士离合器有限公司、珠海华奧离合器有限公司、宁波宏协机械制造有限公司。全球知名汽车离合器生产企业有采埃孚萨克斯、舍弗勒-鲁克（LuK）法雷奥集团、富士离合器（F.C.C）、爱思帝。近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器。随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。如前所述，现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机启动后，得以稳定运转的最低转速约为300500r/min，而汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如果是突然的刚性连接，就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分离。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。离合器所能传递的最大扭矩是有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。2、选题目的和意义本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。了解货车离合器的构造，
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